HMCS Micmac (R10) - HMCS Micmac (R10)

Canadeese torpedobootjager Huron en Nucinac в Амстердаме, Bestanddeelnr 904-2397.jpg
Micmac позади Гурон
История
Канада
Имя:Micmac
Тезка:Нация микмак
Упорядоченный:4 января 1941 г.
Строитель:Галифакс Верфи
Расходы:8 500 000 канадских долларов
Номер верфи:12
Выложено:20 мая 1942 г.
Запущено:18 сентября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:18 сентября 1945 г.
Списано:31 марта 1964 г.
В сервисе:1945-47, 1949-51, 1953-64
Не работает:1947-49, 1951-53
Реклассифицировано:1951
Установите:1947-1949, 1951-1953
Поражены:31 марта 1964 г.
Домашний порт:Галифакс
Идентификация:Вымпелы: R10, 214
Девиз:
  • Мелкеды
  • ([Микмак]: "Бесстрашный")[1]
Судьба:Распалась 1965 год.
Примечания:Цвета: золотой и королевский синий[1]
Значок:Blazon Azure, папоротник прямостоячий или[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Племенной класс разрушитель
Смещение:
  • 1,927 длинных тонн (1,958 т) (стандарт)
  • 2745 длинных тонн (2789 т) (полная нагрузка)[2]
Длина:
  • 355 футов 5 дюймов (108,33 м) pp
  • 366 футов 6 дюймов (111,71 м) wl
  • 377 футов 0 дюймов (114,91 м) оа
Луч:37 футов 5 дюймов (11,40 м)
Проект:
  • 9 футов 0 дюймов (2,74 м) (стандарт),
  • 13 футов 0 дюймов (3,96 м) (полная нагрузка)
Движение:
  • 3 × Адмиралтейских 3-х барабанных котла на 300 фунт / кв. Дюйм
  • 2 турбины с редуктором Parsons, два вала - 44000 л.с. (33000 кВт)
Скорость:36,5 узлов (67,6 км / ч; 42,0 миль / ч)
Классифицировать:5700 морских миль (10600 км; 6600 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:190 - 240
Вооружение:
  • Как построен[3]
  • 4 × сдвоенных 4 дюйма (102 мм) / 45 QF Mk XVI (HA)
  • 2 × твин 40-мм Bofors RP.50 Mk V
  • 2 × одноместный 40-мм Bofors Mk VII
  • 2 × твин 20-мм Oerlikon Mk VC
  • 1 × четырехъядерный 21 дюйм (533 мм) торпеды (Mk IX)
  • 1953 ремонт[3]
  • 2 × сдвоенных 4 дюйма (102 мм) / 45 QF Mk XVI (HA)
  • 1 × двойной 3 дюйма (76 мм) Mk 22 (HA)
  • 4 x одноместный 40-мм Bofors Боффин
  • 1 × четырехъядерный 21 дюйм (533 мм) торпеды (Mk IX)
  • 2 × тройной 12 дюймов (305 мм) Кальмар противолодочные минометы

HMCS Micmac был Племенной класс разрушитель который служил Королевский канадский флот с 1945 по 1964 гг. Micmac был первым современным высокопроизводительным военным кораблем, построенным в Канаде. Она была первым из четырех эсминцев племен, построенных на Галифакс Верфь и один из восьми эсминцев типа Tribal, которые будут служить в Королевском флоте Канады.

Фон

Micmac был одним из 27 эсминцев типа Tribal, построенных для Королевский флот (RN), Королевский флот Австралии (РАН) и Королевский канадский флот. Он был головным кораблем канадской программы Tribal Destroyer во время войны, за ним следовали другие корабли. HMCSНутка, HMCSКаюга и HMCSАтабаскский.

Заказанный в начале 1941 года, он поступил в строй только в конце 1945 года, после окончания боевых действий. Micmac's строительство - 57 месяцев с момента заказа до сдачи в эксплуатацию; примерно вдвое больше, чем у Tribals, построенных в других местах. Например Micmac'сестра, построенная в Австралии, HMASWarramunga - заказано RAN в сентябре 1939 г., заложено 10 февраля 1940 г., спущено на воду 7 февраля 1942 г. и введено в эксплуатацию 23 ноября 1942 г. Британские верфи в среднем прошли 26 месяцев с момента заказа до даты ввода в эксплуатацию. Micmac'Задержка была вызвана экономическими и политическими проблемами, которые пронизывали весь проект Canadian Destroyer.

