Операция Колосс - Operation Colossus - Wikipedia

Операция Колосс
Часть Вторая Мировая Война
No2commando.jpg
Бойцы из 2-го коммандос (11-й дивизион специальной авиации), участвовавшие в операции «Колосс»
Дата10 февраля 1941 г.
Место расположения
Калитри, Италия
РезультатЦели уничтожены с ограниченными финальными эффектами
Видеть Последствия
Воюющие стороны
 объединенное Королевство Италия
Командиры и лидеры
Основной Т. ПричардНеизвестный
Сила
38[1]Неизвестный
Жертвы и потери
1 убит в бою, 1 ранен, 35 военнопленных[2]Неизвестный

Операция Колосс было кодовое имя, данное первому в воздухе операция, предпринятая британскими военными, которая произошла 10 февраля 1941 г. Вторая Мировая Война. Британская воздушно-десантная элита была сформирована в июне 1940 г. премьер-министр, Уинстон Черчилль, в ответ на успешные воздушно-десантные операции, проведенные немецкими военными во время Битва за Францию. Тренировки начались немедленно, но из-за нехватки надлежащего оборудования и тренировочных средств, а также из-за бюрократических трудностей, лишь небольшое количество добровольцев могло сразу пройти обучение в качестве парашютистов. Первое сформированное воздушно-десантное подразделение фактически было переобученным Коммандос единица измерения, № 2 Коммандос, который впоследствии был переименован в 11-й специальный авиационный батальон и к сентябрю 1940 года насчитывал около 350 офицеров и других званий. Батальон закончил обучение в декабре 1940 года, а в феврале 1941 года тридцать восемь членов батальона, известного как X Troop , были выбраны для проведения воздушно-десантной операции, целью которой было проверить возможности воздушно-десантных войск и их техники, а также возможности королевские воздушные силы чтобы точно их доставить.

Мишенью, выбранной для операции, был пресноводный акведук возле Калитри на юге Италия, который снабжал водой большую часть итальянского населения, а также несколько портов, используемых итальянскими военными; также надеялись, что его разрушение помешает итальянским военным усилиям в Северная Африка и Албания. ВДВ доставили переоборудованные Армстронг Уитворт Уитли средние бомбардировщики к цели 10 февраля, но отказы оборудования и ошибки навигации означали, что значительная часть войск подорвала взрывчатку, а команда Королевский инженер саперы, приземлился не в том месте. Несмотря на эту неудачу, оставшиеся члены отряда успешно разрушили акведук и покинули этот район, но все они были захвачены итальянскими властями в течение короткого времени; итальянский переводчик был замучен и казнен, а одному десантнику удалось сбежать из плена, а остальные остались военнопленные. Акведук был быстро отремонтирован до того, как иссякли местные запасы воды, благодаря чему местное население и порты не были лишены воды и, как следствие, не помешали итальянским военным усилиям. Тем не менее, это послужило моральным подъемом для молодой авиадесантной авиации, а технические и эксплуатационные уроки, извлеченные из этой операции, помогли развитию дальнейших воздушных операций.

Фон

Немецкие военные были одними из пионеров использования воздушно-десантных формирований, проведя несколько успешных воздушно-десантных операций во время Битва за Францию в 1940 г., в том числе Битва при форте Эбен-Эмаэль.[3] Под впечатлением от успеха немецких воздушно-десантных операций правительства союзников решили сформировать собственные воздушно-десантные соединения.[4] Это решение в конечном итоге привело к созданию двух британских воздушно-десантных дивизий, а также ряда более мелких подразделений.[5] Британские воздушно-десантные подразделения начали разработку 22 июня 1940 г., когда премьер-министр, Уинстон Черчилль, направил Военное министерство в меморандуме, чтобы исследовать возможность создания корпус 5000 парашютистов.[6] Несмотря на желание премьер-министра иметь 5000 десантников в короткие сроки, военное министерство быстро столкнулось с рядом проблем. Очень мало планеры Существовали в Великобритании в 1940 году, и они были слишком легкими для военных целей, а также не хватало подходящих транспортных самолетов для буксировки планеров и десантников. 10 августа Черчиллю сообщили, что, хотя для обучения в качестве воздушно-десантных войск было отобрано 3500 добровольцев, только 500 в настоящее время могут приступить к обучению из-за нехватки оборудования и самолетов.[6] Военное министерство заявило в меморандуме премьер-министру в декабре 1940 года, что 500 парашютистов, вероятно, могут быть обучены и готовы к действиям к весне 1941 года, но эта цифра была совершенно произвольной; фактическое количество, которое можно обучить и подготовить к этому периоду, будет полностью зависеть от создания учебного заведения и предоставления необходимого оборудования.[7]

