Лесли Джонсон (автогонщик) - Leslie Johnson (racing driver)

Лесли Джонсон
Родившийся(1912-03-22)22 марта 1912 г.
Walthamstow, Лондон
Умер8 июня 1959 г.(1959-06-08) (47 лет)
Foxcote, Глостершир
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность Британский
Активные годы1950
КомандыЭРА
Записи1
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы0
Очки карьеры0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Первая запись1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись1950 Гран-при Великобритании

Лесли Джордж Джонсон (22 марта 1912 - 8 июня 1959) был британцем. автогонщик кто участвовал в ралли, подъемах на холмы, гонках спортивных автомобилей и гонках Гран-при.

Обзор

Лесли Джонсон родился в Walthamstow, в то время один из беднейших районов Лондона, и он провел там свои первые годы. Его отец, столяр, умер вскоре после открытия собственного дела. Джонсон, оставшийся с матерью и младшим братом для поддержки, хотя он был еще подростком, возглавил фирму. Сотрудники отреагировали на его просвещенное филантропическое руководство с лояльностью и преданностью, которые в сочетании с проницательным бизнес-умом Джонсона помогли создать успешный бизнес по производству мебели, который помог ему заняться автоспортом.

Когда соревнования возобновились после Вторая Мировая Война он продвинулся с митинги к холмы, гонки на спортивных автомобилях и одноместные автомобили. Хотя невероятно одаренный водитель, который в начале своей карьеры завоевал восхищение у старших участников, таких как Раймонд Соммер и Луи Широн, он никогда не был полностью посвящен гонкам. Бизнес-интересы оставались его основным направлением. Кроме того, в детстве его сердце и почки были повреждены нефрит и акромегалия, а ухудшение здоровья в зрелом возрасте наложило свои ограничения на его гонки.

Он специализировался на европейских соревнования на выносливость спортивных автомобилей, соревнуясь в пяти 24-часовые гонки Ле-Мана, два Спа-гонки 24 часа в сутки и четыре Mille Miglias. Он также принял участие в пяти Гран-при, и побил несколько мировых рекордов скорости для серийных автомобилей.

В гонках на спортивных автомобилях он добился Aston Martin первая послевоенная международная победа, а также первые успехи Модель Jaguar XK120 как в Англии, так и в Америке.

Его бизнес-предприятия включали приобретение британского производителя гоночных автомобилей. Английские гоночные автомобили (ERA) после Второй мировой войны. Он также инициировал и вел переговоры Стирлинг Мосс первая коммерческая спонсорская сделка с Ракушка.

Среди его близких друзей был основатель Jaguar. Уильям Лайонс (кому он одолжил BMW 328 для детального исследования механики во время планирования и проектирования XK120 ) и Мерседес Бенц Гран-при инженерного мастерства Рудольф Уленхаут. (Джонсон использовал три дорожных автомобиля Mercedes-Benz: 300SL "крыло чайки" 300 Седан «Аденауэр» и 220S седан "понтон".)

Его ухудшающееся сердечное заболевание наконец вынудило его окончательно уйти на пенсию в 1954 году. Он купил ферму Глостершир в том числе три дома: один для него и его семьи, один для управляющего фермой и один для управляющего банком. Он продолжал вести свой Maidenhead - компания Prototype Engineering, которая производила прецизионные компоненты для новичков. атомная промышленность. Ближе к концу жизни он проявил большой интерес к "Спорт королей" и владел несколькими скаковыми лошадьми.

Дуг Най записал личные воспоминания гоночного фотографа Гая Гриффитса о Лесли Джонсон:

