Королевский тигр Лейланд, мастер мира - Leyland Royal Tiger Worldmaster

Королевский тигр Лейланд, мастер мира
CVD 438.JPG
Голландский мастер мира с бельгийским кузовом Jonckheere
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1954–1979
сборкаФарингтон, Англия
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательLeyland 0,600 ч
9,8 литра (600 куб. Дюймов)
Leyland 0.680H
11,1 литра (680 куб. Дюймов)
ЕмкостьОт 9,8 до 11,1 литров
Выходная мощность125–200 л.с. (93–149 кВт)
Передача инфекцииLeyland Самопеременные шестерни пневмоциклический полуавтомат прямого действия, 4 или 5 скоростей
Размеры
Длина9,1–12,0 метров (29 футов 10 1⁄4 дюйм – 39 футов 4 1⁄2 в)
Ширина2,5 м
Высота3,0 м
Хронология
ПредшественникКоролевский тигр Leyland
ПреемникЛеопард Leyland

В Королевский тигр Лейланд, мастер мира, иногда просто известный как Leyland Worldmaster, был с мотором под полом одноэтажный автобус или же одноэтажный тренер шасси изготовлены по Leyland между 1954 и 1979 гг.

Описание

Сербский Worldmaster в Белграде
Голландский мастер мира с кузовом Verheul

На смену тяжеловесу с нижним расположением двигателя Leyland Royal Tiger одноэтажный автобус или же одноэтажный тренер Шасси, которое было продано более 6000 с 1950 по 1956 год, было трудным вызовом, но Leyland ответил на него Royal Tiger Worldmaster, он сохранил солидное стальное шасси с лестничной рамой, опущенное на колесную базу и свесы и изогнутое над осями, на которое могли поместиться операторы. тело по их выбору. А Leyland Горизонтальный двигатель O680H (меньший объем 0,600H был необязательным, но редко выбирался) был установлен в середине рамы шасси, возвращаясь через пневмоциклическую полуавтоматическую коробку передач к задней оси с верхним червяком, управление осуществлялось через червяк и гайку механизм.[1]

Продажи велись с 1954 по 1979 год, когда было построено более 20 000 автобусов, что сделало его самым успешным автобусом Leyland. Для сравнения, к 1985 году примерно 17000 Leyland Atlanteans был построен, Леопард Leyland продажи прекратились в 1983 г. после того, как общий объем поставок превысил 12 000 единиц.

В глобальном масштабе только Икарус 260 и 280, Бедфорд SB (45000 за тридцать восемь лет) Одноэтажные машины GMC "Old Look" и "Fishbowl" (около 40 000 каждый), а Мерседес-Бенц O303 (38 018 за 18 лет) превзошли Worldmaster по общему объему продаж. Worldmaster стал безоговорочным успехом для Лейланда и модели с удачным названием.

Диапазон

Leyland кодировал Worldmaster RT, экспортные версии имели префикс E, если только у них не было рамы с низким дорожным просветом с префиксом C, предназначенной для рынков с твердым покрытием, которые требовали более низкой высоты ступеньки, у этого был другой метод крепления пружины для обеспечения меньшей высоты . Worldmasters с левым рулем были либо LERT, либо LCRT, чтобы определить базовый диапазон:

МодельКолесная базаПолная длинаПримечания
RT120 футов (6,10 м)35 футов (10,67 м) (номинальный )До 12 м (39 футов 4 1⁄2 в) в реальной жизни
RT218 футов 6 дюймов (5,64 м)33 фута (10,06 м) (номинал)11 м (36 футов 1 1⁄8 в) тел к 1962 г.
RT316 футов 2 дюйма (4,93 м)30 футов (9,14 м) (номинал)Только тип, продаваемый в Великобритании

Операторы на всех обитаемых континентах покупали Worldmasters, большие рынки были западными и южными. Африка, Австралия, Южная и Центральная Америка, Средний Восток (особенно Израиль ), Карибский бассейн и Континентальная Европа, как Восточный, так и Западный блок.

Внутренний рынок

Очень мало мастеров мира было продано в объединенное Королевство. Корпорация Глазго взял 30 RT3 / 1 с 1956 г. Weymann каркасы кузовов завершат опытные трамвайные мастера корпорации в течение ближайших двух лет. Галифакс Корпорация заняла десять с полным корпусом Weymann в том же году.

Помимо этих двух партий, единственные заказы на внутренний рынок для Worldmasters были на версию тренера RT3 / 2, которая привлекла небольшую группу преданных последователей, включая Gliderways of Smethwick, Smith’s Tours of Уиган и Эллен Смит тренеры Рочдейл. Подержанные планеры Харрингтон тела тренеров, в то время как операторы Ланкашира Plaxton тело их. Между этими тремя было продано менее десяти автобусов, в то время как Лейлендский тигренок и AEC Reliance доминировал на рынке одноэтажных автобусов с подпольным двигателем. Прибытие L1 / 2 Леопард Leyland в 1959 году, за которым последовала версия PSU3 в 1961 году, зарегистрированные в Великобритании Worldmasters ограничились потоком недоставленных экспортных шасси, одно из которых (ERT2 / 2) досталось Happiways из Манчестер в 1963 г. Дуплекс (Северный) в бывшем HV Burlingham фабрика.[2] Подобно Смиту из Уигана, Хэппиуэй стал частью сегодняшнего Стрижки автобусная операция.

