Межгосударственный 68 - Interstate 68

«I-68» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. I-68 (значения).

Межгосударственный 68 маркер

Межгосударственный 68
I-68 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается WVDOH и МДША
Длина112.9 миль[1][2] (181,7 км)
Существовал1991 – настоящее время
Турист
маршруты		 Историческая национальная дорога
Живописная улица Маунтин-Мэриленд
Основные узлы
Уэст-Энд I-79 в Моргантаун, Западная Вирджиния
 
Ист-Энд I-70 / США 40 / США 522 в Хэнкок, доктор медицины
Расположение
состоянияЗападная Виргиния, Мэриленд
ГрафстваWV: Мононгалия, Престон
MD: Гарретт, Аллегани, Вашингтон
Система автомобильных дорог
← WV 67WVWV 68 →
← MD 67MDMD 68 →

Межгосударственный 68 (I-68) составляет 112,9 миль (181,7 км) Межрегиональная трасса в штатах США Западная Виргиния и Мэриленд, подключение I-79 в Моргантаун, Западная Вирджиния, чтобы I-70 в Хэнкок, Мэриленд. I-68 также Коридор E из Система автомобильных дорог развития Аппалачей. С 1965 года до завершения строительства автострады в 1991 году она имела обозначение Маршрут 48 США (США 48). В Мэриленде шоссе известно как Национальная автострада, дань уважения историческому Национальная дорога, который I-68 проводит параллели между Кейзерс Ридж и Хэнкок. Автострада в основном проходит через сельскую местность и пересекает многочисленные горные хребты на своем пути. Дорога перерезана в Sideling Hill обнажила геологические особенности горы и стала туристической достопримечательностью.

Строительство I-68 началось в 1965 году и продолжалось более 25 лет, и завершилось 2 августа 1991 года. Пока строилась дорога, прогнозировалось, что экономические условия улучшатся вдоль коридора для пяти округов, соединенных I- 68: Аллегани, Гарретт, и Вашингтон в Мэриленде и Престон и Мононгалия в Западной Вирджинии. Двумя крупнейшими городами, соединенными шоссе, являются Моргантаун, Западная Вирджиния и Камберленд, Мэриленд. Хотя автострада не обслуживает крупных мегаполисов, она является основным транспортным маршрутом в западном Мэриленде и северной Западной Вирджинии, а также является альтернативой автостраде. Пенсильвания Тернпайк для движения в западном направлении из Вашингтон., и Балтимор.

США 219 и США 220 перекрывать I-68 в округах Гарретт и Камберленд, соответственно, и США 40 пересекается с автострадой от Кейзерс-Ридж до восточного конца автострады в Хэнкоке.

История

Покадровая видеозапись поездки на восток по межштатной автомагистрали 68 в 2017 году.

Предшественники

До строительства автострады от Моргантауна до Хэнкока несколько разных маршрутов обеспечивали движение по региону. Маршрут 73 Западной Вирджинии (WV 73) продолжился от Бриджпорт к Bruceton Mills, обслуживающие регионы, в настоящее время обслуживаемые I-79 (Бриджпорт - Моргантаун) и I-68 (Моргантаун - Брюсетон-Миллс). После того, как в Западной Вирджинии было построено шоссе I-68, тогда известное как US 48, обозначение WV 73 было удалено. Участки дороги по-прежнему существуют как Графство Route 73 (CR 73), CR 73/73 и CR 857. Между съездом 10 с I-68 на Cheat Lake и выход 15 на Куперс Рок I-68 была построена прямо над дорожным полотном старого WV 73.

В Брюстон-Миллс WV 73 закончился на WV 26, который оттуда бежит на северо-восток в Пенсильванию, становясь Пенсильвания Маршрут 281 на государственной линии и встрече США 40 к северу от границы. Оттуда движение в восточном направлении будет следовать по шоссе US 40 в Мэриленд. I-68 теперь параллели США 40 через западный Мэриленд.[3]

США 40 следовали по маршруту Национальная дорога через Пенсильванию и Мэриленд. Национальная дорога была первой дорогой, финансируемой из федерального бюджета, построенной в США по разрешению Конгресс в 1806 году. Строительство продолжалось с 1811 по 1837 год, построив дорогу, которая простиралась от Камберленда до Вандалия, Иллинойс. После создания Система автомобильных дорог США в 1926 году маршрут Национальной дороги стал частью US 40.[4]

Cumberland Thruway

Над ручьем проходит автомобильный мост, на заднем плане виден железнодорожный мост.
Мост Cumberland Thruway, вид с моста на Балтимор-стрит через Уиллс-Крик в Камберленде