«[Q] uite самый обаятельный, дружелюбный, скромный и вежливый человек в автоспорте ... [Его] мебельная фабрика [была] чрезвычайно патерналистским, заботливым предприятием, в котором о постоянных сотрудниках заботились практически до могилы. Когда они стали слишком старыми для своей обычной работы, их могли перевести на более легкие обязанности за меньшую заработную плату, но для них всегда было что-нибудь, Джонсон позаботился об этом.
«Когда он приобрел ERA Ltd и восстановил ее в Данстейбле, он [нанял] несколько отставших от довоенных гонок, которые искали работу после войны. Когда он водил E-Type, я думаю, на острове Мэн , Рег Парнелл забрел поболтать с Джонсоном и рассеянно покрутил рулевое колесо машины, чтобы обнаружить свободный ход VAAAST. «Ты не можешь участвовать в гонках с этим Лесли, ты убьешь себя». «О да, ну, к этому нужно немного привыкнуть, но, знаете, мальчики так много работали, чтобы подготовить его, я действительно чувствую, что должен попробовать ...».
"Он, по-видимому, никогда не жаловался, он был очень застегнутым, стоическим, философским парнем ... его последняя болезнь была очень быстрой и чрезвычайно болезненной для него, но он никогда не показывал этого [...] Его считали прямо как умирающий ... молодец ".[1]

Был женат на вдове англо-французского водителя. Пьер Марешаль и отчим ее сына Кристиана Марешала, рекламного копирайтера, Великобритания. сверхлегкая авиация пионер и журналист-фрилансер.

Лесли Джонсон умерла в 1959 году в возрасте 46 лет в Foxcote House, семейном доме в деревне Foxcote, Глостершир, Англия.

Обзор соревновательной карьеры

Ключ: FTD самое быстрое время дня; ДНФ не закончил; DNS не запустился

Митинги

Участие Джонсона в автоспорте началось и закончилось ралли, и он был членом Rootes заводские команды в четыре Ралли Монте-Карло и один Альпийское ралли.[2] Менеджер Rootes Competition Норман Гаррад сказал, что Джонсон «знал о геометрии вождения больше, чем кто-либо в этом бизнесе ... Я обычно сидел рядом с Лесли и говорил:« Мне наплевать, кто вы, вы никогда не получите вокруг этого на этой скорости. Слава Богу, он всегда так делал ».[3]

Результаты ралли Джонсона включали:

  • 1937: Победитель шотландского ралли. Победитель ралли Торки, BMW 328.
  • 1938: 3-й, RAC Rally, BMW 328.
  • 1939: 3-е место в ралли RAC, BMW 328.
  • 1952: 3-е место в ралли RAC, Jaguar XK120. Позже дисквалифицирован после протеста за бег без гетры, несмотря на то, что наблюдатели отметили и согласились с их удалением.
  • 1953: Победитель, командный приз, ралли Монте-Карло, с Стирлинг Мосс и Джек Имхоф, Солнечный Луч-Талбот Отметьте МИС. Победитель класса, Альпийское ралли, Солнечный Луч Альпийский Марк I.
  • 1954: Победитель, командный приз, ралли Монте-Карло, со Стирлингом Моссом и Шейла ван Дамм, Sunbeam-Talbot Mark IIA. Во время митинга у Джонсона случился сердечный приступ. Норман Гаррад, который был в машине с Джонсоном и штурманом Джоном Каттсом, сказал: «Для Джонсона было совершенно типично, что он каким-то образом убедил своих коллег ... дойти до конца мероприятия, прежде чем отправить его в больницу в Монако».[4] Он напомнил, что они прибыли в Монте-Карло с Джонсоном «совершенно без сознания» и что он чуть не умер той ночью в больнице.[5]

Скорость подъема на холм

Джонсон участвовал в многочисленных британских скоростных восхождениях на холмы в 1946 году. Среди заметных результатов:

  • Первый и второй, Шелсли Уолш Speed ​​Hill Climb Международная встреча 1 июня; Talbot-Lago T150C и BMW 328. Джон Исон Гибсон сообщил: «Было заметно, что Джонсон был одним из немногих избранных, кто намеренно скатывал свои машины по поворотам, вместо того чтобы ждать, пока центробежный спуск заставит их немного сыграть в кости ... похвала, осыпанная Соммером и Хироном Джонсону за его вождение в Брюсселе, была подтверждена повсюду ".
  • 4-е и 5-е места, Клуб владельцев Bugatti Прескотт Speed ​​Hill Climb 23 июня; Талбот-Лаго и BMW 328.
  • 2-е место - Клуб владельцев Bugatti Prescott Speed ​​Hill Climb 28 июля; Талбот-Лаго.
  • Во-первых, FTD и рекорд дистанции, Шотландский спортивный клуб Бо'несс Speed ​​Hill Climb 7 сентября; Талбот-Лаго. Достигнуто при первом знакомстве с курсом.
  • 3 место в классе (до Сидней Аллард с Аллард ), Мотоклуб Джерси Подъем на холм скорости Були-Бэй 17 октября; Талбот-Лаго.[6]