RT3 / 2 был снят с продажи на внутреннем рынке в 1961 году, а RT3 / 1 - в 1964 году.[3]

Экспорт

Сохранилось Столичный транспортный трест Мастер мира в Перт.

Северная Америка и Великобритания были единственными регионами в мире в 1960-х и 1970-х, где пассажир вряд ли мог найти Worldmaster. Израиль был крупнейшим рынком с более чем 5000 обслуживающими лицами, большинство из которых были построены на месте. На заводе Leyland Ashdod в Израиле было построено более 3600 шасси. Они служили междугородными, городскими автобусами и даже грузовиками. Многие были переделаны в 80-е годы. В Индии, Португалии и Испании образцы даже имели двухъярусные кузова.[4] Почти на всех рынках производились кузовные кузова собственного стиля и марки, например, Casaro из Италии произвел Гиа тренер в стиле LERT2 с яркой решеткой радиатора, ребристыми панелями юбки из анодированного алюминия и большими хвостовыми плавниками.[5] Это было воспроизведено как Игрушки из спичечных коробок номер 40, "Королевский тренер тигров Лейланд". Аяты в Испании изготовили LERT1, фронтальная часть которого напоминала Эдсель машина,[6] и многие другие производители кузовов сделали панконтинентальные имена в честь Worldmaster, DAB в частности, в 1959 году он смог отреагировать на краткосрочный приказ польского государственного управления по туризму, и в конечном итоге был принят Leyland.[7] Среди других всемирно известных тренеров-мастеров по бодибилдингу - Ha'argaz и Merkavim в Израиле, Jonckheere, Ван Хул, Марко Поло, Индивидуальные тренеры и Новозеландские моторные кузова. Одним из заслуживающих внимания заказчиков израильских вариантов (как Хааргаз, так и Меркавим) был ITB из Бухарест, SR Румыния, который принял несколько автобусов в 1968-1969 гг .; в то время это считалось символом неповиновения Румынии советской политике.

Компания Rhodesian Railways разработала вариант Worldmaster 6x2 с нереактивной подвеской Leyland-Albion для задней тележки.[8] К 1960 году Leyland South Africa разработала версию Worldmaster с переднеприводным двигателем.[9] но это было прекращено после слияния 1962 года с AEC в пользу более продаваемых AEC Kudu. Позже для этого сектора рынка были доступны модели Guy Victory J и Albion Clydesdale. Заметное использование юнитов Worldmaster было в двух НО 9641Т Шасси троллейбуса, ранее называвшееся лондонским транспортом класса Q1, которое компания Santander Trolleybus перестроила до 11-метрового (36 футов 1 1⁄8 в) длина с расширенным передним свесом.

В конце концов, PSU3 и 5 Leopards вытеснили Worldmaster на рынки, требующие очень тяжелых шасси. Австралия и Новая Зеландия постепенно перешли на Leopard с первой половины 1960-х годов, в то время как Worldmasters продолжали доминировать в продажах в северных регионах Европы, по крайней мере, до 1971 года, но после этого даже Норвегия и Финляндия перешли на Leopard (Швеция предпочитала свой собственный Scania и Вольво шасси). С середины 1970-х годов Западная Африка была последним оплотом крупных орденов Мировых Мастеров, муниципалитет Лагоса, в частности, отдавал предпочтение этому типу, используя Маршалл и двухдверные кузова Willowbrook с очертаниями, напоминающими Британская электрическая тяга стандартные Leyland Leopards, но с более крупными шинами, большим дорожным просветом и неотъемлемой силой характера, которой никогда не было Leopard.

Rebody

Эллен Смит обнаружила, что ее два Worldmaster RT3 / 2 слишком хороши, чтобы их выбросить после десятилетнего использования с большим пробегом, вместо этого они были оснащены новыми Plaxton кузовов 1968 и 1970 годов, последний вагон сохранился. CIÉ сделал то же самое со своими 17 туристическими автобусами класса WT ERT2 в 1970-71 годах, удалив семилетние органы CIÉ / Ogle Associates.[10] и отправка переоборудованного шасси в Бельгию, где они получили новые Ван Хул Тела Vistadome, как класс WVH, они продолжали хорошо служить CIÉ, последние экземпляры сняты с производства в 2002 году, образцы класса WVH также сохранились. Некоторые бывшие мировые мастера Глазго были проданы в Австралию в начале 1970-х, увеличив их до 11 м (36 футов). 1 1⁄8 в) и переделали.

В начале 80-х годов прошлого века компания Egged в Израиле переоборудовала 40 автобусов и назвала их «MOLEDET».

MTT (Столичный транспортный трест) в Перт, Западная Австралия переоборудовал свой Worldmaster 1957 года, флот номер 21, в 1967 году, автобус простоял в эксплуатации до 1982 года. MTT 21 теперь сохранился в оригинальной окраске как автобус передвижной музей , Акула в автобусе с сохраненным 5-метровым (16 футов) 4 7⁄8 в) Большая белая акула.

