Блок питания Leyland Royal Tiger - Leyland Royal Tiger PSU

Информацию о подрамнике для автобусов с задним расположением двигателя, произведенных в период с 1982 по 1988 гг. Королевский тигр Leyland.

Блок питания Leyland Royal Tiger
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1950-1954
Кузов и шасси
Двери1
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательLeyland O.600H
Емкость600 кубических дюймов (9,8 литра)
Выходная мощность125 л.с. (93 кВт) @ 1800 об / мин (дополнительный предел 2000 об / мин)
Передача инфекцииОднодисковое сцепление с синхронизатором Leyland, 4 скорости, пневматическая поддержка переключения передач в стандартной комплектации на OPSU, AEC Гидравлическая муфта и 4-ступенчатое переключение передач с воздушным сервоприводом опционально на OPSU на некоторых рынках
Размеры
ДлинаОт 30 до 36 футов (от 9,14 до 10,97 м)
Ширина8 футов (2,44 м)
(7 футов 6 дюймов или 2,29 м опционально)
Хронология
ПреемникКоролевский тигр Лейланд, мастер мира

В Блок питания Leyland Royal Tiger представлял собой автобус с подпольным двигателем, изготовленный на заводе Leyland между 1950 и 1954 гг.

Описание

Leyland Royal Tiger представлял собой тяжеловесный однопалубный автобус или туристическое шасси с подпольным двигателем, который с момента запуска хорошо продавался в Великобритании и за рубежом. «Заморские» версии сильно отличались от моделей для внутреннего рынка. После запуска в 1950 году это была четвертая новая марка послевоенных шасси однопалубных автобусов Leyland с 1945 года. В нем использовались те же агрегаты, что и в модели. Лейланд-MCW Олимпик но с прочным стальным шасси с лестничной рамой, как правило, прямым по высоте, но с подъемом на заднюю ось,[1] к которому операторы могли бы приспособить кузов автобуса по своему выбору с пассажирским полом на высоте около 3 футов (914 мм) над поверхностью дороги. Гибко устанавливаемый[2] Горизонтальный двигатель Leyland 0.600H был установлен в середине рамы шасси, двигаясь назад через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на втором, третьем и верхнем, или позже только на третьем и верхнем, к спирально-конический задний мост. Рулевое управление было без посторонней помощи Марлес кулачок и двойной ролик,[3] все компоненты в сборе (за исключением некоторых специальных экспортных заказов) были построены Leyland и прошли испытания, поскольку ранее использовались в Тигр PS2 и / или Олимпийский.

Последние Royal Tigers были построены в 1956 году, к тому времени было построено 6500 экземпляров. На внутреннем рынке ее вытеснили зажигалки. Тигренок который был в серийном производстве к 1953 году и быстро обогнал Royal Tiger по популярности среди британских операторов. В то время как экспортные рынки требовали еще большей прочности и мощности, поэтому с 1954 г. Мастер мира вышел на поток, чтобы удовлетворить их.

В частности, Royal Tiger был также первым послевоенным автобусом Leyland, на котором был изображен графический значок: литой под давлением яркий металлический предмет с гальванической отделкой с центральным щитом с цветным изображением заряжающегося тигра с открытым ртом на черном фоне. его увенчано надписью «LEYLAND» на вставке красными буквами, с «ROYAL» и «TIGER» на левом и правом крыльях, идущими от щита.[4] Более поздние модели автобусов, включая Tiger Cub, Worldmaster, Atlantean, Леопард, Лев (PSR1), Королевский тигренок, Пантера и Детеныш пантеры Значок щита также использовался на некоторых моделях товаров Leyland, в том числе на моделях с LAD и ранними кабинами Ergomatic, а также на единственном топливном баке с задним расположением двигателя Dromedary Leyland / Thompson Brothers.

Домашний ассортимент

Королевский тигр PSU1 изначально планировалось использовать восемь вариантов PSU1 / 1 - PSU1 / 8 с колесной базой 4,75 м (15 футов 7 дюймов), чтобы соответствовать тогдашней максимальной длине Великобритании в 27 футов 6 дюймов (8,38 м), ширина 8 футов (2438 мм) была разрешено с 1948 года, но только на официально утвержденных маршрутах до 1950 года. В отличие от Regal IV от AEC, ни один Royal Tigers не был построен до первоначально запланированной длины, потому что длина 30 футов была разрешена в Великобритании в 1950 году. 30 футов (9,14 м) Длинный блок питания Royal Tiger PSU1 на момент выпуска включал еще девять вариантов с той же колесной базой, но с более длинным задним свесом. В сводной таблице это были следующие:[5]

