Финский торпедный катер S2 - Finnish torpedo boat S2 - Wikipedia

Торпедовене S2.jpg
История
Военно-морской флаг России.svgРоссийская империя
Имя:
  • Гагара (Гагара) (1901–1902)
  • Прозорливый (1902–1918)
Упорядоченный:1898
Запущено:26 июня 1899 г.
Введен в эксплуатацию:Сентябрь 1901 г.
Судьба:Принята Финляндией в 1918 г.
Военный флаг Финляндии.svgФинляндия
Имя:S2
Введен в эксплуатацию:1918
Судьба:Погиб в шторме 4 октября 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Сокол учебный класс торпедный катер
Смещение:290 тонн
Длина:57,9 м (190 футов)
Луч:5,6 м (18 футов)
Проект:1,7 м (5,6 футов)
Движение:две паровые машины, четыре Котлы тысячелистника, 3800 л.с.
Скорость:27 узлы (50 км / ч)
Классифицировать:550 морские мили (1020 км) на скорости 15 узлов
Дополнение:53 (52 в русскоязычной службе)
Вооружение:
  • 1901–1912:
  • 1 × 75 мм / 50
  • 3 × 47 мм
  • 2 × 381-мм торпедные аппараты
  • 1912–1925:
  • 2 × 75 мм / 50
  • 2 × MG
  • 2 × 456-мм торпедных аппарата
  • 14–18 мин

S2 (бывший-Прозорливый и бывшийГагара на русской службе) был Финский Сокол учебный класс торпедный катер которые были изъяты у русских после Финская гражданская война 1918. Он затонул во время сильного шторма 4 октября 1925 года, унеся с собой весь экипаж из 53 человек.

Фон

Сокол класс торпедный катер.

С 1900 по 1908 год русские построили 25 Сокол торпедные катера класса для Балтийского флота России. «Сокол» (г.Сокол) является русский за Сокол ). Четвертый корабль класса, Гагара (Гагара, русское для Гагара ), построен на Невском судостроительном заводе в г. Санкт-Петербург и носил строительный номер 102.

9 марта 1902 года корабль был переименован. Прозорливый (Прозорливый, русский для острый или же бодрствующий). Она использовалась как траулер в 1911 году, но когда Первая Мировая Война загорелась она была принята на вооружение как тральщик и базировалась в финском порту.[1]

Война шла плохо для русских, и русский флот восстал. Вскоре восстания распространились по стране, и Финляндии удалось добиться своей независимости от России в суматохе. Однако напряженность все еще сохранялась, и вскоре после провозглашения независимости в Финляндии разразилась гражданская война. Социалисты (красные) и несоциалисты (белые) столкнулись. Элементы российского Балтийского флота все еще стояли в финских портах, и русские моряки симпатизировали социалистической стороне. Однако финский красные столкнулся с жестким давлением со стороны белые, у кого было лучшее военное руководство. Немецкие войска, высадившиеся на юге Финляндии - в тылу красные - наконец сломал красные Боевой дух.

Русский флот в Хельсинки запаниковал, когда немцы двинулись на Хельсинки. Им удалось заключить сделку с немцами, которая позволила им уйти в Россию. Однако только крупнейшим кораблям удалось вернуться в Россию, из-за суровых ледовых условий Финский залив. Многочисленные суда были оставлены для захвата белые и немецкие войска. 13 апреля Прозорливый был завоеван белые и он был передан финскому флоту вместе с пятью родственными кораблями (Ряны (потом S1), Полишний (S3), Rezvy (S4), Подвижный (S5) и Нет 212 (S6)).

Прозорливый служил более семи лет в флоте. В первые годы она поддерживала Британские операции против Большевик военно-морской. В соответствии с Тартуский мирный договор 1920 года три Сокол корабли класса были возвращены Советскому Союзу в 1922 году. Также планировалось, что Прозорливый должен был быть передан, но стареющий корабль был продан в Финляндию, где он был включен в состав финского флота. Прозорливый был переименован S2 в 1922 году и продолжал служить флоту до 4 октября 1925 года, когда потерял все свои силы в море. Потери из S2 это самая страшная авария мирного времени на флоте Финляндии, потрясшая как флот, так и страну. Катастрофа стала главным катализатором большая программа обновления финского флота.

