Подвижной состав Чикаго "L" - Chicago "L" rolling stock - Wikipedia

Электрический ток подвижной состав из Чикаго "L" быстрый транзит Система состоит из трех серий вагонов. Самая старая серия - это 2600-серия который был построен в период с 1981 по 1987 год и отремонтирован в период с 1999 по 2002 год. Вторая серия - это 3200-й серии, построенный в период с 1992 по 1994 год и отремонтированный в период с 2015 по 2018 год. Третья и новейшая серия известна как 5000-серии; Построенные между 2009 и 2015 годами, они оснащены новыми технологиями, такими как цветные светодиодные вывески, камеры наблюдения, новая конфигурация сидений, двигатели переменного тока и внутренние светодиодные вывески, отображающие дату и время.

Планы предусматривают покупку 7000-й серии автомобили для замены автомобилей серии 2600, начиная с 2021 года, с возможностью установки дополнительных автомобилей, которые заменят автомобили серии 3200.

Все вагоны имеют высоту 12 футов (3,66 м) (от верха рельса) и длину 48 футов 3 дюйма (14,71 м) (над вытягивающими поверхностями сцепки). Они имеют ширину 9 футов 4 дюйма (2,84 м) у подоконников и всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м) у дверных порогов. В настоящее время большинство вагонов, курсирующих на чикагской "L", являются Мощность постоянного тока Только; особенности серии 5000 Двигатели переменного тока, но тяговый источник питания продолжает использовать постоянный ток.

Исторический / пенсионер

Локомотивы

ОператорПроизводительДоставленныйНа пенсииКоличество построенныхПримечания
Южная сторона надземной железной дорогиBaldwin Locomotive Works1892–93189846Vauclain с четырьмя цилиндрами локомотивы. Вышел на пенсию, когда автомобили были переведены на электрическую работу.
Надземная железная дорога на Лейк-стритЛокомотивный завод Род-Айленда1893–95190035Вышел на пенсию, когда автомобили были переведены на электрическую работу.

Деревянные машины

ОператорПроизводительДоставленныйПримечания
Южная сторона надземной железной дорогиКомпания Джексон и Шарп; Gilbert Car Company; Автомобильная компания Jewett1892–1905Самые ранние поезда изначально тянулись паровозами (Baldwin Locomotive Works Vauclain с четырьмя цилиндрами локомотивы); South Side Rapid Transit был первым, кто использовал несколько единиц электромобили.
Надземная железная дорога на Лейк-стритАвтомобильная компания Гилберта, Автомобильная компания Pullman; Сент-Луисская автомобильная компания и Ко. Магазин1893–1909Первые поезда изначально тянулись на паровозах, а вагоны впоследствии были переведены на электрические.
Надземная железная дорога Metropolitan West SideАвтомобильная компания Pullman, Компания Harland and Hollingsworth; Американский автомобиль и литейный завод, Автомобильная компания Барни и Смита; Автомобильная компания Jewett1894–1907
Северо-западная эстакадаКомпания Pullman; Американский автомобильный и литейный завод; Автомобильная компания Сент-Луиса; Автомобильная компания Jewett1898–1908

Металлические автомобили

ТипОператорПроизводительДоставленныйНа пенсииКоличество построенныхПримечания
4000-я серияЧикаго Рэпид Транзит Компани; потом Управление транзита ЧикагоCincinnati Car Company1914–241973455
5000-серииУправление транзита ЧикагоPullman Car Company (5001–02) и St. Louis Car Company (5003–04)194719854Построен с PCC оборудование
6000-серииУправление транзита ЧикагоСент-Луисская автомобильная компания1950–591992720Построен с оборудованием PCC
1-50 серииУправление транзита ЧикагоСент-Луисская автомобильная компания1959–1960199950Построен с оборудованием PCC

Высокая производительность

ТипОператорПроизводительДоставленныйНа пенсииКоличество построенныхПримечания
2000-серияУправление транзита ЧикагоПульман-Стандарт19641993180Первый из семейства High Performance
2200-я серияУправление транзита ЧикагоКомпания Budd
перестроен New York Rail Car Corporation, 1990–1992 гг.		1969–19702013150Первые автомобили CTA из нержавеющей стали
2400-я серияУправление транзита ЧикагоБоинг-Вертоль1976–19782014200

4000-я серия

Пара машин "Плюшевые" серии 4000 на Железнодорожный музей Иллинойса.

