История Ню-Олесунна - History of Ny-Ålesund

Kings Bay горных работ в первые годы
В Норвежский полярный институт вокзал в Ню-Олесунне

Ню-Олесунн был впервые обнаружен в 1610 году, когда уголь месторождения были обнаружены вокруг Kongsfjorden. Только в 1860-х годах они были исследованы более тщательно. Олесунн -на основании Питер Брандал купил претензии в 1916 году и основал компанию Kings Bay. Город, первоначально известный как Brandal City и Kings Bay, был основан тем летом, когда началась добыча угля. Первая исследовательская установка, геофизическая станция в Квадехукене, была основана в 1920 году. Вскоре добыча стала убыточной и продолжалась за счет государственных субсидий. В середине 1920-х годов в городе проходила серия дирижабль экспедиции к Северный полюс.

Горнодобывающая промышленность была остановлена ​​в 1929 году, а Кингс-Бэй был национализирован. Город сохранялся в 1930-х годах, когда была построена рыболовная станция и открыта гостиница для туристов. 7 мая 1940 года город был заселен шахтерами, чтобы эвакуация в августе 1941 г. Горняки вернулись 13 августа 1945 г., город постепенно расширялся, в том числе строилась школа, открывались новые шахты. В конце 1950-х гг. Norsk Polar Navigasjon пытался построить аэропорт, но не получил разрешения.

В Ню-Олесунне произошла серия несчастных случаев на шахтах, в результате которых в 1948, 1951 и 1952 годах погибло более десяти человек. Были приняты меры безопасности, в результате чего шахты были закрыты на модернизацию, а добыча оставалась низкой. Последняя авария произошла 5 ноября 1962 года, в результате чего погиб 21 горняк. Успешный Kings Bay Affair заставил Кингс-Бэй прекратить все горные работы с 5 ноября и вынудил Третий кабинет Герхардсена уйти в отставку.

Кингс Бэй сохранил город компании и постепенно преобразовал его в исследовательское сообщество. Станция телеметрии Kongsfjord и Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен начал свою деятельность в 1967 году, а в следующем году Норвежский полярный институт обосновалась в Ню-Олесунне. Начиная с 1970-х годов в городе наблюдался постепенный рост исследований и туризма. Норвежский институт исследований воздуха ранний агент. Культурное наследие стало предметом пристального внимания с 1980-х годов, а с 1992 года власти разрешили иностранным исследовательским учреждениям создавать в городе постоянные станции.

Учреждение

Бедра на якоре в бухте, с одним из локомотивов

Угольные месторождения на Конгс-фьорде были впервые обнаружены Джонас Пул во время китобойной экспедиции в этом районе в 1610 году. Более тщательного анализа они не получали до 1861 года, когда Кристиан Вильгельм Бломстранд на Отто Торелл Русская экспедиция провела изыскания. Дополнительные образцы были собраны шведской экспедицией в 1870 году. Компания A / S Bergen – Spitsbergen Kulgrubekompani была основана в 1901 году и под руководством шкипера Бернхарда Педерсена претендовала на оба берега залива Кингс и Адвент-фьорд. Заявления в Кингс-Бэй так и не были должным образом рассмотрены, поскольку вместо этого компания решила сосредоточиться на своей другой находке. Эрнест Мэнсфилд утверждал, что в 1905 и 1906 годах предъявлял претензии на угольные месторождения на южной стороне Конгс-фьорда, которые были проданы Северная разведочная компания. Ltd. в 1910 году. Во время научной экспедиции в 1909 и 1910 годах профессор Олаф Холтердал провел геологические пробы. В последующие пять лет Green Harbour Coal Co. отправил экспедиции из Грин Харбор. Это включало строительство испытательной шахты.[1] Хижина построена в 1912 году экспедицией на МК. Онсё.[2]

Владелец Green Harbour, Кристиан Анкер, умер в 1912 году. Поместье безуспешно пытались продать имущество в течение четырех лет. В конце концов, он предложил муниципалитету Олесунна выкупить права. В этот момент грузоотправитель из Олесунна Питер Брандал отчаянно искал источник угля, так как Соединенное Королевство внесло его в черный список. Права стоят 250 000 Норвежская крона (NOK).[2] Брандал отправил два корабля и шестьдесят человек в Кингс-Бэй летом 1916 года. Они прибыли 21 июля и сразу же начали разламывать уголь на поверхности и в шахте. Только в последнем первой экспедиции удалось собрать 300 тонн. Брандал формально передал права собственности на требования вновь созданной компании Kings Bay Kull Comp. A / S 14 декабря 1916 года. Помимо Brandal, он принадлежал М. Кнутсену, Трюгве Клаузену и Триге Джервеллу, и компания получила акционерный капитал в размере 500 000 норвежских крон. Компания открыла свои офисы в Кристиания (Осло),[3] хотя они переехали в Олесунн в течение года.[4]