ТипШиринаТормозаDrop-frameПримечания
PSU1 / 97 футов 6 дюймов (2286 мм)ВакуумНетАвтобус
PSU1 / 107 футов 6 дюймов (2286 мм)ВоздухаНетАвтобус
PSU1 / 117 футов 6 дюймов (2286 мм)ВакуумНеобязательныйТренер
PSU1 / 127 футов 6 дюймов (2286 мм)ВоздухаНеобязательныйТренер
PSU1 / 138 футов (2438 мм)ВакуумНетАвтобус
PSU1 / 148 футов (2438 мм)ВоздухаНетАвтобус
PSU1 / 158 футов (2438 мм)ВакуумНеобязательныйТренер
PSU1 / 168 футов (2438 мм)ВоздухаНеобязательныйТренер
PSU1 / 178 футов (2438 мм)ВакуумНетСпециальный автобус для стандартного кузова Leyland

В отличие от внутреннего рынка Олимпик,[6] заказы на запуск были впечатляющими, Ribble Motor Services с отступом 120, Управление транспорта Ольстера требуя 111, Red & White Services 52, Уоллес Арнольд 22 и Ассоциированные автомагистрали (Черно-белый) 15.[7] Уоллес Арнольд и Black & White требовались исключительно тренеры, остальным требовались кузова автобусов и автобусов, Ribble Motor Services, штаб-квартира которой находилась в Престон, выбрал также тела Leyland. Помимо опции с откидной рамой за задней осью, автобусы в стандартной комплектации имели более высокое передаточное число главной передачи. Демонстранты Leyland на коммерческом автосалоне в Эрлс-Корт в 1950 г. Щетка - автобус с кузовом MTC757 и универсальный автобус Leyland MTD235.[8] Блок питания PSU1 производился до 1954 года, но последним на новом шасси для внутреннего рынка стал Уиган Корпорация в 1956 году. Северные графства кузов автобус сохранен.

Большое количество производителей кузовов производили кузова для Royal Tiger, большинство из них были стандартными автобусами или междугородными автобусами, в то время однопалубные автобусы с подпольным двигателем и вместимостью до 45 сидячих мест обычно имели единственный передний вход напротив водителя на переднем свесе, часто закрывается откидной дверцей с механическим приводом; автобусы промышленного стандарта: центральный вход со средней колесной базой, как правило, с раздвижной дверью с ручным управлением, 41 сиденье было общим максимумом для тренеров, при этом было гораздо большее разнообразие стилей кузова и конструкторов, чем сегодня. Автобусы построены на базе БП1 Royal Tiger фирмы Brush, Crossley, Дуплекс, Строительные компании Восточного Ланкашира, Восточный вагоностроительный завод, Хивер, Метро Каммелл Вейманн, Братья Мэсси, Северные графства, Парк Роял, Икра и другие, в то время как тренеры были построены (среди прочих) Александр, Associated Coach Builders, Beccols, Bellhouse-Hartwell, Duple, Eastern Coach Works, Харрингтон, Металлкрафт (который управлял двумя первыми производственными вагонами с 43-местными кузовами с центральным входом для Дона Эвераля из Вулверхэмптона.[9]), Mann, Egerton & Co., Plaxton, Samlesbury Engineering, Транс-Юнайтед, Уиллоубрук и Виндовер. Возможно, самым известным кузовом тренера Royal Tiger был Burlingham Чайка, но Динки Игрушки выбрал Дуплекс Корпус Roadmaster для их современной версии, стиль, который был значительно реже в натуральную величину, чем его модели из литого под давлением металла в масштабе 1:76 на схемах железных дорог и в игрушечных шкафах.[10] Собственные 44-местные автобусы и 41-местные автобусные кузова Leyland были построены на большом количестве Royal Tigers, пока внутренние производители кузовов Leyland не были заблокированы по завершении неофициального промышленного спора в 1954 году, в результате чего автобусы Leyland были закрыты. . Несмотря на то, что ширина 8 футов была предпочтительным выбором, большинство операторов выбрали тормозную систему с вакуумным сервоприводом, которая на пределе могла справиться с полностью загруженным автомобилем с 8-тонной собственной массой.