Многие бывшие австралийские Комиссия общественного транспорта и Государственное транспортное управление Worldmasters после вывода были переоборудованы частными операторами, включая Автобусные линии Брисбена, Динес Тренеры, Тренеры Делвуда, Тренеры Фирна, Автобусное сообщение Menai, Toongabbie Транспорт, Маршруты автобусов Ventura и Westbus вплоть до середины 1980-х гг.[11][12][13][14][15][16] Многие из них работали в 2000-е годы, а некоторые все еще находились в эксплуатации в 2014 году.

Firemaster

Версия Worldmaster с колесной базой 12 футов 6 дюймов (3,81 м) с двигателем 0,680H, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​задней осью с радиатором, перенесенным в Великобританию, прямо перед задней осью, продавалась с 1958 по Производители пожарного оборудования, такие как Leyland Firemaster, уникальным преимуществом является то, что водяной насос с отбором мощности от трансмиссии может быть установлен на крайней передней части шасси, что позволяет Firemaster быть готовым к инцидентам и быть готовым к ним. использование водяных шлангов вдвое быстрее, чем у обычных пожарных машин с передним расположением двигателя. Только пожарные команды Манчестера и Глазго по-настоящему восприняли эту идею, и в 1962-1963 годах проект был свернут, поскольку он оказался убыточным.[17]

Королевский тигренок

Для многих рынков в Западной Европе LOPSUC1 Tiger Cub был недостаточно мощным, а LCRT3 Worldmaster слишком тяжелым, поэтому в 1960 году колесная база составила 17 футов 6 дюймов (5,33 м).[18] Royal Tiger Cub LRTC был запущен на 10-метровую дистанцию. 9 3⁄4 in) кузова с двигателем 0,600H и возможностью синхронизатора или пневмоциклической трансмиссии. Мосты типа Worldmaster и колеса с десятью шпильками использовались в раме, полученной от экспортного Tiger Cub. Версия с правым рулем отправилась в Новую Зеландию, Австралию и Донкастер Корпорация, которая взяла десять ручных RTC1 / 1 в 1965 году и десять полуавтоматических RTC1 / 2 в 1967/8 в обоих случаях с двойной дверью. Чарльз Х. Роу 45-местные кузова, БП3 Леопард был более тесно связан с этой моделью, чем предыдущий L1 / L2. PSU4 Leopard заменил Royal Tiger Cub и L1 / L2 Leopard к 1968 году.

Конец

К середине 1970-х годов Leyland теряла глобальные продажи автобусов и грузовиков, особенно Мерседес Бенц, Scania и Вольво, и привязанный мертвым грузом Британский Лейланд В автомобильном отделе не было денег на обновленную замену Worldmaster. Его заменил Леопард Leyland в 1979 году последние Worldmasters были укомплектованы в начале 1980-х годов, и некоторые из них все еще находятся в эксплуатации.

Более поздние одинарные палубы Leyland, предназначенные только для экспорта, имели гораздо меньший успех. B21 и B52 не показали себя сильными продавцами, заднемоторный Leyland Tiger составлял один демонстратор, а B82 Ranger состоял из 34 шасси, одно 12 м (39 футов 4 1⁄2 дюйм), а остальные 10 м (32 фута 9 3⁄4 in), все они были проданы компании CUTCSA из Монтевидео, Уругвай (крупному заказчику Olympic и Worldmaster), которая построила для них свои собственные тела.

Рекомендации

  1. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2. Glossop. п. 233.
  2. ^ Таунсин, Алан (1999). Duple: 70 лет тренерского мастерства. Glossop. п. 113.
  3. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2. Glossop. п. 234.
  4. ^ Джек (1984) стр 234, 366
  5. ^ Джек (1984) стр.241
  6. ^ Джек (1984) стр.299
  7. ^ Джек (1984) стр.271
  8. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2. Glossop. п. 272.
  9. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2. Glossop. п. 296.
  10. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2. Glossop. п. 299.
  11. ^ Автобусные линии Брисбена Списки австралийского автобусного парка
  12. ^ Тренеры Делвуда Списки австралийского автобусного парка
  13. ^ Инвестиции Фирна Списки австралийского автобусного парка
  14. ^ Southtrans Списки австралийского автобусного парка
  15. ^ Транспортная служба Тонгабби Списки австралийского автобусного парка
  16. ^ Ventura Group Списки австралийского автобусного парка
  17. ^ Джек (1984) стр.276
  18. ^ Джек (1984) стр.294

Книги

  • Джек, Автобус Leyland Mark 2, Glossop 1984
  • Кэй, Британские автобусы 1945-68, Лондон 1969
  • Браун, Плэкстон 100 лет, Хершем 2007
  • Townsin in Smith (ed), Buses Annual 1965, London 1964.
  • Townsin, Duple 70 лет коучбилдинга, Glossop 1999

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Королевский тигр Лейланд, мастер мира в Wikimedia Commons