Последний рейс торпедного катера S2

Одной из ежегодных традиций финского флота было посещение финских прибрежных городов на Ботнический залив, поездка дублируется как тренировочное занятие для моряков-срочников. В 1925 г. канонерские лодки Клас Хорн и Хямеенмаа, а также торпедные катера S1 и S2, отправился в одно такое путешествие. Планировалось посетить все прибрежные города до Торнио и группа начала свое путешествие с Уусикаупунки к Вааса 3 октября 1925 года. Они шли строем с одним kabellängd (1/10 морской мили) внутреннее расстояние и при скорости 12 узлов. S2 был расположен дальше всех в строю.

Первоначально все шло по плану, но по мере того, как путешествие продолжалось, ветер начал усиливаться, а затем перерос в сильный шторм, который создавал трудности для кораблей. Экипажам пришлось увеличить внутреннее расстояние между кораблями, а также снизить скорость.

Шторм окончательно рассеял формирование, когда они достигли Пори параллельно. Клас Хорн, который был головным кораблем формирования, развернулся против ветра и направился к шведскому побережью, а затем Хямеенмаа. Торпедные катера пытались преследовать более крупные суда, но отставали из-за высоких волн. В середине ночи скорость ветра достигала ураганной силы 48–55 м / с (12 на Шкала Бофорта ).[2]

Бурное море создавало большие проблемы для торпедных катеров, когда их гребные винты поднимались слишком близко к поверхности. Это снизило их эффективность, и что ухудшило ситуацию, так это то, что S2 's подшипники были изношены, что вызвало сильную вибрацию на корабле и грозило открыть течь в месте выхода вала через корпус. Оба торпедных катера начали заходить в воду в открытом море. В основном это было связано со строительством надстройки. Уголь также медленно заканчивался, поскольку из-за открытого моря экипажу приходилось загружать в котлы больше, чем обычно. Лидер флотилии Клас Хорн послал сигнал бедствия от имени торпедных катеров. Спасательный корабль Защитник, который находился в Ваасе, получил сигнал бедствия через финский штаб в Хельсинки, а также сообщение было получено шведским спасательным судном Гелиос. Оба пообещали, что придут на помощь.

Кораблям соединения вскоре был дан приказ идти самостоятельно к ближайшей доступной гавани. Канонерская лодка Клас Хорн направился к шведскому побережью, канонерская лодка Хямеенмаа направился к Ваасе и торпедному катеру S1 едва дожил до Мянтюлуото за пределами Пори. Когда она приехала туда, у нее осталось всего несколько кусков угля. S2 также пытался поехать в Пори, но двигатели и насосы не могли полноценно работать, и утечка усилилась. Также казалось, что спасение было слишком далеко. Земля была в поле зрения, и радист S2 был на связи с радиостанцией в Ваасе почти до момента катастрофы. Последнее сообщение с корабля пришло в 13.13, всего за две минуты до того, как оно затонуло. Ответ радиста на S2 на звонке из Ваасы было коротко: «Я не могу сейчас работать».

Авария

Торпедный катер S2 с ее родственными кораблями

В лоцманская станция в Репосаари наблюдал борьбу корабля в водах между Outoori и Маяк Сяппи. Высокие волны заставили корабль сильно покатиться, пока его не накатил бурундук. Лоцманская станция ненадолго заметила корабль (когда, вероятно, он перевернулся), но исчез из поля зрения в 13.25. Позже летчики узнали, что это был торпедный катер. S2 что они заметили. Экипаж торпедного катера из 53 человек погиб в результате катастрофы.

Потери из S2 был большим потрясением для нации и молодого флота. Последовали интенсивные дебаты о причинах этого. Назначена комиссия по расследованию причин катастрофы. На месте погружения морское дно резко поднимается и создает резкие буруны, особенно когда ветер дует с запада или северо-запада. Позже это было признано основной причиной катастрофы. Более того, мореходные качества старых русских кораблей не были полностью исследованы. Например, не было таблиц стабилизации или расчетов балласта для данного типа.

Расследование также показало, что экипаж не получил обновленных данных о погоде, хотя они были доступны. Особой критике следователи подвергли руководство командира соединения Юрьё Рооса. Роос имел репутацию очень упрямого человека, он, вероятно, пытался переправить все корабли в Ваасу, где их ждали на следующий день. Приказ покинуть строй был отдан очень поздно, и когда его отдавали, было очень неясно. Все капитаны разных кораблей интерпретировали это по-разному. По мнению общественности, Роос должен был стать козлом отпущения за потерю S2.