В начале 1960-х годов, когда в Соединенных Штатах строилась система автомагистралей между штатами, путешествие с востока на запад через западный штат Мэриленд было затруднено, поскольку US 40, предшественник I-68, была двухполосной проселочной дорогой с крутыми подъемами и шпилька поворотов.[5] В Камберленд, ситуация с дорожным движением была особенно проблемной, поскольку использование 40 долларов США превышало пропускную способность узких улиц города.[5] Трафик после US 40 через Камберленд въезжает через Cumberland Narrows и пошел по Хендерсон-авеню до Балтимор-авеню. После постройки I-68 этот маршрут через Камберленд стал США 40 Альтернативный (США 40 альтернатив.).[2]

Строительство началось 10 июня 1965 года на одной из первых секций того, что впоследствии станет I-68, Cumberland Thruway.[6] Эта часть шоссе, состоящая из надземного моста длиной в милю, была завершена и открыта для публики 5 декабря 1966 года.[7] Надземное шоссе соединяло Ли-стрит на западе Камберленда с Мэриленд-авеню на востоке Камберленда, обеспечивая более быстрый путь для автомобилистов, путешествующих по городу по шоссе US 40 и США 220. Cumberland Thruway была продлена до 220 США, а затем до Vocke Road (Маршрут Мэриленда 658, MD 658) к 1970 г.[8][9] Проблемы с трассой возникли быстро, особенно в районе под названием «Moose Curve». На Moose Curve дорога резко изгибается в нижней части Гора Стог сена, и дорожно-транспортные происшествия - обычное дело.[10]

Коридор E

Для текущих US 48 см. Маршрут 48 США.

Маршрут 48 США
РасположениеМоргантаун, Западная Вирджиния  – Хэнкок, доктор медицины
Существовал1965–1991
Вид на восток вдоль I-68 к востоку от WV 26 в округе Престон, Западная Вирджиния

В 1965 году был принят Закон о развитии Аппалачей, разрешивший создание Система автомобильных дорог развития Аппалачей, который должен был обеспечить доступ к зонам по всему Аппалачи которые ранее не обслуживались системой автомагистралей между штатами. Был определен ряд коридоров, включающий 3 090 миль (4970 км) автомагистралей от Нью-Йорк к Миссисипи. Коридор E в этой системе был определен с конечными точками в I-79 в Моргантаун, Западная Вирджиния, и I-70 в Хэнкок, Мэриленд. В то время вдоль коридора не было автострад, хотя в том же году началось строительство Камберлендского шоссе.[6][11] Именно этот коридор в конечном итоге стал I-68.[12]

Строительство Коридора E, которое также обозначалось как 48 США, заняло более 20 лет и сотни миллионов долларов.[5] Стоимость завершения автострады в Западной Вирджинии оценивается в 113 миллионов долларов (что эквивалентно 403 миллионам долларов в 2019 году).[13])[14] Стоимость строительства I-68 от Камберленда до границы штата Западная Вирджиния составила 126 миллионов долларов (450 миллионов долларов в 2019 году).[13]); участок между Камберлендом и Sideling Hill стоимостью 182 миллиона долларов (311 миллион долларов в 2019 г.[13]); и секция в Sideling Hill обошлась в 44 миллиона долларов (75,1 миллиона долларов в 2019 г.[13]).[5]

Большая часть работ по строительству автострады была завершена в 1970-х годах, когда шоссе US 48 было открыто от Vocke Road в ЛаВейле до MD 36 в Frostburg 12 октября 1973 г. и MD 546 1 ноября 1974 г.[5][15] 15 ноября 1975 г. участок Западной Вирджинии и участок длиной 14 миль (23 км) от границы штата Западная Вирджиния до Кейзерс Ридж в Мэриленде, а затем оставшуюся часть автострады в Гарретт Каунти 13 августа 1976 г.[5]

В 1980-х годах центр строительства переместился на восток от Камберленда, где 19-мильный (31-километровый) участок дороги еще не был завершен. Первый коридор для строительства должен быть утвержден Шоссе штата Мэриленд (MDSHA) пролегал к югу от США 40. Этот коридор обошел бы города в восточном округе Аллегани, такие как Flintstone, оставив их без доступа к автостраде, и проехали бы прямо через Государственный лес Грин-Ридж, самый большой государственный лес в Мэриленде. Этот предложенный коридор вызвал сильную оппозицию, в основном из-за экологического ущерба, который будет нанесен строительством дороги в государственном лесу Грин-Ридж. Экологические группы подали в суд на MDSHA с целью приостановить запланированное строительство, но суд вынес решение в пользу Государственной дорожной администрации. В 1984 году, однако, MDSHA отменил свое ранее принятое решение и выбрал трассу, которая близко соответствовала US 40, проходя через Флинтстоун и к северу от государственного леса Грин-Ридж. Строительство последнего участка I-68 началось 25 мая 1987 года и было завершено 2 августа 1991 года.[5][16]

Обозначение I-68

Четырехполосное шоссе, спускающееся с холма, на заднем плане видны другие холмы.
Вид на восток, 18 миль (29 км) от Камберленда, штат Мэриленд.