Гонки: спортивные автомобили

Ранние гонки Джонсона были с BMW 328 и спортивно-гоночный автомобиль Talbot-Lago T150C. Луи Широн привел последнего к победе в Гран-при 1937 года. в Montlhéry. Джонсон установил дополнительные топливные баки в хвостовой части и кабине для гонок на длинные дистанции.

  • 1946: 2-й общий и самый быстрый круг, Брюссельская международная гонка спортивных автомобилей, спа; BMW. Мотор сообщил о своей работе как о "подающей надежде Дик Симэн " и добавил: "Sommer и Луи Широн танцевал с дьявольским весельем, пока Джонсон вел эсс на одном управляемом слайде. Хирон сказал, что у него чутье Нуволари. Соммер, нечленораздельный от эмоций, поцеловал беднягу ".[7]
  • 1948: Победитель, Спа 24 часа; прототип Aston Martin поделился с Сент-Джон Хорсфолл. Первая послевоенная победа Aston Martin.
  • 1949:

Его имя тесно связано с Jaguar, особенно с XK120 модель. Необычайная история конкуренции его белого автомобиля, зарегистрированного на дорогах как JWK 651, сделала его самым ценным в мире XK120, когда он был продан на аукционе за 230000 фунтов стерлингов (350 000 долларов США) в 2001 году.

Его различные успехи с XK120 включают первые в истории победы модели в Европе и США:

  • 1949: Победитель международных автогонок Daily Express, Сильверстоун, первая гонка XK120 после раннего столкновения с вращающимся Джовет Джавелин Джонсон опустился на пятое место.
  • 1950: Победитель в классе, 4 место в общем зачете Палм-Бич-Шорс, Флорида, SCCA гонка спортивных автомобилей - первая американская гонка XK120 - несмотря на потерю тормозов.[8] Джонсону была предоставлена ​​американская гоночная лицензия на участие в этом мероприятии, поскольку его участие не было санкционировано RAC, а Jaguar не был изменен по сравнению со стандартной спецификацией.[9] Джим МакКроу писал: «В дождь и сильный ветер Jaguar финишировал четвертым в гонке, в которой участвовали три гиганта американских гонок на спортивных автомобилях - Бриггс Каннингем в Cadillac-Healey - второй; Фил Уолтерс в Healey, пятый; и Майлз Коллиер на Riley-Ford, шестой. Сэм Коллиер финишировал восьмым на одной из XK 120, а Билл Спир без тормозов уехал на третьей машине ».[10] Успех вывел Jaguar на рынок США.

Джонсона Ле-Ман полученные результаты:

Масштабная модель Bizarre 1/43 (Art. BZR090) 1952 года. Нэш-Хили легкий, специально разработанный для 24-часовой гонки Ле-Ман. Управляемый Лесли Джонсон и Томми Уиздом, он занял третье место.
  • 1949: DNF, Aston Martin DB2, штурман Чарльз Брэкенбери. Снял с пятого места после шести кругов; перегрев из-за неисправности водяного насоса.
  • 1950: DNF, Jaguar XK120; отказ сцепления через 21 час, когда он лежал третьим и догонял лидера со скоростью, при которой Jaguar лидировал бы до того, как прошли полные 24 часа[11]- усилия, которые убедили Уильяма Лайонса в том, что стоит инвестировать в успех в Ле-Мане.[12] Объясняя отказ сцепления, Джим МакКроу писал: «Лесли Джонсон пробежал до второго места в середине гонки, но, чтобы уменьшить износ тормозов, он продолжал понижать передачу на высоких скоростях и в конечном итоге взорвал сцепление, что вызвало замена диска сцепления с этого момента на цельнодисковый ".[10]
  • 1951: ДНФ, Ягуар С-Тип, штурман Клементе Биондетти. Сошел с третьего места после 50 кругов; нет давления масла.
  • 1952: 3-е место в общем зачете из 57 стартовавших после двух заводских Mercedes-Benz W194 300SL; первый в классе, опередив трехкратного победителя Ле-Мана Луиджи Чинетти Феррари; второй в Индексе производительности; победитель, Золотой кубок вызова. Нэш-Хили (облегченная версия для соревнований, наспех сконструированная для гонки - кузов был изготовлен менее чем за неделю; весь автомобиль был построен с нуля за две недели).
  • 1953: 11-е место из 60 стартовавших; Нэш-Хили.