Создан учебный комплекс для парашютно-десантных войск в г. RAF Ringway возле Манчестер 21 июня 1940 г. и назвал Центральная посадочная площадка, и первые 500 добровольцев начали подготовку к воздушно-десантным операциям. В королевские воздушные силы предоставил ряд Армстронг Уитворт Уитли средние бомбардировщики для переоборудования в транспортный самолет для десантников. Номер военные планеры также были разработаны, начиная с General Aircraft Hotspur, но планеры не использовались британцами до Операция Первокурсница в 1942 г.[8] Также разрабатывались организационные планы: военное министерство потребовало ввести в строй две парашютные бригады к 1943 году.[9] Однако немедленному развитию любых дальнейших воздушно-десантных формирований, а также начальных 500 добровольцев, которые уже прошли подготовку, препятствовали три проблемы. Из-за угрозы вторжения в 1940 году многие чиновники военного министерства и старшие офицеры британской армии не верили, что можно избавить достаточное количество людей от усилий по восстановлению армии после Битва за Францию создать эффективные воздушно-десантные силы; многие считали, что такие силы будут иметь только неприятное значение для рейдов и не повлияют на конфликт каким-либо полезным образом.[10] Были и материальные проблемы; все три вида вооруженных сил расширялись и перестраивались, особенно армия, а британская промышленность еще не была организована на достаточную военную основу, чтобы поддерживать все три вида вооруженных сил, а также только что сформировавшиеся воздушно-десантные силы.[10] Наконец, воздушно-десантным силам не хватало единой, последовательной политики, без четкого представления о том, как они должны быть организованы и должны ли они переходить под командование армии или ВВС; Межорганизационное соперничество между Военным министерством и министерством авиации, отвечающим за ВВС, было основным фактором, сдерживающим дальнейшее расширение британских воздушно-десантных сил.[10]

Подготовка

26 апреля 1941 года премьер-министру показали демонстрацию воздушно-десантных сил, которыми в настоящее время располагает Великобритания, и проинформировали, что, хотя было обучено около 800 парашютистов, их развертывание серьезно ограничено отсутствием подходящих самолетов, которые можно было бы использовать для доставить их к любым предполагаемым целям.[11] Основным воздушно-десантным формированием, существовавшим к тому времени, был 11-й дивизион специальной воздушной службы, насчитывавший около 350 офицеров и других званий, и сформированный из № 2 Коммандос, а Коммандос выбранный для преобразования в авиадесантный агрегат.[12] Коммандос начал интенсивную воздушно-десантную подготовку в июне 1940 года, первоначально в составе 500 человек, но к сентябрю 1940 года их количество сократилось до 21 офицера и 321 других званий; Несмотря на то, что они уже прошли тщательную подготовку, многие коммандос провалили обучение, отказавшись выполнить прыжок с парашютом. Один высокопоставленный офицер Королевских ВВС из Центрального посадочного центра полагал, что такое большое количество людей отказалось из-за сочетания неопытности и опасения, что их парашют не раскроется, когда они выпрыгнут из самолета.[13] 21 ноября 1940 года коммандос был официально переименован в 11-й специальный авиационный батальон и преобразован в штаб батальона, одно парашютное крыло и одно крыло планера. К 17 декабря батальон официально завершил парашютную подготовку, включая участие в ряде демонстраций для военных наблюдателей, и был признан готовым к действительной службе.[13]

Генерал сэр Джон Дилл, начальник Имперского генерального штаба (CIGS), осматривает парашютисты в Центральном десантном пункте на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера, декабрь 1940 года.

К середине 1941 года у британской армии было мало авиадесантных средств. Единственным подразделением, обученным и доступным для воздушно-десантных операций, был специальный авиационный батальон № 11, было очень мало транспортных самолетов для перевозки воздушно-десантных сил, было немного летных экипажей Королевских ВВС с опытом сбрасывания парашютов и ни одного с опытом эксплуатации, и не было никаких специализированных заграничных объектов для обслуживания исключительно авиадесантных операций.[1] Однако было решено, что нужно будет провести какую-то воздушно-десантную операцию. Причин для развертывания операции с такими скудными ресурсами было две; во-первых, успешный рейд продемонстрирует остальному миру, что Британия по-прежнему является силой, с которой нужно считаться, и что она еще не побеждена, а во-вторых, рейд проверит боевые способности батальона и его снаряжение, а также возможности RAF. доставить десантников в заданное место в нужное время.[14][15] Целью, выбранной для операции, была акведук пересекли реку Трагино в провинции Кампания на юге Италии недалеко от города Калитри. Акведук обеспечивал водоснабжение провинции Апулия, который в то время был населен примерно двумя миллионами итальянцев и включал стратегически важный порт Таранто; Была надежда, что разрушение акведука и лишение населения их обычного водоснабжения нанесет ущерб их моральному духу, а также окажет некоторое влияние на военные усилия Италии в Северная Африка и Албания.[15] Акведук находился на значительном расстоянии от итальянского побережья, что делало маловероятным, что морская группа рейдов сможет добраться до него, и считалось, что он был слишком прочным, чтобы его можно было разрушить воздушной бомбардировкой; Таким образом, воздушно-десантный налет парашютистов считался идеальным способом уничтожить акведук.[1]

Небольшой отряд из тридцати восьми человек - семь офицеров и тридцать один другой ранг - был выбран из батальона и назначен отрядом X под командованием Основной ТЕГ. Причард из Королевские уэлчские фузилеры. На время операции к отряду были прикреплены три италоязычных переводчика: Командир эскадрильи Счастливчик MC, Стрелок Насри из Стрелковая бригада и гражданское лицо по имени Фортунато Пикки, заместитель заведующего рестораном Савой Отель.[14][16] Подготовка к операции началась в январе 1941 года и длилась шесть недель, чтобы дать время шести бомбардировщикам Whitley быть преобразованными в десантных парашютистов. Полномасштабная модель акведука была построена в начале февраля, чтобы позволить войскам отрабатывать штурм, и во время тренировки один военнослужащий был убит, когда он прыгнул с парашютом в покрытый льдом пруд, и утонул, прежде чем его удалось спасти.[15] План операции предусматривал, что шесть Уитли из 51-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании будут перебрасывать X войск из Мальта в целевой район 10 февраля, а еще два бомбардировщика совершат диверсионный налет на железнодорожные станции в Foggia, примерно в 60 милях (97 км) к северу от акведука.[14] В 21:30 отряд будет сброшен вокруг цели, атакует и уничтожит ее, а затем отойдет на 50 миль (80 км) к побережью к устью реки. Река Селе, где подводная лодка HMS Триумф заберут их в ночь на 15 февраля.[17]

Операция

7 февраля отряд X поднялся на борт шести переоборудованных бомбардировщиков Whitley и был доставлен на 1600 миль (2600 км) в Мальта без происшествий, несмотря на то, что значительная часть пути проходила над оккупированной Францией. Там военнослужащие были ознакомлены с аэрофотоснимками объекта, предоставленными Группа фотографической разведки, который показал, что на самом деле в этом районе было два акведука, один больше другого; после краткого обсуждения было решено, что целью будет более крупный из двух.[18] В 18:30 10 февраля шесть Уитли вылетели с Мальты, каждый из которых нес один офицер и пять других рангов X отряда; Полет к цели прошел без происшествий, с ясной погодой и прекрасной видимостью. Головной Уитли достиг зоны сброса, которая находилась примерно в 500 метрах (550 ярдов) от акведука, в 21:42. Все шесть человек и их контейнеры с оборудованием приземлились в пределах 250 метров (270 ярдов) от зоны высадки, как и люди из следующих четырех самолетов; однако два бомбардировщика не смогли сбросить свои контейнеры из-за обледенения спусковых механизмов, а шестой самолет не смог определить место падения и через два часа сбросил свои шесть человек и контейнеры в долине в двух милях от акведука.[17] Шесть человек, которые не приземлились в зоне высадки, были Королевский инженер саперы которые должны были оснастить акведук для сноса, а их Уитли нес большую часть взрывчатки, которая должна была использоваться в операции.[19] Несмотря на эти потери, отряд собрал оставшиеся контейнеры и занял позиции вокруг акведука. Однако при осмотре акведука было обнаружено, что опоры, поддерживающие его, были сделаны из железобетона, а не из кирпича, как ожидалось, что заставило Притчарда подозревать, что оставшихся взрывчатых веществ могло быть недостаточно для сноса акведука. После более тщательного осмотра Причард приказал разместить большую часть взрывчатых веществ вокруг западного пирса, а остальные - напротив него. опора в надежде, что это нанесет достаточно повреждений, чтобы разрушить акведук. Небольшое количество взрывчатки было также заложено под близлежащий мост, соединяющий Джинестра река.[20][21]

Мемориал солдатам парашютного полка в Таттон-парке

В 00:30 11 февраля была взорвана взрывчатка и разрушен западный пирс, в результате чего акведук рухнул и фактически сломался пополам, а мост Джинестра был также успешно разрушен. Оставив одного человека, который сломал лодыжку, когда он приземлился с соседним фермером, оставшаяся часть отряда покинула этот район в 01:00, разделившись на три группы и направившись к побережью.[21][22] Три группы как можно быстрее двинулись к берегу, но все были схвачены в течение нескольких часов после сноса акведука. Группу под командованием майора Причарда заметил фермер, который поднял тревогу в соседней деревне, что привело к местному жителю. карабинеры единица, окружающая группу; с небольшим количеством боеприпасов и численным превосходством Причард решил сдаться.[21] Остальные три группы, включая шестерых саперов, высадившихся в двух милях от цели, оказались немного лучше. Две группы акведука вскоре были обнаружены итальянскими солдатами и устроили засаду, вынудив их сдаться после коротких перестрелок. Третья группа была обнаружена группой гражданских лиц, когда они двигались к побережью; После попытки обмануть их, представившись немецкими солдатами на специальных полевых учениях, которые потерпели неудачу, когда местный мэр потребовал документы, удостоверяющие личность, они были схвачены карабинерами.[21] Все были лишены оружия и снаряжения и доставлены в гражданскую тюрьму г. Неаполь а затем в Военнопленный лагерь Сульмона за исключением итальянского переводчика Пикки, который был переведен в Рим, был признан виновным в государственной измене Высоким судом Специального трибунала по защите государства (Tribunale Speciale per la Difesa dello Stato) и был расстрелян в военной тюрьме Форте Браветта (Рим) 6 апреля 1941 года.[23] Даже если бы какой-либо из групп удалось добраться до берега и места встречи, HMS не подобрала бы их. Триумф. У одного из двух Уитли, проводивших диверсионный рейд в Фоджиа, возникла проблема с двигателем после бомбардировки железнодорожных станций. Пилот связался по рации с Мальтой, сообщив своему аэродрому, что он бросается в устье реки Селе, по совпадению в районе, где должна была состояться встреча. Опасаясь того, что сообщение было отслежено итальянцами и что подводная лодка может попасть в ловушку, старшие офицеры приняли решение не отправлять ее на место встречи.[24]

Последствия

Разрушение акведука Трагино оказало незначительное влияние на военные действия Италии в Северной Африке и Албании, поскольку не привело к серьезным перебоям в водоснабжении Таранто и других портов; водоснабжения в местных водохранилищах хватило на короткий период времени, необходимый для ремонта акведука.[25] Однако операция действительно вызвала некоторую тревогу у итальянского населения и вызвала введение правительством Италии новых строгих мер предосторожности в отношении воздушных налетов, которые все еще действовали, когда Италия сдалась в 1943 г.[25][26] Генерал майор Джулиан Томпсон раскритиковал операцию, заявив, что, хотя было много планирования с точки зрения ввода воздушно-десантных войск, не было достаточного планирования, посвященного тому, как они будут выведены. Он также критически относится к отсутствию собранной информации об акведуке, несмотря на то, что ее «трудно получить».[27]

Уроки, извлеченные из этой операции, предоставили британским военным ценный оперативный и технический опыт, который помог сформировать будущие воздушно-десантные операции, такие как Операция Кусание. Это продемонстрировало дальность действия и гибкость воздушно-десантных войск и доказало, что они могут представлять угрозу для держав оси, а также повысило моральный дух британских вооруженных сил и молодых авиадесантников.[24][28] Что касается технического опыта, было установлено, что контейнеры, используемые для сброса оборудования для войск, были изготовлены из материала с мягкой оболочкой, который провисал во время полета и блокировал открывание дверей бомбового отсека; будущие контейнеры были построены из металла, чтобы этого не произошло.[25] Все выжившие члены X отряда будут оставаться военнопленными до тех пор, пока они не будут репатриированы после капитуляции Италии, за исключением; Лейтенант Энтони Дин-Драммонд и капрал Альфред Паркер. Лейтенант Драммонд, которому удалось сбежать после захвата, в конце концов вернулся в Англию в 1942 году, присоединившись к недавно сформированным 1-я воздушно-десантная дивизия.[25] Альфред Паркер сбежал из лагеря для военнопленных Сульмона, но позже был пойман немцами. После того, как Альфред Паркер стал свидетелем казни немцами своего товарища-беглеца и нескольких итальянцев (позже это было признано военным злодеянием), Альфред Паркер снова сбежал и в конце концов вернулся в Великобританию после автостоянки в Северной Африке на американском военном корабле «Дакота». самолет .

Когда воздушно-десантный состав был расширен, 11-й специальный воздушно-десантный батальон был переименован в 1-й парашютный батальон и в конечном итоге стал ядром 1-я парашютная бригада при его создании в сентябре 1941 г.[29]

Рекомендации

  1. ^ а б c Отуэй, стр. 63
  2. ^ Отуэй, стр. 64
  3. ^ Фланаган, стр. 6.
  4. ^ Harclerode, стр. 197.
  5. ^ Harclerode, стр. 107.
  6. ^ а б Отуэй, стр. 21 год
  7. ^ Отуэй, стр. 23
  8. ^ Отуэй, стр. 73
  9. ^ Отуэй, стр. 28
  10. ^ а б c Отуэй, стр. 25
  11. ^ Отуэй, стр. 30
  12. ^ Отуэй, стр. 31–32.
  13. ^ а б Отуэй, стр. 32
  14. ^ а б c Harclerode, стр. 200
  15. ^ а б c Сондерс, стр. 19
  16. ^ https://www.anpi.it/donne-e-uomini/1340/ortunato-picchi
  17. ^ а б Harclerode, стр. 202
  18. ^ Сондерс, стр. 20
  19. ^ Сондерс, стр. 20–21.
  20. ^ Сондерс, стр. 21 год
  21. ^ а б c d Harclerode, стр. 203
  22. ^ Сондерс, стр. 22
  23. ^ http://www.crprato.it/sito/index.php?option=com_content&view=article&id=754&Itemid=223
  24. ^ а б Harclerode, стр. 204
  25. ^ а б c d Отуэй, стр. 65
  26. ^ Сондерс, стр. 25
  27. ^ Томпсон, стр. 342
  28. ^ Сондерс, стр. 27
  29. ^ Тагвелл, стр. 125

Библиография

  • Фланаган, Э. М. младший (2002). Воздушно-десантный - Боевая история американских воздушно-десантных войск. Издательская группа Random House. ISBN  0-89141-688-9.
  • Харклерод, Питер (2005). Wings Of War - Воздушно-десантная война 1918-1945 гг.. Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-304-36730-3.
  • Отуэй, подполковник ТБХ (1990 г.). Вторая мировая война 1939–1945 Армия - Воздушно-десантные войска. Императорский военный музей. ISBN  0-901627-57-7.
  • Сондерс, Хилари Сент-Джордж (1954). Красный берет: история парашютного полка 1940-1945 гг.. Michael Joseph Ltd.
  • Томпсон, генерал-майор Джулиан (1999). Имперский военный музей Война в тылу врага. Пан Гранд. ISBN  0-330-36761-7.
  • Тагвелл, Морис (1971). В воздухе в бой - история боевых действий в воздухе 1918-1971 гг.. William Kimber & Co Ltd. ISBN  0-7183-0262-1.
  • Сильвио Тасселли, "Colussus" l'acquedotto pugliese, prima azione inglese di sabotaggio in Italia, февраль 1941 г., "Storia & Battaglie", № 33–34, февраль - март 2004.