Хотя Национальная автострада была обозначена как США 48, по мере приближения завершения автострады, возможность того, что автострада была обозначена как Межрегиональная трасса подошел. В 1980-х годах проект улучшения США 50 между Вашингтон., и Аннаполис к Стандарты автомагистралей между штатами получил обозначение И-68. Однако позже MDSHA пришло к выводу, что добавление дополнительных защитных ограждений на шоссе US 50 не будет полезно для водителей, поскольку около половины шоссе уже имеют два обозначения маршрута (US 50 и США 301 ), а водители на автостраде уже были знакомы с обозначением US 50.[17] Это сделало обозначение, которое будет применяться к этой автостраде, более гибким, и поэтому в 1989 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), организация, состоящая из различных государственных департаментов транспорта, которая принимает решение о нумерации маршрутов в Соединенных Штатах, одобрила запрос MDSHA по изменению нумерации автострады США 50 с I-68 на I-595.[18] В том же году AASHTO одобрил изменение обозначения US 48 на I-68.[18] Это изменение вступило в силу после завершения строительства последнего участка национальной автострады 2 августа 1991 года.[5]

После завершения строительства I-68 и изменения его маршрутного номера обозначение US 48 было удалено. В 2002 году AASHTO одобрил создание новый US 48, на этот раз для Коридор H шоссе от Уэстон, Западная Вирджиния, чтобы Страсбург, Вирджиния.[19] Это уже третий раз, когда номер US 48 был назначен автомагистрали. шоссе в Калифорнии существовавшие в 1920-х гг.[20]

Инциденты

На I-68 произошло множество аварий и происшествий. 1 июня 1991 года бензовоз, спускавшийся в центр Камберленда с востока, попытался выехать с автострады на выезде 43D, Мэриленд-авеню. Танкер вышел из-под контроля и перевернулся, когда водитель попытался объехать крутой поворот на выезде. Бензин начал вытекать из поврежденного танкера, что вынудило эвакуироваться из трехквартального района Камберленда. Примерно через 30 минут танкер взорвался, поджег восемь домов. Пожар причинил ущерб примерно в 250 000 долларов (что эквивалентно 430 000 долларов в 2019 году).[13]), и побудили MDSHA разместить знаки, запрещающие выезд грузовикам с опасными материалами на выезде с Мэриленд-авеню.[21][22][23]

23 мая 2003 г. плохая видимость из-за тумана была основным фактором, способствовавшим возникновению 85-го автомобиля. скопление на I-68 на Дикая гора к западу от Frostburg. Два человека погибли и почти 100 человек получили ранения. Из-за большого размера обломков на дороге I-68 оставалась заблокированной в течение 24 часов, пока обломки были расчищены.[24] После pileup был обсужден вопрос о том, как бороться с туманом в будущем. Хотя стоимость системы предупреждения о тумане может быть значительной, MDSHA установила такую ​​систему в 2005 году за 230 000 долларов (300 000 долларов в 2019 году).[13]).[25][26] Система предупреждает водителей, когда видимость падает ниже 300 м (1000 футов).[26]

Влияние на окружающую местность

Под горным хребтом с глубоким V-образным вырезом виден городок.
Разрез дороги на Сидлинг-Хилл, сфотографирован с I-70 к востоку от горы.

Одним из аргументов в пользу строительства I-68 было то, что автострада улучшит плохие экономические условия в западном Мэриленде. Экономика прилегающей территории улучшилась после строительства автострады, особенно в Гарретт Каунти, где автострада открывала округ для туристов из Вашингтон., и Балтимор. Соответственно, в округе Гарретт наблюдался резкий рост населения и занятости во время и после строительства дороги, при этом полная и частичная занятость увеличилась с 8 868 в 1976 году до 15 334 в 1991 году.[27] Однако экономические трудности остаются в округах Аллегани и Гарретт.[28] Высказывались опасения по поводу потери клиентов предприятиями, которые были отрезаны от главной автомагистрали из-за строительства новой трассы в 1980-х годах, что привело к протестам, когда тогдашний губернатор Гарри Хьюз посетил выезд на Сайдлинг-Хилл, когда он был открыт.[29]