Диапазон экспорта

Экспорт Королевских тигров был другим. Номера суффиксов различались больше, чем версии для внутреннего рынка, так как вариант для зарубежных вариантов был AEC Комбинация гидравлической муфты и пневматической преселекторной коробки передач, как на конкурирующем AEC Regal IV. Пневматические тормоза обычно предлагались, вакуумные тормоза и узкая гусеница были редкими вариантами, а пневматический сервопривод для сцепления Leyland и синхронизирующей коробки передач предлагался в стандартной комплектации для всех вариантов с промежуточным валом с пневматическим тормозом. Опуская суффиксы, ряд ОПСУ можно свести в таблицу следующим образом:

ТипКолесная базаНоминальная длина тела
ОПСУ118 футов 6 дюймов (5,64 м)33 футов (10,06 м)
ОПСУ220 футов (6,10 м)35 футов (10,67 м)
ОПСУ315 футов 9 дюймов (4,80 м)31 футов (9,45 м)

O обозначает зарубежные, а варианты с левым рулем имели префикс L к коду типа, например, LOPSU2. Покупатели Royal Tiger находились на всех густонаселенных континентах, однако продажи были особенно высокими в Европе, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Австралии. Все зарубежные рынки приняли серию OPSU, кроме Ирландии. В шести округах Северной Ирландии под управлением Великобритании Управление транспорта Ольстера построил свои собственные автобусные и междугородные автобусы на 176 экземплярах, в то время как трансграничные операторы Londonderry and Lough Swilly Railway, The Lough Erne Railway и Великая Северная железная дорога (Ирландия) все заняло Сондерс-Роу Корпусные PSU1 Royal Tigers, все до более редких 7 футов 6 дюймов (2286 мм) шириной:[11] CIÉ, то Ирландская Республика Государственное транспортное предприятие, оценив демонстрационный автобус, взяло 8 футов 0 дюймов (2438 мм) шириной 8 футов 0 дюймов (2 438 мм) в ширину PSU1 Royal Tigers с их собственными кузовами, автобусом и междугородным автобусом, которые составляют 200-сильный U-класс. Ирландская армия также купила единственный экземпляр для перевозки полковых банд, это также был корпус Saunders-Roe с центральным входом шириной 7 футов 6 дюймов (2286 мм), зарегистрированный ZU5000 и поставленный в 1953 году; он был недавно обнаружен специалистами по охране природы и сейчас хранится в ожидании реставрации.[12] В 1979 году у предприятия Lough Swilly все еще был их первый Royal Tiger в сфере получения дохода.[13]

Самый большой сингл Доллар -деноминированный заказ, когда-либо принимавшийся британским производителем к тому времени, был принят в 1950 году компанией Leyland у компании Autobus Modernos SA, г. Гавана, Куба, который заказал 620 самолетов Saunders Roe B43D с кузовом LOPSU1 / 1 для замены трамваев в Гаване.[14] Буэнос айрес, Аргентина заказала 450 Royal Tigers и 300 Олимпийских игр на Фунт стерлингов - установленный рекорд для британской автомобилестроительной компании в 4 миллиона фунтов стерлингов, к 1953 году бразильские операторы эксплуатировали более 460 Royal Tigers.[15] Другими ранними территориями, на которые пришло большое количество заграничных королевских тигров, были Австралия, Египет, Финляндия, Индия, Иран, Израиль, Кения, Новая Зеландия, Нигерия, Португалия, Южная Африка, Испания, Нидерланды и Уругвай.[16][17][18][19][20][21][22][23] Дания, Греция, Ямайка, Нигерия, Норвегия, Венесуэла и Югославия, а также другие были позже добавлены к списку территорий, принимающих ОПСУ.[24][25][26]

Наследование

В большей части остального мира покупателям Leyland понравился Royal Tiger, но некоторые сочли его недостаточно сильным, а некоторые сочли его недостаточно мощным. В результате Leyland выпустила свою самую успешную модель автобуса - Королевский тигр, мастер мира.[27] В Великобритании, наоборот, Royal Tiger имел собственный вес, который часто превышал восемь тонн, что больше, чем у двухэтажных самолетов с дополнительным количеством сидячих мест до двадцати, а поскольку полная масса автомобиля составляла двенадцать тонн в 1950 году, полный комплект багажа и пассажиры будут сесть на автобусы, особенно близко к законному пределу загрузки. Так, в 1952 году Leyland представила автобус, соответствующий концепции Royal Tiger, но с более легкой рамой и агрегатами, стандартизированными для грузовика средней грузоподъемности Comet 90. Это был Лейлендский тигренок.[28]

Ребеллы и прочие переделки

Долговечность тяжелого шасси блока питания часто значительно превосходила его несущие кузова, некоторые операторы установили на свои Royal Tigers новые кузова, Harper Brothers of Хит Хейс, построили собственные автобусные кузова на базе некоторых из них в конце 1950-х годов, используя Металлические разделы кадры. Единственным другим оператором Royal Tiger был МакЛеннан из Спитталфилда, Пертшир EES468 - 43-местный автобус 1952 года с передним входом.[29] Многие другие независимые операторы выбрали новые кузова Plaxton для своих Royal Tigers с начала до конца 1960-х годов.[30]

