№ 25 эскадрильи РНЗАФ - No. 25 Squadron RNZAF - Wikipedia
| № 25 эскадрильи РНЗАФ | |
|---|---|
 | |
| Активный | Июль 1943 г. - сентябрь 1945 г. |
| Страна |  Новая Зеландия |
| Ответвляться |  Королевские ВВС Новой Зеландии |
| Роль | Пикирующий бомбардировщик |
| Размер | Одна эскадрилья |
| Девиз (ы) | Тохе Тону (Постоянные усилия) |
| Цвета | черное и белое |
| Юбилеи | 31 июля 1943 г. |
| Оборудование | SBD Dauntless, F4U Корсары |
| Помолвки | Вторая Мировая Война |
| Знаки отличия | |
| Значок эскадрильи | Каспийская крачка ныряет в море в поисках добычи |
№ 25 эскадрилья из Королевские ВВС Новой Зеландии была сформирована в Сигроув, Окленд, в июле 1943 года с Дугласом. SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики Он служил в южной части Тихого океана, базировался на взлетно-посадочной полосе Пива на Бугенвиле, выполняя миссии против японских войск на Бугенвиле и в Рабауле. Он был расформирован в мае 1944 года и преобразован в истребительно-штурмовую эскадрилью. F4U Корсары. Он обслуживал Санто, Гуадалканал, Лос-Негрос и Эмирау, прежде чем вернуться в Новую Зеландию и расформировать в сентябре 1945 года. SBD-4 Dauntless, которым управляла 25-я эскадрилья, некоторое время хранился в Королевский музей ВВС Новой Зеландии в Виграмма, отображается в том состоянии, в котором он был восстановлен после потери вместе с командой во время тренировочной миссии в Эспириту-Санто. Один из самолетов SBD-5 25-й эскадрильи был восстановлен в летное состояние в Америке для музея «Самолеты славы» в цветовой гамме американского самолета.
Формирование
25-я эскадрилья была сформирована в Сигроув, недалеко от Окленда, 31 июля 1943 года с двенадцатью экипажами и отделением технического обслуживания. Позже это было увеличено до восемнадцати экипажей. Командиром был командир эскадрильи. Теодор Джаспер Маклин де Ланж (родившийся Симла 16 июня 1914 г. умер Роторуа 4 июля 2005 г.), дородный усатый фигура, который позже стал воздушным членом по персоналу. Он стал CBE в 1965 году и ушел в отставку в феврале 1966 года. Другие члены эскадрильи были в основном из армейских и зенитных подразделений, их средний возраст составлял 23 года, хотя по крайней мере один пилот (Лесли Маклеллан-Симондс р. 1911) был старше де Ланжа.
Первоначальный запас самолетов составлял девять SBD-3 самолет из МАГ-14. Эти машины слыли ветеранами более ранних сражений на Тихом океане.[1] и были в плохом состоянии.
В течение следующих нескольких месяцев экипажи тренировались, в то время как обслуживающий персонал изо всех сил пытался поддерживать самолет в полете, запрашивая и получая от американцев еще несколько машин SBD-3 (а позже SBD-4) для поддержания боевой численности. Самолеты эксплуатировались с оригинальной маркировкой USMC с нанесенными на них номерами эскадрильи до тех пор, пока в ноябре 1943 года их не «взяли на вооружение». По завершении начальной подготовки эскадрилья отметила пролет восемнадцатью самолетами над ней. Окленд незадолго до завтрака 6 января 1944 г., вызвав большой интерес гражданского населения.[2]
Эспириту-Санто
30 января 1944 г. личный состав эскадрильи был доставлен на борт Лестар и С-47 самолет 40-я эскадрилья к Эспириту-Санто для дальнейшего обучения в американских частях. Их ждали еще восемнадцать самолетов SBD-4, но они были почти такими же ветхими, как машины, которые они оставили в Новой Зеландии. Тем не менее, эскадрилья смогла пройти обучение стрельбе, пикирование и групповой полет. Именно во время тренировочного периода NZ5037 пропал вместе с обоими членами экипажа во время тренировочного захода на посадку с использованием луча. Несмотря на обширные поиски, никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было. NZ5037 оставался потерянным в джунглях до 1987 года, когда его нашли и вернули в Новую Зеландию. 3-я эскадрилья.
В феврале 1944 г. эскадрилья получила восемнадцать новых самолетов SBD-5. Аэродром Пива на острове Бугенвиль, но из-за слабого состояния плацдарма союзников на острове развертывание было отложено до тех пор, пока не снизился риск обстрела аэродрома Пива.
Бугенвиль
25-я эскадрилья на своих SBD-5 вылетела на Гуадалканал 22 марта в сопровождении четырех Вентурас и один С-47 из 40-й эскадрильи. А Каталина из 6-я эскадрилья стоял на База гидросамолетов Халаво в Острова Флориды как самолет безопасности. На Гуадалканале NZ5055, пилотируемый F / O Брюсом Грэмом, отклонился при посадке в Хендерсон Филд и столкнулся с бочкой с маслом, самолет списали. Из Хендерсон-Филд эскадрилья вылетела в Аэродром Пива 23 января. Во время перевозки стрелок на NZ5063 непреднамеренно выстрелил из своего убранного пулеметы и нанесли значительный ущерб фюзеляжу. Предполагалось, что из орудий нельзя будет стрелять, когда они наведены в любую часть самолета. Приземлившись в Пиве, новозеландцы оказались на узком плацдарме, а японские войска обстреляли и атаковали периметр.
Первым вылетом из Пивы были учения по обнаружению артиллерии, предпринятые Маклином де Ланжем и его стрелком в 06:15 24 марта. В течение дня эскадрилья совершила еще три боевых вылета против японцев. Противник был так близко, что во время одного из таких налетов наземный экипаж взлетно-посадочной полосы мог наблюдать, как пилоты сбрасывают бомбы.
Краткое содержание тура
25-я эскадрилья выполняла задания из Пивы примерно восемь недель. В это время они почти ежедневно выполняли вылеты против японских войск на Бугенвиле и Новой Британии. Многие вылеты проходили против аэродромов возле японской цитадели Рабаул.
| Всего миссий: 32 Бомб сброшено: |
Кроме того, были уничтожены десятки артиллерийских орудий, нанесен значительный ущерб аэродромам и другому военному имуществу.
NZ5055 разбился и был списан на Хендерсон-Филд на Гуадалканале 22 марта. NZ5054 и NZ5059 разбились и сгорели при приземлении в Пиве 2 апреля после удара, когда их «подвешенные» бомбы разлетелись и взорвались. NZ5058 был списан из-за повреждений, полученных над Рабаулом 17 апреля.
Потери экипажа
NZ211
Заглох при низком полете рядом Вайуку, Новая Зеландия 13 сентября 1943 года и разбился и сгорел, потеряв PLTOFF William McJannet и SGT Douglas Cairns.
NZ5037
NZ5037 с экипажем из FGOFF Александра Мура и FSGT Джона Манро пропал без вести 11 февраля в Эспириту-Санто на радио диапазон ознакомительный полет. Самолет пропал без вести на покрытых облаками холмах вокруг, и, несмотря на обширные поиски, обломки не были обнаружены до 1987 года.
"176"
4 апреля рейс из трех SBD, летевших в Пиву из Хендерсон-Филд, был потерян, а один самолет с кодом «176», пилотируемый FGOFF Leslie McLellan-Symonds, отделился от полета и исчез. В радиопередачах, полученных вечером того же дня, говорилось, что он собирался броситься к берегу Острова Танга. Как и где закончился его полет, никогда не было установлено, хотя наиболее вероятным сценарием является то, что он бросился или выручил около островов Танга. Позже Маклеллан-Симондс был схвачен и ранен в левое бедро японцами и доставлен в Рабаул, где он был интернирован на Туннел-Хилл-роуд. Последние дни Маклеллана-Саймондса описал один из его сокамерников, Хосе Ольгин, в своей книге. отзыв написана в 1948 году, частично воспроизведена ниже.