Предлагаемое продление

В 1990-х годах была дискуссия о будущем продлении I-68 на запад. Такое расширение соединит западную конечную автомагистраль I-68 в Моргантауне с WV 2 в Moundsville. Предложение 1989 г. предлагало построить платную дорогу вдоль этого коридора.[30] В 2003 г. Федеральное управление автомобильных дорог утвердил продление, открыв путь для федерального финансирования и для того, чтобы стать частью Национальная система автомобильных дорог по окончании.[1] Однако у проекта возникли проблемы из-за нехватки средств, и в 2008 году губернатор Западной Вирджинии Джо Манчин предложил полностью отказаться от проекта, что делает маловероятным строительство продолжения I-68 в западном направлении в ближайшем будущем.[31]

15 сентября 2014 г. Маршалл Каунти чиновники снова увеличили I-68, чтобы нефтяные компании имели более легкий доступ к бурению в этом районе, вероятно, гидроразрыв. Как и второй этап Южная кольцевая дорога в Питтсбург области, расширение I-68 стимулируется в ответ на Тенденция природного газа Marcellus. Если бы расширение было построено, оно также включало бы расширение WV 2 до четырех полос движения и будет стоить примерно 5 миллионов долларов за милю. Ожидается, что проект будет разделен на два этапа, сначала от Моргантауна до Кэмерон, затем Кэмерон в Маундсвилл.[32]

Описание маршрута

I-68 охватывает 112,6 миль (181,2 км), 81,1 миль (130,5 км) в Мэриленде и 31,5 миль (50,7 км) в Западной Вирджинии, соединяя I-79 в Моргантаун, Западная Вирджиния к I-70 в Хэнкок, Мэриленд, через Аппалачи. В контролировать города - города, официально выбранные в качестве пунктов назначения, указанные на указателях, - для I-68 - Моргантаун, Камберленд, и Хэнкок.[33] I-68 - главный маршрут, соединяющий Западный Мэриленд к остальной части Мэриленда. Автомагистраль I-68 также рекламируется водителям на I-70 как «альтернативный маршрут к Огайо и указывает на запад "по МДША.[34]

Западная Виргиния

Знак над шоссе гласит: «Добро пожаловать в Западную Вирджинию - открыт для бизнеса». Соседний знак гласит: «Округ Престон».
I-68 на линии штата Западная Вирджиния - Мэриленд

I-68 начинается на выезде 148 на I-79 возле Моргантауна и идет на восток, встречаясь с США 119 в одной миле (1,6 км) к востоку от конечной остановки на I-79. I-68 поворачивает на северо-восток, огибая Моргантаун, с четырьмя развязками в районе Моргантауна - I-79, US 119, WV 7, и WV 705. Выезжая из района Моргантауна, I-68 снова бежит на восток, меняясь с WV 43, который обеспечивает доступ к Cheat Lake и Юнионтаун, Пенсильвания. Рядом с этой развязкой I-68 проходит над озером Чит и поднимается по крутому спуску. Чит Каньон.[35]

При въезде в округ Престон маршрут переключается на CR 73/12, что обеспечивает доступ к Государственный лес Куперс-Рок. В отличие от района Моргантаун, часть округа Престон, которую пересекает автомагистраль I-68, является более сельской, и единственным городом на маршруте является Bruceton Mills. В Брюстон-Миллс проходит автомагистраль I-68. WV 26. I-68 встречает CR 5 (Hazelton Road) на своем последнем выезде перед въездом в округ Гаррет, штат Мэриленд.[35]

Регион Западной Вирджинии, через который проходит автострада, является сельским и гористым. Есть несколько участков с крутыми склонами, особенно возле каньона Чит-Ривер, где есть трап для грузовиков в случае, если грузовики потеряют тормоза при спуске с крутого подъема.[36]

Пиковая плотность трафика по среднегодовой дневной трафик по I-68 в Западной Вирджинии - 32 900 автомобилей в день на развязке с I-79 в Моргантауне. Движение на восток постепенно снижается, достигая минимальной отметки в 14 600 автомобилей в день на выезде из Хейзелтона.[37]

Мэриленд

Знак рядом с четырехполосным шоссе гласит: «Мэриленд приветствует вас. Приятного вам посещения! Мартин О'Мэлли, губернатор»
Въезд в Мэриленд из Западной Вирджинии по I-68 в восточном направлении в сторону Камберленда

