SS Cotopaxi - SS Cotopaxi

История
Соединенные Штаты
Имя:Котопакси
Тезка:Котопакси вулкан
Владелец:
  • USSB (1918)
  • Clinchfield Navigation Co. (1919-1925)
Заказал:5 марта 1918 г.
Строитель:Инженерные сооружения Великих озер, Ecorse
Стоимость:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$827,648.48
Номер верфи:209
Выложено:29 августа 1918 г.
Запущено:15 ноября 1918 г.
Введен в эксплуатацию:30 ноября 1918 г.
Домашний порт:Нью-Йорк
Идентификация:
Судьба:Основан в Джексонвилле, Флорида, декабрь 1925 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1060
Тоннаж:
Длина:253 футов 0 дюймов (77,11 м) зарегистрированная длина
Луч:43 футов 8 дюймов (13,31 м)
Глубина:25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Установленная мощность:
Движение:Инженерные сооружения Великих озер 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:9.0 узлы (16,7 км / ч; 10,4 миль / ч)
Экипаж:30-32
Часть набор на
Паранормальное явление

СС Котопакси был Корпорация аварийного флота (EFC) Сухогруз Design 1060, построенный для Совет по судоходству США (USSB) в рамках программы аварийного судостроения времен Первой мировой войны. Корабль, спущенный на воду 15 ноября 1918 г., получил имя Котопакси стратовулкан Эквадор. Корабль прибыл в Бостон 22 декабря 1918 г., чтобы начать операции для USSB, до 23 декабря 1919 г., когда Котопакси был доставлен в Clinchfield Navigation Company по условиям продажи.

Во время эксплуатации USSB корабль получил серьезные повреждения при посадке на мель на берегу Бразилия, а позже, работая для Clinchfield Navigation, попал в столкновение с буксиром Гавана, Куба, в результате чего буксир затонул. Она и ее экипаж из 32 человек исчезли в декабре 1925 года, когда направлялись из Чарльстон Из Южной Каролины в Гавану с грузом угля.

Обломки корабля были обнаружены в 1980-х годах, но идентифицированы не были до января 2020 года.

Описание

Котопакси был одним из семнадцати EFC Design 1060 4200DWT, 2,351 GRT паровые балкеры типа "Laker", построенные для USSB Инженерные сооружения Великих озер (GLEW), Ривер-Руж-Ярд, Ecorse, Мичиган, как бортовой номер 209. Дизайн был уникальным для GLEW.[примечание 1] с рубкой и двигателями на корме (конструкция, обычно называемая «Stemwinder») с четырьмя грузовыми люками впереди, обслуживаемыми двумя мачтами.[1][2][заметка 2]

Котопакси, официальный номер[заметка 3] 217270, сигнальные буквы LNWH, был 253,4 футов (77,2 м) зарегистрированная длина, 43,7 футов (13,3 м) пучка с глубиной 25,1 футов (7,7 м).[3][4] Киль был заложен 29 августа 1918 года, спуск на воду - 15 ноября, а поставка в USSB - 30 ноября 1918 года.[5][6] Суда проекта 1060 приводились в движение одним двигателем тройного расширения мощностью 1350 единиц. индикаторная мощность (1,010 кВт ) с мощностью пара от двух угольных Судовые котлы Scotch.[6] Судно было построено по цене 827 648,48 долларов.[5]

Операция

После прибытия в Бостон 22 декабря 1918 года корабль был передан оператору USSB, обслуживающему маршруты из портов США на восточное побережье Южная Америка.[6] 16 июня 1919 г. во время плавания из г. Филадельфия к Сальвадор, Бразилия, Котопакси сел на мель в проливе Браганса, Пара, Бразилия. После выброса около 400 тонн угля судно зашло в порт 19 июня, получив серьезные повреждения, включая повреждение двигателей.[6][7][8] Ремонт обошелся почти в 200 тысяч долларов.[6]