Экономические вопросы

С экономической точки зрения, общий ограниченный промышленный потенциал Канады был основным фактором. Эсминцы флота типа Tribal конструкция корпуса требовалась высокопрочная (HT) специальная сталь, которая не производилась в Канаде и не продавалась в США. Сталь, которую Великобритания, перегруженная растущими потребностями общеевропейской войны, не могла обеспечить, а канадские заводы оказались медленными в производстве.

Корпуса низкой производительности корветы и фрегаты, разработан в соответствии со стандартами торговых судов и оснащен паровые машины тройного расширения, может быть построен из мягкая сталь легко получить из канадских источников. Однако высокопроизводительные боевые корабли, такие как эсминцы, требуют, чтобы корпуса были максимально легкими, чтобы получить максимальную возможную скорость от имеющейся силовой установки, при этом неся при этом полезное вооружение. Для прочного, но легкого корпуса требуется высокопрочная сталь и тому подобное. специальная сталь точной спецификации, необходимой для корпуса Tribal, просто не могло быть получено из североамериканских источников, когда Micmac был заказан.[4]

Силовая установка, необходимая для Трайбла, также была недоступна из Великобритании. И канадский заказ на Micmac'техника была первый в классе усилия для указанного производителя.[5] Турбина Двигатели такого размера и сложности, которые требовались Трайблз, никогда раньше не производились в Канаде. Далее, в то время Micmac's были заказаны двигатели, генеральный подрядчик, Джон Инглис и компания, сам по себе испытывал значительные административные трудности, связанные с возросшими требованиями закупок во время войны. Серьезные последствия этой ситуации можно понять, если учесть, что Micmac'Корпус был завершен в Галифаксе через 32 месяца, но кораблю пришлось ждать еще целый год доставки оборудования из Инглиса в Торонто, прежде чем можно было приступить к его оснащению.[4]

Гражданские политические вопросы

Выбор Halifax Shipyard для строительства первого канадского эсминца Tribal был сделан министром обороны Канады по военно-морским службам. Ангус Л. Макдональд.[6] Макдональд был уроженцем Новой Шотландии и бывшим Премьер в этой провинции, офис, который он снова займет после окончания войны до своей смерти в 1954 году, политическая связь, которая не осталась незамеченной.

Строительство высокопроизводительного военного корабля - сложное дело, которое слишком часто ограничивает возможности опытных кораблестроителей. Даже при наличии всех необходимых материалов и технических средств трудностей предостаточно. Хотя в Канаде в 1941 г. было мало таких предприятий, некоторые все же существовали, особенно более крупные и опытные. Виккерс ярдов в Монреале. Однако верфь меньшего размера и менее оснащенная, Halifax Shipyards Limited, был выбран для программы Canadian Tribal, которая началась с Micmac.

К началу войны в 1939 году верфь Галифакс, расположенная в Галифакс, Новая Шотландия, находился далеко от крупного промышленного центра Канады. В городе было скромное население и еще более скромные промышленные мощности. Кроме того, с 1940 года до конца войны ограниченные, хотя и увеличивающиеся, технические средства и квалифицированная рабочая сила, доступные для верфи Галифакса, были обязательно сконцентрированы на ремонте и переоборудовании кораблей, поврежденных в бесчисленных атлантических конвоях, отправляющихся из Бедфорд бассейн. Таким образом, конкуренция за такие ограниченные ресурсы, которые были доступны, была острой. Галифакс в период с 1940 по 1945 год был одним из самых загруженных и перегруженных портов в мире, и верфь Галифакса уже выполняла ремонтные работы для атлантических конвоев, поврежденных в пути.

Хотя ни одна верфь в Канаде никогда не строила корабль, который даже приближался бы по сложности к современному эсминцу, у Halifax Shipyard был ограниченный опыт даже по канадским стандартам. Хотя верфь Галифакса построила четыре больших грузовых судна в конце Первая мировая война а также усовершенствованный ледокол, Micmac'Номер верфи, корпус № 12, показывает, сколько корпусов построила верфь.