Его Mille Miglia полученные результаты:

  • 1950: 5-й, Jaguar XK120. Лучший результат англичанина за рулем британской машины,[12] в данном случае серийная модель уступает только легким спортивным автомобилям, представленным Альфа-Ромео (Фанхио занял третье место) и Феррари.
  • 1951: DNF, Ferrari-Jaguar "Biondetti Special" вместе со своим партнером 1951 года в Ле-Мане и четырехкратным победителем Милле Милья Клементе Биондетти.
  • 1952: с 7 по Бракко завод-победитель Ferrari, завод Mercedes-Benz 300SL Kling и Караччола, и три работы Лансиаса. Соревнования в легком весе по Нэшу-Хили, с Daily Telegraph автомобильный корреспондент Билл Маккензи в качестве пассажира.
  • 1953: DNF, Jaguar C-Type.

Гонки: одноместные

Джонсон мчался Делаж, Talbot-Lago и ЭРА автомобили в гонках на одноместных соревнованиях с 1946 по 1950 год.

В августе 1946 года во время своей первой поездки на «правильном» гоночном автомобиле, хотя и на том, что было уже 20 лет, он побил рекорд круга на автодроме Ардс (место проведения автогонок в Ольстере. РАК Турист Трофи гонка с 1928 по 1936). Автомобиль представлял собой рядный восьмицилиндровый Delage с наддувом, на котором ранее участвовал Эрл Хау, Дик Симэн и Принц Бира. Сцепление не сработало на старте, поэтому машину пришлось столкнуть с трассы. Проиграв около 200 ярдов от остальной части поля, Джонсон поднялся на четвертое место после принца Биры. Рег Парнелл и Боб Джерард но свеча зажигания расплавила четыре круга с конца, вытеснив его. (Он утешил себя самым быстрым средним результатом в последующей гонке с гандикапом на своем BMW 328.)[13]

Вошел в три 1947 г. Гран-при со своим десятилетним экс-Луи Широном Talbot-Lago T150C - Джонсон участвовал в гонках как на спортивном, так и на одноместном автомобиле, просто сняв брызговики, чтобы преобразовать его в конфигурацию Гран-при. Результаты были:

  • 6-й, Джерси Международная шоссейная гонка. Финишировал раньше нескольких Maserati и ЭРА одноместные.
  • 7-й, Гран-при Бельгии, Спа.
  • ДНФ, Гран-при Швейцарии, Берн. Практически полностью отсутствовал контроль над толпой, в результате чего Ахилле Варци Alfa Romeo убила одного зрителя на трассе на тренировке, и Джонсон сошел с дистанции после того, как его Talbot-Lago заблокировал тормоз, войдя в поворот, и ударил хвостом зрителей, убив двоих. В следующем году Варзи погиб на тренировке из-за того же события.

В ноябре 1947 года Лесли Джонсон приобрел Английские гоночные автомобили, вместе с одним из их довоенных одноместных автомобилей ERA E-Type. Машина была быстрой, но хрупкой, и результаты Джонсона 1948 года разочаровали, несмотря на рекорд круга и самый быстрый круг:

ERA E-Type GP2, управляемый Лесли Джонсон в 1948 и 1950 Гран-при Великобритании.
  • DNF, Гран-при салона, Montlhéry. Рекорд круга и поул-позиция, но в гонке разделился топливный бак.
  • ДНФ, Гран-при Великобритании, Сильверстоун. Автоспорт Журнал сообщил, что он показал самый быстрый круг в первой тренировке, «достаточно хорошо для Джонсона, чтобы быть человеком первого ряда и потенциальным победителем!» Он был 5-м в стартовой решетке. В гонке де Граффенрида Maserati 4CL был самым быстрым вне линии. Перед Вудкотом первый поворот, Хирон Talbot-Lago T26C лидировало, за ним следовали Maserati 4CLT Парнелла и ERA Джонсона. Войдя в Вудкот, Джонсон сравнялся с Хироном. Затем произошел «грохот и взрыв», и ERA «остановилась ... оставляя за собой след из пламени и дыма». Отказался карданный вал карданного вала.
  • 5-й и самый быстрый круг (совместно с Парнелл 4CLT Maserati), британская империя Трофей.

1949 год принес три многообещающих результата из пяти заявок:

Но в 1950 году Джонсон снова оказался в стороне от ненадежности автомобиля:

Другие прогулки закончились отказом рулевого управления и еще одним разделенным топливным баком.

Амбициозный и технически продвинутый преемник Джонсона E-Type, G-Type ERA, был разработан для участия как в Гран-при, так и в Формуле 2. Ожидаемые средства на разработку не материализовались, и автомобиль не смог добиться успеха даже в руках Стирлинга Мосса.

В 1951 году Джонсон должен был управлять новым 600-сильным двигателем. V16 BRM в Гран-при Италии в Монце, но он не смог вовремя добраться до трассы для предсоревновательной тестовой сессии очень ранним утром. Ганс Штук взял драйв, но машина взорвалась на практике и не участвовала в гонке.[14]

Рекордный

Джонсон установил множество мировых рекордов на спортивных автомобилях Jaguar на Автодром Монлери овальная дорожка с наклоном недалеко от Парижа; в первую очередь:

  • 1950: 107,46 миль / ч в течение 24 часов, включая остановки для топлива и шин, в родстере Jaguar XK120 Джонсона JWK 651; штурман Стирлинг Мосс. Впервые серийный автомобиль в среднем разгонялся до 100 миль в час за 24 часа. Джонсон и Мосс, двигаясь в трехчасовую смену, преодолели 2579,16 миль, показав лучший круг 126,2 миль в час.
  • 1951: 131,83 мили за час, лучший круг 134,43 мили в час; Джонсон соло с XK120. "Неплохой подвиг ... вождение почти вдвое больше сегодняшнего максимума (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) ограничение скорости в крутом повороте, на которое воздействует перегрузка, вызванная 30-градусным креном дважды в минуту, с использованием технологии Forties, подвески с листовыми рессорами и узких поперечных шин ... Джонсон заметил, что машина настолько хороша, что могла бы проехать еще еще одна неделя, непринужденный комментарий, посеявший семена другой идеи. Вытяжка на неделю ...[12]
  • 1952: 100,31 миль / ч в течение 7 дней и 7 ночей; Купе Jaguar XK120; штурманы Стирлинг Мосс, Берт Хэдли и Джек Фэрман.
Montlhéry Jaguar XK120 FHC, замеченный в 2008 году.

На недельный марафон 1952 года Основатель Jaguar помня о значительных успехах Джонсона и рекламе, которые уже были получены благодаря усилиям Джонсона, он присвоил ему новый XK120 FHC золотого цвета: это был главный инженер Jaguar. Уолтер Хассан Автомобиль, второй праворульный купе.[12]

Мосс вспоминал:

«... в середине лета у Лесли Джонсона была еще одна его идея. Разогнавшись до 100 миль в час в течение 24 часов в Монлери, он теперь уговорил Jaguar попытаться разогнаться до 100 миль в час в течение недели! ... Мы снова проехали трехчасовые заклинания. Круг спидбоула был меньше минуты на скорости 120 миль в час, так что это было довольно напряженно.После каждой прямой мы попадали в крен вверх возле кромки, затем падали дважды каждые пятьдесят секунд, днем ​​и ночью.За каждое заклинание мы проезжали около 2000 кругов. На такой работе невозможно было держать свой ум занятым. У нас было двустороннее радио, которое помогало сдерживать скуку. Мы все время разговаривали, обзывали друг друга, даже рассказывали истории. Никто не смеет позволять уму блуждать , потому что мы бежали в пределах четырех футов от выступа на скорости около 120 миль в час. Нужно было на чем-то сосредоточиться. Я вычислил, сколько миллионов оборотов двигатель делает за день, сколько раз поворачиваются колеса и тому подобное.
Погода не помогла; жарко днем, холодно ночью. Вождение в ночное время тоже было напряжением, потому что мы не могли позволить себе разрядить батарею дополнительных фар. Фары нужно было установить очень высоко, чтобы мы могли видеть вершину крена, когда мы были на нем, а это означало, что на коротких прямых участках мы вообще ничего не видели, потому что лучи играли в воздухе.
Мы наткнулись на нескольких зайцев, кроликов и птиц, и в какой-то момент Лесли поклялся, что видел огромную десятифутовую фигуру в длинном плаще и высокой остроконечной шляпе, шагающую к нему по краю. В следующий раз, когда фигура исчезла ... это беспокоило его до конца его жизни. На самом деле я надел топливную воронку «Шелл», накинул на себя брезент и сел на плечи Джека Фэрмана, пока он шагал по краю. После того, как Лесли пролетела мимо, мы убежали и спрятались ... Все очень по-детски, но при данных обстоятельствах это было весело. Затем Лесли пришла в голову необычная идея отыграться во время одного из моих выступлений. Я пришел, насвистывая, из банка и обнаружил, что он сидит с Джеком Фэрманом в середине трека и играет в карты!
Затем он взял сигнальную доску ямы и поставил ее на трассу, так что моя естественная линия, проходящая мимо ям, привела меня между ней и хижиной хронометриста. Он бездельничал возле хижины, поэтому я помахал ему рукой, пробиваясь сквозь щель. В следующий раз доску перенесли поближе к избе. Разрыв был уже, но я не мог покинуть быструю линию, поэтому пробил еще раз. В следующий раз он придвинул доску еще ближе. На каждом круге он сокращал разрыв, из-за чего мне все труднее было сосредоточиться, чтобы пройти через него. В конце концов он сдался, и доска вернулась на свое место и повисла на палатке. По крайней мере, время прошло ... "

Бетонное покрытие Montlhéry было шероховатым, и Jaguar сломал пружину, когда он уже начал движение. Запасных на борту не было. Правила предусматривали, что внешняя замена сделает автомобиль непригодным для каких-либо дальнейших записей, кроме тех, которые уже были достигнуты до ремонта. Джонсон ехал девять часов, чтобы уберечь других водителей от дополнительного риска, в то время как скорость приходилось поддерживать на сломанной пружине. Когда, наконец, он остановился, чтобы заменить его, автомобиль установил 72-часовые рекорды Мирового и Класса C на скорости 105,55 миль в час, четырехдневные рекорды Мирового и Класса C на скорости 101,17 миль в час, Рекорды Класса C на 10 000 километров при 107,031 миль в час, Мировые и мировые рекорды. Рекорды 15000 километров класса C со скоростью 101,95 миль в час, а также рекорды World и Class C 10 000 миль со скоростью 100,65 миль в час. После ремонта машина прошла полные семь дней и ночей, преодолев в общей сложности 16 851,73 миль со средней скоростью 100,31 миль в час.

В 1953 году Рутс заказал компанию Джонсона. ЭРА модифицировать Sunbeam Alpine на Stirling Moss и Шейла ван Дамм проехать километр пролета по шоссе Jabbeke в Бельгии, где скорость Мосса в 120,13 миль / ч (193,33 км / ч) установила новый национальный рекорд Бельгии для автомобилей этого класса. Через два дня после рекордных заездов Джонсон в течение часа вел машину со средней скоростью 111,2 миль в час (179,0 км / ч) в Монлери, а Мосс проехал круг со скоростью 116 миль в час (187 км / ч).[15]