После въезда в округ Гарретт шоссе I-68 продолжает движение через сельские районы, пересекая северную часть округа. Рельеф в этой области состоит из хребтов, которые простираются с юго-запада на северо-восток, при этом трасса I-68 пересекает гребни своим ходом с востока на запад. Первый выезд в Мэриленде находится на MD 42 в Friendsville. I-68 восходит Кейзерс Ридж, где он встречается США 40 и США 219, оба из которых выходят на шоссе в районе Кейзерс-Ридж.[2] Дорога, которая раньше была трассой дороги US 40, параллельной I-68 до Камберленда, а теперь обозначена как США 40 Alt. И-68 кресты Негритянская гора, который был высшей точкой исторического Национальная дорога что автострада параллельна востоку от Кейзерс-Ридж. Это источник названия автострады в Мэриленде: National Freeway.[5] Три мили (4,8 км) к востоку от Grantsville, США 219 покидает Национальную автостраду и направляется на север в сторону Мейерсдейл, Пенсильвания, а I-68 продолжает движение на восток, пересекая Дикая гора перед въездом в округ Аллегани.[2]

Участок I-68 к западу от г. Гора Данс в округе Аллегани расположен в Аллегейские горы, характеризующийся в округе Гарретт серией подъемов и спусков вдоль автострады, каждый из которых соответствует гребню, который пересекает автострада. В округе Аллегани автострада пересекает Аллегейский фронт, где от Сэвидж Маунтин до ЛаВейла шоссе понижается на 1800 футов (550 м) на расстоянии девяти миль (14 км).[38][39]

Вид на ручей с ферменным мостом на ближнем фоне и еще один мост на дальнем фоне.
Мост I-68 через реку Кассельман возле Грантсвилля, штат Мэриленд, с США 40 Alt. мост на переднем плане

Плотность движения на I-68 в округе Гарретт довольно редка по сравнению с тем, что в округе Аллегани. На линии штата Мэриленд - Западная Вирджиния есть среднегодовой дневной трафик 11 581 автомобиль в сутки. Эта плотность увеличивается до самой высокой точки в округе Гарретт на выезде 22, где США 219 выезжают с I-68; Через этот участок проезжает 19 551 автомобиль в сутки. На линии округа Аллегани плотность движения немного снижается до 18 408. В округе Аллегани количество автомобилей увеличивается до 28 861 в LaVale и до пика автострады 46 191 на первой развязке US 220 (выезд 42) в Камберленде. К востоку от Камберленда количество транспортных средств уменьшается до 16 551 у горы Мартинс и остается почти неизменным до восточной конечной остановки I-68 в Hancock.[2]

После въезда в округ Аллегани, I-68 объезжает Frostburg на юг, с двумя выходами, один на Мидлотиан-роуд (без подписи MD 736 ) и один к MD 36. Рядом с выездом на MD 36 находится Божий ковчег безопасности церковь, которая известна своей попыткой построить точную копию Ноев ковчег. Эту копию, которая в настоящее время состоит из стального каркаса, можно увидеть с I-68.[40]

К востоку от Фростбурга трасса I-68 пересекает мост над Еловой лощиной недалеко от Clarysville, переходя MD 55, который проходит по дну долины. Автострада проходит по склону холма выше US 40 Alt. в долине, образованной Брэддок-Ран. Вход LaVale, I-68 имеет выходы на US 40 Alt. и MD 658 (подписан на юг как US 220 Truck). I-68 восходит Гора Стог сена, въезжая в город Камберленд. Это самый загруженный участок шоссе в Мэриленде. Ограничение скорости на шоссе снижается с 70 миль в час (110 км / ч) в ЛаВале до 55 миль в час (89 км / ч), пока США 220 выезд и до 40 миль в час (64 км / ч) в центре Камберленда.[2] Это снижение ограничения скорости связано с несколькими факторами, в том числе сильными заторами, близко расположенными развязками и крутым поворотом дороги, известной в местном масштабе как «Moose Curve», расположенной у подножия горы Haystack. Этот участок шоссе был первоначально построен в 1960-х годах как Cumberland Thruway, объездная дорога к первоначальному маршруту US 40 через Камберленд.[5]

Параллелизм I-68 / US 40 / US 220 в Камберленде

До 2008 года знаки на выезде 43A в центре Камберленда обозначали выход как обеспечивающий доступ к WV 28 Alt. Из-за этого многие дальнобойщики использовали этот съезд, чтобы добраться до WV 28. Это создало проблемы на WV 28 Alt. в Риджли, Западная Вирджиния, поскольку грузовики застряли под невысоким железнодорожным эстакадом, заблокировав движение через Риджли. Чтобы уменьшить эту проблему, Шоссе штата Мэриленд удалены ссылки на WV 28 Alt. от указателей на выезд 43A и размещены предупреждающие знаки в Камберленде и на I-68, приближающемся к Камберленду, с советами водителям грузовиков вместо этого использовать выезд 43B к MD 51, что позволяет им подключиться к WV 28 через Вирджиния-авеню, минуя низкую эстакаду в Риджли.[41]

Шоссе проходит через разрез в горе. Над шоссе видны скальные стены выемки.
I-68 проезжает по шоссе на Сайдлинг-Хилл.