Автомобили 4000-й серии выпускал Cincinnati Car Company из Цинциннати, Огайо, между 1914 и 1924 годами. Это были первые стальные автомобили по системе "L" Чикаго. Эти автомобили были построены в двух различных вариантах: более ранние автомобили с металлической крышей были известны как «Лысые» (из-за их гладкой железной крыши), а более поздние автомобили с деревянной крышей были известны как «Плюшевые» (из-за их большего удобные, зеленые плюшевые сиденья). У «Лысых» было по 6 дверей на каждую машину, однако центральные двери никогда не использовались регулярно. «Плюшевые» были оборудованы только торцевыми дверями вестибюля, но внутренняя структура вагонов была устроена так, чтобы в дальнейшем можно было добавить центральные двери.

Эти автомобили были построены в результате нескольких различных покупок. (даты - это дата заказа, а не фактическая дата изготовления):

  • 29 декабря 1913 г .: 66 трейлер (немоторизованный) вагоны пронумерованные (4001-4066) и 62 легковые автомобили пронумерованные (4067-4128) «Лысые», продольные сиденья (Автомобиль 4005, позже моторизованный и перенумерованный 4456)
  • 30 декабря 1914 г .: 122 легковых автомобиля с номерами (4129-4250), «Лысые», поперечная посадка.
  • 1 сентября 1922 г .: 100 легковых автомобилей, пронумерованных (4251-4350), «Плюшевые», поперечные сидения.
  • 2 апреля 1923 г .: 5 легковых автомобилей, пронумерованных (4351-4355), «Плюшевые», поперечная посадка.
  • 13 декабря 1923 г .: 100 легковых автомобилей, пронумерованных (4356-4455), «Плюшевые», поперечные сидения.

445 автомобилей 4000-й серии были последними чикагскими автомобилями L, купленными на воздушные тормоза.

Когда в 1943 году открылось метро State Street, старым деревянным вагонам не разрешили проехать через него по соображениям безопасности. Единственными вагонами, доступными для работы в метро, ​​были автомобили 4000-й серии, что в конечном итоге привело к производству вагонов 5000-й и 6000-й серий.[1][2]

Последние автомобили 4000-й серии были выведены из эксплуатации в 1973 году, проработав более 50 лет.

5000-серии

Автомобили 5000-й серии (номера 5001–5004) выпускались на Автомобильная компания Pullman и Сент-Луисская автомобильная компания. Они прибыли в собственность CTA в 1947. Только эти четыре машины были построены. Эти вагоны были первыми L-образными вагонами с конфигурацией «поворотной двери», когда двери поезда открываются внутрь вагона, а не скользят по горизонтали. Эта конфигурация дверей позже использовалась в сериях 6000, 1–50, 2000 и 2200.

Технология этих автомобилей была основана на Трамвай президентского комитета конференции но также позаимствовал элементы дизайна у North Shore Line's Электролайнеры. Серия 5000 отличалась тем, что каждая машина состояла из трех частей. сочлененный блок, единственные автомобили с системой "L", когда-либо имевшие шарнирное соединение. Они также были первой серией вагонов L, которые были шире на подоконниках, чем на порогах, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства и при этом обеспечить пространство для платформ станции.

Первоначально они были назначены на службу на Маршруте Гарфилда (предшественник сегодняшнего Синяя линия ) до того, как в конечном итоге был переоборудован пантографами и перенумерован с 51 на 54 для обслуживания на Скоки Свифт где они закончили свой срок службы. 5000-я серия была снята с производства в 1985 году.[3][4][5]

6000-серии

Основная статья: 6000-я серия (CTA)
6000-серии рабочий поезд машины на Калифорнийская станция в отделении О'Хара 19 мая 1985 г.

Автомобили серии 6000 (номера 6001–6720) выпускались на заводе Сент-Луисская автомобильная компания из Святой Луи, Миссури и впервые доставлен в CTA в 1950. Изначально было заказано 130, а в итоге серия составила 720.

Серия 6000 основана на дизайне серии 5000 с использованием технологии PCC и поворотных дверей. В отличие от серии 5000, единицы серии 6000 состояли из двух автомобилей, соединенных вместе в супружеские пары, что стало первой серией автомобилей L, созданной таким образом.