Однако наиболее ярким примером была коммерческая операция по удлинению и замене кузова, проведенная компанией Audlem, Чешир базирующийся дилер Les Gleave Ltd. В период с 1961 по 1964 год они переоборудовали по крайней мере 20 шасси Royal Tiger в полноразмерные, разрешенные недавним изменением в законе, за 200 фунтов стерлингов за работы по переоборудованию; все они получили новую регистрацию и увеличили колесную базу до 18 футов 6 дюймов. Затем Глив отправил автобусное шасси в Скарборо для новых 36 футов Plaxton Панорамы тел (одно для Харрисона из Morecambe, был показан на 1962 г. Блэкпул Coach Rally с перерегистрацией подходящего дилера 2048LG[31]) (Одлем был покрыт Чешир окружной офис лицензирования транспортных средств, индексные знаки которого включают LG[32]).

Первоначально предполагаемое шасси представляло собой только вариант PSU1 / 16 с воздушным тормозом, но некоторые PSU1 / 15 также были удлинены и в то же время преобразованы в пневматические тормоза, все переделанные автомобили получили код PSU1 / 16 / LG. Тренеры Blue Bird Уэймут, Дорсет удлинили свой собственный HMR444, а также увеличили оригинальный корпус Plaxton почти на 3 фута.[33] позже Munden из Бристоля переделал удлиненное шасси и перерегистрировал его как EHY111K.[34] Этот автобус все еще существует с третьей регистрацией PJY2.[35]

Помимо полной перестановки, некоторые операторы в конце 1950-х и начале 1960-х годов взяли автобусы Royal Tiger среднего возраста с центральным входом и модифицировали их до двойного назначения (то есть автобусы, адаптированные для маршрутов дальнего следования, которые также могут использоваться в качестве частных автобусов. ), преобразовав их в передние от центрального входа. Однопалубные автомобили к тому времени по закону могли работать только водителем, что за счет сокращения вдвое расходов на персонал спасло некоторые сельские маршруты от заброшенности. Компания Harper Brothers of Heath Hayes, упомянутая выше, оборудовала очень утилитарные фасады для некоторых Royal Tigers с телом Burlingham Seagull для этой цели, в то время как Walter Alexander & Sons переоборудовала часть своего тренерского флота Royal Tiger собственными силами (те, что с телами Александра) [36] и два его экземпляра с кузовом Leyland были переоборудованы современными (конец 1950-х гг.) передними узлами Walter Alexander Coachbuilders.[37] который произвел неуместные на вид, но несомненно полезные служебные тренеры.

В сервисе

Royal Tiger на внутреннем рынке был одним из самых мощных и тихих транспортных средств общего пользования, которые когда-либо встречались, и имел очень плавную езду, но вакуумные тормоза не были такими эффективными или отзывчивыми, как хотелось бы водителям с самого начала: Уоллес Арнольд за один переоборудованный его Royal Tigers с вакуумным тормозом после сезона или меньше в эксплуатации,[38] Southdown Motor Services поступили так же со своей первой партией туристических автобусов, впоследствии стандартизировав пневматические тормоза для всех новых автобусов, независимо от производителя. На внутреннем рынке Royal Tiger также не хватало пневматического сервопривода сцепления или переключения передач, который имелся в OPSU, и в результате давление в сцеплении было большим, а ход рычага переключения передач был довольно длинным, рулевое управление без вспомогательного управления было трудно перемещать на низкой дороге - Скорости, интервью с водителями Royal Tiger показывают, что они считали этот тип тяжелым, но полезным. Некоторые операторы поклялись Королевским тигром, но другие ругались. Компания Barton Transport, которая использовала Leyland для удовлетворения всех своих потребностей в полноразмерных автобусах с конца Вторая Мировая Война купил пять Leyland Royal Tigers с кузовами Burlingham для своего автопарка Coach Cruise в 1951 году, но из-за низкого расхода топлива они были проданы три года спустя, и к тому времени главный конкурент Leyland AEC получали свои первые заказы от Бартона со времен одного тренера Regal в середине 1930-х годов. Однако некоторые операторы сочли почти неразрушимую конструкцию Royal Tiger преимуществом и OK Motor Services из Епископ Окленд еще в 1980-е годы на регулярной службе находился переоборудованный Royal Tiger Plaxton.

