Потоси (барк) - Potosi (barque)

Potosi unter vollen Segeln.jpg
В Потоси под полным парусом
История
Германская Империя
Имя:Потоси
Тезка:Город Потоси в Боливия
Владелец:Судоходная компания F. Laeisz
Маршрут:Гамбург-Чили
Заказал:1894
Строитель:
Стоимость:M 695,000.00
Номер верфи:133
Выложено:Ноябрь 1894 г.
Запущено:8 июня 1895 г.
Крещен:8 июня 1895 г.
Введен в эксплуатацию:26 июля 1895 г.
Первый рейс:26 июля 1895 г. Икике, Чили
Не работает:1914–1920 (Первая мировая война)
Переименовано:Флора (1923)
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Продан Чили в 1923 году, загорелся 15 сентября 1925 года и потоплен аргентинским крейсером. Патрия 19 октября без потерь мужчин
Статус:Крушение
Значок:Никто; подставное лицо (речной бог или горный дух)
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Пятимачтовый барк, стальной корпус,
  • сухогруз, нитрат перевозчик
Тоннаж:4,027 GRT / 3,854 NRT
Смещение:8,350 ts (при нагрузке 6400 тс)
Длина:
Луч:49,7 футов (15,1 м)
Рост:
Проект:25,49 футов (7,77 м)
Глубина:30,15 футов (9,19 м) (с учетом глубины)
Глубина захвата:28,38 футов (8,65 м)
Колоды:2 сплошные стальные палубы, корма, мидель и полубак
Клиренс палубы:8 футов (2,4 м)
Установленная мощность:Нет вспомогательной силовой установки; бездельник для паруса лебедки, погрузочное устройство, насосы
Движение:Паруса
План паруса:43 паруса: 24 квадрат паруса, 12 стаксель, 4 фок, 3 шлепки (56 510,53 квадратных футов / 5,250 м² [квадратных метров])
Скорость:19 узлов (35 км / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:		4 спасательные шлюпки
Вместимость:6400 тс нагрузка
Дополнение:Максимум. 44
Экипаж:Капитан, 1-й, 2-й и 3-й помощники капитана, стюард, квалифицированные моряки 35-39 лет и корабли

Потоси была пятимачтовая сталь барк построен в 1895 г. Joh. К. Текленборг верфь в Geestemünde, Германия, для парусной компании Ф. Лайш как торговое судно.[1] Поскольку его судоходный маршрут проходил между Германией и Чили, он был разработан таким образом, чтобы выдерживать суровые погодные условия Мыс Горн.[2]

Потоси был назван в честь Боливийский город Потоси (самый высокий город в мире),[3] его название начинается на букву «P» в соответствии с традицией Лаэиша, начатой ​​в 1880-х годах.[4] В Потоси и сестринские корабли стали известны как Летающая линия P[5] и были описаны Робертом Картером как «без сомнения, самый успешный флот парусных судов, когда-либо собранный под одним флагом ...»[6][7]

Потоси имел пять мачт и был оборудован барк, что означает, что первые четыре мачты были квадратный, на каждом по шесть парусов, а пятая мачта - по три носовые паруса. Она была третьей винджаммер в мировом торговом флоте с такой оснасткой, после Франция I линии Antoine-Dominique Bordes Бордо, и первый немецкий (вспомогательный) стальной барк Мария Рикмерс линии Рикмерса. Всего в мировом торговом флоте насчитывалось всего шесть винджаммеров этого класса пятимачтовой барковой оснастки с четырьмя мачтами, несущими по пять, шесть или частично семь парусов на каждой мачте: Франция I, Мария Рикмерс (нес семь парусов (небоскребов) на носовой, грот, бизань-мачте, джиггерную мачту с шестью парусами), Потоси, R.C. Рикмерс, Франция II (несли пять парусов, как лысый, и København.[нужна цитата ] В Потоси родственное судно судоходной линии, Preussen также имел пять мачт, но имел квадратную форму на каждой мачте.[8]

Идея построить такой корабль для флота Лаейса принадлежит знаменитому капитану Лаейсу Роберту Хильгендорфу, который должен был стать Потоси первый мастер. Его соображения и идеи оказали большое влияние на конструкцию корабля, и он был руководителем корабля, когда строился огромный барк.[9] Ей был присвоен позывной РКГБ, и, как и у всех P-лайнеров, ее корпус был черным с белой ватерлинией и красным подводным кораблем - цвета немецкого флага в то время.[нужна цитата ] Автор Дэниел С. Парротт описывает особенности «Летающих P-лайнеров» и говорит: «Эффективность Flying P-Line заключается не только в конструкции судна, но и в их управлении». Он также указывает, что «ни один из четырех- или пятимачтовых кораблей Laeisz никогда не затонул и не потерял мачту во время шторма на мысе Горн в ходе бесчисленных рейсов».[10]

В течение Первая Мировая Война, она была интернирована в Чили, а затем отдана в качестве возмещения.[нужна цитата ] Под чилийским владением она была переименована в Флора (знак QEPD). В 1925 году он загорелся в Атлантике и в конце концов был потоплен артиллерией.

