Kenwood филиал - Kenwood branch
| Kenwood филиал | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Остатки станции Ellis / Lake Park в декабре 2018 г. | |||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||
| Locale | Чикаго, Иллинойс, НАС. | ||||||||||||
| Термини | Индиана 42 место | ||||||||||||
| Станции | 6 | ||||||||||||
| Служба | |||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||
| Система | Чикаго 'L' | ||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Чикаго (1947-1957) Чикаго Рапид Транзит Компани (1924-1947) Южная сторона надземной железной дороги (1907-1924) | ||||||||||||
| История | |||||||||||||
| Открыт | 20 сентября 1907 г. | ||||||||||||
| Закрыто | 1 декабря 1957 г.[1] | ||||||||||||
| Технический | |||||||||||||
| Длина линии | 1,25 миль (2,01 км) | ||||||||||||
| Характер | Повышенный | ||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ | ||||||||||||
| |||||||||||||
В Kenwood филиал был быстрый транзит линия, которая была частью Чикаго 'L' системы с 1907 по 1957 год. Филиал обслуживал Kenwood окрестности Чикаго и состоял из шести надземных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.
Операции
Филиал Kenwood представлял собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Филиал начался в Индиана станции, которая была перевалочным пунктом для Южная сторона главная линия и Филиал Stock Yards. Он шел на восток по двум путям к терминалу на 42-м месте и Окенвальд-авеню в Кенвуде. Склад был расположен в восточном конце ветки.[2] Ветка построена на бетонной набережной, которую разделяет с Чикаго Джанкшен Железнодорожный. Первоначально обслуживание на ветке состояло, в основном, из шаттлов 42-го места до Индианы и местных жителей 42-го места. Время от времени курсировали 42-е экспрессы Place-Loop. В конечном итоге петлевой сервис был перенаправлен на Линия Рейвенсвуда, и некоторые поезда проходили через ветку Stock Yards в более поздние годы существования линии.[3]
История
Предшественником филиала Kenwood была грузовая линия. Union Stock Yards and Transit Company построен в 1864 году и проходил параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральная железная дорога Иллинойса. Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году и продолжалась до 1904 года. В 1903 году Городской совет Чикаго принял меру по подъему линии 40-й улицы в рамках усилий по удалению переходов на железных дорогах Чикаго. В Железнодорожная станция Чикаго Джанкшен был сформирован, чтобы нести расходы по подъему, и задача движения пассажирских поездов на линии была передана Южная сторона надземной железной дороги. Надземный филиал Kenwood был открыт 20 сентября 1907 года.[4]
Когда линия открылась, новая линия привела к увеличению объемов жилой застройки в Кенвуде, районе, где жили в основном белые воротнички. Служба Кросстауна по линии Рэйвенсвуд началась в 1913 году; в 1931 году эта служба была изменена на Kenwood-Уилсон маршрутизация. В период с 1943 по 1949 годы маршрутное сообщение на линии было прекращено.
В 1930-е годы Чикагская железнодорожная ветка перестала регулярно обслуживать филиал из-за финансовых трудностей; поскольку он не управлял поездами на этой линии, он мало заботился о его содержании. В Чикаго Рапид Транзит Компани, которая к тому времени взяла под свой контроль операции, ответила на действия Chicago Junction отказом платить арендную плату за линию.[3] Chicago Junction подала на CRT в суд по выселению по этому поводу; то Комиссия по торговле Иллинойса изначально постановил, что Чикагская развязка имеет право работать на этой линии, но федеральный суд по делам о банкротстве в конечном итоге предоставил CRT отсрочку по выселению.[3][5] CRT согласилась взять на себя техническое обслуживание линии и вычесть расходы на техническое обслуживание из арендной платы. CTA переняла линию у CRT в 1947 году. В начале 1950-х гг. На линии начали падать суда, и линия продолжала приходить в негодность из-за продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA намеревалось отремонтировать филиал в Кенвуде в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге 1 декабря 1957 года линия была закрыта.[1][3]
Позднее использование и отказ
После закрытия линии CTA опечатал станции, но оставил саму ветку нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшен продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовой путь оставался до 1960-х годов. Право отвода на ветке Кенвуд перешло к Penn Central Railroad, Конрейл, и CSX в разных точках; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу возле Кинг Драйв до 1980-х годов. Насыпь для ответвления Кенвуд в основном осталась на месте; с момента закрытия филиала были сняты только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участке между Коттеджной рощей и бульваром Дрексел.[3]
Список станций
| Станция | Место расположения |
|---|---|
| Индиана | 4003 S. Indiana Avenue |
| South Parkway | Кинг Драйв (Южный бульвар) и 40-я улица |
| Vincennes | Винсеннес-авеню и 40-я улица |
| Коттедж Grove / Drexel | 41-я улица, между Cottage Grove Avenue и Drexel Boulevard |
| Эллис / Лейк-Парк | 41-я улица, между Эллис-авеню и Лейк-Парк-авеню |
| 42 место | 42-е место и Окенвальд-авеню |
Рекомендации
- ^ а б «Конец эпохи: Лесные тачки на последних пробегах». Чикаго Дейли Трибьюн. 29 ноября 1957 г. с. A2.
- ^ Карта южной стороны и кольцевого маршрута (PDF) (Карта). Управление транзита Чикаго. 1952. Получено 2010-07-06.
- ^ а б c d е Грэм Гарфилд. «Филиал Кенвуд». Чикаго -'L'.org. Получено 5 июля, 2010.
- ^ «Первые поезда будут курсировать сегодня через L-удлинитель Kenwood». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 сентября 1907 г. с. 3.
- ^ «Линия L Kenwood-Yards станет железнодорожной развязкой». Чикаго Дейли Трибьюн. 26 октября 1943 г.