Погрузочная техника в первые годы

Йенс К. Бэй был нанят первым управляющим директором.[5] Тридцать человек прислали СС Карл в Кингс-Бэй на сезон 1917 года. Планирование горного поселка началось, сначала с участка города. СС Денеб прибыл со 100 людьми и припасами, такими как железнодорожные пути и два локомотива 26 августа. К зиме было построено тринадцать зданий и проложено 2,2 км (1,4 мили) железной дороги. Компании не разрешили построить радиотелеграфную станцию.[6] Это привело к тому, что лыжникам пришлось пересылать сообщения по суше в Лонгйир, что привело к ампутации в феврале 1918 года. Поэтому компания потребовала разрешения на создание телеграфной станции.[4] Почтовое отделение открылось в 1918 году.[7]

Зимой 1917–1918 гг. Осталось 64 человека, добыча которых велась в шахте Агнес. Они были дополнены с мая 1918 года, в результате чего летнее население выросло до 300. 2 апреля Джервелл продал свои акции другим владельцам. В сезоне 1918 года было отгружено двадцать партий и прибыл третий локомотив. Были построены девять дополнительных зданий,[8] и была открыта шахта Адвокатен.[9] Зимой 1918–1919 годов 143 человека остались на зиму, а следующим летом их число увеличилось до 250. В первые годы для поселения использовалось несколько названий, в том числе Кингс-Бэй, Кингсбай и Брандал-Сити. Ню-Олесунн вошел в обиход в начале 1920-х годов и вскоре стал официальным названием поселения.[10]

Первый период майнинга

Экипаж 1918 года

В 1919 году на горнодобывающей промышленности произошло две забастовки, первая продолжалась с лета по октябрь, а вторая - с ноября по январь 1920 года. Отгрузка проходила с мая по октябрь, в 1920 году было отправлено 35 000 тонн.[11] Компания наняла Трюгве Клаузена в качестве управляющего директора и построила набережную и навес в Harstad. К 1919 году компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Британский консорциум предложил купить шахту. Вопрос был доведен до Министерство торговли и промышленности, который представил проблему для Парламент.[12] Была подчеркнута важность сохранения норвежских горных работ вместо сохранения норвежского присутствия на архипелаге, которое вскоре подпадают под суверенитет Норвегии, но также и в необходимости сохранить норвежские рабочие места. Была заключена сделка, по которой министерство закупило 30 000 тонн угля за 6 млн норвежских крон, а владельцы были обязаны не продавать компанию без разрешения государства.[9]

К 1921 году число женщин, живущих в Ню-Олесунне, выросло до двадцати двух, и двадцать три ребенка провели зиму. Падение цен на уголь в 1921 году привело к тому, что компания получила дополнительные субсидии от государства.[9] На протяжении 1920-х годов население менялось из года в год. Пиковая численность населения летом составляла 319 мужчин, 29 женщин и 8 детей в 1923 году, а низкий уровень - 188 человек в 1929 году. Зимнее население колебалось от 276 в 1926–27 годах до 158 человек в 1928–29 годах.[13] С 1920-х годов и далее количество туристов, посещающих Ню-Олесунн, было ограниченным.[14]

Город в конце 1910-х гг.

Геофизический институт им. Тромсё в 1920 году основал геофизическую станцию ​​в Квадехукене, состоящую из небольшой хижины и радиомачты, обеспечивающей связь через Ню-Олесунн. Он провел метеорологический опросы и геомагнитное поле измерений и был укомплектован четырьмя мужчинами.[15] Двое из них погибли в феврале 1922 года при попытке спасти охотника. Станция была закрыта в 1924 году из-за отсутствия финансирования.[16] В Церковь Норвегии никогда не устанавливал присутствие в Ню-Олесунне, хотя министр в Свальбардская церковь в Longyearbyen посещал Ню-Олесунн нерегулярно.[17] Большинство детей в городе были младше школьного возраста. Однако зимой 1920–21 годов в городе было 23 ребенка, и на год была взята импровизированная школа.[18]

Министерство торговли и промышленности провело геологические изыскания в 1922 году и продлило договор купли-продажи. В 1923 году производство составило 91 тысячу тонн.[13] а затем стабилизировалась на оставшуюся часть 1920-х годов на уровне от 89 000 до 99 000 тонн в год. Производство переместилось на шахты Ольсен и Софи в 1924 году.[19] Кингс-Бэй попытался ожижение угля с 1924 по 1927 год в сотрудничестве с Greaker Cellulosefabrik. Было добыто четыреста тонн нефти, но это предприятие не принесло прибыли.[20] Профсоюз Kings Bay Arbeiderforening был основан в 1925 году, хотя многие из рабочих ранее организовывались самостоятельно.[21]

Северная геологоразведочная компания провела пробные работы с добычей на Blomstrandhalvøya, мыс через Конгс-фьорд из Ню-Олесунна, 1906 год.[22] Британская компания предъявила претензии к южной части залива в 1919 году, утверждая, что они также действовали в этой области.[23] 26 октября 1925 года между британской компанией и правительством Норвегии было заключено соглашение, в соответствии с которым две трети рассматриваемых земель были переданы в собственность Кингс-Бэй. Кульспиды, Ставангер Шпицберген и правительство за 37 000 фунтов стерлингов. Остальные площади были куплены государством в 1932 году.[24] Падение цен на уголь привело к остановке производства зимой 1925–1926 годов, когда на зиму остались только 17 человек.[25] Обычная деятельность возобновилась в 1926 году, и добыча началась на руднике Эстер.[24]

Norge в Ню-Олесунне 7 мая 1926 г.