Год спустя командир Роос совершил обычную поездку на одной из лодок ВМС в Örö. По прибытии Роос был найден мертвым в своей каюте. Расследование показало, что он умер от отравление угарным газом из неисправной выхлопной трубы. Однако этот инцидент породил различные теории заговора.[3]

Утилизация судна

Корабль был найден в июне 1926 г. Министерство обороны немедленно начал планировать спасательную операцию. S2 лежал вверх ногами на глубине всего 15 метров (50 футов), и считалось, что операция по подъему не будет слишком сложной. Спасатели сначала попытались поднять корабль, закачав воздух в корпус. Это подняло носовую часть на поверхность, но кормовая часть надежно застряла в донном иле. Они пытались ослабить его, направляя потоки воды под высоким давлением в грязь, но безуспешно.

Вскоре у министерства обороны закончились деньги на операцию, и оно передало работу частной компании. Они тоже закачивали воздух в корпус, чтобы поднять его, и протягивали провода под кораблем, чтобы поднять его. Через десять дней, 5 августа 1926 года, корабль всплыл и сплыл с помощью понтонов.

Судно было доставлено в порт Репосаари в Пори, где оно было повернуто на киль, опорожнено и первоначально исследовано. Внутри корпуса были обнаружены тела 23 членов экипажа, которые были доставлены на берег. S2 затем был доставлен в Хельсинки, где было проведено более тщательное расследование. После расследования корабль сдан в слом.

Влияние катастрофы

Потери из S2 В свое время он вызывал громкие заголовки и расстраивал как население в целом, личный состав финского флота, так и финских моряков. Авария и последующие дебаты привели к созданию Финская военно-морская ассоциация в 1926 г. (организация называется Финское морское общество сегодня). Эта организация занималась вопросом обновления флота и оказала большое влияние на решение по новому Закону о флоте, принятому в 1927 году. Этот закон привел к реквизиции прибрежных броненосных кораблей. Вяйнямёйнен и Ильмаринен, подводный флот и закупка новых торпедных катеров в 1930-е гг.[4]

23 тела, найденные внутри корабля, были похоронены на могиле Репосаари в совместной могиле 15 августа 1926 года. Год спустя в церкви Репосаари была воздвигнута статуя над погибшими моряками. Статуя изготовлена ​​скульптором. Вяйнё Аалтонен.

День катастрофы также ежегодно вспоминается финским флотом.

Корабли класса в финском флоте

ИмяСрок службы
в финском флоте
S11918–1930
S21918–1925 (†)
S31918–1922 (*)
S41918–1922 (*)
S51918–1944
S61918–1922 (*)
† затоплен 4 октября 1925 г.
* возвращен Советскому Союзу в 1922 году в соответствии с Тартуский мирный договор 1920.

Разное

[соответствующий? – обсуждать]

27 ноября 1917 г. Императорский флот России торпедный катер Бдительный (Бдительный) из Инженер-механик Зверев -класс (Инженер-механик Зверев) бегал по немцу мой почти в том же месте. Торпедный катер входил в состав четырехместного корабля. конвой и шахта была одной из многих, заложенных Императорский флот Германии подводная лодка SM UC-78 летом 1917 года. Около 50 человек погибли в аварии, в том числе двое финских летчиков. Корабль был найден в 1919 году, а вооружение и другое оборудование были вывезены с него. Сам корабль был слишком сильно поврежден, так как все днище было оторвано ветром. В 1922 году было извлечено несколько тонн ценных металлов (латуни и меди), и спасатели отметили, что корабль далеко отошел от исходного положения. Затем о корабле забыли, пока его снова не нашли в 1990 году.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ "Миноносцы, Эскадренные мининосцы, Лидеры, БРК". Navsource.narod.ru. Получено 2013-10-24.
  2. ^ [1][мертвая ссылка ]
  3. ^ "S-2: Юрьё Роос: Kaskö Tidning". Kaslib.fi. 1926-08-18. Архивировано из оригинал в 2013-10-29. Получено 2013-10-24.
  4. ^ «Торпедный катер С 2». Архивировано из оригинал 28 сентября 2005 г.. Получено 8 ноября, 2006.
  5. ^ [2] В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ [3] В архиве 16 июля 2006 г. Wayback Machine

Источники