23 декабря 1919 г. Котопакси был доставлен в Clinchfield Navigation Company по условиям продажи по цене 375000 долларов, при этом 93 750 долларов должны быть оплачены наличными, а 281 250 долларов должны быть оплачены тремя частями по 93 750 долларов по векселям, обеспеченным ипотекой на судно, сроком погашения 22 декабря 1920, 1921 и 1922 годов.[5] В 1920 году корабль вошел в Гавана Харбор во время рейса из Чарльстона, Южная Каролина, с грузом угля и столкнулся с Линия прихода буксир Сатурно. Котопакси не получил серьезных повреждений, но буксир затонул. Дело, возникшее в результате аварии, было обжаловано, и было решено, что вина обоих судов в равной степени виновны, и таким образом были распределены убытки.[9][10]

Заключительный рейс

29 ноября 1925 г. Котопакси отправился из Чарльстона в Гавану под командованием капитана У. Дж. Мейера с грузом угля и командой из тридцати двух человек.[6][11][12] 1 декабря Котопакси передал по радио сигнал бедствия, сообщив, что судно кренует и принимает воду[6][11][13] во время тропического шторма.[14][15] Судно было официально признано просроченным 31 декабря.[11]

Крушение

Обломки Котопакси находится в 35 морских милях (65 км; 40 миль) от Святой Августин, Флорида.[16] Она была обнаружена в 1980-х годах, но не могла быть идентифицирована, и впоследствии была названа «Медвежьей катастрофой».[17] Котопакси был идентифицирован в январе 2020 года на основе пятнадцатилетних исследований морского биолога Майкла Барнетта.[17][18][16]

Аналогичная судьба для кораблей-сестер

Котопакси был одним из трех из семнадцати кораблей проекта 1060, построенных на верфи River Rouge Yard, потерянных и первоначально занесенных в список пропавших без вести. Coushatta (корпус 216, ОН 217728), переименован Джон Трейси, числился пропавшим без вести во время рейса из Норфолк Из Вирджинии в Бостон, январь 1927 года. Корабль в настоящее время числится среди угольщик обломки Национальный морской заповедник Stellwagen Bank где суда с грузами угля уступают только рыболовецким судам по количеству жертв катастроф.[1][6][19] Коверун (корпус 221, ON 218005), после переименования Махукона, а затем проданы и работают как Санта-Клара, под Бразильский флаг, числился пропавшим к юго-западу от Бермуды, Февраль 1941 г., во время плавания из г. Ньюпорт-Ньюс к Рио де Жанейро.[1][20] Некоторые были потеряны из-за действий военного времени, другие были потеряны по другим причинам. Коридон (корпус 206, ON 217236) затонул в Багамский канал во время урагана в сентябре 1919 г. Cottonwood (корпус 211, ПО 217423), переименован Stanburn, затонул в октябре 1946 года после удара о подводный объект.[1]

Один из кораблей, Covena (корпус 220, ПО 217810), стал известен как уникальный[примечание 4] Корабль для ремонта портов армии США Джуниор Н. Ван Ной. Это судно было первым из портовых ремонтных судов, отправившихся в Европу, где оно занималось ремонтом на Шербур, Франция.[1][21]

В художественной литературе

В фильме 1977 года Близкие контакты третьей степени, Котопакси связано с легендой о Бермудский треугольник, и обнаружен в пустыня Гоби, предположительно установленный там внеземной силы.[22][23]