Большой процент этих автомобилей был построен с использованием грузовиков, двигателей, контрольного оборудования, сидений, окон и других компонентов, взятых из недавно выведенного из эксплуатации парка Чикаго. Трамваи PCC.

Серия 6000 использовалась на всех маршрутах CTA, кроме Скоки Свифт. Однако использование маршрута Лейк-Дэн Райан было ограничено чрезвычайными ситуациями и во время нехватки автомобилей в конце 1969 года и зимой 1979–1980 годов. Вагоны серии 6000 использовались SEPTA на высокоскоростной линии Норристаун во время задержек с поставками автомобилей N-5. Последний из автомобилей серии 6000 был снят с производства 4 декабря 1992 года.[6][7]

1–50 серии

Основная статья: 1–50 серии (CTA)
Вагон 48 в музее радиальной железной дороги округа Халтон.

Автомобили 1–50 серий (номера 1–50) выпускались Сент-Луисская автомобильная компания из Святой Луи, Миссури, и доставлены в CTA в 1959 и 1960 годах. Автомобили были похожи на конструкцию 6000-й серии, но были двухсторонними, одинарными, в отличие от односторонней, парной конфигурации 6000-й серии. Двери четверти точки были рядом с кабинами оператора, что позволяло оператору собирать плату за проезд, не выходя из кабины. Как и некоторые модели 6000-й серии, в этих автомобилях использовались детали, собранные из недавно выведенного из эксплуатации парка Чикаго. Трамваи PCC.

Автомобили 1-4 были оборудованы для высокопроизводительных испытаний двигателями с более высокой мощностью, и были доставлены в характерной бордовой и серебристо-серой окраске.

Первоначально предназначенные для службы Запад-Северо-Запад, в последующие годы эти автомобили были обнаружены в основном на линиях Рэйвенсвуд, Скоки и Эванстон.

10 из этих автомобилей были преобразованы в 5 парных пар и перенумерованы с 61a-b на 65a-b и использовались в сервисной службе Skokie.

Последние вагоны серии 1–50 были списаны в 1999 году. Семь вагонов этой серии сохранились в различных железнодорожных музеях.[8][9]

2000-серия

Основная статья: 2000-я серия (CTA)
Автомобили серии 2000 на озере Св.
оставив петлю на улице Уэллс

Автомобили серии 2000 года (номера 2001–2180) выпускались на заводе. Пульман-Стандарт Чикаго, и доставлен в CTA в 1964. Как и предыдущая серия 6000, серия 2000 была построена как супружеские пары. В автомобилях был ряд современных особенностей, включая кондиционер, флуоресцентное освещение, большие окна и скульптурные передние части кузова из стекловолокна. Кузова автомобилей были в основном алюминиевыми. Эти автомобили были началом Семья высокой производительности.

Более современные системы управления 2000-й серии изначально не позволяли использовать их в поездах с другими типами до поставки вагонов серии 2200 и более поздних.

Последние автомобили серии 2000 были списаны после их последнего обслуживания на Зеленой линии 17 декабря 1993 года.

У автомобилей серии 2000 был короткий срок службы - всего 29 лет, при этом каждый автомобиль серии был утилизирован в 1993 году. Две машины сохранились на складе. Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс. Остальные были списаны.[10][11]

2200-я серия

Основная статья: 2200-я серия (CTA)
Автомобиль серии 2200 на Терминал Des Plaines 1 июня 1970 г.
Списанный автомобиль 2346 серии 2200 на Гарлемском дворе 24 августа 2013 года.

Автомобили серии 2200 (номера 2201–2350) выпускались Компания Budd из Филадельфия, Пенсильвания и впервые доставлен в CTA в 1969, перед ответвлением Дэна Райана (ныне известный как южный конец Красная линия ) открылся. Было заказано 150 машин, все поставлены в 1969 и 1970 годах.[12] Эти вагоны были последними, в которых была установлена ​​поворотная дверь, в которой двери поезда открывались внутрь вагона, а не скользили по горизонтали. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем новые раздвижные двери, не могли вместить инвалидная коляска. Из-за этого все автомобили серии 2200, которые регулярно курсировали на голубой линии, должны были быть соединены с парой автомобилей серии 2600, чтобы соответствовать требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Кроме того, во время эксплуатации восьми вагонов на «голубой линии» вагоны серии 2200 назывались вагонами обслуживания (что означает, что они не находятся ни на одном конце состава), а вагоны серии 2600 располагались на концах состава. .

Серия 2200 также имела рифленый, неокрашенный нержавеющая сталь стороны, уникальная особенность подвижного состава до поставки 3200-й серии.

Автомобили 2307 и 2316 были перенумерованы 2351 и 2352; 2351 изначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его напарник 2308 был поврежден в результате аварии на Станция Эддисон в 1976 г .; 2352 был перенумерован с 2316 и спарен с 2351 после того, как 2315 было повреждено в результате пожара на дворе Skokie Shops в ноябре 1977 года. Автомобили 2289 и 2290 были повреждены в 1977 Крушение Чикагской петли 4 февраля 1977 года. После крушения вагоны 2289 и 2290 были списаны и утилизированы.

Вагоны были перестроены Нью-Йоркской железнодорожной вагонной корпорацией. Бруклин, Нью-Йорк с 1990 по 1992 год, чтобы продлить срок их службы.

Списание автомобилей серии 2200 началось в октябре 2010 года и было завершено в августе 2013 года. Последние восемь автомобилей серии 2200 были выведены из эксплуатации после их последних торжественных поездок по Голубой линии 8 августа 2013 года. Прощальный тур 2200 -серия автомобилей была задействована в частном чартере из 6 автомобилей, которым управлял Эрик Забельны 25 августа 2013 года, который посетил большую часть системы CTA. Вагоны № 2243-2244 хранятся в Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс.

2400-я серия

Основная статья: 2400-я серия (CTA)
До реабилитации поезда серии 2400 были окрашены в красный, белый и синий цвета, чтобы отметить Двухсотлетие.
После реабилитации у поездов серии 2400 были убраны цвета, чтобы они лучше соответствовали остальному парку.

Автомобили серии 2400 (номера 2401–2600) выпускались на заводе. Боинг-Вертоль из Ридли-Парк, Пенсильвания и впервые доставлен в CTA в 1976. Изначально было заказано 100 автомобилей с опционом на дополнительные 100 (которые были реализованы, и дополнительные автомобили были поставлены до 1978 года). Списание автомобилей серии 2400 началось в 2013 году после того, как все автомобили серии 2200 были выведены из эксплуатации, и было завершено в октябре 2014 года.

Первые автомобили серии L с раздвижными дверями, серия 2400 также отличается гладкой стальной поверхностью, идеально подходящей для наклеек и, во многих случаях, реклама. В состоянии поставки автомобили имели красную, белую и синюю цветовую схему спереди и сзади, а также полосы по бокам. Они были изменены несколько раз на протяжении многих лет, и в конечном итоге цвета были удалены со всех автомобилей, оставив их неокрашенными, чтобы они соответствовали схеме из нержавеющей стали остальной части автопарка. Некоторые автомобили имеют рекламу, а автомобили 2401–2422 - это рабочие автомобили, которые обозначаются красными и белыми полосами по бокам, а также спереди и сзади автомобилей. (Автомобили 2423-2424 были переоборудованы в рабочие через некоторое время после переоборудования 2401-2422.)

Автомобили были отремонтированы в Skokie Shops в Скоки, Иллинойс с 1987 по 1995 гг.

В 1990-е годы автомобили серии 2400 использовались на Красной линии в смешанном составе с необорудованными автомобилями серии 2600. В то время как вагоны серии 2600 ремонтировались, вагоны серии 2400 временно использовались на красной линии. Автомобили серии 2400 были сняты с эксплуатации 31 октября 2014 г. Оранжевая линия быть последней линией, которая будет ими управлять. Торжественный последний рейс автомобилей серии 2400 состоялся 21 января 2015 года.[13] Вагоны 2433-2434 хранятся в Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс и автомобили, использованные для торжественной последней поездки, были сохранены как часть исторического парка CTA.

Текущий

ТипПроизводительДоставленныйРеабилитированКоличество построенныхНазначенные строки
2600-серияКомпания Budd
перестроен Alstom		1981–19871999–2002[14][15]600     Синяя линия
     Коричневая линия
     Оранжевая линия
3200-й серииМоррисон-Кнудсен1992–19942015–2018257     Синяя линия
     Коричневая линия
5000-серииБомбардье Транспорт2009–2015714     Красная линия
     Зеленая линия
     Розовая линия
     Желтая линия
     Фиолетовая линия

2600-серия

Основная статья: 2600-я серия (CTA)
У 2600-й серии были красные, белые и синие стороны и логотип Spirit of Chicago до их реабилитации.
После реабилитации у 2600-й серии были свои цвета, а логотип Spirit of Chicago был удален, чтобы лучше соответствовать остальному флоту.

Автомобили серии 2600 (номера 2601–3200) производились Компания Budd из Филадельфия, Пенсильвания, та же компания, которая сделала серию 2200, и впервые представила CTA в 1981, как раз к предстоящему О'Хара Расширение аэропорта линии Кеннеди (ныне известной как северо-западный конец голубой линии). Первоначально заказ был сделан на 300 вагонов, но позже этот заказ был увеличен до 600 вагонов, все из которых были поставлены с 1981 по 1987 год. Это были последние вагоны, построенные компанией Budd, позже переименованной в Transit America. Машины были перестроены Alstom из Хорнелл, Нью-Йорк, с 1999 по 2002 год. У них есть несколько особенностей, которые отличают их от более ранних автомобилей серии 2400, но, тем не менее, они остаются основой модели L.

Эти автомобили составляют большую часть парка Blue Line и весь парк Orange Line, а автомобиль 3458 (первоначально автомобиль 3032) можно найти на Brown Line. В июне 2014 года, когда было поставлено все больше автомобилей серии 5000, CTA начала переводить автомобили Red Line серии 2600 в Blue Line, поскольку они новее, чем существующие автомобили Blue Line серии 2600, передавая старые автомобили Blue Line. Автомобили серии 2600 на Orange Line в качестве временной замены для автомобилей серии 2400 до тех пор, пока Красная и Пурпурная линии не будут полностью укомплектованы автомобилями серии 5000.

Budd / Transit America завершила сборку автомобиля 3200 3 апреля 1987 года.[16] Вагон 3200 был не только последним вагоном серии 2600, но и последним вагоном, построенным Budd / Transit America. Как только заказ был выполнен, Бадд закрыл свой вагонный бизнес.

Автомобили серии 2600 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в начале 2020-е.

3200-й серии

Основная статья: 3200-я серия (CTA)
Автомобили 3200-й серии

Автомобили серии 3200 (номера 3201–3457) выпускались на заводе. Моррисон-Кнудсен из Хорнелл, Нью-Йорк и впервые доставлен в CTA в 1992. Первоначальный заказ на 256 автомобилей был использован для открытия Оранжевая линия, который нуждался в новых автомобилях при открытии в октябре 1993 года. Заказ был выполнен в 1994 году.[17]

Серия 3200 содержит много новшеств по сравнению с предыдущей серией 2600. Компьютеры контролировать большую часть функций кабины и упростить работу машинисту. Диагностику этой серии также легче выполнить, чем на предыдущей серии. Кроме того, эти автомобили впервые со времен серии 2200 оснащены рифленым стальным сайдингом, чтобы уменьшить количество граффити. В серии также представлены окна бункера для использования в случае кондиционер отказ.[17]

Автомобили № 3441-3456 изначально оснащались пантографы для использования на Желтой Линии из-за использования надземной контактной сети между магазинами Skokie и Демпстер-стрит. Пантографы на 3451-3456 были удалены в конце 1990-х годов, когда их переназначили для дополнения Коричневая линия, а остальные потеряли свои пантографы, когда Желтая линия была преобразована в третий рельс мощность в 2004 году.[17]

Автомобиль 3457 был дополнительным автомобилем, построенным для того, чтобы служить помощником к автомобилю 3032 серии 2600, после того, как его помощник 3031 был поврежден в результате крушения при сходе с рельсов Уилсон 15 марта 1988 года. Нумерация 3032 изменена на 3458.[18]

Автомобили серии 3200 в настоящее время относятся к Синей и Коричневой линиям, составляя большую часть парка Коричневой линии и часть парка Синей линии. В разные периоды срока службы небольшое количество также относилось к Желтой и Пурпурной линиям.

В 2018 году был завершен средний ремонт автомобилей серии 3200. Планы включали замену бортовых знаков автомобилей на светодиодные указатели назначения, аналогичные тем, что были на автомобилях серии 5000, а также замену систем кондиционирования воздуха и восстановление силовой установки, двигателей двери пассажира, а также колес и осей в сборе.[19]

Автомобили серии 3200 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в середине и конце периода. 2020-е если подобраны все варианты, если не все варианты подобраны, то автомобили серии 3200 останутся в строю до 2030-е годы.

5000-серии

Основная статья: 5000-я серия (CTA)
Автомобили серии 5000 на розовой линии в Северном Лондейле

Новейшая серия вагонов, пришедшая на смену вагонам серий 2200 и 2400, - это серия 5000 (номера 5001–5714).[20] Машины построены Бомбардье из Платтсбург, Нью-Йорк. В 2009 году CTA получила десять прототипов автомобилей, которые прошли испытания.[21] и начал работать в 2011 году.[22] Заказ на 406 машин, с опциями еще 308 машин. Управление транзита Чикаго планировало запустить первые десять автомобилей на испытания в середине апреля 2010 года.[23] Первый эксплуатационный пробный пуск был произведен 19 апреля.[24][25]

Первоначально предполагалось, что это автомобили серии 3500, заказ этих автомобилей несколько раз задерживался, включая отмену первоначального объявления о торгах в 2002 году.[26]

Новые возможности

  • Двигатели переменного тока
  • Новый ВЕЛ знаки (желтые в автомобилях ранних серий, в новых автомобилях есть многоцветные фонари для идентификации линии)[27])
  • Преобладание продольной посадки
  • Ткань сиденья будет модернизирована до новой, доступной в отрасли, с защитой от пятен и микробов.
  • Операторы поездов смогут просматривать видео в реальном времени из любого вагона, когда активирован блок внутренней связи пассажира. Это гарантирует, что операторы смогут лучше немедленно предоставлять информацию службам быстрого реагирования.
  • Добавление сотовых модемов в вагоны позволит Центру управления CTA напрямую общаться с клиентами в режиме реального времени с помощью звуковых и текстовых сообщений, используя динамики и шесть визуальных дисплеев в каждом вагоне.
  • В будущем соответствующим образом оборудованные машины экстренной помощи смогут также получать доступ к видео в железнодорожных вагонах через беспроводное соединение.
  • В каждую дверную сборку встроены новые пульсирующие белые огни и звуковые сигналы, которые активируются, когда двери закрываются.

В настоящее время автомобили серии 5000 составляют всю Розовый, Зеленый, Желтый, Фиолетовый, и Красная линия флот.

Предстоящие

7000-й серии

Основная статья: 7000-я серия (CTA)

Новые автомобили 7000-й серии заменят автомобили 2600-й и 3200-й серий и увеличат автопарк. Заказ на 400 машин, с опциями еще 446 машин. Если подобрать все варианты, заказ на 846 машин будет стоить 1,3 миллиарда долларов.[28] 10 прототипов автомобилей для испытаний будут доставлены в конце 2020 года, а серийные автомобили будут доставлены в 2021 году.[29][30] 9 марта 2016 года контракт был заключен с CRRC Sifang America со ставкой на 226 млн долларов ниже, чем у Bombardier.[31][32] Однако 12 апреля 2016 года было объявлено, что Bombardier подала протест на решение, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество.[33] 28 сентября 2016 года CTA завершило свое решение о заключении контракта с CRRC Sifang America на серию 7000.[34][35]

Вагоны будут производиться на новом заводе по производству вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в Чикаго с Hegewisch район. Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство начнется на заводе в марте 2019 года. Гусеницы серии 7000 прошли испытания в декабре 2019 года. Испытания серии 7000 начались в октябре 2020 года. Серия 7000 составит весь Флот синей, оранжевой и коричневой линии.[36][37] В июне 2019 года началось производство автомобилей серии 7000.[38][39][40]

Были высказаны опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны правительства Китая. Однако компоненты компьютера и программного обеспечения, а также система автоматического управления поездом будут производиться фирмами из США и Канады.[41]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Автомобили 4000-й серии». Чикаго- "L" .org. Получено 2009-02-22.
  2. ^ C.E.R.A. (1973). Чикагский Rapid Transit v.1: Подвижной состав / 1892-1947 гг.. Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. С. 191–214. ISBN  0-915348-15-2.
  3. ^ «Автомобили 5000-й серии». Чикаго- "L" .org. Получено 2009-01-25.
  4. ^ C.E.R.A. (1973), стр. 215-227.
  5. ^ C.E.R.A. (1976). Chicago’s Rapid Transit v.2: Подвижной состав / 1947–1976. Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. С. 62–71. ISBN  0-915348-15-2.
  6. ^ «Автомобили 6000-й серии». Чикаго- "L" .org. Получено 2009-01-29.
  7. ^ C.E.R.A. (1976), С. 8-43.
  8. ^ «Автомобили серии 1-50 61-65». Чикаго- "L" .org. Получено 2009-02-22.
  9. ^ C.E.R.A. (1976) С. 44-61.
  10. ^ «Автомобили серии 2000». Чикаго- "L" .org. Получено 2009-02-22.
  11. ^ C.E.R.A. (1976) С. 73-83.
  12. ^ C.E.R.A. (1976) С. 84-91.
  13. ^ http://www.transitchicago.com/2400farewell/
  14. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAR1501.pdf
  15. ^ https://www.transitchicago.com/betterblueline/
  16. ^ http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW050403.html
  17. ^ а б c «Автомобили серии 3200». Чикаго- "L" .org. Получено 2007-07-30.
  18. ^ «Часто задаваемые вопросы №4.4». Чикаго- "L" .org. Получено 2007-07-30.
  19. ^ http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/ct-cta-rail-car-rehab-met-0212-20150211-story.html
  20. ^ "Отчет президента" (PDF). Управление транзита Чикаго. Январь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-07. Получено 2009-01-05.
  21. ^ «CTA выпустит облигации для завершения покупки новых вагонов» (Пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 10 февраля 2010 г.. Получено 2010-04-14.
  22. ^ «Чистый транспорт: поезда». Управление транзита Чикаго. Получено 2010-04-14.
  23. ^ "CTA начинает эксплуатационные испытания новых вагонов" (Пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 15 апреля 2010 г.. Получено 15 апреля, 2010.
  24. ^ Джексон, Шерил В. (20 апреля 2010 г.). "Новые автомобили с призывом к действию:" Чище, выглядит намного безопаснее "'". Чикаго Сан-Таймс. п. 9. Архивировано из оригинал 24 апреля 2010 г.. Получено 20 апреля, 2010.
  25. ^ https://www.youtube.com/watch?v=n6eE7UGCKmk
  26. ^ «Часто задаваемые вопросы №4.10». Чикаго- "L" .org. Получено 2007-07-30.
  27. ^ Хилькевич, Джон (14 декабря 2011 г.). «Планируется модернизация новых вагонов CTA». Чикаго Трибьюн. Получено 15 декабря, 2011.
  28. ^ https://chicago.suntimes.com/news/could-the-cta-pay-the-price-for-trumps-trade-war-with-china/
  29. ^ https://www.transitchicago.com/proposed-2020-cta-budget-continues-modernization-maintains-fares-and-service-levels/
  30. ^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/FY20_Budget_Book_ONLINE.pdf
  31. ^ «Правление CTA одобрило контракт на замену половины вагонов». Чикаго Трибьюн. 9 марта 2016 г.. Получено 9 марта, 2016.
  32. ^ https://www.transitchicago.com/cta-chooses-manufacturer-for-newest-generation-rail-cars/?Month=3&Year=2016
  33. ^ «Проигравший участник торгов обвиняет CTA в сговоре с вагонами». Чикаго Сан Таймс. Архивировано из оригинал 16 апреля 2016 г.. Получено 12 апреля, 2016.
  34. ^ http://www.chicagobusiness.com/article/20160928/BLOGS02/160929808/cta-finalizes-1-3-billion-el-car-deal
  35. ^ http://chicago.suntimes.com/politics/bidder-loses-appeal-of-biggest-rail-car-contract-in-cta-history/
  36. ^ http://www.chicagotribune.com/business/ct-cta-new-railcar-plant-0316-biz-20170315-story.html
  37. ^ https://www.transitchicago.com/mayor-emanuel-cta-crrc-sifang-america-announce-hiring-of-workers-at-new-railcar-manufacturing-facility-in-chicago/
  38. ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/06/20/cta-rail-cars-hegewisch-factory-crrc-sifang-america/
  39. ^ https://chicago.cbslocal.com/cta-new-rail-cars-design-better-ride-7000-series/
  40. ^ https://news.wttw.com/2019/06/26/tour-southeast-side-facility-proroduction-new-cta-rail-cars/
  41. ^ Принятие Китаем строительства железнодорожных вагонов в США, в том числе для CTA, вызывает опасения по поводу безопасности. Чикаго Трибьюн. 8 января 2019 г. По состоянию на 27 января 2019 г.

внешняя ссылка