Однако выбор верфи в Галифаксе имел ряд преимуществ. Хотя Halifax Shipyards не произвела большого количества кораблей, она произвела несколько передовых и успешных судов. Два из его грузовых рефрижераторов 1920 г., SS Канадский крейсер и SSКанадский конструктор были очень большими по канадским стандартам и оставались крупнейшими канадскими стальными кораблями, построенными до конца войны.[7] Построенный верфью ледокол, CGS N.B. Маклин был мощным и долговечным кораблем, а также одним из крупнейших ледоколов в мире на момент постройки.[8] Верфь Halifax также выиграла от близости военно-морского персонала в RCN. Военно-морская верфь Галифакса примыкает к югу от верфи Галифакса. Наконец, важным соображением при работе в военное время важнейшего порта для конвоев Галифакс было удержание в рамках программы эсминца квалифицированной рабочей силы, что помогло стабилизировать ремонтные возможности порта. Спрос на квалифицированные судостроительные верфи резко вырос зимой, но упал летом, в результате чего многие рабочие ушли. Благодаря программе эсминцев круглый год в наличии имелась большая рабочая сила, которую можно было при необходимости переключить с ремонта на строительство нового корабля.[4][9]

Политика обслуживания

Выбор чрезвычайно продвинутого дизайна Tribal для внутреннего строительства был специально выбран начальником военно-морского штаба, Адмирал П.В. Nelles на кого повлияли институциональные соображения относительно будущего RCN.

Напомним, что RCN была создана только в 1910 году, и тогда в первую очередь как уловка Лорье Либеральная администрация, чтобы не платить за британцев дредноуты.[примечание 1] После Первой мировой войны численность RCN постепенно сокращалась, пока к 1922 году само ее выживание как независимая служба не оказалось под угрозой.[заметка 2] Этот опыт оказал некоторое влияние на членов военно-морского штаба, которые были полны решимости предотвратить любое возможное повторение в конце Второй мировой войны.

Очевидный замысел Неллеса состоял в том, чтобы использовать возможности финансирования, предоставленные конфликтом в Европе, чтобы сделать послевоенную RCN в качестве основной и, следовательно, постоянной части оборонной стратегии Канады. Получение необходимой инфраструктуры для поддержки флота «больших кораблей» и технических ноу-хау для этого в районе Галифакс, где базируется ВМФ, имело решающее значение для этих усилий.

Политический выбор, сделанный в отношении программы канадских племен, был настолько несовместим, что некоторым современным наблюдателям, как в RCN, так и за его пределами, казалось, что, хотя получение средств для постройки эсминца считалось жизненно важным для военных действий, Фактическое строительство эсминца, видимо, было несколько меньше.[10][11][12]

Строительство и карьера

Micmac спущен на воду 18 сентября 1943 г., назван в честь Люди микмак приморских провинций, продолжая традицию называть канадские эсминцы класса Tribal в честь канадских исконных наций. После многих трудностей, особенно из-за задержки прибытия силовой установки из Инглиса в Торонто, Micmac был введен в строй 18 сентября 1945 года под командованием капитан-лейтенанта Р.Л. Хеннесси, DSC, RCN.[13] Хотя война, для которой она была предназначена, закончилась в мае прошлого года, Micmac Тем не менее, это был самый первый эсминец, построенный в Канаде. При примерной стоимости в 8 500 000 канадских долларов, что примерно в четыре раза больше, чем RN для постройки Tribal, он также был самым дорогим военным или военно-морским оборудованием, произведенным в Канаде до того времени.[4] Введенный в состав быстро сокращающегося флота, экипаж нового эсминца завершил отработку, и корабль вошел в повседневную жизнь военно-морского флота мирного времени, в то время как десятки старых кораблей RCN были переведены в резерв или на утилизацию. Ее выжившие племенные сестры в Королевском флоте сами были выкуплены в 1945 году и списаны на слом к ​​1949 году, но Канада и Австралия найдут новые применения для эсминцев племен в качестве Холодная война Возникли морские столкновения.

Столкновение

В марте 1947 г. Micmac получил нового командующего, LCdr. J. C. Littler, RCN, (коммандер от 1-7-47) и вошел в период ярда в Верфь HMC Галифакс переоборудовать и модернизировать ее автоматическое оружие. Рано утром 16 июля 1947 г. Micmac погрузился на борт нескольких гражданских подрядчиков и вышел в море из Галифакса для проведения испытаний на полной мощности у побережья Самбро-Хед. Вскоре после завершения испытаний, незадолго до 13:00, HMCS Micmac столкнулся с Корабль победы SSЯрмут Каунти (бывший-Форт Астория).[14][15] Хотя повреждение Ярмут Каунти была легкой, и никто из ее экипажа не пострадал, Micmac пострадали 15 человек и пятеро погибли. Еще пять членов экипажа вместе с гражданским докером также были потеряны в море и считались погибшими.