Между 1925 и 1928 годами было предпринято четыре попытки достичь Северного полюса по воздуху из Ню-Олесунна. В мае 1925 г. Роальд Амундсен использовал Ню-Олесунн как базу для двух летающие лодки, но экспедиции не удалось подойти ближе, чем на 88 градусов северной широты.[26] 9 мая 1926 г.[27] Флойд Беннетт и Ричард Э. Берд использовали Ню-Олесунн как стартовую и высадочную для своей экспедиции. Хотя они утверждали, что достигли полюса, есть веские доказательства того, что они не могли этого сделать.[28] 11 мая[27] Амундсен и Умберто Нобиле дирижабль Norge покинул Ню-Олесунн и направился через Северный полюс в Аляска. Это считается первой успешной экспедицией на Северный полюс.[28] После двух коротких стычек дирижабль Нобиле Италия покинул Ню-Олесунн 23 мая 1928 года, чтобы достичь Северного полюса, но разбился на обратном пути.[29] Летающие лодки не нуждались в какой-либо специальной инфраструктуре, хотя их нужно было доставить на корабле в Ню-Олесунн, где они были собраны. Они взлетали с подготовленной вручную взлетно-посадочной полосы по снегу.[30] Для экспедиций дирижаблей потребовались ангар и мачта, построенные 15 февраля 1926 года.[27]

Первая авария со смертельным исходом на шахте Эстер произошла 16 декабря 1926 года, в результате чего погибли двое горняков. Четыре человека погибли 20 апреля 1927 года, когда в результате взрыва газа обрушился участок ствола длиной 130 метров (430 футов) в той же шахте.[31] В результате несчастного случая 16 августа 1929 г. погибли шахтеры,[32] и с этого сезона министерство решило прекратить субсидии и остановить производство из-за низкой прибыльности компании.[33] Каждую зиму компания нанимала от трех до четырех человек, чтобы оставаться в городе, включая телеграфиста.[34]

Национализация

Шахтеры в шахте Агнес

По состоянию на 1 января 1929 года Кингс-Бэй был должен 6,2 миллиона норвежских крон плюс проценты в размере 3,6 миллиона норвежских крон правительству и 8,8 миллиона норвежских крон перед государством. Aalesunds Kreditbank. Правительство выплатило банку 125 000 норвежских крон по его требованиям 24 февраля 1931 года, став единственным кредитором. Владельцы согласились передать свою собственность государству 4 ноября 1931 года, что вступило в силу 23 декабря 1933 года.[34] Ню-Олесунн находился в состоянии готовности к возобновлению производства. Кингс-Бэй договорилась о покупке Ня Свенска Стенколактиеболагет Спецберген мой в Svea, который бездействовал с 1925 года. Это не было выполнено, и вместо этого рудник был продан Магазин Норске.[35]

После сообщений в 1934 году о большом количестве трески у западного побережья Шпицбергена было внесено предложение о создании рыболовной станции в Ню-Олесунне. Министерство торговли и промышленности поддержало это предложение и выделило 20 000 норвежских крон на строительство, контракт с которым был заключен с Kings Bay. В 1935 году были отправлены пять человек, и они начали ремонт города, в том числе доставили материалы и здания из Нью-Лондон, расположенный напротив залива. Среди основных задач станции было пропаривание рыбий жир и соление трески, в дополнение к поставкам. Станция была популярна среди рыбаков, но в первый год ее дефицит составил 15 500 норвежских крон. На следующий год был выдан грант в размере 50 000 норвежских крон, и четырнадцать человек были размещены в Ню-Олесунне.[36] В Управление рыболовства рекомендовал продолжить работу, но министерство не пожелало продолжать финансирование, и станция закрылась перед сезоном 1937 года.[37] Это было принято Якоб Кьёде, который также управлял станцией в Grønfjorden, и продержалась в эксплуатации три сезона.[38]

Отель Северный полюс

В то же время, Адольф Хоэль поощрял создание гостиницы. Лаура Борген подписала соглашение с Kings Bay и открыла отель North Pole в одном из бывших жилых домов. В течение 1936 г. город посетили шесть круизных лайнеров с 4 тыс. Пассажиров.[14] Компания Kjøde стала владельцем отеля с 1937 года. A / S Nordpolhotellet была зарегистрирована 22 июня 1938 года и использовала четыре здания для своих гостиничных операций. Модернизированный отель открылся 3 сентября 1939 года, но был закрыт только через несколько дней после новостей из Германии. вторжение в Польшу. Kings Bay переместил свой головной офис из Олесунна в Осло 22 июня 1939 года.[39]

Прорыв Вторая мировая война привело к необходимости увеличения добычи угля в Норвегии, и Министерство торговли и промышленности назначило комитет для рассмотрения увеличения добычи. Его выводы были объявлены 5 апреля, и было рекомендовано возобновить производство в Ню-Олесунне. Kings Bay планировал начать производство с лета 1941 года, поскольку война затруднила начало производства.[40] 7 мая 1941 года город был заселен, и начались работы на руднике Эстер II. Однако производство продлилось недолго. В Союзник Командиры определили, что они не будут уделять первоочередное внимание защите Шпицбергена, и в августе решили, что они будут эвакуировать остров. Флот прибыл 25 августа.[41] и эвакуировали население 29 августа. Критически важные объекты инфраструктуры, такие как электростанция и железные дороги, были взорваны.[42]

