Станция Лоуренс-Харбор - Laurence Harbor station

Лоуренс Харбор
Принадлежит	Нью-Джерси Транзит
Линия (и)	Береговая линия Северной Джерси
Строительство
Доступ для инвалидов	да
Услуги
Предыдущая станция NJ Transit Следующая станция Абердин-Матаван к Bay Head Береговая линия Северной Джерси Южный Амбой к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или же Hoboken

Лоуренс Харбор предполагалась станция, которая должна была быть расположена вдоль Нью-Джерси Транзит с Береговая линия Северной Джерси между Южный Амбой и Абердин-Матаван станции. Станция должна была быть в Лоуренс Харбор раздел Старый мост, Нью-Джерси.

Станция была впервые предложена в 1980-х годах, хотя никакого прогресса не было достигнуто до августа 2001 года, когда официальные представители транспорта заявили, что официальную станцию ​​можно построить в течение нескольких лет. После нескольких лет предложений, наряду с уходом из жизни сильного оппонента в 2003 году, в 2008 году станция снова заработала. Метропарк Южный был возвращен в совет Старого моста разработчиком Майклом Альфьери. В его предложении также были затронуты планы строительства новых жилых домов, коммерческих предприятий и новой станции. Предложение было условно принято в ноябре того же года. По состоянию на 2009 год вперед по строящейся станции нет.

История

Предложение 1985 г. и предложение 2001 г.

Расположение гавани Лоуренс в округе Мидлсекс и Нью-Джерси

Идея станции в Лоуренс-Харбор была впервые предложена девелопером Майклом Альфьери в 1985 году. Его первоначальное предложение в сообществе состояло в том, чтобы создать и построить так называемый «Южный метропарк», состоящий из жилых домов, коммерческих предприятий и новый вокзал. Предложение получило одобрение, но только жилая часть предложения была построена. Этот жилой район, состоящий из высококлассных таунхаусов, известен как «Бриджпойнт».^[1] В августе 2001 г., через несколько лет после начала строительства частично построенного объекта, сотрудники Нью-Джерси Транзит предложили проектирование и строительство станции в гавани Лоуренс возле выхода 120 на Garden State Parkway, который будет служить Береговая линия Северной Джерси. В то время следы проходили через гавань Лоуренс между Южный Амбой и Абердин-Матаван станции. Представитель New Jersey Transit сообщил, что штат работает с Old Bridge Township (частью которого является Лоуренс-Харбор) над предварительными проектами. Стоимость дизайна начиналась от 300 000 долларов США (2001 долларов США) на двухлетнее исследование. Станция была предложена для уменьшения заторов на четырех основных автомагистралях штата в районе, включая Маршрут 18, Маршрут 34, Маршрут 35, и Маршрут 9 США. Мэр Старого моста Барбара Кэннон полностью поддержала новую станцию, которая ранее приняла единогласное решение по этому предложению. В поселке также сообщили, что это поможет квалифицировать Старый мост как город и получить больше государственного финансирования.^[2]

Неделю спустя были опубликованы данные по совершенно новой станции в Лоуренс-Харбор, согласно которой на строительство станции потребуется пять лет, а затраты составят от 25 до 30 миллионов долларов (2001 долларов США) на финансирование со стороны штата Нью-Йорк. Нью-Джерси и федеральное правительство. Станция также разгрузит загруженную станцию ​​Абердин-Матаван, которая в то время ежедневно принимала около 3500 пассажиров. Большая часть городского совета и мэра поддержали сделку, за исключением члена совета Джозефа Хоффа. Хофф считал, что вокзал был хорошей идеей, но до того, как можно было приступить к реализации планов, оставался ряд нерешенных проблем. Хофф заявил, что дополнительное движение грузовиков и безопасность пешеходов в этом районе также вызывают озабоченность. Эти опасения также усугубятся, когда офисный комплекс Atrium II будет завершен на западной стороне выхода 120. Другой серьезной проблемой была пробка на самом выходе 120, которая на час пик было «ужасно».^[3] К ноябрю 2002 года станция не получила никаких исследований по общему местоположению, которые не проводились New Jersey Transit. Хотя это предложение все еще было поддержано сообществом, несколько граждан, в том числе Джозеф Хофф, все еще подвергали его сомнению. Хофф процитировал, что New Jersey Transit не проявил никакого интереса и в конечном итоге станет еще одной парковкой, а не налоговыми поступлениями. Однако он сообщил, что если будут построены жилые дома и коммерческие предприятия, это принесет пользу Лоуренс-Харбору. Другая проблема, которую утверждал Хофф, заключалась в том, что это может поставить под угрозу жизнь детей, направляющихся в Мемориальную школу Лоуренс-Харбор и обратно, влияя на движение транспорта в этом районе.^[4]

Предложение 2008 года

После отчета 2002 года Джозефа Хоффа, члена городского совета, выступавшего против железнодорожной станции Лоуренс-Харбор, сам 74-летний политик скончался 20 ноября 2003 года.^[5] Предложение о новой железнодорожной станции начало ослабевать в течение некоторого времени, до 2005 года, когда Алифери, дизайнер и конструктор «Бриджпоинте», вернулся в городской совет. На этот раз Алифери предложил продолжить строительство проекта двух десятилетней давности, при этом несколько общественных групп либо выступили против этого плана, либо выразили озабоченность. Предложение заключалось в том, чтобы включить семиэтажный отель, 83 дома на одну семью, два гаража и 15000 квадратных футов (1400 кв.²) торговых площадей. Местное шоссе, Laurence Parkway, также будет улучшено, чтобы лучше справляться с новой застройкой. Обеспокоенность также выразили Управление автомагистрали Нью-Джерси, агентство, которое управляет Гарден-Стейт-Паркуэй, о последствиях для съезда со съезда 120. 8 февраля 2006 года Совет поселка Олд-Бридж сдал голосование 7-0 за новую разработку.^[6] Алифери подал в суд на поселок, передав дело в Верховный суд Нью-Джерси. Судья встал на сторону Алифери, сославшись на то, что застройщик может вернуть предложение в совет. 21 февраля 2007 года предложение было снова отклонено, частично на том основании, что Алифери не заинтересован в строительстве гостиницы или офисов.^[7]

17 ноября 2008 года Алифери снова вернулся в Совет поселка Олд-Бридж. На этот раз совет дал добро на начало строительства с условием. Совет постановил, что, если Алифери хочет его построить, он должен включить коммерческую застройку до строительства жилых домов, чтобы минимизировать воздействие на общество. Также до начала строительства Алифери также должен будет вернуться за новым разрешением на генеральное развитие (ВВП). Предложение об отеле, которое поднял Алифери, было отложено из-за расположения, которое находилось на пониженной высоте. Официального решения по новому вокзалу не было, которое предлагалось несколько раз во время планов Алифери.^[8]

Смотрите также

• Морган Дро
• Список транзитных станций Нью-Джерси
• Метропарк (станция NJT)

Рекомендации

1. Дела Круз, Кристофер (19 ноября 2008 г.). «Строительство Old Bridge получило условное одобрение». Стар-Леджер. Получено 31 июля, 2009.
2. Вена, Натали М. (9 августа 2001 г.). «О.Б. может быть следующей остановкой на линии поезда». Пригород. Получено 31 июля, 2009.
3. Вена, Натали М. (16 августа 2001 г.). "NJ Transit говорит, что O.B." Пригород. Получено 31 июля, 2009.
4. Морган, Сью М. (7 ноября 2002 г.). «Он идет против течения, но Хофф стоит за выбором». Пригород. Получено 31 июля, 2009.
5. Морган, Сью М. (20 ноября 2003 г.). "Умер красочный член совета Старого моста Хофф". Пригород. Получено 31 июля, 2009.
6. Мэтью, Лорен (9 февраля 2006 г.). «План офисного комплекса, жилья, гостиницы опровергнут». Пригород. Получено 31 июля, 2009.
7. Смит, Джессика (22 февраля 2007 г.). «Правление отклоняет Альфиери второй раз за год». Пригород. Получено 31 июля, 2009.
8. Аккер, Майкл (26 ноября 2008 г.). "Board OKs Жилье Альфьери, планы розничной торговли". Пригород. Получено 31 июля, 2009.

внешняя ссылка

• "Береговая линия Северного Джерси" (PDF). Транзит Нью-Джерси. 2009 г.. Получено 31 июля, 2009.

Координаты: 40 ° 26′42 ″ с.ш. 74 ° 14′45 ″ з.д. / 40,4449 ° с.ш. 74,2459 ° з.д. / 40.4449; -74.2459