Инженерный порт ремонта армии США - U.S. Army Engineer Port Repair ship - Wikipedia

Инженерный портовый ремонтный корабль. иллюстрация из Армия США во время Второй мировой войны - Технические службы, Инженерный корпус: войска и оборудование; Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, Вашингтон, округ Колумбия, 1988 г., стр. 405.

Армия США приобрела десять кораблей во время Вторая Мировая Война в качестве Инженер порта Ремонт судов, также иногда известный как Суда для реабилитации портов, для использования Инженерный корпус армии США очистить поврежденные войной гавани. К 1942 г. предвиделась потребность в восстановлении портов в Европе и на море после вторжения. Транспортный корпус была возложена ответственность за приобретение и модификацию кораблей, которые будут укомплектованы военными экипажами Инженерного корпуса.[1]

Требование

Европейское командование сформировало запрос на портовые ремонтные корабли в 1942 году. Такое судно никогда не требовалось ранее, поскольку порты в основном не были повреждены. Первая Мировая Война[2] мирное время не имело ни технической, ни экономической цели.[1] Опыт Северной Африки и особенно Италии, где порт Неаполя был почти полностью разрушен и от 350 до 400 судов систематически потоплялись немцами, убедил союзное командование под командованием Эйзенхауэра, что такие суда были необходимостью.[1]

Эйзенхауэр выполнил первоначальный запрос 6 декабря 1942 года после опыта Северной Африки с требованием иметь пять судов с осадкой четырнадцать футов или меньше и длиной около 275 футов. В Служба снабжения армии США возложил задачу на Транспортный корпус (ТК). После рассмотрения TC рекомендовал проект, который изначально был прибрежным транспортом и 14 из которых строились по контракту ВМФ. Армия хотела дизельную версию, Морская комиссия типа N3-M-A1, в то время как ВМС хотели отказаться от паровой версии (N3-S-A1). На заседании Комитета по назначению боеприпасов ВМФ армия, флот и королевский флот признали паровые версии непригодными. В итоге появилось четкое европейское требование о пяти портовых ремонтных кораблях с армейскими инженерами. После значительного спора, в ходе которого ВМС предлагали строить для англичан корабли N3-M-A1, англичане возражали, и дело было передано в Объединенные начальники штабов получены суда и начаты конверсии.[1]

Дизайн

Корабли представляли собой все модификации строящихся или только что спущенных на воду судов грузового типа. Конверсия заключалась в создании специализированных судов с механическими цехами, водолазным оборудованием и грузоподъемностью для очистки гаваней от обломков. Отличительной особенностью кораблей после переоборудования стал сорокатонный носовой рупор. Они были немного крупнее и похожи по функциям и внешнему виду на ВМФ. Спасательно-подъемное судно (ARSD).[2]

Схема судна для ремонта порта инженера из Армия США во Второй мировой войне - Инженерный корпус: Войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов

Корабли

Все десять кораблей были переоборудованными грузовыми. Суда Н3-М-А1 были дизельными судами с прибрежной грузовой конструкцией, чаще паровыми. Четырнадцать из этих дизельных версий морской комиссии N3-S-A1 пароходы строились на Penn-Jersey Shipbuilding[3] для ВМС США или же Ленд-лизинг по контрактам, принятым ВМФ от Морской комиссии с 1 января 1943 г.[4] Четыре корпуса были переданы англичанам, а пять - флоту на момент требования армии.[1] В конечном итоге армии было выделено девять из десяти корпусов, первоначально выделенных флоту. Единственным исключением был корабль, уже находившийся в руках ВМФ. USS Энцелад (АК-80), что дало название классу следующих судов, которые во время строительства использовались ВМФ только для административных целей, за исключением USS Гидра (АК-82) который был передан в армию после испытаний и перед фактическим развертыванием.[4] Это останки Энцелад класса, которые, как правило, передавались в армию в течение нескольких недель или даже в день доставки на флот. Неблагоприятный опыт с Энцелад был вовлечен в готовность ВМФ отказаться от остальных корпусов, несмотря на острую потребность в небольших, мелкосидящих морских грузовых судах.[2][4] Ни один из девяти не служил на флоте до конверсии.[4] Некоторые были преобразованы из корпуса без надстройки. Одно судно было старинным грузовым кораблем времен Первой мировой войны, выделенным армии Администрация военного судоходства (WSA).[1]

Морская комиссия типа N3-M-A1

USAPRS Томас Ф. Фаррел младший идет у восточного побережья США, 26 августа 1944 года. Фотография из Национального архива США № 80-G-420158 RG-80-G, фотография ВМС США, которая сейчас находится в коллекции Национального архива США.