Micmac's верхние строения перед мостом были сильно повреждены. Установка «А» вместе с орудиями была полностью уничтожена. Кроме того, она потеряла 40 футов носа, ее корпус был сильно деформирован с левого борта, а киль сломан прямо под креплением «В». Хотя позже в столкновении были обвинены навигационные ошибки, инцидент заставил газеты Монреаля указать пальцем на программу военного кораблестроения.[16] Несмотря на повреждения, было решено брать Micmac в руке для реконструкции как эсминец сопровождения вместе с шестью выжившими сестрами. После обширного, хотя и временного ремонта и частичной переоборудования, Micmac введен в строй 16 ноября 1949 г., LCdr. Ф. К. Фруэр, RCN, командование. Тем не мение, Micmac'Промежуточный ремонт не распространялся на сломанный киль; состояние, которое поставило под угрозу ее структурную целостность. Из-за этого ее носовой корпус не мог выдержать удар палубы, создаваемый отдачей четырех орудий 4 дюйма / 45 HA, которые были запланированы для ее преобразования DDE. Micmac вместо этого был оснащен одиночным Кальмар Mk IV трехствольный противолодочный миномет в позиции установки А и одиночный 40 мм Bofors четырехъядерное крепление в положении крепления «B». Все ее 4,7-дюймовые пушки были сняты, и сдвоенная установка 4 дюйма / 45 HA была отправлена ​​в Y-положении. Эта конфигурация дала Micmac характерный, хотя и явно странный профиль.[нужна цитата ]

Преобразование DDE

30 ноября 1951 г. Micmac снова окупился, на этот раз для завершения ее преобразования в новую конфигурацию DDE Tribal. Во время этого переоборудования ее сломанный киль был наконец восстановлен, и переднее вооружение было возвращено к обычному расположению четырех орудий 4 дюйма / 45 HA в двух сдвоенных установках. Micmac повторно введен в эксплуатацию как DDE 214 14 августа 1953 г., командир. Дж. М. Ваддс, RCN, командует, но не завершила свои исследования до сентября следующего года.

Из-за повреждения корпуса и длительного ремонта. Micmac не рассматривался для операций в Корейская война. Поскольку он был завершен слишком поздно, чтобы служить во время Второй мировой войны, и был недоступен для развертывания во время Корейской войны, Micmac отличается тем, что является единственной из 27 членов своего класса, которая никогда не стреляла в гневе. Вместо этого ее годы службы были потрачены на учебный корабль и иногда на сторожевой корабль авианосца. HMCSВеликолепный.

Как и все остальные в ее классе, Micmac не старели хорошо. Первоначально разработанные для противодействия увеличившимся французским, немецким и итальянским классам эсминцев в период между двумя мировыми войнами - поэтому они предназначались в первую очередь для службы в относительно защищенных водах Средиземного и Северного морей - необычайно тяжелое вооружение и очень высокая скорость класса Tribal были приобретены на заводе. стоимость сверхлегкой конструкции корпуса. Конструкция поперечной прочности[17] этого класса в сочетании с легкой обшивкой корпуса, поэтому не обладал достаточной продольной устойчивостью и оказался слишком гибким и слабым в эксплуатации в Северной Атлантике. При отсутствии продольного члены силы Повышенная прочность стального листа с высоким пределом прочности не могла полностью компенсировать его простую нехватку массы. Следовательно, корабли этого класса оказались особенно подвержены структурным повреждениям при работе на скорости. Они также часто страдали от поломок техники из-за чрезмерного прогиба корпуса при сильном волнении.[заметка 3]

Отставка

Трещины корпуса, утечки питательной воды и топливного бака, структурные поломки и повреждения турбин были обычным явлением в Tribals, даже когда они были новыми. Последовательные переделки корабля[18] которые решали эти проблемы с помощью пластин жесткости, шпангоутов, стрингеров, распорок и даже модернизации лопаток турбины, имели ограниченный успех. Вероятно, именно это соображение повлияло на решение RN утилизировать четыре уцелевших эсминца Tribal до 1950 года, хотя ни одному из этих кораблей на тот момент не было больше 12 лет. По прошествии лет у всех канадских трайблов, построенных как британцами, так и канадцами, появлялись все более частые и более обширные структурные дефекты, что требовало все более длительного времени на ремонт и ограничения на их использование.[нужна цитата ] В конце концов, растущая стоимость их обслуживания и их требования к ограниченным силам ВМФ больше не могли быть оправданы их уменьшенными возможностями. Таким образом, в конце 1963 г. RCN решила списать весь класс. Micmac В конце концов, в марте 1964 года она была утилизирована вместе со своими сестрами. Она была продана и в 1965 году отправилась на разборку судов в Фаслейне, Шотландия.