С января 1942 года в Кингс-Бэй было две доски: одна в Осло и одна в Лондон. Такая договоренность просуществовала до конца войны в 1945 году.[43] Правление Лондона работало над различными планами возобновления производства, но ни один из них не реализовался.[42] Вместо этого правление Осло работало над долгосрочными планами по модернизации горнодобывающих предприятий, возможно, с возможностью начать операции после окончания войны.[44] Разведка союзников провела несколько исследований Ню-Олесунна во время войны, включая оба наблюдения с воздуха, и обнаружила, что немецкие войска, должно быть, обыскивали это место.[43]

Второй период майнинга

Бывшая угольная электростанция

Кингс-Бэй направил бригаду после окончания войны: первые 90 рабочих прибыли в Ню-Олесунн 13 августа 1945 года. Были построены пять новых зданий, и шахту Эстер II пришлось очистить, поэтому производство не возобновилось до ноября. Электростанция не работала до весны следующего года. Уве Ролл Лунд был нанят менеджером с 1946 года, но 25 августа он был застрелен безумным сотрудником. Примерно в то же время началась добыча Эстер III.[45] Население города составляло от 140 до 170 человек.[46] В 1947 году производство достигло 61000 тонн.[47] В следующем году была построена новая сепарационная установка, и электростанция сгорела, и ее пришлось восстанавливать.[48] За первые три года работы произошло три несчастных случая со смертельным исходом, в каждой из которых погиб один шахтер.[49] Затем 4 декабря 1948 года произошел взрыв в Эстер III, в результате которого погибли пятнадцать человек. Производство было остановлено до 14 февраля 1949 года, пока не проводилось расследование аварии.[50]

С 1946 г. Королевские ВВС Норвегии начали обслуживать Ню-Олесунн своими Консолидированный PBY Catalina самолет-амфибия. Самолет мог приземлиться, если на фьорде не было льда, а освещение и погода позволяли это. Первый рейс состоялся 10 мая и состоял из почтовых отправлений. До 1949 г. полеты не выполнялись; один из рейсов в том году был скорая помощь операция.[51] Наблюдения за погодой проводились с 1950 по 1953 г., а затем после 1961 г.[52]

Здание для Ny-Ålesund Radio

Kings Bay выпустила собственный частная валюта между 1947 и 1964 годами. Он выпускал только векселя, а срок действия денег ограничивался Шпицбергеном.[7] Женская группа Polarklokken была основана в 1949 году. В общественном центре был построен кинотеатр, где по выходным проводятся представления. Один раз в месяц на том же сайте проводился танец.[53] Другие культурные мероприятия включали оркестр и спортивный клуб.[54] В 1950 году была открыта школа, в которой училось пятеро детей школьного возраста, которая работала до 1963 года.[18] Это привело к увеличению числа детей, живущих в городе, и после 1958 года школу посещали от 14 до 18 учеников.[55]

Шахта затопила 26 апреля 1949 года, на ее опорожнение ушло полгода. Производство в том году закончилось на уровне 40 000 тонн.[56] Был проведен ряд модернизаций, в результате чего в 1951 году производство достигло 80 000 тонн.[57] 7 января 1951 г. произошел взрыв на шахте «Эстер V», в результате чего погибли девять человек.[58] В тот же день в результате взрыва на шахте в Лонгйире погибло шесть человек, и государственная комиссия провела общее расследование. Год спустя, 19 марта 1952 года, на шахте Эстер произошел еще один взрыв, на этот раз погибло девятнадцать человек.[59] Шахтеры направили письмо в Министр юстиции заявив, что они не будут работать, пока не будут выполнены меры безопасности, предложенные двумя предыдущими комиссиями. В Ню-Олесунн была отправлена ​​новая комиссия, которая обнаружила, что некоторые меры безопасности были выполнены, а некоторые нет. Он рекомендовал принять новые меры безопасности. Тем временем добыча была приостановлена.[60]

Трубопроводы и кабели укладываются в деревянные ящики во избежание вечная мерзлота

Парламент выделил 1,2 миллиона норвежских крон на модернизацию рудников, при этом операционный дефицит компании в этом году составил 2,9 миллиона норвежских крон. Еще один грант в размере 1,9 миллиона норвежских крон был выдан в следующем году. Население упало до 72, а производство было остановлено. В 1954 г. было добыто 5 тыс. Т угля, в основном для собственного потребления города.[61] К 1955 году оценка продолжающейся эксплуатации, в первую очередь потребности в улучшенных системах вентиляции, достигла 20 миллионов норвежских крон.[62] Некоторый объем производства был возобновлен, достигнув в 1955 году 15000 тонн.[63] 20 марта 1956 года парламент утвердил новый производственный план, в котором поставлена ​​цель добычи 200 000 тонн угля в год. Компания построила новую электростанцию, баню и пожарное депо, а также дополнительный корпус. Эстер I была повторно открыта и обновлена.[64] Производство постепенно увеличивалось до 47000 в 1958 году, прежде чем снова упало.[63] отчасти из-за падения цен на уголь.[65]