Сноски

  1. ^ На одной из двух верфей было построено 24 1060 кораблей. Семь построили на верфях Аштабула, Аштабула, Огайо, а остальные семнадцать кораблей построены на River Rouge Yards, Ecorse.
  2. ^ Ссылка, EFC Design 1060: иллюстрации имеет профиль, план и фотографии судов-побратимов.
  3. ^ Номер, присвоенный в качестве уникального идентификатора Соединенных Штатов для коммерческих судов до принятия Номер ИМО система введена в 1987 году и обязательна с 1 января 1996 года международным договором.
  4. ^ Остальные девять портовых ремонтных судов были переоборудованы из ВМФ. Морская комиссия тип N3-M-A1 сосуды.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Маккеллар, Норман Л. "Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг., Контрактные стальные суда, часть V" (PDF). Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг.. ShipScribe. С. 321–322.
  2. ^ Маккеллар, Норман Л. «EFC Design 1060: иллюстрации». Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг. {Иллюстрации). ShipScribe.
  3. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1925 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1925. с. 52.
  4. ^ «Исторические коллекции Великих озер - Суда - Котопакси". Государственный университет Боулинг-Грин.
  5. ^ а б c Совет по судоходству США и Корпорация аварийного флота: Слушания: доказательства свидетельских показаний. Часть C. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1925. С. 2300–2301.
  6. ^ а б c d е ж г час Инженерный завод Великих озер. Верфь и ее суда (PDF). Детройт: Морское историческое общество Детройта. п. Корпус 209.
  7. ^ "Морские потери за июнь 1919 г.". Восточный андеррайтер: 19. 4 июля 1919 г.
  8. ^ «Морские аварии». Морской вестник: 415. 21 июня 1919 г.
  9. ^ "Морские неудачи". Американская Доставка. 11: 82. 10 августа 1920 г.
  10. ^ "Котопакси, 20 F.2d 568 (1927)". Апелляционный суд США второго округа. 5 июля 1927 г.
  11. ^ а б c «Почта и доставка». Времена (44157). Лондон. 31 декабря 1925 г. col D, p. 18.
  12. ^ "Котопакси все еще потеряно; ​​люди с маяка смотрят; ни слова со вторника". Воскресные новости (6 декабря 1925 г.). п. 1.
  13. ^ «Корабли и море». Вечерняя почта (27 марта 1926 г.). п. 27.
  14. ^ Lawrence Journal-World, 1 декабря 1925 г., стр.1
  15. ^ Пресс-секретарь-Ревью 8 декабря 1925 г., стр.2 "Обломки корабля Think Ship" Тайфун "
  16. ^ а б Ханна Хагеманн (9 февраля 2020 г.). «Идентификация затонувшего судна через 95 лет после исчезновения корабля развеивает теории». Национальное общественное радио. Получено 9 февраля 2020.
  17. ^ а б Ву, Кэтрин Дж. (3 февраля 2020 г.). «Потерянный корабль обнаружен заново после исчезновения около Бермудского треугольника 95 лет назад». Смитсоновский журнал. Получено 10 февраля 2020.
  18. ^ "Корабль, который таинственным образом исчез в Бермудском треугольнике почти столетие назад обнаружен". Newsweek. Получено 30 января 2020.
  19. ^ Лоуренс, Мэтью; Маркс, Дебора; Галлуццо, Джон (2015). Обломки корабля Stellwagen Bank: катастрофа в национальном морском заповеднике Новой Англии. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. С. 72–74. ISBN  9781626198043. LCCN  2015935120.
  20. ^ Хантер, Х. (Март 1941 г.). «Погода в северной части Атлантического океана». Ежемесячный обзор погоды. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли США. 69 (3): 82. Дои:10.1175 / 1520-0493 (1941) 069 <0082: WOTNAO> 2.0.CO; 2.
  21. ^ «Инженерный корпус: война против Германии: ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов».
  22. ^ Рэй Мортон (1 ноября 2007 г.). Близкие встречи третьего типа: создание классического фильма Стивена Спилберга. Хэл Леонард Корпорейшн. п. 311. ISBN  978-1-55783-710-3. Получено 10 марта 2011.
  23. ^ "Close Encounters: 30th Anniversary Ultimate Edition DVD (1977)". BBC. Получено 10 марта 2011.

дальнейшее чтение