На выходе 44 в восточном Камберленде, США 40 Alt. встречается с автострадой и заканчивается, а на выезде 46 US 220 выезжает с I-68 и бежит на север в сторону Бедфорд, Пенсильвания. I-68 продолжается через северо-восточный округ Аллегани, проезжая Парк штата Роки-Гэп рядом с выездом 50. В северо-восточном округе Аллегани бывший US 40, объезжаемый I-68, обозначен как MD 144, с несколькими съездами с I-68 по маршруту. I-68 пересекает несколько горных хребтов на этом участке шоссе, включая гору Мартинс, Таун-Хилл и Грин-Ридж, и шоссе проходит через Государственный лес Грин-Ридж. К востоку от государственного леса Грин-Ридж, MD 144 заканчивается в США 40 Scenic, еще один бывший раздел US 40.[2]

I-68 пересекает Округ Вашингтон в Sideling Hill Creek и поднимается Sideling Hill. Разрез дороги, который был построен в Сайдлинг-Хилл для I-68, можно увидеть на несколько миль в каждом направлении, и он стал туристической достопримечательностью в результате геологической структуры, обнаженной в разрезе дороги.[42]

На восточной стороне Sideling Hill I-68 снова переключается с US 40 Scenic на восточной конечной станции на Woodmont Road. Здесь US 40 Scenic заканчивается на участке MD 144, отделенном от участка дальше на запад. В четырех милях (6,4 км) к востоку от этой развязки I-68 заканчивается на I-70 и США 522 в городе Hancock.[2]

Выйти из списка

государствоокругРасположениеми[а]кмВыходНаправленияЗаметки
Западная ВиргинияМононгалияМоргантаун0.00.0— I-79 – Fairmont, ВашингтонВыход 148 на I-79
1.11.81 США 119 (Университетский проспект) - Центр города
4.06.44 WV 7 – Сабратон
6.911.17 CR 857 в WV 705 / Pierpont Road - Муниципальный аэропорт Моргантауна
Cheat Lake10.016.110 WV 43 к северу - Cheat Lake, Uniontown PA
ПрестонФасги14.523.315 CR73/12 / Coopers Rock Road - Государственный лес Куперс-Рок
Bruceton Mills22.636.423 WV 26 – Bruceton Mills
Hazelton28.545.929 CR 5 / Hazelton Road
 31.5
0.00		50.7
0.00		Граница штата Западная Вирджиния – Мэриленд
МэрилендГарреттFriendsville3.836.164 MD 42 – Friendsville
Кейзерс Ридж13.8222.2414 США 40 запад / США 219 юг - Uniontown, ОклендРазвязка клеверного листа; западная конечная остановка US 40 / US 219 параллелизм; подписано как выходы 14A (США 219) и 14B (США 40)
Grantsville19.2030.9019 MD 495 – Grantsville, Swanton
22.2635.8222 США 219 к северу - MeyersdaleВосточная конечная точка параллелизма US 219
​23.9838.5924Нижняя Новая дорога Германии (MD 948D)
Finzel29.7847.9329 MD 546 – Finzel
АллеганиFrostburg33.3253.6233Мидлотианская дорога (MD 736) – Frostburg
35.0156.3434 MD 36 – Westernport, Frostburg
LaVale39.2063.0939
США 40 Alt. – La Vale		Нет выхода на восток
39.9364.2640
US 220 Грузовик юг (Vocke Road)		Нет входа на запад; Vocke Road не подписана MD 658
​41.5466.8541 Сетон Поездка в MD 49Только выход на запад
Камберленд42.3268.1142 США 220 юг / Грин-стрит - МакКул, KeyserЗападная оконечность параллелизма 220 долларов США; включает неподписанный выезд на запад и въезд на восток на Флетчер Драйв
43.5970.1543AБилл-стрит / Джонсон-стрит: Риджли, Западная ВирджинияПравый вход / выход вправо с Beall Street (в западном направлении) и Johnson Street (в восточном направлении)
43.8870.6243B MD 51 (Индустриальный бульвар) - Региональный аэропорт Камберленд
43.9070.6543CЦентр города КамберлендВход в восточном направлении через выход 43B
44.2271.1743DМэриленд-авенюПрямо внутрь / вправо; нет опасных материалов на выходе в западном направлении
44.8572.1844
США 40 Alt. запад (Baltimore Avenue) / Willow Brook Road (MD 639 )		Восточная конечная остановка US 40 Alternate
45.7773.6645Хиллкрест Драйв (MD 952)Прямо внутрь / вправо
46.4774.7946Naves Cross Road (MD 144)Выход и вход в западном направлении; Доступ в восточном направлении находится на выходе 47
47.1775.9147 США 220 к северу (MD 144 ) – БедфордВосточная конечная точка параллелизма 220 долларов США; подписано как выезд 46 в восточном направлении
Парк штата Роки-Гэп51.2682.4950Плезант-Вэлли-роуд (MD 948AD) – Парк штата Роки-Гэп
​52.5084.4952 MD 144 восток (Национальная щука )Выход на восток и вход на запад
Flintstone55.9590.0456 MD 144 (Национальная щука ) – Flintstone
Государственный лес Грин-Ридж62.92101.2662
США 40 Scenic восток / Fifteen Mile Creek Road
64.19103.3064М.В. Смит-роуд (MD 948AL)
​68.72110.5968Орлеан-роуд (MD 948Z)
​71.64115.2972
США 40 Scenic / High Germany Road / Swain Road
Вашингтон​73.59118.4374
США 40 Scenic восток / горная дорога		Выход на восток и вход на запад
​Sideling Hill Cut (зона отдыха и приветственный центр)
​77.15124.1677
США 40 Scenic запад / MD 144 / Woodmont Road
Hancock81.09130.5082 I-70 / США 40 восток / США 522 – Hancock, Винчестер, Hagerstown, BreezewoodВосточная оконечность параллелизма US 40; обозначены как выходы 82A (юг), 82B (восток) и 82C (запад / север); выезд 1А на I-70
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  1. ^ Вехи и номера выходов сбрасываются на линии состояния.[2][36][43]