В 1956 году два брата, Эйнар Сверре и Гуннар Сверре Педерсен предложили построить аэропорт в Квадехусслетте, на самой удаленной точке Brøggerhalvøya. Через их компанию Norsk Polar Navigasjon Первоначально они планировали построить взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров (5200 футов), которую можно было бы легко расширить до 3000 метров (9800 футов). Кингс Бэй заявил, что они открыты для переговоров.[66] Финансирование было частично обеспечено за счет Вооруженные силы США и планы предусматривали как создание гостиницы, так и аварийные посадки самолетов.[67] Проект был встречен протестами со стороны Советского Союза, который утверждал, что аэропорт нарушит демилитаризация статьи Свальбардский договор.[68] Проблема привела к длительным политическим дебатам, когда Педерсены пытались получить разрешение на строительство, а правительства Норвегии и Советского Союза пытались воспрепятствовать строительству.[69] Выпуск постепенно терял актуальность, но братья не прекращали работу в аэропорту до 1965 года.[70]

Остатки добычи

В 1958 году осуществлен ряд культурных инвестиций: газета Det nye Kingsbay была издана, открыта публичная библиотека и школа переехала в новое здание.[71] К 1959 году Эстер I был истощен, и железная дорога была закрыта - транспорт заняли грузовики. В тот год было экспортировано всего 8000 тонн.[72] В следующем году была открыта новая шахта, что позволило начать добычу в Вестре Зентерфельт. Добыча в 1960 году достигла рекордных 79000 тонн сырого угля, который после переработки на новом углеобогатительная фабрика дало 51 000 тонн. Начало кокс посадить в Мо и Рана помогли стимулировать внутренний спрос на уголь.[71] Добыча обогащенного угля в 1961 году составила 54 тысячи тонн.[73] К тому времени за последние годы было инвестировано 21 миллион норвежских крон, хотя цены на уголь продолжали падать, и особенно в Норвегии спрос снизился. Норвегия уходила на пенсию паровозы, но, в отличие от большей части Европы, спрос на уголь не воспроизводился за счет строительства угольных тепловые электростанции.[74] К 1962 году в Ню-Олесунне было 25 семейных квартир и бараков для 210 сотрудников-мужчин. В 1962 году добыча составила 75 тысяч тонн промытого угля.[75]

Kings Bay Affair

Основная статья: Kings Bay Affair

5 ноября 1962 года на шахте Østre Senterfelt произошел взрыв, в результате которого погиб 21 из 25 человек, находившихся на смене.[76] Спасательная операция оказалась сложной, и к 9 ноября были найдены только десять человек. Минпромторг назначил комиссию во главе с Финн Мидбоэ, чтобы расследовать аварию. Судно прибыло 9 ноября и отправилось 16 ноября с последним угольным судном, чтобы избежать замерзания, застрявшего на зиму в Ню-Олесунне. Таким образом, у него никогда не было возможности войти в шахту.[77] Огонь продолжался, а нижние этажи были затоплены. Разрешения на осушение шахт не давали, и умерших не воспитывали.[78] Производство продолжалось в новом Vestre Senterfelt, а Østre Senterfelt оставалась закрытой.[79] 102 сотрудника остались на зимовку.[80]

С момента основания Ню-Олесунн регулярно посещают туристические корабли.

Правительство назначило новую комиссию во главе с Пер Тёнсет, 4 января. Им не разрешили прибыть в Ню-Олесунн до 15 мая 1963 года, где он пробыл десять дней.[77] В своем отчете от 27 мая он пришел к выводу, что авария была вызвана взрывом метана, который снова загорелся. угольная пыль. Он раскритиковал как Кингс-Бэй за несоблюдение правил техники безопасности, так и Комиссара по горнодобывающей промышленности за невыполнение необходимых проверок. Правление Kings Bay отклонило выводы отчета, заявив, что взрыва угольной пыли не было.[79]

Авария стала главной темой обсуждения в прессе. К тому времени, когда был опубликован отчет Тонсета, дебаты продолжались уже полгода, и директор горнодобывающей компании на месте, не имея регулярной почтовой службы и, следовательно, свободного доступа к газетам, не мог точно исправить какие-либо ошибки в прессе. Публикация отчета и задержка до тех пор, пока компания не сможет ответить, заставили парламент отложить свой летний отпуск на 20 июня 1963 года. В тот день Кьелл Холлер ушел в отставку как Министр промышленности и был заменен на Трюгве Ли. Этот вопрос обсуждался в парламенте с 20 по 23 августа, где оппозиция раскритиковала правительство за серию управленческих ошибок, таких как неспособность гарантировать, что Орган инспекции труда имел достаточный горнодобывающий опыт.[79]