- "Военнопленный, известный мне только как Симмонс, прибыл в лагерь для военнопленных Туннел-Хилл в апреле 1944 года. Он страдал от ранения ноги на левом бедре. Я и другие военнопленные оказали Симмонсу первую помощь, разорвав наш рубашки в бинты. Однако из-за отсутствия медицинской помощи, оказанной Симмонсу со стороны властей лагеря, которые ничего не сделали для улучшения его состояния, он заболел и не знал своего местонахождения и состояния. Это было после того, как мы забрали из тюрьмы узника Туннел-Хилл пещеры военного лагеря 15 марта 1944 года или около того, в тюремную хижину, которую мы заняли после нашего переезда из пещеры лагеря для военнопленных Tunnel Hill и поблизости от нее. Симмонс подползал к запертой двери и говорил: «Поторопитесь, мы будем поздно, машина ждет, и все готово ». Мы отнесли его обратно к месту на полу, когда он ускользнул от нашего внимания. После того, как я и другие военнопленные неоднократно обращались с просьбами, главный санитар Оямада пришел в тюремную хижину и, посмотрев на Симмонса, сказал, что Симмонсу нужно переливание крови и операцию по удалению пули, которая застряла в его бедре, но было бы невозможно оказать такую помощь Симмонсу без приказа доктора Фузититы или Полковник Кикучи. Симмонс умер 28 мая 1944 года, и, насколько мне известно, причина его смерти была связана с отсутствием надлежащей медицинской помощи или лечения, которое он должен был получить и который перерос в заражение крови, что привело к его смерти. Я полагаю, что Симмонс был членом ВВС Новой Зеландии и был сбит японцами примерно 20 апреля 1944 года в окрестностях Бугенвиля на Соломоновых островах ».
NZ5050
17 апреля эскадрилья поставила двенадцать SBD для участия в ударе 86 самолетов по японскому аэродрому в Лакунаи, недалеко от Рабаула. NZ5050 в последний раз видели над целью, и предполагается, что он был поражен зенитной артиллерией и врезался в ущелье с потерей PLTOFF Джеффри Крея и FSGT Фрэнка Белла. Все SBD-5, эксплуатируемые 25-й эскадрильей, были окрашены в «трехцветную схему» USN: верхние поверхности синего цвета, промежуточные синие стороны и белые нижние поверхности.
NZ5051
10 мая силы из 34 самолетов, включая 12 SBD 25-й эскадрильи, атаковали Лакунай и близлежащие огневые позиции. NZ5051, управляемый FLTLT Джеком Эдвардсом и W / O Лу Хоппе, выпустил свои бомбы, но был сбит AAA, когда он пролетал над взлетно-посадочной полосой. SBD врезался в гавань Грет (Матупи) с потерей обоих членов экипажа.
Конец тура
Турнир 25-й эскадрильи завершился 20 мая. В 07:00 семнадцать SBD вылетели из Пивы и приземлились в Ренард Филд в Острова Рассела где самолет был возвращен в американскую собственность, как сообщается, в "новом" состоянии. Личный состав эскадрильи был доставлен в База RNZAF Whenuapai на следующий день.
25-я эскадрилья была расформирована и преобразована с новым командиром в истребительно-бомбардировочную эскадрилью, оснащенную F4U Корсары (F4U-1 и F4U-1D). Несколько пилотов перешли в новую эскадрилью, в том числе Грэм Хоуи, который погиб при взлете, когда его двигатель отказал, и он врезался в джунгли 13 июня 1945 года.
Судьба самолета
- SBD-4, эксплуатировавшиеся в Эспириту-Санто, вернулись в Морскую пехоту США в феврале 1944 года.
- SBD-5, эксплуатируемые из Пивы, были переданы морской пехоте США в мае 1944 года. На одном из них сейчас находится музей «Самолеты славы»; единственный уцелевший RNZAF * SBD, не считая обломков NZ5037 и NZ5021, местонахождение которых неизвестно.
- SBD-3 и SBD-4, эксплуатируемые в Новой Зеландии, первоначально хранились в Хобсонвилле, а затем были проданы в конце 1940-х годов на металлолом.
Рекомендации
- ^ Моссонг, Питер. «Бесстрашный в службе RNZAF». Получено 28 мая 2009.
- ^ Дженкс, Клифф Ф. Л .; Листеманн, Фил Х. (весна 1972 г.). "Пикировщик: Дуглас Бесстрашный в службе RNZAF". Авиационно-историческое общество Новой Зеландии.
- ^ Смит, Питер (1987). Джунгли Пикирующие бомбардировщики на войне. ISBN 0-7195-4425-4.