Оригинал Micmac'судовой колокол установлен на мачте HMCS Акадия Морской кадет учебный центр при Тренировочная база Корнуоллис Парк возле Дигби, Новая Шотландия. HMCSАкадия был ли учебно-артиллерийский корабль назначен HMCSКорнуоллис с 1944 г. до конца боевых действий. (По совпадению, HMCS Акадия командовал тот же LCdr. Литтлер, который был капитаном Micmac в момент ее столкновения.) В 1970-е годы имя Micmac был выделен Морской кадет Летний учебный центр, расположенный в нижней части CFB Shearwater. Из пяти подразделений общей подготовки в HMCS Акадия, один назван Micmac. Все названия кораблей класса RCN Tribal в разное время присваивались учебным подразделениям курсантов бывшего СССР. Королевский военный колледж дорог.

Один канадский эсминец типа Tribal, построенный в Великобритании HMCSХайда, выживает как корабль-музей пристыкован Гамильтон, Онтарио.

Примечания

Примечания

  1. ^ Видеть Закон о военно-морской службе.
  2. ^ Видеть Королевский канадский флот в межвоенный период.
  3. ^ См. Примечания к записи за ноябрь 1939 г. Гордон Смит, изд., HMS GURKHA (i) (L 20) - Эсминец племенного класса, включая движения конвоя

Сноски

  1. ^ а б c Арбакл, стр. 66
  2. ^ Гардинер, Роберт (1997). Все мировые боевые корабли Конвея, 1922-1946 гг.. Conway Maritime Press. п. 40. Все технические характеристики взяты из этого источника.
  3. ^ а б Гогин, Иван (2015). "Эсминцы IROQUOIS (1942-1948)". Navypedia.
  4. ^ а б c d Шаппель, декан (январь 1995 г.). "Постройка побольше: строительство эсминцев племенного класса в Канаде, 1940-1948" (PDF). Северный Моряк. С. 1–17.
  5. ^ «Инглис строит судовые турбины для MICMAC». Монреальский вестник. 14 сентября 1945 г.. Получено 20 июн 2014.
  6. ^ Херншоу, Дж. Дуглас (21 июля 2009 г.). "Верфи канадской программы военного кораблестроения на 1939-2000 гг.". Канадская ассоциация морской технической истории. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.
  7. ^ При 7178 тоннах брутто они не превышались по размеру до тех пор, пока в Северном Ванкуверском судоремонтном заводе в 1945-46 годах не были построены увеличенные корабли Park Ship / Navy Repair. Тим Колтон, "Судоремонт Северного Ванкувера" и "Верфи Галифакса", История канадского судостроения: строительные отчеты американских и канадских судостроителей и судостроителей Архивировано 26 марта 2014 г. Wayback Machine
  8. ^ Мэгинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. п. 62.
  9. ^ Майкл, Горман (27 октября 2011 г.). «Галифакс имеет долгую историю судостроения». Halifax Chronicle Herald. Получено 20 июн 2014.
  10. ^ "Должны ли мы строить разрушители?". Монреальский вестник. 11 марта 1941 г.
  11. ^ "Уроки проекта" Разрушитель ". Монреальский вестник. 11 марта 1944 г.
  12. ^ «Министр защищает планы эсминца: Макдональд оправдывает строительство кораблей в Канаде более высокой ценой». Монреальский вестник. 18 марта 1944 г.
  13. ^ Берджесс, Джон; Макферсон, Кен (1993). Корабли ВМС Канады 1910 - 1993 гг.. Сент-Кэтринс: издательство Vanwell Publishing. Все подробности касаются командиров HMCS. Micmac взяты из этого источника.
  14. ^ «11 умереть в трагедии». Гражданин Оттавы. 17 июля 1947 г.
  15. ^ Фрейзер, Дуг (1997). Послевоенные жертвы: торговый флот Канады. Лоуренстаун-Бич, Северная Каролина: Pottersfield Press.
  16. ^ «Зонд Micmac должен быть открыт». Montreal Gazette. 18 июля 1947 г.
  17. ^ Джеймс Рой; и другие. (2008). «Продольные и поперечно-каркасные конструкции для моторных яхт большого водоизмещения» (PDF).
  18. ^ Определение "Программа модернизации флота" Переоборудование судов ". Глобальная сеть безопасности. Получено 20 июн 2014.

Рекомендации

  • Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.
  • Брайс, Мартин Х. (1971). Племена. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0245-2.
  • Английский, Джон (2001). Африди - Низам: эсминцы британского флота 1937–43 гг.. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-95-0.
  • Фридман, Норман (2006). Британские эсминцы и фрегаты, Вторая мировая война и после. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-86176-137-6.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Уитли, М. Дж. (1988). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-326-1.

Смотрите также