История

В Потоси на пристани

В Потоси был спущен на воду в 1895 году на верфи J. C. Tecklenborg AG, Geestemünde и использовался в селитра торговля (Salpeterfahrt) между Чили и Германия, установив при этом рекордные скорости благодаря своим отличным ходовым качествам. С 1895 по 1914 год она совершила двадцать семь «круговых рейсов» (из Гамбурга в Чили и обратно) под управлением пяти капитанов. Ее первый капитан, легендарный морской капитан Роберт Хильгендорф, плавал на ней до 1901 года. Капитан Георг Шлютер (2 круговых рейса). За ними последовали Йохим Ханс Хинрих Ниссен (10), Иоганн Фромке (3) и Роберт Мите (4).[нужна цитата ]

23 сентября 1914 г. Потоси была интернирована в Вальпараисо, когда она вошла в гавань, так как война началась. В 1917 году во время стоянки в Чили он был продан судоходной компании F. A. Vinnen в г. Бремен, но 2 октября 1920 года она была передана Франции в качестве военное возмещение. Французское правительство продало ее Аргентина который перевел ее в Компания "Плавучие доки" из Буэнос айрес. Там она лежала три года, когда ее купила чилийская компания. Гонсалес, Соффия и Сиа. из Вальпараисо, и переименовал Флора. Август Эцманн, бывший капитан Laeisz, отправил ее в Гамбург с грузом нитратов за 110 дней (из-за менее способных моряков). Многие жители Гамбурга пришли поприветствовать старую даму и пожелали, чтобы Лаейс купила ее у чилийского владельца, но ее бывшие владельцы этого не сделали.[нужна цитата ]

В Флора отплыл обратно в Чили (25 мая) через Кардифф (17 июля) принять груз угля для Mejillones. 15 сентября 1925 г. на пути к Мыс Горн, корабль загорелся от Патагонский побережье к северо-западу от Фолклендские острова (50 ° 17,5 'ю.ш., 61 ° 42' з.д.). Капитан А. Эцманн решил взять курс на Комодоро Ривадавиа, достигнув гавани, которая представляла собой просто залив с песчаным пляжем, длинным деревянным пирсом и несколькими цистернами с бензином, 18 сентября 1925 года. Он поставил корабль на якорь в пяти милях (8 км) от берега на рейде Комодоро-Ривадавия. и предупредил администрацию порта о тушении пожара на корабле. Поскольку подходящего оборудования не было, помощь пришла через три дня. Пришедшая заказанная пожарная машина не смогла потушить пожар. На следующий день огромный взрыв разорвал ее стальные палубы. Грот-мачта упала за борт, потянув за собой остальной такелаж, кроме фок-мачты. Буксир попытался отбуксировать ее от бензобаков, и это ему удалось после нескольких попыток. В Флора сел на мель на песчаном пляже. Моряки бросили якорь и сняли с корабля все полезное. Огонь продолжал гореть, а корпус корабля неоднократно поднимался волнами и врезался в берег. Заполненный углем корпус горел несколько дней. Однажды утром корабль исчез с пляжа. Корпус без руля был обнаружен через несколько дней в 25 морских милях (46 км) от берега и в 80 морских милях (150 км) к северу от Комодоро-Ривадавия. Аргентинский крейсер Патрия 19 октября 1925 года потопил горящий корпус бывшего знаменитого корабля артиллерийским огнем.[11] Обломки корабля лежат недалеко от позиции 45 ° 15' ю.ш. 66 ° 15'з.д. / 45,250 ° ю.ш. 66,250 ° з.д. / -45.250; -66.250Координаты: 45 ° 15' ю.ш. 66 ° 15'з.д. / 45,250 ° ю.ш. 66,250 ° з.д. / -45.250; -66.250.