После 1961 выборы то Лейбористская партия потеряла парламентское большинство впервые с 1945 года. Третий кабинет Герхардсена удерживался на месте двумя поворотными сиденьями, удерживаемыми Социалистическая народная партия (SF). Они и правоцентристская оппозиция проголосовали недоверчиво, вынудив Эйнар Герхардсен уйти в отставку. Парламент также проголосовал за закрытие горнодобывающих предприятий и выделил 22 миллиона норвежских крон на выплату долга Кингс-Бэй. Горные работы прекратились 5 ноября 1963 года.[81] Кабинет Люнга продлится всего 28 дней, прежде чем SF поддержал новый вотум недоверия и помог назначить Четвертый кабинет Герхардсена.[нужна цитата ] В Норвежская прокуратура Первоначально 31 октября было объявлено, что к уголовной ответственности будут привлечены четыре человека, однако 29 апреля 1964 года прокуратура от этого отказалась.[81]

В решении парламента содержится призыв к прекращению горных работ, но участок должен был оставаться в таком состоянии, чтобы добыча могла возобновиться позже, если новые технологии сделают добычу безопасной. Kings Bay постепенно закрылся, сначала закрылся офис в Харстаде, а затем в 1964 году в Ню-Олесунне.[82] Компания сохранила небольшую рабочую силу в Ню-Олесунне для охраны и уборки.[83]

Исследование

Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен открыт в 1967 г.

С созданием Европейская организация космических исследований в 1964 году Ню-Олесунн был утвержден в качестве одного из четырех участков для телеметрическая станция из Европейская сеть слежения за космосом.[84] В частности, Станция телеметрии Kongsfjord было отслеживать и общаться с ESRO-1 и ESRO-2 спутники.[85] Королевский норвежский совет по научным и промышленным исследованиям (NTNF) получила работу по эксплуатации станции.[86] Как и почти все новые норвежские мероприятия, истеблишмент был встречен советскими протестами.[87] Строительство началось в мае 1965 года, и NTNF планировала задействовать как можно больше существующих объектов. NTNF было разрешено использовать здания по мере необходимости бесплатно. Взамен NTNF содержала всю деревню и оплачивала страховку построек, которые они использовали.[88]

С появлением телеметрической станции возникла необходимость в аэропорту. магнитные ленты в Германию. От поселка проложена дорога до Хамнераббена, где находилась телеметрическая станция. Вершина холма была достаточно плоской, чтобы можно было построить взлетно-посадочную полосу. Он был построен путем создания прямого участка дороги длиной 850 метров (2790 футов) и шириной 40 метров (130 футов). Отработанное масло насыпали на гравий, чтобы связать его. Дорога поменьше была построена к северу от взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить возможность дорожного движения во время использования взлетно-посадочной полосы.[89] Первоначально сервисы принадлежали Ski- og Sjøfly, но позже были переданы Svalbard-Fly,[90] у обоих были свои Cessna 185 самолет, дислоцированный в Ню-Олесунне.[51]

Старый горнодобывающий поезд, сохранившийся в 1980-х годах.

Troms Fylkes Dampskibsselskap возобновил работу гостиницы в 1965 году, которую арендовал бесплатно. Они работали только два сезона, что составляет около тридцати посетителей в год, теряя деньги оба года. В Норвежский полярный институт в 1966 году открыли в городе научную станцию, и ионосфера измерительная станция из Isfjord Radio в Ню-Олесунн и разместили там двух сотрудников.[91] Операции Kings Bays во второй половине 1960-х были минимальными, обычно каждое лето посылали двух человек для охраны и обслуживания. К 1968 году на телеметрической станции работал 31 человек. Полярный институт увеличил свою активность в Ню-Олесунне с 1968 года, хотя его зимняя популяция была ограничена одной.[92] Кингс-Бэй проводил работы по обеспечению своих претензий на добычу полезных ископаемых в своем районе, но ему требовалось освобождение от ответственности, чтобы добиться успеха в удержании претензий, которые по-разному отменялись в период с 1966 по 1970 год.[93]

После того, как была запущена первоначальная программа ESRO, агентство перешло на спутники с более высокой орбитальный эксцентриситет и орбиты выхода. Оборудование в Ню-Олесунне не подходило для телеметрии с такими спутниками, поскольку они работали бы на другой частоте, размер антенной тарелки был слишком мал, а географическое положение наземной станции было вне досягаемости. Из-за изменения фокуса ESRO необходимость в телеметрической станции на Свальбарде отпала после завершения первоначальной программы ESRO.[94] и объект был закрыт в 1974 году.[95] После закрытия станции телеметрии в 1974 году аэропорт был передан Кингс-Бэй.[96] Аэропорт Свальбарда, Лонгйир, открылся в 1975 году, что позволило улучшить условия и обеспечить связь с регулярными рейсами на материк. В то же время, Люфттранспорт обосновалась в аэропорту Свальбарда и взяла на себя полеты в Ню-Олесунн.[97]