Сохранение

В южном полушарии, а также в Великобритании сохранилось несколько королевских тигров, как на автобусах, так и на автобусах, среди них есть по крайней мере один «растянутый» образец Les Gleave, но самым странным сохранившимся королевским тигром может быть JVB908, новинка Homeland Tours of Кройдон который несет тело Манна Эгертона по патенту Crellin-Duplex "Half-deck"; Он вмещает 50 автобусных мест в парах, переплетенных друг с другом над и под центральным проходом. Недавно он был отреставрирован для частного владельца Музеем шотландских старинных автобусов.[нужна цитата ]

Масштабные модели

Единственной современной моделью была Dinky Toys Duple Roadmaster. Корги игрушки с тех пор выпустили Burlingham Seagull в масштабе 1/50 и 1/76. Oxford Diecast теперь также предлагает масштабную модель 1/76 полностью Leyland Royal Tiger и недавно анонсировала 1/76 Duple Roadmaster.[39]

Рекомендации

  1. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 212. ISBN  0-86317-110-9.
  2. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 209. ISBN  0-86317-110-9.
  3. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  4. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 212. ISBN  0-86317-110-9.
  5. ^ Таунсин (1963). Смит (ред.). «Лейландс с 1945 года». Автобусы Годовой 1964. Лондон: 17–29.
  6. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  7. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  8. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. –213–5. ISBN  0-86317-110-9.
  9. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  10. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 217. ISBN  0-86317-110-9.
  11. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 214. ISBN  0-86317-110-9.
  12. ^ «ZU5000 на Дромоде». Требуются некоторые реставрационные работы, но кузов Saunders Roe в основном завершен.
  13. ^ MHC Baker (1979). Парк (ред.). «Ирландский выживший». Автобусы Extra 11. Шеппертон.
  14. ^ Британский автобусный парк для Кубы Коммерческий мотор 30 июня 1950 г.
  15. ^ Leyland получила экспортный заказ на сумму 4 млн фунтов стерлингов на 750 автобусов Коммерческий мотор 20 июля 1951 г.
  16. ^ Лейланд Роял Тайгер ОПСУ1 / 1 Информация об автобусе Перт
  17. ^ Финский заказ на сумму 150 000 фунтов стерлингов для компании Leyland Коммерческий мотор 9 февраля 1951 г.
  18. ^ Увеличение флота Мадраса Коммерческий мотор 9 декабря 1955 г.
  19. ^ E Первый королевский тигр Африки Коммерческий мотор 9 ноября 1951 г.
  20. ^ Транспортные средства Leyland и НО заменяют трамваи в Окленде Коммерческий мотор 17 июля 1953 г.
  21. ^ Мадрид купит больше Leylands Коммерческий мотор 25 февраля 1955 г.
  22. ^ Больше Royal Tigers для Уругвая Коммерческий мотор 5 января 1951 г.
  23. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 220. ISBN  0-86317-110-9.
  24. ^ Royal Tigers для Копенгагена Коммерческий мотор 28 августа 1953 г.
  25. ^ Британские автобусы на Ямайку Коммерческий мотор 14 августа 1953 г.
  26. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 220. ISBN  0-86317-110-9.
  27. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 234. ISBN  0-86317-110-9.
  28. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 224. ISBN  0-86317-110-9.
  29. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 216 картинка существует здесь http://166emj.piwigo.com/picture?/4238/category/26-buses_in_scotland_1968_1970. ISBN  0-86317-110-9.
  30. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 310. ISBN  0-86317-110-9.
  31. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 309. ISBN  0-86317-110-9.
  32. ^ Боуден, Томас Н. (1988). Знаки регистрации автотранспортных средств Британских островов. Вудчестер: Питер Уоттс Паблишинг Лимитед. п. 10. ISBN  0-906025-65-6.
  33. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 309. ISBN  0-86317-110-9.
  34. ^ Доул, Лес. «Восемь дней в Истборне». Flickr.
  35. ^ Прайс, Рассел. "Снова на кнопку!". Flickr. Автор.
  36. ^ Конди, Аллан Т. (1997). Александр Автобусов вспомнил Том 2, 1961-85. Nuneaton: Публикации Аллана Т. Конди. п. 59. ISBN  1-85638-018-1.
  37. ^ Браун, Стюарт Дж. (1986). Автобусы Александра. Суиндон и Рато: Fleetline совместно с Roadliner. п. 36. ISBN  0-946033-01-3.
  38. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 216. ISBN  0-86317-110-9.
  39. ^ "Oxford Diecast Duple Roadmaster Belle Vue Coaches - 1:76". Оксфорд. Получено 6 сентября 2016.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Королевский тигр Leyland в Wikimedia Commons