№ 41 эскадрильи РНЗАФ - No. 41 Squadron RNZAF - Wikipedia

№ 41 эскадрилья
Личный состав 41-й эскадрильи и грузовое судно Bristol в Таиланде в 1962 г.
Личный состав 41-й эскадрильи и грузовое судно Bristol в Таиланде в 1962 г.
Активный1944–77
Страна Новая Зеландия
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Новой Зеландии.svg Королевские ВВС Новой Зеландии
РольТранспорт
ПомолвкиВторая Мировая Война
Малайский Emergency
Индонезийско-малайзийское противостояние
война во Вьетнаме
Самолет летал
АтакаГрумман Мститель
Служебный вертолетБелл UH-1 Ирокез
ТранспортЛокхид Хадсон
Локхид Лодестар
Дуглас Дакота
Хэндли Пейдж Гастингс
Бристольское грузовое судно

№ 41 эскадрилья была транспортной единицей Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ). Эскадрилья была сформирована в 1944 году и выполняла транспортные полеты в южной части Тихого океана во время Вторая Мировая Война. Он оставался активным после войны и доставлял грузы новозеландским оккупационным силам в Японию. Три экипажа эскадрильи участвовали в Берлинский воздушный подъемник в течение 1948 и 1949 годов, и один из ее полеты временно базировалась в Сингапуре с 1949 по 1951 год. С 1955 года вся эскадрилья дислоцировалась в Сингапуре, откуда она участвовала в Малайский Emergency, Индонезийско-малайзийское противостояние и война во Вьетнаме. Отряды 41-й эскадрильи также базировались в Таиланде с 1962 по 1965 год. В 1977 году эскадрилья была расформирована.

История

Ранние годы

История подразделения Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) № 41 эскадрильи (август 1944 - декабрь 1949)

41-я эскадрилья сформирована в г. База RNZAF Когдауапай возле Окленд в августе 1944 года. Первоначально он был оснащен двенадцатью Локхид Хадсон и девять Локхид Лодестар транспортный самолет. Эти транспорты обслуживались 40-я эскадрилья пока это устройство не было переоборудовано Дуглас Дакотас.[1][2] По состоянию на ноябрь 1944 г. эскадрилья еженедельно выполняла десять полетов на Гуадалканал на Соломоновых островах для снабжения там союзных войск.[1] За первые шесть месяцев 1945 года 41-я эскадрилья была перевооружена на 20 новых «Дакот».[1] После окончания войны несколько «Дакот» 41-й эскадрильи были отправлены в Сингапур для перевозки освобожденных военнопленных и гражданских интернированных обратно в Новую Зеландию.[3]

Хотя большая часть RNZAF была расформирована после Второй мировой войны, обе эскадрильи № 40 и 41 оставались активными и продолжали действовать из Уенуапая. Помимо поддержки других элементов новозеландских вооруженных сил, эти подразделения выполняли «квазигражданские» задачи из-за нехватки гражданских самолетов.[4] С февраля 1946 г. самолеты 41-й эскадрильи регулярно совершали перелеты из Новой Зеландии в Японию, доставляя припасы и персонал для J Force, вклад страны в Оккупационные силы Британского Содружества. Еженедельные обратные рейсы выполнялись до апреля 1948 г., когда зафрахтованы. Qantas самолет взял на себя задачу. В то время это был один из самых протяженных авиамаршрутов в мире, рейсы выполнялись через Остров Норфолк, Австралия, Борнео, Филиппины и Окинава.[5] После того как Qantas взяла на себя полеты в Японию, 41-я эскадрилья выполняла еженедельные обратные рейсы между Сингапуром и Новой Зеландией, доставляя британских новобранцев для RNZAF.[6]

Один из транспортов 41-й эскадрильи Хэндли Пейдж Гастингс в 1953 году.

В 1948 году 41-я эскадрилья была выбрана в качестве одной из пяти эскадрилий в постоянных послевоенных RNZAF. В это время 41-я эскадрилья и № 14 эскадрилья были единственными действующими частями RNZAF, а три других эскадрильи существовали как кадры.[7] Также в 1948 году в составе 41-й эскадрильи был создан временный научно-исследовательский полёт для проведения экспериментальных исследований. воздушная прическа полеты с использованием Грумман Мститель самолет.[8]

В середине 1948 года три экипажа 41-й эскадрильи «Дакота» (каждый из которых состоял из пилота, штурмана и радиста) были отправлены в Европу для работы с королевские воздушные силы как вклад Новой Зеландии в Берлинский воздушный подъемник. Бригады базировались на Любек и совершали два рейса в Берлин каждый день, когда находились на дежурстве. Позже вместо первой была отправлена ​​вторая группа из трех экипажей. После окончания советской блокады Берлина отряд вернулся в Новую Зеландию в августе 1949 года.[9][10] В это время основная часть эскадрильи в Новой Зеландии была вынуждена сократить часы налета из-за нехватки технических специалистов для обслуживания «Дакоты».[11] В период с сентября 1949 по 1951 год полёт 41-й эскадрильи А базировался в Сингапуре, откуда совершал регулярные рейсы в Гонконг и доставлял грузы силам Содружества в Малая используя три Дакоты.[4][12] Из-за развертывания в Германии и Сингапуре на одном из этапов 1949 года у эскадрильи был только один обученный экипаж «Дакота» в Новой Зеландии.[13]

Дакоты 41-й эскадрильи были заменены на Хэндли Пейдж Гастингс и Бристольское грузовое судно самолет в начале 1950-х гг.[14] Большая часть его персонала использовалась для разгрузки судов в Окленде и Веллингтоне во время 1951 г. Спор о набережной Новой Зеландии, что сильно мешает полету.[15] Когда 14-я эскадрилья начала два с половиной года развертывания в Кипр в середине 1952 г. сюда перебрасывала свой личный состав 41-я эскадрилья.[16] Эскадрилья № 41 Hastings была единственным новозеландским самолетом, участвовавшим в 1953 г. Воздушные гонки из Лондона в Крайстчерч, но не смог завершить гонку после вынужденной посадки на RAF Negombo на Цейлоне.[17] Гастингс эскадрильи был передан недавно реформированной 40-й эскадрилье в 1954 году.[18]

Юго-Восточная Азия

В 1955 году 41-я эскадрилья, которая теперь была оснащена четырьмя Bristol Freighter и насчитывала 73 офицера и летчика, была развернута в RAF Changi в Сингапуре в рамках расширения приверженности Новой Зеландии Стратегический резерв Содружества на Дальнем Востоке.[19][20] Bristol Freighter были медленными и неудобными самолетами, но оказались успешными в транспортировке припасов и персонала по всей Юго-Восточной Азии. Эскадрилья перевезла очень широкий спектр оборудования и установила первый плановый скорая помощь сервис в Малайе.[21] 41-я эскадрилья также доставляла поставки силам Содружества, участвовавшим в Малайский Emergency.[22] 10 декабря 1956 года Бристольское грузовое судно, пилотируемое командиром 41-й эскадрильи, командиром эскадрильи А.С. Галстук, был разрушен, когда он разбился в Камерон Хайлендс район Малая. Ти погиб в этой аварии вместе с тремя другими членами экипажа, тремя диспетчерами Службы Королевской армии и двумя малайскими кинематографистами, путешествующими в качестве пассажиров; четвертый диспетчер выжил.[23] В то время как другая эскадрилья RNZAF в Малайе, 14-я эскадрилья, вернулась домой в 1958 году после обретения Малайзией независимости, 41-я эскадрилья осталась в Сингапуре; в это время эскадрилья насчитывала три Бристольских грузовых корабля.[24] Основанный в Когдауапай Группа транспортной поддержки отвечал за подготовку экипажа для службы в 41-й эскадрилье.[25]

Отряд 41-й эскадрильи был отправлен в Королевская база ВВС Таиланда Корат в 1962 году как часть вклада Новой Зеландии в Организация Договора Юго-Восточной Азии Силы (SEATO) развернуты в Таиланде для защиты страны от опасного нападения коммунистических сил. Этот отряд состоял из трех Bristol Freighter и действовал практически независимо от остальной части эскадрильи в Сингапуре. Самолет доставил припасы на базы SEATO в Таиланде, а также совершил полет отрядом из 30 человек. Специальная воздушная служба Новой Зеландии солдат в страну из Когдауапай в июне 1962 года.[26] Отряд 41-й эскадрильи вернулся в Сингапур в декабре 1962 года.[27] Вскоре после этого эскадра оказала поддержку британским войскам, которые пытались подавить Брунейское восстание.[27] В период с 1963 по 1965 год два грузовых корабля Bristol были отправлены в Таиланд для перевозки Армия Новой Зеландии инженеры по удаленным районам страны.[26] К этому времени «Бристольские грузовые самолеты» 41-й эскадрильи устарели, и историк Маргарет МакКлюр написала, что они были «самыми медленными военными самолетами в Юго-Восточной Азии».[28]

После вспышки Индонезийско-малайзийское противостояние в 1963 году 41-я эскадрилья участвовала в снабжении войск Содружества на Борнео. Самолеты, направлявшиеся из Сингапура на Борнео, работали интенсивно, экипажи часто совершали по три или четыре вылета в день. 13 октября 1965 года самолет № 41 эскадрильи Bristol Freighter был поражен пулеметным огнем после того, как случайно пересек границу Индонезии во время операции по сбрасыванию припасов, но никто из его экипажа не был ранен. После окончания противостояния все самолеты эскадрильи вернулись в Сингапур в сентябре 1966 года.[27][29]

В 1966 году RNZAF рассматривал возможность предложения отряда из четырех самолетов из 41-й эскадрильи в составе Новой Зеландии. вклад во Вьетнамскую войну. Однако в итоге командование ВВС отказалось от этого варианта.[30] Вместо этого эскадрилья осталась в Сингапуре, но с 1965 года выполняла двухнедельные полеты во Вьетнам, доставляя припасы для новозеландских военных частей и медицинских бригад в стране. Полеты для поддержки медицинской бригады в Куи Нхон и посольство Новой Зеландии в Сайгоне продолжалось после вывода вооруженных сил Новой Зеландии в 1971 году. В начале апреля 1975 года эскадрилья сформировала отряд в Международный аэропорт Таншоннят возле Сайгона для эвакуации персонала Новой Зеландии из страны в качестве сил Северного Вьетнама быстро продвинулся. Последний рейс 41-й эскадрильи из страны вылетел 21 апреля с 38 сотрудниками посольства и беженцами.[31][20]

С 1971 г. самолет оборудован Белл UH-1 Ирокез вертолеты присоединились к четырем Бристольским грузовым самолетам 41-й эскадрильи; количество вертолетов варьировалось, но обычно четыре были в Сингапуре. К середине 1970-х Bristol Freighter считались устаревшими, а более новые RNZAF Локхид C-130 Геркулес и Хоукер Сиддели Эндовер самолеты могут быть быстро отправлены в Сингапур для обеспечения транспорта, когда это необходимо.[32] В результате 41-я эскадрилья вернулась в Новую Зеландию и расформирована в декабре 1977 года.[33] После расформирования подразделения его самолет Iroquois остался в Сингапуре в качестве подразделения поддержки Singapore, которое было переименовано. № 141 Рейс RNZAF в 1985 году, чтобы признать его происхождение. Этот рейс был расформирован в 1989 году, что положило конец постоянному присутствию подразделений RNZAF в Юго-Восточной Азии.[34]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c Росс 1955, п. 281.
  2. ^ МакКлюр 2012, п. 110.
  3. ^ "Fine Record". Окленд Стар. 24 октября 1945 г. с. 6. Получено 9 июн 2013.
  4. ^ а б Росс 1955, п. 318.
  5. ^ МакКлюр 2012 С. 132–133.
  6. ^ МакКлюр 2012, п. 133.
  7. ^ МакКлюр 2012, п. 137.
  8. ^ МакКлюр 2012, п. 138.
  9. ^ МакКлюр 2012 С. 140–141.
  10. ^ Муди, Саймон (17 апреля 2019 г.). "Берлинский воздушный мост - семьдесят лет спустя". Блог. Музей ВВС Новой Зеландии. Получено 16 февраля 2020.
  11. ^ МакКлюр 2012, п. 142.
  12. ^ МакКлюр 2012, п. 158.
  13. ^ Пагсли 2003, п. 11.
  14. ^ МакКлюр 2012 С. 150, 161.
  15. ^ Пагсли 2003, п. 20.
  16. ^ МакКлюр 2012, п. 150.
  17. ^ Сим, Микеле (2 октября 2018 г.). "Последняя большая воздушная гонка: Лондон - Крайстчерч 1953". Блог. Музей ВВС Новой Зеландии. Получено 16 февраля 2020.
  18. ^ МакКлюр 2012 С. 154–155.
  19. ^ МакКлюр 2012 С. 157–158.
  20. ^ а б «Хронология RNZAF - Королевские ВВС Новой Зеландии». История Новой Зеландии онлайн. Министерство культуры и наследия Новой Зеландии. Получено 8 июн 2013.
  21. ^ МакКлюр 2012 С. 161–162.
  22. ^ МакКлюр 2012 С. 164–165.
  23. ^ Пагсли 2003, п. 62.
  24. ^ МакКлюр 2012 С. 164–165, 169.
  25. ^ «Послевоенные перемены». Энциклопедия Новой Зеландии. Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. 2009 [1966]. Получено 6 октября 2013.
  26. ^ а б МакКлюр 2012 С. 169–171.
  27. ^ а б c Мартын 2010, п. 199.
  28. ^ МакКлюр 2012, п. 192.
  29. ^ МакКлюр 2012, п. 174.
  30. ^ МакКлюр 2012 С. 176–177.
  31. ^ МакКлюр 2012 С. 182–184.
  32. ^ МакКлюр 2012, п. 212.
  33. ^ Мартын 2010, п. 203.
  34. ^ Мартын 2010, п. 210.
Консультации по работам
  • Мартын, Эррол В. (2010). Swift to the Sky: история военной авиации Новой Зеландии. Окленд: Penguin Books. ISBN  9780670074396.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF. Окленд: Random House. ISBN  978-1-86979-610-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пагсли, Кристофер (2003). От чрезвычайного положения к конфронтации: вооруженные силы Новой Зеландии в Малайе и Борнео, 1949–1966 гг.. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-558453-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Росс, Дж.М.С. (1955). Королевские ВВС Новой Зеландии. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг. Веллингтон: Отделение истории войны, Департамент внутренних дел. OCLC  606146817.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • МакГиббон, Ян (2010). Вьетнамская война Новой Зеландии: история борьбы, приверженности и противоречий. Окленд: Exisle. ISBN  9780908988969.