В 1970 году министерство промышленности предложило объединить Kings Bay с другой государственной горнодобывающей компанией. Adventdalens Kullfelt. Это не было выполнено, поскольку правление Кингс-Бэй настаивало на сохранении своей независимости.[98] Различные компании были заинтересованы в аренде части Ню-Олеунда, в том числе Norsk Polar Navigasjon, и различных рыболовных групп, хотя никаких соглашений заключено не было.[99] К 1970 году в Кингс-Бэй не было постоянных сотрудников,[100] но возобновил работу Ню-Олесунн в 1974 году.[99] Bjørnøen, который ранее эксплуатировал шахту на Bjørnøya, получил общее управление и правление с Kings Bay с 1975 года.[101] К 1977 году Kings Bay заключила сделку с тогдашним государственным Store Norske, чтобы продать все свои права собственности, но сохранила за собой права собственности в районе Ню-Олесунн.[99]

Туристы посещают самое северное почтовое отделение в мире

В первую зиму остались пять человек. Норвежский полярный институт проводил исследовательские экспедиции, обычно с участием двадцати человек. Так же Кембриджский университет и Университет Тронхейма отправляли ежегодные экспедиции такого же размера.[102] Ранним научным агентом был Норвежский институт исследований воздуха, который проводил исследования воздуха в Ню-Олесунне с середины 1970-х годов.[103] Самым известным был проект «Человек и биосфера», в котором позже также приняли участие Университет Тромсё и Бергенский университет и длилась до 1985 года.[104] Дополнительные международные университеты начали отправлять экспедиции во второй половине 1970-х годов, такие как Институт Макса Планка, Университет штата Луизиана и Датский институт космических исследований.[105] Количество гостевых дней для исследователей и студентов в 1980 г. достигло 2059. В здании был установлен ретранслятор радиолинии Kongsvegpasset в 1980 году, в результате чего к Ню-Олесунну подключилась телефонная связь.[106]

Kings Bay также получил доход от продажи топлива, материалов и воздушного транспорта рыбакам, ловящим креветок.[107] С 1970-х годов Береговая охрана начал регулярно звонить в Ню-Олесунн, чтобы помочь с транспортировкой научных инструментов.[108] В начале 1980-х годов был разработан план управления культурным наследием, который включал ремонт нескольких старых домов. Члены Норвежский железнодорожный клуб восстановил выставленный поезд. Город и музей шахты Ню-Олесунн был открыт в 1988 году. Очень небольшая часть города была внесена в список с первоначальными правилами сохранения до 1900 года с 1974 года, но с 1992 года были внесены в список более крупные части после автоматического перечисления всех следов человека до 1945 года.[109] Также с 1970-х годов нерегулярные визиты художников. С 1986 года здание было реконструировано, чтобы художник мог оставаться в нем в любое время. К 1985 г. насчитывалось шестнадцать университетов с научной деятельностью. В 1987 году Университет Тромсё построил научную оранжерею рядом со школой, и к 1987 году в Кингс-Бэй летом в Ню-Олесунне работало двадцать человек.[90]

Строительство гондолы на Цеппелинфьеллет начат в 1988 г.

Подготовка Норвежского полярного института Станция Цеппелин началось в 1988 году, что включало строительство канатная дорога.[103] В 1990 году Kings Bay переместил свой головной офис из Осло в Ню-Олесунн. Совет по исследованию окружающей среды, то Институт Альфреда Вегенера и СИНТЕФ в 1990 и 1991 гг.[110] С 1990 г. Норвежское картографическое управление переехал в старую телеметрическую станцию, а в следующем году в Японии Национальный институт полярных исследований переехал в отреставрированное здание на Хамнераббене. Lufttransport начала обслуживать население самолетами с неподвижным крылом вместо вертолетов.[111] В правительственном отчете от 1992 г. сделан вывод, что Свальбард должен сосредоточиться на превращении в международное исследовательское сообщество, и власти начали разрешать иностранным исследовательским институтам создавать постоянные станции в Ню-Олесунне.[112] В 1991 году в Кингс-Бэй было продано 7 521 гостевой день, 1720 из которых были предоставлены исследователям.[113]

Доки были полностью отремонтированы в 1992 году за 18 миллионов норвежских крон, что позволило круизным судам заходить в порт.[114] В следующем году было построено кафе на 60 человек.[115] Норвежское картографическое управление завершило строительство своей континентальной дрейфующей станции в 1994 году, одновременно с открытием канала спутниковой связи на Цеппелинфьелле.[116] К 1996 году в Ню-Олесунне было более ста исследовательских проектов,[117] а два года спустя город достигает вместимости 200 человек.[118] 6 мая 1998 года в Kings Bay Kull. Comp A / S меняет название на Kings Bay AS.[119] Тем же летом отель «Северный полюс» был отремонтирован и открыт как самый северный отель в мире.[120] В том же году годовое количество исследовательских дней превысило 15 000.[121] В марте 1999 года Норвежский полярный институт открыл новую станцию ​​Свердруп площадью 700 квадратных метров (7 500 квадратных футов).[122] Первоначальное здание на Цеппелинфьелле было снесено и заменено новым.[123]

