Соединительный железнодорожный мост Огайо - Ohio Connecting Railroad Bridge - Wikipedia

Соединительный мост Огайо
ОгайоConnectingRRBridgeandMcKeesRocksBridge.jpg
Соединительный железнодорожный мост Огайо (с Мост Маккиз Рокс на заднем фоне).
Координаты40 ° 27′46 ″ с.ш. 80 ° 02′34 ″ з.д. / 40,4628 ° с.ш. 80,0429 ° з.д. / 40.4628; -80.0429Координаты: 40 ° 27′46 ″ с.ш. 80 ° 02′34 ″ з.д. / 40,4628 ° с.ш. 80,0429 ° з.д. / 40.4628; -80.0429
Несет2 железнодорожные линии
КрестыРека Огайо
LocaleПиттсбург, Пенсильвания
Характеристики
ДизайнСтали ферменный мост
Самый длинный промежуток508 футов (155 м)
Оформление ниже68 футов (21 м)
История
Открыт1915
Место расположения
Угол обзора пролета основного канала

В Соединительный железнодорожный мост Огайо это стальной мост, который пересекает Река Огайо в Остров Бруно в западном конце Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты. Он состоит из двух основных ферма простирается над основным и задним руслами реки, 508 футов (155 м)[1] и 406 футов (124 м) соответственно, с подходами к палубной ферме.

История

Первоначальный соединительный мост Огайо был построен в 1890 году соединительной железной дорогой Огайо. Это было одиночный трек мост. Он был построен как грузовая объездная дорога, поэтому грузовые поезда Пенсильванская железная дорога может обойти перегруженный пассажирский вокзал в центре Питтсбурга, штат Пенсильвания. Движение может двигаться в любом направлении между Пенсильванской железной дорогой. главная линия в Питкэрн, Пенсильвания (часть Питтсбург Дивизион в этом месте) и Форт-Уэйн Лайн на северном конце соединительного моста Огайо. Поезда будут пересекать Port Perry Branch, Дивизион Мононгахела, и Подразделение Panhandle чтобы добраться до Питтсбургского дивизиона или линии Форт-Уэйн.

К 1915 году первоначальный мост был недостаточно большим, чтобы справиться с увеличивающимся грузопотоком, поэтому был построен новый мост с двумя путями. Новый мост был построен вокруг старого моста, когда старый мост еще эксплуатировался. Новый мост также имел сайдинг и автомобильный лифт в центре, чтобы уголь мог быть доставлен угольная электростанция на острове.

Этот мост 1915 года все еще находится в эксплуатации.

Северный конец моста имеет уай поэтому поезда могут быть направлены на запад или восток. Если поезд идет на восток, он должен пройти рядом с Island Avenue Yard на Островном Коннекторе, чтобы добраться до основной линии.

Поезда на южном конце моста можно было направить на восток, в дивизию Мононгахела, или на юг / юго-запад, в дивизию Панхандл, Скалли Ярд, или на Филиал Чартье.

В 1968 году Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йорк Сентрал формировать Penn Central. Penn Central стала частью Конрейл в 1976 г. В 1999 г. CSX и Норфолк Южная железная дорога (NS) купил Conrail, NS получил 58%, а CSX - 42%. Соединительный мост Огайо был приобретен NS.

Настоящее

NS продолжает использовать мост в составе маршрутных поездов с двухъярусные контейнеры использовать. Эта практика была начата Conrail в 1995 году. Сейчас она объединяет Пн линия, а P&OC RR с линией Форт-Уэйн и главной линией. Вся компания Panhandle Division / Weirton Secondary была закрыта в 1991 году, как того требовало федеральное правительство США. Многие угольные поезда выходят из Долина Мононгахела также используйте этот мост. Иногда по мосту ходят смешанные грузовые и другие типы поездов. Нет расписания пассажирские поезда используйте мост.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://pghbridges.com/pittsburghW/0581-4479/ocrr1915.htm

дальнейшее чтение

  • Кобус, Кен; Консоли, Джек (1996). Pennsy in the Steel City: 150 лет Пенсильванской железной дороге в Питтсбурге. Аппер Дарби, Пенсильвания: Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.

внешняя ссылка