Технические данные

В Потоси был стальным, с длиной ватерлинии 110 м и общей длиной корпуса 122,42 м. Ширина корпуса 15,15 м, водоизмещение 8,350 м. тонны, с полезной грузоподъемностью 6 400 тонн. На корабле было только одно переборка в носовой части - ударная переборка. Корабль имел пять мачт, четыре из которых были полностью оснащенными, с курсы, верхний и нижний марсель, верхний и нижний великолепные паруса, и члены королевской семьи. Подсчитывая стаксель (12) включая стаксель (4), она несла 43 паруса (24 квадратных паруса на шести этажах, 12 (обычно 9) стакселей между пятью мачтами, четыре фока (стакселя) и три продольных паруса. шлепать паруса, включая два паруса для шлепков на двух баграх и топсель для шлепков) с общей площадью парусов 56 510,53 квадратных футов (5 250 000 м2) [5 250 кв. Метров].[12] Не только корпус был стальным, но и его мачты (2,82 фута (0,86 м) в диаметре на уровне палубы, нижняя и верхняя мачты были выполнены как одно целое) и, прежде всего, лонжероны (верфи, кроме королевских дворов, шлепающая гика) были построены из стальных труб, а большая часть оснастки состояла из стального троса. Единственными деревянными лонжеронами были четыре королевских двора, четыре галантных мачты и два багра шлепка. продольный паруса. Он был спроектирован как так называемый «корабль с тремя островами», то есть корабль с миделем (67,2 фута (20,5 м)), также называемым мидель мост или «Ливерпульский дом» (первые корабли, оснащенные этой функцией, пришли с верфей Ливерпуля), помимо бак (41,1 футов (12,5 м)) и какашки (26 футов (7,9 м)) палуб. Там, внутри ливерпульского дома, были установлены сухие и хорошо вентилируемые помещения для экипажа, товарищей и капитана, а также кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал - двойной руль направления диаметром 5,8 футов (1,8 м) - стоял наверху, хорошо защищенный от огромных волн. Второй штурвал был у кормы. В хороших условиях огромный барк мог развивать скорость до 19 узлов (35 км / ч). Ее лучший результат за 24 часа - 376 нм в 1900 году под командованием капитана Хильгендорфа. В Потоси экипаж состоял из 40–44 человек. Он был самым быстрым P-лайнером, не считая пятимачтового полностью оснащенного корабля. Preußen который мог развивать скорость более 20 узлов (37 км / ч), но был менее маневренным.[нужна цитата ]

Названия мачт

От носа до кормы ее пять мачт были названы следующим образом:

  • Передняя мачта, грот-мачта, средняя мачта, бизань-мачта (также: кормовая мачта или мачта Laeisz), шлепательная мачта

На немецком:

  • Фок-мачта, Гросс-мачта, Миттельмаст, Кройцмаст и Безанмаст


Стандартная номенклатура пятимачтовых шхуны и баркентины

  • Фок-мачта, грот-мачта, бизань-мачта, джиггер-мачта, спанкер-мачта

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «построено в Германии для Ридерей Ф. Лайс для ее знаменитой Flying P Line» - Питер Д. Джинс: Мореплавание и легенды: сборник морских мифов и суеверий
  2. ^ 1890: В конце 19 века парусные корабли и пароходы использовались наравне с сокращающимся числом крупных парусных судов. Но не для судоходной компании F. Laeisz, чьи знаменитые парусники будут курсировать вокруг мыса Горн еще четыре десятилетия. Даже сегодня парусники "Flying P-Line" известны во всем мире.
    1895: Последний из парусных кораблей "Flying P Liner", POTOSI, представляет собой пятимачтовое судно, способное выдерживать суровые погодные условия. Он совершает две поездки туда и обратно в Чили в год.—www.laeisz.de В архиве 2007-11-07 на Wayback Machine
  3. ^ «Потоси - Путеводитель по Боливии». Боливия Web Interactive. Боливия Интернет. 1995–2007 гг.. Получено 2008-09-28.
  4. ^ главным образом благодаря видению немецкого судовладельца Фердинанда Лайша с его знаменитой "Летающей" линией "P"—Ригель Крокетт: Попутный ветер и его много: современное приключение на большом корабле [1]
  5. ^ часть знаменитой Flying P Line последней—Макс Вуд Высокий парусный спорт: кругосветное путешествие на Passat с квадратной оснасткой (1946-1948) [2]
  6. ^ Без сомнения, наиболее успешным флотом парусных судов, когда-либо собранных под одним флагом, был флот Фердинанда Лайша из Германии. ... в Великобритании было построено несколько парусных судов, которые могли бы сравниться по размеру, мощности и силе с лайнерами Laeisz 'P', как их называли ... прозвище 'Flying P Line', которое обозначало скорость и мощность корабли так же, как их имена.—Роберт Картер: Винджаммеры, Rosenberg Publishing Pty, Limited, 2004 г., ISBN  1-877058-04-1 [3]
  7. ^ знаменитая линия нитратных кораблей Flying P 'из Гамбурга, от дома Laeisz.—Алан Вильерс Пионеры семи морей [4]
  8. ^ Тони Гиббонс, Энциклопедия кораблей, Silverdale Books (2001), ISBN  1-85605-591-4
  9. ^ Die Fünfmastbark Потоси.
  10. ^ Этот процесс экспериментов завершился созданием двух чудовищных парусных кораблей: пятимачтового барка Potosi весом 4029 тонн, спущенного на воду в 1895 году, и пятимачтового корабля Preussen с полным такелажем весом 5081 тонны в 1920 году. круизные лайнеры недавнего времени, эти два лайнера Laeisz остаются последним словом на квадратной платформе. Операционные уроки, извлеченные компанией и ее капитанами в ходе регулярных обходов Горна, пошли на пользу новым судам и привели к повышению эффективности рейсов. К началу 1900-х годов Лайш стал отдавать предпочтение четырехмачтовому барку размером примерно с Памир. P-Liners использовали ряд инноваций, чтобы сделать их сильнее, безопаснее и эффективнее, чем другие корабли этого типа. Стальные корпуса и лонжероны, а также тросовый стоячий такелаж позволяли управлять судами в тяжелых условиях. Ни один из четырех- или пятимачтовых кораблей Laeisz никогда не затонул и не потерял мачту во время шторма на мысе Горн в ходе бесчисленных плаваний. Защитные сетки помогли предотвратить падение экипажа за борт. Палуба миделя на мостике обеспечивала приподнятую рабочую платформу, которая позволяла преодолевать силу борта и уменьшать объем воды на палубе в любой момент времени. Такие устройства для спасения труда, как лебедка Jarvis, позволили укрепить ярды с помощью только одной вахты. Такие улучшения повысили эффективность, уменьшив травмы и размер экипажа. Эффективность Flying P-Line заключалась не только в конструкции судна, но и в их управлении. - Дэниэл С. Паррот: Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore и Maria Asumpta, McGraw-Hill Professional ISBN  0-07-143545-X
  11. ^ Buques Perdidos en el area de la Prov. де Санта-Крус В архиве 2009-06-08 на Wayback Machine Historia y Arqueología marítima (на испанском)
  12. ^ Иногда упоминается гораздо меньшая площадь - 4700 квадратных метров, что неверно. Большие четырехмачтовые барки имели площадь парусов 4 400 квадратных метров.
  • Оливер Э. Аллен: Die Windjammer, Time-Life Books, Амстердам, 1980 г. (Оригинальное издание для США: 1978 г.)
  • (на немецком) Бьорн Ландстрем: Das Schiff, К. Бертельсманн Верлаг, Мюнхен, 1961 г.
  • К. А. Финстербуш: Последнее плавание могучего Потоси под немецким флагом. Морские бризы Vol. XVIII (1934), стр. 135–137, ил.
  • (на немецком) Ханс-Йорг Фуррер: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsges., Herford 1984, стр 168, ISBN  3-7822-0341-0 [Мировые четырех- и пятимачтовые корабли с квадратным вооружением]
  • (на немецком) Ханс Блёсс: Glanz und Schicksal der "Potosi" и "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler. Schmidt u. Клауниг Верлаг, Киль 1960 [Гламур и судьба «Потоси» и «Преуссен», гамбургских и крупнейших парусников мира]
  • (на немецком) Ханс Георг Прагер: „F. Laeisz “vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд 1974, ISBN  3-7822-0096-9
  • (на немецком) Питер Клингбейл: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz. Verlag "Die Hanse", Гамбург 1998 u. 2000 г., ISBN  3-434-52562-9
  • (на немецком) Герман Остерманн: Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte. В: Das Logbuch 31. Jahrg., Brilon-Gudenhagen 1995. pp 184–189. [Потоси - гордость немецкого флота парусных кораблей]
  • (на немецком) Эрнст Ремер: Die zwei schnellsten Reisen der Potosi. В: Der Seewart, № 6, Гамбург 1954 [Два самых быстрых рейса Потоси]

внешние ссылки