Норвежское картографическое управление закрыло свои операции в Ню-Олесунне в июне 2004 года, хотя Китай открыл свои Арктическая станция Желтой реки в следующем месяце.[124] В августе Конгс-фьорд был сохранен только для того, чтобы использовать его для исследований, не позволяя рыболовным судам заходить в залив.[125] Индия открыла свой Станция Химадри в июле 2008 г.[126]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Ханой: 9
  2. ^ а б Ханоа: 10
  3. ^ Ханоа: 12
  4. ^ а б Ханоа: 16
  5. ^ Ханоа: 14
  6. ^ Ханоа: 15
  7. ^ а б Ханоа: 147
  8. ^ Хано: 18
  9. ^ а б c Хано: 23
  10. ^ Ханоа: 19
  11. ^ Ханоа: 21
  12. ^ Ханоа: 22
  13. ^ а б Ханоа: 27
  14. ^ а б Ханоа: 69
  15. ^ Ханоа: 44
  16. ^ Ханоа: 45
  17. ^ Ханоа: 121
  18. ^ а б Ханоа: 125
  19. ^ Ханоа: 28
  20. ^ Ханоа: 38
  21. ^ Ханоа: 134
  22. ^ Ханоа: 31
  23. ^ Ханоа: 32
  24. ^ а б Ханоа: 33
  25. ^ Хано: 30
  26. ^ Хисдаль: 102
  27. ^ а б c Ханоа: 47
  28. ^ а б Хисдаль: 103
  29. ^ Хисдаль: 49
  30. ^ Ханоа: 46
  31. ^ Ханоа: 34
  32. ^ Ханоа: 39
  33. ^ Ханоа: 40
  34. ^ а б Ханоа: 61
  35. ^ Ханоа: 63
  36. ^ Ханоа: 65
  37. ^ Ханоа: 66
  38. ^ Ханоа: 67
  39. ^ Ханоа: 70
  40. ^ Ханоа: 72
  41. ^ Ханоа: 73
  42. ^ а б Ханоа: 74
  43. ^ а б Ханоа: 75
  44. ^ Ханоа: 76
  45. ^ Ханоа: 78
  46. ^ Ханоа: 79
  47. ^ Ханоа: 80
  48. ^ Ханоа: 81
  49. ^ Ханоа: 140
  50. ^ Ханоа: 82
  51. ^ а б Ханоа: 159
  52. ^ Ханоа: 149
  53. ^ Ханоа: 119
  54. ^ Ханоа: 120
  55. ^ Ханоа: 127
  56. ^ Ханоа: 83
  57. ^ Ханоа: 84
  58. ^ Ханоа: 85
  59. ^ Ханоа: 86
  60. ^ Ханоа: 87
  61. ^ Ханоа: 91
  62. ^ Ханоа: 96
  63. ^ а б Ханоа: 97
  64. ^ Ханоа: 98
  65. ^ Ханоа: 102
  66. ^ Тамнес: 15
  67. ^ Тамнес: 20
  68. ^ Тамнес: 18
  69. ^ Тамнес: 23
  70. ^ Тамнес: 45
  71. ^ а б Ханоа: 105
  72. ^ Ханоа: 104
  73. ^ Ханоа: 106
  74. ^ Ханоа: 107
  75. ^ Ханоа: 108
  76. ^ Ханоа: 164
  77. ^ а б Ханоа: 167
  78. ^ Ханоа: 173
  79. ^ а б c Ханоа: 169
  80. ^ Ханоа: 172
  81. ^ а б Ханоа: 171
  82. ^ Ханоа: 174
  83. ^ Хано: 17
  84. ^ Криге и Руссо: 53
  85. ^ Криге и Руссо: 59
  86. ^ Тамнес (1992): 61
  87. ^ Ульфштейн: 355
  88. ^ Ханоа: 183
  89. ^ Ханоа: 185
  90. ^ а б Ханоа: 209
  91. ^ Ханоа: 177
  92. ^ Ханоа: 178
  93. ^ Ханоа: 179
  94. ^ Криге и Руссо: 142
  95. ^ Øvregard: 330
  96. ^ Холм: 97
  97. ^ Холм: 129
  98. ^ Ханоа: 199
  99. ^ а б c Ханоа: 181
  100. ^ Ханоа: 180
  101. ^ Ханоа: 189
  102. ^ Ханоа: 200
  103. ^ а б Ханоа: 211
  104. ^ Ханоа: 201
  105. ^ Ханоа: 202
  106. ^ Ханоа: 203
  107. ^ Ханоа: 206
  108. ^ Ханоа: 208
  109. ^ Ханоа: 210
  110. ^ Ханоа: 214
  111. ^ Ханоа: 216
  112. ^ Туэзен: 171
  113. ^ Туэзен: 172
  114. ^ Туэзен: 173
  115. ^ Туэзен: 175
  116. ^ Туэзен: 178
  117. ^ Туэзен: 183
  118. ^ Туэзен: 190
  119. ^ Туэзен: 192
  120. ^ Туэзен: 193
  121. ^ Туэзен: 194
  122. ^ Туэзен: 196
  123. ^ Туэзен: 197
  124. ^ Туэзен: 210
  125. ^ Туэзен: 211
  126. ^ Сундерараджан, П. (2 июля 2008 г.). «Новая индийская исследовательская станция в Арктике». Индуистский. Получено 1 апреля 2014.

Список используемой литературы

Координаты: 78 ° 55' с.ш. 11 ° 56'E / 78,917 ° с. Ш. 11,933 ° в. / 78.917; 11.933