Скоростной бег: 16 стран за 90 часов

В декабре 1952 года Джонсон, Стирлинг Мосс, раллийный пилот Дэвид Хамфри и штурман Джон Каттс управляли экипажем Хамбер Супер Бекас Марк IV в путешествии из Осло, Норвегия, в Лиссабон, Португалия - всего 16 стран и 3380 миль - за 3 дня 17 часов 59 минут. Цель заключалась в том, чтобы предать гласности автомобиль, который Рутс представил шестью неделями ранее как новую модель 1953 года. Руководитель соревнований компании Норман Гаррад, который придумал эту идею, надеялся, что поездка может быть завершена за пять дней.[16]

Команда остановилась только для питания, дозаправки, смены водителя и замены колеса после прокола. С «героической ездой, особенно со стороны Стирлинга Мосса и Лесли Джонсона» они финишировали в Лиссабоне на 30 часов раньше, чем ожидал Гаррад, несмотря на пробки, ледяной покров, метели и сугробы глубиной до 18 дюймов по пути.[16] Они использовали любую возможность для круиза со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) - Мосс вспоминал, что «много раз» спидометр показывал «более девяноста в течение четверти часа подряд» - и Джонсон последние три часа ехал в Лиссабон на в среднем 64 миль в час (103 км / ч).[16]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567WDCТочки
1950ООО «ЭРА»ЭРА EERA 1.5l п / кGBR
Ret		ПН500SUIBELFRAITANC0

Рекомендации

  1. ^ Най, Дуг. Сайт автоспорта, 7 апреля 2003 г.. Проверено 17 ноября 2008 года.
  2. ^ Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. п. 330. ISBN  9781903088463.
  3. ^ Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. п. 10. ISBN  9781903088463.
  4. ^ Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. п. 49. ISBN  9781903088463.
  5. ^ Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. п. 14. ISBN  9781903088463.
  6. ^ Автоспорт, Декабрь 1946 г., стр.284.
  7. ^ Марешал, Кристиан: «Кривые обучения» Классический и спортивный автомобиль Июнь 1966 г. с.92
  8. ^ Портер, Филип (1998). Спортивные гоночные автомобили Jaguar, стр.14. Книги о заливе. ISBN  1-901432-21-1
  9. ^ Бодди, Уильям. «Гонки на спортивных автомобилях в Америке». Автоспорт. № Март 1951. стр. 110.
  10. ^ а б "Джим МакКроу, Jaguar XK120C - Краткая история Jaguar Европейский автомобильный журнал ». Europeancar.automotive.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 23 мая 2009.
  11. ^ Бакли, Мартин: Jaguar: пятьдесят лет скорости и стиля стр.120. Haynes Publishing 2003, ISBN  978-1-85960-875-3
  12. ^ а б c d Невинсон, Тим: "Изнурять на неделю" Чистокровные и классические автомобили Июнь 2008 г. с. 84.
  13. ^ Отчет Джона Исона Гибсона о гонке "Ольстер" в Автогонки 1946 опубликовано в 1948 году компанией Motor Racing Publications Ltd.
  14. ^ Людвигсен, Карл (2007). BRM V16, п. 59. Veloce Publishing. ISBN  1-84584-037-2.
  15. ^ Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. п. 90. ISBN  9781903088463.
  16. ^ а б c Робсон, Грэм. Rootes Maestros. Мерсийский. С. 75–81. ISBN  9781903088463.
  • Стирлинг Мосс: Мои машины, моя карьера Стирлинг Мосс и Дуг Най, паб. 1992 Патрик Стивенс, B000J4W6TU
  • Автоспорт журнал, 1938–1954 гг.
  • Мотор журнал, 1938–1954 гг.
  • Автогонки 1946 Ежегодник Британского клуба гонщиков, паб. 1948 Motor Racing Publications Ltd.
  • Автогонки 1947 Ежегодник Британского клуба гонщиков, Джон Исон Гибсон, паб. 1948 Motor Racing Publications Ltd.
  • Монлери: история Парижского автодрома, 1924–1960 гг. Уильям Бодди и ПОЛУЧАТЬ. Эйстон, паб. 1961 г. Касселл, Англия
  • Полный Гран-при Гиннеса Кто есть кто Стив Смолл, 1995, Издательство Гиннеса: ISBN  0851127029

внешняя ссылка