Девять из десяти судов имели корпуса грузовых судов типа N3-M-A1 Морской комиссии валовой вместимостью 2483 тонны и длиной 291 фут при ширине 42 фута. Трюмы номер один и два были пятьдесят шесть футов в длину, а номер три - двадцать восемь футов в длину. В результате переоборудования во втором трюме разместились машинный, сварочный и столярный цеха, а также генераторы и воздушные компрессоры для инженерных работ. Трюм номер один был зарезервирован для строительной техники, а в третьем - ремонтный инвентарь, переносные генераторы, холодильные склады и жилые помещения. На судах находилось переносное аварийно-спасательное оборудование, включая водолазную опору, гусеничный кран грузоподъемностью 5 тонн, другое подъемное оборудование и понтонную баржу. Самой примечательной особенностью было добавление сорокатонной вышки-подъемника для тяжелой утилизации.[1]

WSA выделено

Другим кораблем было судно SS времен Первой мировой войны. Жозефина Лоуренс (бывший Covena) построено Great Lakes Engineering Works[5] и передан армии WSA.

  • Джуниор Н. Ван Ной (бывший Лоуренс, бывший Жозефина Лоуренс, бывший Covena) судно 3000 тонн, длиной 277 футов, шириной 43 фута и скоростью 10 узлов.[1] и первый из этих кораблей, прибывший за границу.[6]

Экипажи

1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов, на заднем плане - младший Н. Ван Ной.
1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов, на заднем плане - младший Н. Ван Ной.

Экипаж кораблей составлял Боевые инженеры организованный в формальные армейские подразделения, команду инженеров по ремонту портов. Первый экипаж, прибывший на Европейский театр операций на борту Джуниор Н. Ван Ной была 1071-й командой инженеров портового ремонтного корабля.[6]

Организация

В Полевое руководство инженера (FM-5-5) состояния:

f. Инженерно-портовое ремонтное судно разделено на штабную и операционную. Он поддерживает разметку каналов и другие вспомогательные средства для пилотов, а также устраняет препятствия на каналах или у причалов кораблей.[1]

Раздел VI FM-5-5 свидетельствует о том, что корабль был организован как армейское инженерное подразделение с морской подготовкой, отличной по организации от типичного военно-морского или коммерческого корабля. Замененная организационная схема на странице 23 руководства показывает организацию штаб-квартиры, палубы, двигателя и эксплуатации, что немного более типично для корабельной организации.

Трудности в раннем обучении

Хотя корабли должны были управляться, эксплуатироваться и укомплектовываться командой инженеров (COE), Транспортный корпус (TC) нес основную ответственность за получение, управление модификациями верфи в соответствии со спецификациями COE и TC, а также за начальную подготовку экипажа. Экипажи собрались на Западном побережье в августе 1943 года под юрисдикцией ТК, где они проходили обучение в морской и технической областях. Совет Европы был обеспокоен квалификацией и обучением, в результате чего были созданы два следственных совета в Сан-Франциско и Сиэтле, состоящие из Береговая охрана США, Персонал COE и TC должен провести собеседование с каждым кандидатом, предназначенным для работы на палубе судна или в машинном отделении, на предмет знания навигации и морского дела. Результаты оказались менее чем желательными:

Правление в Сан-Франциско 4 октября сообщило, что ни одной из трех экипажей в этом порту нельзя доверить судно. На самом деле во всех трех частях не хватало способных людей, чтобы составить один квалифицированный экипаж.[1]

В результате все экипажи должны были быть доставлены на Восточное побережье и пройти обучение под руководством начальника инженеров, на критических должностях должны были быть заняты гражданские лица с опытом работы на кораблях. Сборка экипажей состоялась в конце ноября в г. Форт Бельвуар в Вирджинии. Затем кандидаты в специалисты прошли специальную подготовку в школах на Восточном побережье с обучением водолазов по спасению Нормандия в Нью-Йорке.

По ряду причин доставка переоборудованных кораблей была отложена, и экипажи не могли совмещать обучение с реальным опытом работы на корабле. Это должно было вызвать трудности до фактического выхода в море для операций.

Операции

Только пять из десяти кораблей Джуниор Н. Ван Ной, Мэдисон Джордан Манчестер, Гленн Джеральд Грисволд, Томас Ф. Фаррел и Роберт М. Эмери добрался до Европы вовремя для серьезной работы. Остальные корабли не использовались до 1945 года. Некоторые модификации оказались не такими полезными, как предполагалось. В частности, редко использовался характерный носовой рог грузоподъемностью 40 тонн. Спасательные подразделения ВМС ранее использовались для перевозки тяжелых грузов, и наиболее ценной функцией кораблей, возможно, была централизация поддержки, тяжелого технического обслуживания и средств для инженеров армии, проводящих ремонт.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Coll, Blanche D .; Джин Э. Кейт; Герберт Х. Розенталь (1958). Армия США во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов. Центр военной истории армии США. С. 391–416. Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  2. ^ а б c d Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. С. 133–137. ISBN  0-87021-766-6.
  3. ^ Т. Колтон. «Прибрежные грузовые суда типа N». Строительство торговых судов на верфях США. Архивировано из оригинал 3 ноября 2011 г.. Получено 4 января 2012.
  4. ^ а б c d Стивен С. Робертс. «Класс: ЭНСЕЛАДУС (АК-80)». Корабль. Получено 4 января 2012.
  5. ^ Т. Колтон. «Инженерный завод Великих озер, Экорс, Мичиган, Сент-Клер, Мичиган, Аштабула, Огайо». История судостроения. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  6. ^ а б «ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов». Инженерный корпус: война против Германии. Получено 4 января 2012.

внешняя ссылка