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • MD blank.svg Портал дорог Мэриленда

использованная литература

  1. ^ а б Меллинг, Кэрол (31 октября 2003 г.). «Продление I-68 теперь имеет право на федеральное финансирование» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Западной Вирджинии. Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.. Получено 17 января, 2009.
  2. ^ а б c d е ж г час я Отдел дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 21 января, 2010.
  3. ^ Wilbur Smith Associates (июль 1998 г.). «Анализ шоссе и трафика» (PDF). Экономическая оценка ADHS. Аппалачская региональная комиссия. п. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 7 апреля 2009 г.. Получено Одиннадцатое апреля, 2009.
  4. ^ Райц, Карл и Томсон, Джордж (1996). Национальная дорога. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 131. ISBN  978-0-8018-5155-1. Получено 11 октября, 2008 - через Google Книги.
  5. ^ а б c d е ж г час я j Шоссе штата Мэриленд (2 августа 1991 г.). «Строительство национальной автострады» (PDF). Мэриленд Роудс. Шоссе штата Мэриленд: 5.
  6. ^ а б «Снос на пути к началу моста». Камберленд Новости. 10 июня 1965 г. с. 12.
  7. ^ "Автострада Камберленда открыта для автомобилистов". Камберленд Новости. 5 декабря 1966 г. с. 5.
  8. ^ «Запрошена следующая фаза ставок на проезд». Cumberland Evening Times. 9 февраля 1967 г. с. 27.
  9. ^ «Сегодня откроются новые участки автострады». Камберленд Новости. 18 октября 1969 г. с. 25.
  10. ^ «Начальник транспортного отдела для проверки проезжей части». Cumberland Evening Times. 28 июля 1972 г. с. 9.
  11. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1960). Карта Мэриленда (Карта). c. 1: 380, 160. Аннаполис: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Архивировано из оригинал 5 февраля 2009 г.. Получено 4 февраля, 2009.
  12. ^ Аппалачская региональная комиссия (2007). «Дорожная программа». Аппалачская региональная комиссия. Архивировано из оригинал 17 января 2009 г.. Получено 17 января, 2009.
  13. ^ а б c d е ж Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  14. ^ «Расширение I-68 получает важное федеральное одобрение». Стьюбенвилл, Огайо: WTOV-TV. 9 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 17 января, 2009.
  15. ^ «Новый участок автострады теперь открыт». Камберленд Новости. 13 октября 1973 г. с. 8.
  16. ^ Райц, Карл и Томпсон, Джордж (1996). Национальная дорога. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 331. ISBN  978-0-8018-5155-1.
  17. ^ Шаффер, Рон (12 января 1990 г.). "Тоннельные видения". Вашингтон Таймс. п. E1.
  18. ^ а б Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 июня 1989 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 4. В архиве (PDF) из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 17 января, 2009.
  19. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (5 ноября 2002 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Постоянному комитету по шоссейным дорогам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 8. В архиве (PDF) из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 4 февраля, 2009.
  20. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон: Геологическая служба США. OCLC  32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через библиотеки Университета Северного Техаса.
  21. ^ «Водитель перевернутого танкера предупреждает жителей перед взрывами». Сент-Луис Пост-Диспетч. Ассошиэйтед Пресс. 2 июня 1991 г. с. 3.
  22. ^ Кастанеда, Рубен (2 июня 1991 г.). «Бензиновый грузовик переворачивается; утечка воспламеняет 8-ми многоквартирные дома; эвакуация из трех кварталов в Камберленде». Вашингтон Пост. п. B5.
  23. ^ "Ущерб от огня Камберленда". Вашингтон Пост. 3 июня 1991 г. с. D3.
  24. ^ "Нарушение 85 транспортных средств убило двоих в Западном Мэриленде". CNN. 23 мая 2003 г.. Получено 17 января, 2009.
  25. ^ Уолд, Мэтью (18 июня 2003 г.). «Война с дорожным туманом не имеет простого решения». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 октября, 2009.
  26. ^ а б «Система предупреждения о тумане, установленная на I-68». Вестник почты. Хагерстаун, Мэриленд. 3 июля 2005 г.. Получено 17 января, 2009.
  27. ^ Безис, Джейсон и Нойес, Кристин (5 ноября 2008 г.). «История экономического развития I-68 в Мэриленде». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 17 января, 2009.
  28. ^ Бейерс, Дэн (8 сентября 1992 г.). "Горная дорога обещаний и медленных успехов". Вашингтон Пост. п. D1.
  29. ^ Хьюз, Гарри Роу (2006). Мое неожиданное путешествие. История Press. п. 105. ISBN  978-1-59629-117-1.
  30. ^ Сталхаммер, Рик (28 ноября 2000 г.). «Слушания по продлению I-68 на следующей неделе». Charleston Gazette. п. 2А.
  31. ^ Лиманн, Искусство (12 августа 2008 г.). «Власть не откажется от шоссе I-68 в пользу Маршалла». Новости Уилинга. Получено 17 января, 2009.
  32. ^ Флухарти, Нейт (15 сентября 2014 г.). "Планы движения вперед по шоссе Маундсвилл-Моргантаун". Уилинг, Западная Вирджиния: WTRF-TV. Получено 16 сентября, 2014.
  33. ^ Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (2006 г.). «Руководство по проектированию устройств управления дорожным движением» (PDF). Шоссе штата Мэриленд. Архивировано из оригинал (PDF) 13 января 2014 г.. Получено 4 февраля, 2009.
  34. ^ Шоссе штата Мэриленд. Альтернативный маршрут в Огайо и Пойнт-Уэст (Знак шоссе). Округ Вашингтон: Шоссе штата Мэриленд. Архивировано из оригинал 26 марта 2009 г.. Получено 17 января, 2009.
  35. ^ а б Google (1 августа 2008 г.). «I-68 в Западной Вирджинии» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 1 августа, 2008.
  36. ^ а б Отдел планирования и администрирования программ Министерства транспорта Западной Вирджинии (2008 г.). Общая карта автомагистрали: Графство Мононгалия (PDF) (Карта). 1: 63,360. Чарльстон: Департамент транспорта Западной Вирджинии. Лист 2. Архивировано 25 апреля 2012 года.. Получено 11 сентября, 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  37. ^ Департамент транспорта Западной Вирджинии (2007 г.). Среднесуточный трафик между штатами: I-68 Моргантаун - Мэриленд (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Западной Вирджинии. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 12 января, 2016.
  38. ^ Райц, Карл и Томпсон, Джордж (1996). Национальная дорога. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 73. ISBN  978-0-8018-5155-1.
  39. ^ Google (15 февраля 2009 г.). "Топографическая карта межштатной автомагистрали I-68 в округе Западный Аллегани" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 февраля, 2009.
  40. ^ Клири, Кейтлин (16 апреля 2006 г.). «Если потоп наступит слишком рано, этот ковчег не будет полностью готов». Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано из оригинал 18 сентября 2008 г.. Получено 16 апреля, 2006.
  41. ^ Моисей, Сара (23 декабря 2008 г.). «Знаки, предупреждающие водителей грузовиков о низком эстакаде в Риджли». Cumberland Times-Новости. Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено 17 января, 2009.
  42. ^ Брезинский, Дэвид (1994). "Геология выемки на Сайдлинг-Хилл-роуд". Геологическое общество Мэриленда. Получено 17 января, 2009.
  43. ^ Отдел планирования и администрирования программ Министерства транспорта Западной Вирджинии (2008 г.). Общая карта автомагистралей: округ Престон (PDF) (Карта). 1: 63,360. Чарльстон: Программа Департамента транспорта Западной Вирджинии. Лист 1. Получено 11 сентября, 2009.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных