Электромобили в Калифорнии - Plug-in electric vehicles in California

Совокупные продажи электромобилей в Калифорнии по сравнению с самыми продаваемыми странами мира и региональными рынками по состоянию на декабрь 2019 г..

Запас подключаемые электромобили в Калифорнии самый большой в Соединенные Штаты, при совокупных продажах почти 670000 автомобилей с подзарядкой к концу 2019 года.[1][2][3] Калифорния - крупнейший автомобильный рынок США, на который приходится около 10% всех продаж новых автомобилей в стране.[4] но с 2011 года на его долю приходилась почти половина всех подключаемых к сети автомобилей, проданных на американском рынке.[3][5] С ноября 2016 года Китай является единственным рынком страны, который превышает Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей.[6]

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 4,8% в 2017 году, а доля по стране составила 1,1%. Также в 2017 году доля рынка плагинов в штате впервые превысила долю обычных гибридов (4,6%).[7][8][9] Доля рынка подключаемых модулей выросла до 7,8% в 2018 году, снова обогнав обычные гибриды (4,2%), и впервые продажи полностью электрических автомобилей превысили продажи обычных гибридов.[2][10] Доля рынка плагинов немного снизилась в 2019 году до 7,7%, в то время как доля обычных гибридов выросла до 5,5%.[1]

В Правительство Калифорнии активно поддерживает принятие подключаемые электромобили (PEVs) и автомобили с нулевым уровнем выбросов в целом, и имеет несколько финансовых и нефинансовых стимулов для увеличения их проникновение на рынок. В Губернатор Калифорнии, Джерри Браун, в марте 2012 г. издал распоряжение о получении 1,5 млн. автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на дорогах Калифорнии к 2025 году.[11][12][13] В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель - получить к 2030 году в Калифорнии в общей сложности 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов.[9]

В рамках государственных стимулов в дополнение к существующим федеральный налоговый кредит, электрические транспортные средства (PEV) и электромобили на топливных элементах (FCV) имеют право на скидку за покупку в размере до 2,500 долларов США сквозь Проект скидки на чистый транспорт (CVRP).[14][15] Также заявители, которые покупают или арендуют аккумуляторные электромобили или подключаемый гибрид удовлетворяющие требованиям Калифорнийского транспортного средства с частичным нулевым выбросом и усовершенствованной передовой технологией (Enhanced AT PZEV) имеют право на наклейку с чистым воздухом, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру в Калифорнии. автобазы или же полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) до 1 января 2019 г.[16][17]

Правительственный мандат и поддержка

Регулирование ZEV

Смотрите также: Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Калифорнии автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) правила были впервые приняты в 1990 году как часть Программы транспортных средств с низким уровнем выбросов, и за эти годы они несколько раз изменялись. За программу ZEV отвечает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB).[18] Целью программы является сокращение повсеместного загрязнения воздуха, влияющего на основные мегаполисы штата, особенно в Лос-Анджелес, где часты продолжительные эпизоды загрязнения.[19] В то время качество воздуха в Калифорнии было хуже, чем в других 49 штатах вместе взятых.[20]

В General Motors EV1 был электромобиль произведено и сдано в аренду Дженерал Моторс в результате CARB 1990-е годы Программа для автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV I).

Первым постановлением стала Программа 1990 года по автомобилям с низким уровнем выбросов (LEV I).[19][21] CARB постановил, что каждый из семи крупнейших автопроизводителей США, крупнейший из которых Дженерал Моторс - потребуется 2% парка без выбросов к 1998 г., 5% к 2001 г. и 10% к 2003 г., в соответствии с потребительским спросом, чтобы продолжать продавать автомобили в Калифорнии.[22] Другие члены того, что было тогда Американская ассоциация производителей автомобилей, вместе с Toyota, Nissan и Honda,[23] каждый также разработал прототип электромобиль в ответ на новый мандат: General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC (С 1999 по 2001 год), и Форд ТД! НК Город (1999-2003).

Поскольку автопроизводители, арендующие электромобили, полагали, что эти автомобили занимают убыточную нишу автомобильного рынка, альянс крупных автопроизводителей подал в суд на регулирование CARB, что привело к ослаблению условий ZEV, что позволило компаниям производить сверхнизкие цены. автомобили с выбросами, автомобили на природном газе и гибридные автомобили вместо чистой электрики. Впоследствии в 2002 году производство было прекращено, и, за исключением Toyota, все автомобили на дороге были изъяты. Арендаторам не была предоставлена ​​возможность приобрести свои автомобили.[24]

Регламент ZEV изменялся и изменялся несколько раз с 1990 года, и было создано несколько новых категорий с частичным или низким уровнем выбросов.[21][25][26] Программа автомобилей с низким уровнем выбросов была пересмотрена в 2008 году, чтобы определить модифицированные правила ZEV для моделей 2015 года.[21][27][28] По оценкам CARB, к 2025 году программа ZEV обеспечит 15% продаж ZEV.[29][30]

Цели правительства

Губернатор Джерри Браун издал распоряжение в марте 2012 года, в котором была установлена ​​цель получить 1,5 миллиона автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в Калифорнии к 2025 году.[11][12] Кроме того, в сентябре 2014 года губернатор Браун подписал законопроект SB 1275, который создал инициативу Charge Ahead California Initiative и поставил цель разместить на дорогах Калифорнии не менее 1 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов и автомобилей с почти нулевым уровнем выбросов. 1 января 2023 года. Он ожидает, что эта инициатива поможет штату достичь первоначальной цели, поставленной на 2025 год.[12][31]

В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель - получить в общей сложности 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии к 2030 году. По состоянию на сентябрь 2017 года, в Калифорнии было продано 337 483 автомобиля с нулевым уровнем выбросов.[9]

Местные инициативы

Сан-Франциско Мэр Гэвин Ньюсом, Сан - Хосе Мэр Чак Рид и Окленд, Калифорния Мэр Рон Делламс объявила о девятиэтапном стратегическом плане по превращению района Залива в «столицу США для электромобилей».[32] и мира.[33]

Несколько плагин преобразованный гибриды на публике зарядная станция перед Мэрия Сан-Франциско в 2009.

Есть партнерские отношения с Кулонские Технологии, Лучшее место, Город Каршер,[34] Zipcar и другие тоже продвигаются. В Сан-Хосе появились первые зарядные станции.[33]

К началу 2010 г. Сан-Франциско и другие города в Область залива Сан-Франциско и Силиконовая долина, а также некоторые местные частные фирмы, такие как Google и Adobe Systems, уже развернуты зарядные станции и иметь планы расширения для использования как плагинов, так и полностью электрические автомобили.[35]

Электроэнергетика

Перенастроен Ford Escape подключаемый гибрид в 2008.
PG&E

PG&E превращает ряд принадлежащих компании Toyota Prius в V2G PHEV в кампусе Google.[когда? ][нужна цитата ]

Южная Калифорния Эдисон

Ford Motor Company Исполнительный директор Алан Мулалли сказал, что ожидал, что Ford будет продавать подключаемые гибриды через пять-десять лет, дата запуска будет зависеть от достижений в литий-ионный аккумулятор технологии. Форд предоставит Южная Калифорния Эдисон с 20 Ford Escape Hybrid внедорожники переконфигурированы для работы в качестве плагинов к 2009 году, а первый к концу 2007 года.[36]

Организации

Исследовательский центр PHEV

Основная статья: Исследовательский центр PHEV

Исследовательский центр PHEV в Калифорнийский университет в Дэвисе под управлением ИТС-Дэвис, был запущен в 2007 году при финансовой поддержке Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и Калифорнийская энергетическая комиссия Программа общественных исследований в области энергетики (PIER). Его цели - предоставлять государству рекомендации по технологиям и политике, а также помогать решать исследовательские вопросы и решать проблемы коммерциализации PHEV.[нужна цитата ]

CalCars

Основная статья: CalCars
Toyota Prius подключаемый гибрид преобразован CalCars с экономия топлива из более 100 миль на галлон выставлен на Maker Faire 2008, Сан-Матео, Калифорния.

CalCars (также известная как The California Cars Initiative) была благотворительной, некоммерческая организация основан в 2002 году для продвижения подключаемый гибрид электромобили (PHEV) как ключ к решению глобальное потепление как на национальном, так и на международном уровне. CalCars представляет миллионы подключаемых к сети гибридных электромобилей, заряжаемых электричеством в непиковое время от Возобновляемая энергия источников, и с их двигателями внутреннего сгорания, работающими на альтернативных низкоуглеродных топливах, в качестве способа значительного сокращения парниковые газы которые прибывают из транспорта. CalCars был активен до 2010 года, когда появились первые серийные PHEV.[нужна цитата ]

В сентябре 2004 г. California Cars Initiative (CalCars) преобразовала Toyota Prius 2004 года выпуска в прототип того, что она назвала PRIUS +. С добавлением 130 кг (300 фунтов) из свинцово-кислотные батареи PRIUS + обеспечивает примерно вдвое большую экономию топлива по сравнению со стандартным Prius и может совершать поездки на расстояние до 15 км (9 миль), используя только электроэнергию. Автомобиль, принадлежащий техническому руководителю CalCars Рону Грембану, используется для повседневного вождения, а также в качестве испытательного стенда для различных улучшений системы.[37]

Пополнить

Пополнить подключаемые гибриды преобразованный Toyota Prius на Googleplex кампус в Маунтин-Вью, Калифорния.
Основная статья: Пополнить

Пополнить это усилие внутри Google.org, благотворительная рука Google, который направлен на сокращение выбросов CO2, сокращение использования нефти и стабилизацию электросети за счет ускорения внедрения подключаемые электромобили.[38]

Программа началась в 2007 году, а к 2010 году Google вид на горы В кампусе есть 100 доступных зарядных станций для парка преобразованных плагинов, доступных для его сотрудников через бесплатную каршеринг программа.[35][39] Солнечные панели используются для выработки электроэнергии, и эта пилотная программа отслеживается на ежедневной основе, а результаты ее работы публикуются на веб-сайте RechargeIT.[39]В дополнение к данным, собранным за два года, когда преобразованные плагины управлялись сотрудниками Google, RechargeIT настроил контролируемый тест с использованием преобразованных плагинов. Гибриды Ford Escape и Toyota Prius. Результаты семинедельного эксперимента по вождению показали, что в среднем экономия топлива 93 миль на галлон в среднем во всех поездках и 115 миль на галлон для городских поездок.[38][39] Последовательно преобразованный Prius имел больший пробег, чем Ford Escape.[39]

Государственные стимулы

Смотрите также: Государственные стимулы для подключаемых к электросети электромобилей в США.

Калифорния является лидером по внедрению подключаемых к электросети электромобилей, поскольку в штате существует несколько финансовых и нефинансовых стимулов. В дополнение к существующим федеральный налоговый кредит, подключаемые к сети автомобили имеют право на скидку до 2,500 долларов США сквозь Проект скидки на чистый транспорт (CVRP).[14] Также, аккумуляторные электромобили и первоначально первые 40 000 заявителей, которые покупают или арендуют подключаемый гибрид удовлетворяющие требованиям Калифорнийского транспортного средства с улучшенными передовыми технологиями и частичным нулевым выбросом (Enhanced AT PZEV), имеют право на наклейку с чистым воздухом, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру в Калифорнии. автобазы или же полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). Белая наклейка для доступа предназначена для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в то время как подключаемые гибриды используют зеленую наклейку.[40]

Доступ HOV

Зеленая наклейка для автомобилей Clean Air в Калифорнии для подключаемых гибридов (срок действия истек 01.01.2019)
Калифорнийская белая наклейка для электромобилей с чистым воздухом (срок действия истек 01.01.2019)
Красная наклейка для автомобилей с чистым воздухом в Калифорнии для полностью электрических автомобилей (срок действия истекает 01.01.2022)

В Калифорнии автомобилю, который соответствует указанным стандартам выбросов, могут быть выданы наклейки для транспортных средств с чистым воздухом (CAV), которые позволяют управлять транспортным средством одному пассажиру в Калифорнии. полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) или автобазы или алмазные полосы. Аккумуляторные электромобили и первоначально первые 40 000 заявителей, которые покупают или арендуют подключаемый гибрид удовлетворяющие требованиям Калифорнийского транспортного средства с улучшенными передовыми технологиями и частичным нулевым выбросом (Enhanced AT PZEV) или переходного транспортного средства с нулевым выбросом (TZEV), имеют право на наклейку с чистым воздухом, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру в Калифорнии. автобазы или же полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). Белая наклейка для доступа предназначена для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в то время как подключаемые гибриды используют зеленую наклейку.[40]

Первоначально срок действия зелено-белой наклейки с чистым воздухом истекал 1 января 2015 года, но в 2013 году срок действия обеих наклеек был продлен до 1 января 2019 года.[16][41] Полностью электрические транспортные средства классифицируются как автомобили с низким уровнем выбросов (ILEV), и как автомобили с нулевым уровнем выбросов имеют право на неограниченное количество белых наклеек CAV. Количество доступных зеленых наклеек увеличено в несколько раз.[40][31][42] В сентябре 2016 года было снято ограничение на выдачу знака «Зеленый чистый воздух».[17]

Количество выданных зеленых стикеров для чистого воздуха выросло с 10 900 в марте 2013 г. до 28 739 к концу 2013 г.[43] В результате к середине марта 2014 г. Калифорнийский департамент автотранспортных средств (DMV) приостановила программу, позволив новым автосалонам приобретать и устанавливать зеленые наклейки CAV на подходящие автомобили до их продажи. DMV решило зарезервировать все оставшиеся зеленые наклейки из первоначального лимита в 40 000 для индивидуальных потребительских приложений.[44] По состоянию на 9 мая 2014 г.были выпущены первые 40 000 зеленых наклеек.[16]

В Область залива Сан-Франциско Столичная транспортная комиссия выступил против законопроекта 2014 года о расширении зеленых наклеек на том основании, что они "обеспокоены дальнейшим снижением пропускной способности полос для HOV для транспортных средств, которые не сокращают количество поездок по дорогам и не платят за проезд. Уровень загруженности снова растет, особенно в процветающем районе Саут-Бэй, где закупаются такие автомобили. более вероятно, мы не считаем целесообразным предоставлять доступ к полосам движения HOV в регионе или к полосам скоростных поездов бесплатно ".[45]

Chevrolet Volt с Калифорнией Переулок HOV доступ к зеленой наклейке.

С 1 июля 2014 года лимит зеленых стикеров был увеличен на 15 000 за счет бюджетного трейлера SB 853.[16][46] В сентябре 2014 г. Джерри Браун подписал законопроект AB 2013, который повысил ограничение на количество зеленых наклеек с 55 000 до 70 000 новых подключаемых гибридов.[31] По состоянию на июнь 2015 г.всего было выпущено 68 343 зеленых стикера. Калифорнийский департамент автотранспортных средств (DMV).[16] В июне 2015 года законопроект AB 95 был одобрен Законодательное собрание штата повышение верхнего предела с 70 000 до 85 000 зеленых стикеров.[47] К декабрю 2015 года было достигнуто ограничение в 85 000. DMV продолжало принимать заявки без оплаты, чтобы установить очередь для запрашивающих, если будет разрешено дополнительное количество зеленых декалей.[48] В сентябре 2016 года законопроект о бюджетных прицепах SB-838, вступивший в силу 13 сентября 2016 года, снял ограничение, накладываемое на наклейку для транспортных средств с экологически чистым воздухом.[17]

Исследования, проведенные Центр инноваций UCLA Luskin в 2015 году выяснилось, что доступ к полосам движения для HOV оказывает значительное влияние на продажи подключаемых автомобилей. Исследователи связали продажи автомобилей с выборкой из более чем 7000 из 8057 переписные участки в Калифорнии для исследования, включая Лос-Анджелес, Сакраменто, Сан-Диего и Сан-Франциско. Они изучили количество продаж автомобилей с подзарядкой от электросети и расстояние между полосами для проезда автомобилей в радиусе 30 миль (48 км) от каждого переписного участка. В исследовании сделан вывод о том, что возможность использования потенциально экономящих время полос для HOV побудила закупить более 24 000 подключаемых к электросети электромобилей и гибридов в четырех городских районах с 2010 по 2013 год, или около 40% от общего числа таких автомобилей. Исследователь из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе пришел к выводу, что без политики, предоставляющей подключаемым автомобилям доступ к полосам движения HOV, общие продажи подключаемых модулей в тех же районах исследования составили бы всего 36 692 за трехлетний период.[49]

Несколько BMW i3s с Калифорнией Переулок HOV наклейки доступа. У i3 с расширителем диапазона есть зеленая наклейка, а у чисто электрического i3 - белая наклейка.

В рамках пакета законопроектов, подписанных губернатором Брауном в сентябре 2014 года, в соответствии с SB 1275 Совет по воздушным ресурсам Калифорнии был уполномочен разработать финансовый план для достижения цели Калифорнии - 1 миллион транспортных средств на дорогах, обеспечивая при этом, чтобы малоимущие сообщества могли принимать участие. Для этого CARB необходимо изменить программу скидок на чистые автомобили, чтобы предоставить дополнительный кредит малообеспеченным жителям, желающим приобрести или арендовать электромобиль. CARB также должен оказывать помощь каршеринг программы в районах с низким доходом и установка зарядных станций в многоквартирных домах в этих районах. Согласно SB 1275 жители с низкими доходами, которые соглашаются сдавать старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, также получат скидку на чистые автомобили в дополнение к существующим платежам за утилизацию автомобилей, производящих смог.[12][31]

Еще один законопроект AB1721, подписанный в сентябре 2014 года, предоставляет транспортные средства с чистым воздухом бесплатно или по сниженным тарифам в платные полосы с высокой посещаемостью (ГОРЯЧИЕ) полосы. Водители экологически чистых транспортных средств уже пользовались льготными тарифами на некоторых объектах, например на проезд через дорогу. Область залива Сан-Франциско мосты и использовать State Route 91 Express Lanes в апельсин и Риверсайд Графства.[12][50]

Проект скидки на чистый транспорт

В добавок к федеральный налоговый кредит до 7 500 долларов США в зависимости от размера батареи,[51] Калифорния создала Проект скидки на чистый транспорт (CVRP) с целью продвижения производства и использования автомобили с нулевым уровнем выбросов (ЗЭВ), в том числе электрические и автомобили на топливных элементах. Программа была создана на основе Законопроекта 118, подписанного Губернатор Шварценеггер в октябре 2007 года. Финансирование предоставляется в порядке очереди, ожидается, что проект будет реализован до 2015 года.[52]

Помимо 2,500 долларов США федеральный налоговый кредит, Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid имеет право на дополнительный 1500 долларов США скидка в Калифорнии.

Подходящие автомобили включают только новые Калифорнийский совет по воздушным ресурсам -сертифицированные или одобренные с нулевым уровнем выбросов или подключаемые к сети гибридные электромобили. Список подходящих транспортных средств можно найти на веб-сайте Калифорнийского центра устойчивой энергетики.[53] Среди подходящих транспортных средств электромобили по соседству, аккумулятор электрический, подключаемый гибридный электрический, и топливная ячейка транспортные средства, включая легковые и грузовые автомобили, грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, а также мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть приобретены или сданы в аренду не позднее 15 марта 2010 г.[52][54] Первоначально CVRP предлагал скидки до 5000 долларов США на легковой автомобиль, доступный для физических лиц и владельцев бизнеса, которые покупают или арендуют новые подходящие автомобили.[52][54] После того, как первоначальное финансирование было исчерпано, программа предложила более низкую скидку до 2,500 долларов США.[14]

По состоянию на март 2014 г., следующие шесть подключаемых гибридов имеют право на 1500 долларов США скидка в Калифорнии: Кадиллак ELR, Chevrolet Volt, Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi, Подключаемый модуль Honda Accord Hybrid, и Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid.[15] Только 2012 Volts, произведенные после 6 февраля 2012 года и более позднего модельного года, оснащены пакетом с низким уровнем выбросов, который квалифицирует подключаемый гибридный автомобиль как California AT-PZEV.[55]

По состоянию на начало марта 2013 г. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) сообщил, что 9,559 полностью электрический автомобиль и 8 842 подключаемый гибрид собственники обратились за государственным Скидка за чистый автомобиль с января 2011 года. Однако около 2300 Chevrolet Volts были проданы в Калифорнии до того, как Volt получил право на скидку в феврале 2012 года, и поэтому не учитываются в базе данных CVRP. Согласно этим данным, к началу 2013 года в Калифорнии гибридные электромобили с подзарядкой от сети продавались больше, чем обычные электромобили.[56][57]

В дополнение к 7 500 долларов США федеральный налоговый кредит, модель 2012 года и более поздняя Chevrolet Volts получил квалификацию в Калифорнии для 1500 долларов США Скидка CVRP и бесплатный доступ к полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью.

По состоянию на 10 марта 2014 г.было выдано 52 264 скидки на чистые автомобили, в общей сложности 110 222 866 долл. США выплачено, только 3,8 миллиона долларов США осталось на 2013-2014 финансовый год. Распределение выданных скидок соответствует 27 210 автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая оба аккумуляторные электромобили (BEV) и автомобили на топливных элементах (FCV); 24 657 подключаемые гибриды (PHEV); 49 коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов (CZEV); 210 мотоциклов с нулевым выбросом вредных веществ (ЗЭМ); и 138 электромобили по соседству (NEV). Не все электромобили, продаваемые в Калифорнии, заносятся в базу данных CVRP, потому что не каждый владелец PEV подает заявку на скидку. По состоянию на 8 июня 2015 г.и без учета 2300 Вольт, проданных до февраля 2012 года, подключаемые гибриды составили 42,5% от 107 855 выданных скидок на чистые автомобили, в то время как BEV составили 56,9% всех скидок, и автомобили на топливных элементах представляют 0,1% выданных скидок. Что касается финансирования, подключаемые гибриды захватили 30,1% от общего числа 227 972 074 долл. США профинансировано до начала июня 2015 года.[58]

В Ford C-Max Energi имеет право на получение федерального налогового кредита в размере до 3750 долларов США, и дополнительный 1500 долларов США Скидка CVRP в Калифорнии.[59]

По состоянию на апрель 2014 г., CVRP столкнулся с оценкой 30 миллионов долларов США дефицит финансирования на 2013-14 финансовый год и неуверенность в увеличении финансирования на 2014-15 финансовый год. Персонал CARB представил совету директоров предложение по преодолению нехватки финансирования, а также по облегчению предоставления скидок в интересах покупателей из неблагополучных общин, которые живут в районах с плохим качеством воздуха или не могут позволить себе дорогие электромобили. Рассматривались варианты уменьшения скидки на 500 долларов США и установить 60 000 долларов США крышка к Рекомендуемая Производителем Розничная Цена транспортных средств, что исключило бы Кадиллак ELR и Тесла Модель S от получения скидки.[60] Законопроект, вступивший в силу в сентябре 2014 года, уполномочил Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработать финансовый план для достижения цели Калифорнии по вводу в эксплуатацию 1 миллиона транспортных средств, обеспечивая при этом возможность участия обездоленных сообществ. Для этой цели CARB необходимо изменить программу скидок на чистые транспортные средства, чтобы предоставить дополнительный кредит малообеспеченным водителям, желающим приобрести или арендовать электромобиль. CARB также должен оказывать помощь каршеринг программы в районах с низким доходом и установка зарядных станций в многоквартирных домах в этих общинах. Согласно законопроекту SB 1275 жители с низкими доходами, которые соглашаются сдавать старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, также получат скидку на чистые автомобили в дополнение к существующим платежам за утилизацию автомобилей, образующих смог.[31]

Зарядка электромобилей в общественных местах зарядная станция перед Мэрия Сан-Франциско.

The Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) отмечает, что их цифры не отражают все подключаемые электромобили продается в Калифорнии, потому что не каждый владелец PEV обращается за скидкой. Также около 2300 Chevrolet Volts были проданы в Калифорнии до того, как Volt получил право на скидку в феврале 2012 года, и поэтому эти продажи не учитываются в базе данных CVRP. Что касается доли рынка, на сменные гибриды приходилось 47,2% всех скидок на экологически чистые автомобили, в то время как на ZEV, преимущественно полностью электрические автомобили, приходилось 52,11% всех скидок, выданных с января 2011 года по начало марта 2014 года. Учет продаж 2300 вольт , распределение составляет 49,9% для ZEV и 49,4% для PHEV.[61] По данным Центра устойчивой энергетики, следующие пять брендов, получивших скидки в период с 2010 по 2015 год: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Тесла Моторс (15%), Toyota (14%), и Ford Motor Company (12%).[62]

В следующей таблице представлено географическое распределение скидок по округам и по типам транспортных средств (ZEV или PHEV) для 15 крупнейших округов, которые вместе составляют 93% всех скидок, выданных к началу марта 2014 года.[61] На основе базы данных CVRP, Южная Калифорния является ведущим регионом по внедрению подключаемых электромобилей: на PEV было выдано более 28 500 скидок, а Область залива Сан-Франциско получил более 18 300 скидок. На Южную Калифорнию приходится 54,7% всех выпущенных скидок. К началу марта 2014 года в пятерку крупнейших округов штата входят: Лос-Анджелес (14,420), Санта-Клара (7,735), апельсин (6,182), Сан Диего (4659), и Аламеда (3 870). В Южной Калифорнии подключаемые гибриды (15 201) продаются больше, чем полностью электрические автомобили (13 200), в то время как в районе залива (10 992) электромобили продаются лучше подключаемых гибридов (7 249).[61]

Калифорния Проект скидки на чистый транспорт (CVRP)
бенефициары по округам с более чем 500 скидками, выданными по состоянию на 10 марта 2014 г.[61]
округОбщий
скидки(1)		ZEV
(BEV /FCV )		PHEV(2)Скидка
финансирование		% Состояние
Лучшие округа Южная Калифорния
Лос-Анджелес14,4206,2778,015$29,117,97327.6%
апельсин6,1822,5373,622$12,109,09911.8%
Сан Диего4,6593,0601,563$10,827,1898.9%
Риверсайд1,308501804$2,512,9332.5%
Вентура1,083488593$2,214,4942.1%
Сан-Бернардино943337604$1,780,9501.8%
Лучшие округа SoCal28,59513,20015,201$58,562,63854.7%
Лучшие округа Область залива Сан-Франциско
Санта-Клара7,7354,6303,080$16,957,25214.8%
Аламеда3,8702,2911,552$8,354,4697.4%
Сан-Матео2,1231,419657$4,865,4664.1%
Contra Costa1,951985959$4,027,5543.7%
Сан-Франциско1,082681371$2,557,0252.1%
Марин845536305$1,907,3001.6%
Сонома781450325$1,695,8001.5%
Лучшие графства Bay Area18,38710,9927,249$40,364,86635.2%
Другие ведущие округа
Сакраменто1,062634427$2,272,6092.0%
Санта Круз542330204$1,193,9001.0%
Всего 15 лучших округов48,58625,15623,081$102,394,01393.0%
Всего Калифорния(3)52,26427,21024,657$110,222,866100%
Примечания:
(1) Всего включает ZEV (обе BEV и FCVs ), PHEV, CZEV, ZEM и NEV. (2) Около 2300 Chevrolet Volts продано в
Калифорния до того, как автомобиль получил право на скидку в феврале 2012 года, не включены. (3) Не все подключаемые электромобили
проданные в Калифорнии, фиксируются в базе данных CVRP, поскольку не каждый владелец PEV подает заявку на скидку.

В июле 2015 года Калифорния начала анализ, чтобы добавить ограничения на доход к своей системе скидок на подключаемые автомобили. Судя по данным, собранным до июня 2015 года, покупатели с более высокими доходами получают большую часть скидок в Калифорнии. Опрос, проведенный во втором квартале 2015 года, показал, что около трех четвертей скидок было получено домохозяйствами с доходом более 99 000 долларов США год. Те, у кого доход выше 200 000 долларов США в год составили 26% от общего числа скидок, а те, у кого доход меньше 99 000 долларов США составляли 27%. Ожидается, что это изменение политики в первую очередь коснется Тесла Моторс, чей состав начинается в 75 000 долларов США.[63]

В марте 2016 года Калифорния добавила к своей системе скидок ограничение на доход. Покупатели с доходом менее 300% от Федеральный уровень бедности встанет до 3000 долларов США для подключаемого гибрида, 4000 долларов США для полностью электрического автомобиля, и 6 500 долларов США для автомобиля на водородных топливных элементах, и скидка уменьшается до тех пор, пока калифорнийские покупатели с доходами более 250 000 долларов США больше не имеют права на льготы на гибриды или электромобили, однако могут получить 5000 долларов за автомобиль на водородных топливных элементах.[63] По состоянию на март 2016 года Центр устойчивой энергетики с 2010 года выдал CVRP на сумму более 291 миллиона долларов для более чем 137 200 автомобилей.[64]Ограничения базы дохода вступили в силу 1 ноября 2016 года. Жители не будут иметь права на скидки, если их годовой валовой доход превышает 150 000 долларов США для подателей единого налога, 204 000 долл. США для подателей документов и 300 000 долларов США для совместных файлов. Эти ограничения не распространяются на покупку электромобили на топливных элементах, что составляет менее 1% заявок на скидки.[65][66]

Инфраструктура зарядки

Публичный доступ
Общественные зарядные станции на стоянке в Сан-Франциско.

По состоянию на март 2013 г., США - 5678 зарядные станции по всей стране, треть из которых были расположены в трех самые западные континентальные государства. Развертывания возглавляет Калифорния с 1207 станциями (21,3%), Техас с 432 станциями (7,6%), Флорида с 352 (6,2%), Вашингтон с 326 (5,7%), и Орегон с 310 станциями (5,5%).[67] По состоянию на октябрь 2013 г., в стране действует 378 станций быстрой зарядки постоянного тока.[68]По состоянию на 21 января 2014 г., в США - 21 548 человек. общественные точки зарядки доступны по всей стране, при этом лидирует Калифорния с 5749 точками зарядки (26,7%), затем следует Техас с 1704 (7,9%), в штате Вашингтон с 1412 (6,6%), и Флорида с 1064 (4,9%).[69]

Частный доступ

AB 2565 облегчает доступ к зарядным станциям, требуя от владельцев коммерческой и жилой недвижимости одобрения установки, если зарядная станция соответствует требованиям и соответствует процессу владельца для утверждения модификации собственности. Закон делает срок аренды коммерческой недвижимости, заключенный, возобновленный или продленный 1 января 2015 года или после этой даты, недействительным и не имеющим исковой силы, если он запрещает или необоснованно ограничивает установку зарядной станции для электромобилей на парковочном месте.[12][50][70]

Обзор рынка

Смотрите также: Продажи подключаемых электромобилей в США по моделям (2008–2016 гг.)
Сравнение годовых продаж подключаемых электромобилей в США и Калифорнии в период с 2010 по 2019 год.[1][2][71][72][73]

Продажи и доля рынка

По состоянию на декабрь 2019 г., совокупное количество регистраций легковых электромобилей с подзарядкой от электросети составило 668 827 единиц, что сделало Калифорнию ведущим рынком подключаемых модулей в США.[1][2][3][74] Хотя на штат приходится около 10% продаж новых автомобилей в стране,[4] На Калифорнию приходится почти половина совокупных продаж подключаемых модулей на американском рынке.[3][75] К сентябрю 2015 года электромобили с подзарядкой от сети составляли около 0,5% пассажирского парка на дорогах Калифорнии.[76]

До декабря 2014 года в Калифорнии было больше электромобилей, подключаемых к сети, чем в любом другом американском штате, но и больше, чем в любой другой стране мира.[77][78] В 2015 году только две страны, Норвегия (22,4%) и Нидерланды (9,7%), достигли более высокой доли рынка подключаемых модулей, чем Калифорния.[79] В марте 2016 года продажи подключаемых к сети электромобилей в штате превысили отметку в 200000 единиц.[5] К ноябрю 2016 года, когда с 2010 года в штате было продано около 250 000 подключаемых автомобилей, Китай был единственным рынком страны, который превзошел Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей.[6] К концу ноября 2018 года общее количество зарегистрированных подключаемых автомобилей достигло отметки в 500000 единиц.[3]

Сравнение доли владения подключаемыми электромобилями на 1000 человек среди самых продаваемых стран с подключаемыми автомобилями и Калифорнии по состоянию на декабрь 2018 г..

Ежегодная регистрация подключаемых электромобилей в Калифорнии увеличилась с 6964 единиц в 2011 году до 20 093 в 2012 году и достигла 42 545 единиц в 2013 году.[71] В 2014 году доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 3,2% от общего объема продаж новых автомобилей в штате по сравнению с 2,5% в 2013 году, в то время как доля национального рынка подключаемых модулей в 2014 году составила 0,71%.[74] Доля рынка подключаемых модулей в штате упала до 3,1% в 2015 году, при этом сегмент подключаемых гибридных устройств упал с 1,6% в 2014 году до 1,4%, а полностью электрический сегмент увеличился до 1,7% с 1,6% в 2014 году.[71] Тем не менее, доля рынка Калифорнии была в 4,7 раза выше, чем рынок США (0,66%), а регистрация электромобилей в штате в 2015 году составила 54,5% от общего объема продаж подключаемых автомобилей в США в том же году.[79]

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии выросла до 3,5% от продаж новых автомобилей в 2016 году, в то время как доля продаж в США составила 0,90%.[80][81] В 2017 году доля рынка подключаемых модулей в Калифорнии достигла 4,8%, а доля по стране составила 1,13%.[7][8][9] Также в 2017 году доля рынка плагинов в штате впервые превысила долю обычных гибридов (4,6%).[8][82]

Доля рынка подключаемых модулей выросла до 7,8% в 2018 году, снова опередив обычные гибриды (4,2%), при этом доля полностью электрического сегмента впервые достигла более высокой доли, чем у обычных гибридов.[2][10] Кроме того, совокупная доля рынка чисто электрических и подключаемых гибридов превысила максимальную долю, когда-либо достигнутую обычными гибридами, - 6,9% в 2013 году.[2] Электрифицированный сегмент достиг рекордной доли рынка в 11,9%, впервые преодолев отметку в 10%.[2] Совокупный коэффициент использования подключаемых автомобилей в Калифорнии немного снизился до 7,7% в 2019 году, в то время как доля рынка обычных гибридов выросла до 5,5% с 4,2% в 2018 году. В то время как доля всех электромобилей выросла до 5,3%, доля подключаемых гибридов упала до 2,4% с 3,1% в 2018 году.[1]

В следующей таблице представлены годовые регистрации и рыночная доля продаж новых автомобилей для полностью электрических и подключаемых гибридов, проданных в Калифорнии в период с 2010 по 2019 год.

Ежегодная регистрация новых подключаемых электромобилей и доля рынка в Калифорнии
по типу плагина (2010 - 2019)
ГодКалифорния[1][2][74]НАС.[7][83][79][73][84][85][86][87][88]Доля CA
из нас.
PEV
продажи(3)		Соотношение
CA / US
рынок
акции
Полностью электрическийBEV
рынок
Поделиться(1)		Подключаемый гибридPHEV
рынок
Поделиться(1)		Общий
PEV
Калифорния		PEV
рынок
Поделиться(1)		Общий
PEV
продажи		PEV
рынок
Поделиться(2)
20103000.0%970.0%3970.0%3970.003%100%-
20115,3020.4%1,6620.1%6,9640.5%17,8210.14%39.1%3.57
20125,9900.4%14,1030.9%20,0931.3%53,3920.37%37.6%3.51
201321,9121.3%20,6331.2%42,5452.5%96,6020.62%44.0%4.03
201429,5361.6%29,9491.6%59,4853.2%123,3470.71%48.2%4.27
201534,4771.7%27,7401.4%62,2173.1%114,2480.66%54.5%4.70
201640,3471.9%34,7271.7%75,0743.6%157,181 0.90%47.8%4.00
201753,5002.6%45,0402.2%98,5404.8%194,479 1.13%50.7%4.23
201894,8014.7%62,8473.1%157,6487.8%361,307 2.10%43.6%3.71
201999,7045.3%46,1602.4%145,8647.7%329,528 1.95%44.3%3.96
Общий385,869нет данных282,958нет данных668,827нет данных1,448,250нет данных46.2%нет данных
Примечания: (1) Доля рынка от общего числа регистраций новых автомобилей в Калифорнии. (2) Доля рынка США в общем объеме продаж по всей стране. (3) Доля рынка Калифорнии от общего числа регистраций по всей стране.
Эволюция доли рынка гибридных электромобилей и подключаемых к сети электромобилей в Калифорнии (2011-2019)
Сравнение долей рынка подключаемых электромобилей в Калифорнии и США (2011-2019)
Продажи по моделям

Калифорния была ведущим рынком Volt, на которую приходилось почти 23% продаж Volt во втором квартале 2012 года, за ней следует Мичиган с 6,3% национальных продаж. Ведущими региональными рынками Калифорнии были Сан-Франциско, Лос-Анджелес, и Сан Диего, все мегаполисы, печально известные своими высокими уровнями загруженности и где бесплатный доступ к полосам движения с высокой загруженностью для водителей-одиночек был сильным стимулом для увеличения продаж Volt в штате.[89] По состоянию на ноябрь 2011 года более 60% проданных в США листьев были куплены в Калифорнии.[90] Сан-Франциско-Окленд-Сан-Хосе, Лос-Анджелес, Сан Диего и Сакраменто были одними из самых продаваемых рынков для Leaf в течение первых восьми месяцев 2013 года. Nissan отметил, что в Сан-Франциско Leaf входит в десятку самых продаваемых автомобилей независимо от трансмиссии.[91]

А Тесла Модель S (слева) и Модель X (справа) зарядка Станция нагнетания в Гилрой, Калифорния.

Калифорния - крупнейший американский рынок для Тесла Модель S.[92] В марте 2013 г. Тесла Моторс сообщили о поставке 3000-й модели Model S в Калифорнии, что составляет около 50% от общего объема продаж Model S в США.[93][94] По состоянию на ноябрь 2013 г.Поскольку Model S доступна по всей стране, Калифорния продолжала лидировать по продажам в США с 48% долей национальных продаж.[95] Модель S, проданная 8347 единиц, завершила 2013 год как третий по популярности автомобиль класса люкс в Калифорнии после Мерседес-Бенц Е-Класс и BMW 5 серии седаны[96] и заняла 9,8% рынка калифорнийского сегмента роскоши и спорта.[97] В соответствии с Edmunds.com, с января по август 2013 года Model S достигла высокого рыночная доля продаж новых автомобилей среди самых дорогих в США Zip коды, по оценке Forbes. Среди 25 самых богатых почтовых индексов наибольшая доля рынка Model S приходится на Калифорнию, с Атертон занимает первое место в США с долей 15,4%, затем следует Los Altos Hills с 11,9%, и Долина Портола с 11,2%. Анализ Эдмундса также показал, что в этот период Model S была самым зарегистрированным легковым автомобилем в 8 из 25 самых дорогих американских почтовых индексов.[98]

Калифорния - ведущий американский рынок для BMW i3.[99] Показано в Эмбаркадеро, Сан-Франциско.

Калифорния также была ведущим американским рынком для BMW i3, в штате было продано около 3000 единиц в 2014 году, что составляет около половины от общего объема продаж в США за тот год.[99] В 2015 году было зарегистрировано 10723 автомобиля Tesla Model S, что составляет 12,1% доли рынка государства в сегменте роскоши и спорта, что делает Model S третьим самым продаваемым автомобилем в этом сегменте после Mercedes-Benz E-Class (12 324) и BMW 5 серии (11 133).[71]

Самыми продаваемыми моделями в 2017 году были Шевроле Болт (13,487), Тесла Модель S (11,813), Тесла Модель X (6,910), Fiat 500e (4,943), Nissan Leaf (4 418), и Volkswagen e-Golf (3,202).[82] Tesla Inc. занесен в список самых продаваемых производителей подключаемых модулей в 2017 году, с совокупными продажами моделей S и X в сумме 18 723 единиц (о продажах Model 3 не сообщалось).[82] В 2017 году Model S заняла второе место среди самых продаваемых автомобилей в государственном сегменте роскоши и спорта с долей рынка 16,0%, уступив только Mercedes-Benz E-Class (12326).[8] Chevrolet Bolt стал лидером в сегменте малолитражных автомобилей в штате в 2017 году с 13 487 проданными автомобилями, что составляет 14,7% рынка и 57,9% общенациональных продаж (23 297).[7][8]

В Тесла Модель 3 превысила продажи автомобилей с подключаемым модулем в Калифорнии в 2018 и 2019 годах, а также рядом с роскошным сегментом.[1][10]

Tesla завершила 2018 год как самый продаваемый производитель подключаемых автомобилей с 70 338 единицами, что составляет 44% от всех регистраций подключаемых автомобилей и 74% продаж полностью электрических автомобилей.[10] В Тесла Модель 3 был самым продаваемым подключаемым модулем в Калифорнии в 2018 году, было зарегистрировано 51 293 единицы. Модель 3 также возглавляла близкая к категории люкс. Другими плагинами, вошедшими в пятерку самых продаваемых моделей своего сегмента в 2018 году, были Model S (10 120), третье место в рейтинге роскошный и высококлассный спортивный автомобиль категории, Chevrolet Bolt (9 745), второй в малолитражный сегмент, Model X (8925), вторая в рейтинге роскошь среднеразмерный внедорожник категория, а BMW i3 (3988), третье место в вход в роскошный сегмент.[2][10] Среди легковых автомобилей Model 3 заняла четвертое место после Honda Civic (80,190), Toyota Camry (61,553), а Honda Accord (59 591) и шестое место среди всех категорий, включая внедорожники и легкие грузовики.[2]

Продажи автомобилей с подзарядкой от сети в 2019 году второй год подряд лидировали Тесла Модель 3 было поставлено 59 514 единиц, что составляет 59,7% от всех зарегистрированных электромобилей в Калифорнии в этом году. И снова Model 3 с большим отрывом возглавила в 2019 году категорию, близкую к роскоши.[1] Среди моделей легковых автомобилей, зарегистрированных в Калифорнии, Model 3 заняла третье место после Honda Civic (75 915) и Toyota Camry (63,459).[1]

Географическое распределение

По состоянию на середину 2013 года 52% американских регистраций электромобилей сосредоточено в пяти городских районах, два из которых находятся в Калифорнии: Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Остальные Сиэтл, Нью-Йорк и Атланта.[100]

Северная Калифорния имела самую высокую долю рынка подключаемых автомобилей (8,7%) в первой половине 2018 года.[101] Показано Chevrolet Volt на США шоссе 101 возле Бернал-Хайтс, Сан-Франциско.

В соответствии с Navigant Research, то Столичный округ Лос-Анджелеса был крупнейшим в мире городским рынком электромобилей в 2014 году.[102] Исследование из Международный совет по чистому транспорту (ICCT), опубликованная в 2016 году, обнаружила, что в 2015 году в Калифорнии было 30 городов с долей рынка подключаемых электромобилей от 6% до 18% от продаж новых автомобилей в штате, что в 8-25 раз больше, чем в среднем по США. -в рыночной доле в 2015 году. Исследование показало, что эти города, как правило, меньше, и следующие двенадцать имеют долю рынка подключаемых модулей 10% или более: Саратога, Лос Альтос, Лос-Гатос, Пало-Альто, Menlo Park, Купертино, Fremont, Манхэттен Бич, Кэмпбелл, Морган Хилл, вид на горы, и Беркли. За исключением Манхэттен-Бич, остальные одиннадцать городов расположены в Область залива Сан-Франциско.[103]

Исследование ICCT показало, что в 30 городах с наибольшим количеством подключаемых электромобилей были внедрены обширные и широкомасштабные программы продвижения электромобилей, включая парковку, получение разрешений, автопарк, коммунальные услуги, образование и зарядку на рабочем месте. В этих городах в среднем в 5 раз больше инфраструктуры общественной зарядки. на душу населения чем в среднем по стране. Кроме того, наличие зарядки на рабочем месте в Сан-Хосе столичная область is far higher than elsewhere in the U.S. Also, major California public electric power utilities and workplaces are expanding the public charging network to further address consumer confidence and convenience.[103]

According to the ICCT study, higher income is found to be among the factors that are linked to higher electric vehicle uptake, with some cities where the Тесла Модель S was the top-selling plug-in electric car with more than a third of overall plug-in sales. По состоянию на апрель 2016 г., out of the fourteen plug-in hybrid models available in the American market, nine are upscale models affordable only for high income customers, namely the BMW X5 xDrive, Audi A3 e-tron, Порше Кайен и Panamera, Volvo XC90, Мерседес S500, BMW i8 и 3 серии, а Cadillac ELR, all priced above 40 000 долларов США.[104] Nevertheless, cities with median incomes below US$85,000, such as Berkeley, Аламеда, Сан - Хосе, Санта Круз, и Окленд might be more indicative of the growing mainstream plug-in electric vehicle market. These cities have a broader mix of plug-in car sales, such as the Nissan Leaf, Ford C-Max и Fusion Energi, Chevrolet Volt, and Volkswagen e-Golf.[103]

California's leading regional market is the Область залива Сан-Франциско, with a combined market share of 12.8% for the first half of 2018.[101] Shown a Тесла Модель S in downtown Сан-Франциско.

A 2018 study by ICCT found that California has four metropolitan areas among the world's top 25 cites in terms of electric vehicle penetration, which together accounted for 44% of the world's stock of plug-in electric cars in 2017. Лос-Анджелес led the U.S. with a stock of 143,000 units, followed by Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния, both with a plug-in car stock of more than 50,000 units. The fourth city is Сан Диего. Among these cities, Сан - Хосе has the highest market share of the plug-in segment, with over 10% of new car sales in 2017, followed by San Francisco with 7%.[105]

According to the California New Car Dealers Association (CNCDA), during the first half of 2018, Северная Калифорния led the state in terms of plug-in car market share, with a total plug-in take-rate of 8.7%, 5.0% for all-electrics (includes fuel cell) and 3.7% for plug-in hybrids. Южная Калифорния ranked next with a market share of 6.1%, 2.9% for all-electrics (includes fuel cell) and 3.2% for plug-in hybrids. Both regional markets surpassed the market share of conventional hybrids, 4.8% and 3.8% correspondingly.[101] The leading regional market is the Область залива Сан-Франциско, with a combined market share of 12.8% for the first half of 2018, 7.7% for all-electrics (includes fuel cell) and 5.1% for plug-in hybrids. Ranking next is Лос-Анджелес и апельсин counties with 6.9%, Округ Сан-Диего with a combined market share of 6.8%, and Центральная долина with 4.0%.[101]

НАС. подключаемый электромобиль registrations per 1,000 people by state in 2015. California had the highest concentration of PEVs with 4.68 plug-in cars per 1,000 people.[106]
В 2017 году количество зарегистрированных электромобилей в США на 1000 человек в разбивке по штатам. В Калифорнии была самая высокая концентрация PEV: 8,64 электромобиля на 1000 человек.[107]

Future trends

В Chevrolet Volt is the top selling подключаемый гибрид in California and the U.S. Shown charging in a public charging point in Фремонт, Калифорния.

According to a 2011 study by Pike Research, annual sales of plug-in electric vehicles in the U.S. were predicted to reach 360,000 vehicles by 2017. The study projected that the highest sales between 2011 and 2017 would take place in California, New York and Florida.[108] In 2012, and as sales have fallen short of projections, Pike Research projected that annual sales of plug-in electric vehicles in the U.S. will reach 400,073 units in 2020, with California as the state with the highest PEV sales over the remainder of this decade, with nearly 25% of all PEVs sold in the United States between 2012 and 2020. In terms of market share, California will be followed by New York, Florida, Texas, and Washington, but Hawaii is expected by 2020 to have the highest penetration rate of PEVs as a percentage of all light duty vehicle sales. California is predicted to have four of the top ten metropolitan areas for PEV sales: Los Angeles–Long Beach, Область залива Сан-Франциско, Силиконовая долина, и Большой Сакраменто. Pike Research forecasts that cumulative sales of PEVs in the largest 102 American cities will reach more than 1.8 million from 2012 through 2020, with a share of more than 25% of all annual sales concentrated in the top five metropolitan areas for PEV sales: New York, Los Angeles, San Francisco, Seattle, and Portland.[109][110][111]

In a report published in April 2014, Navigant Research forecasts that the Los Angeles metropolitan area, the largest PEV city market in the world, will have over 15,000 PEV sales in 2014, and its PEV stock will grow from over 36,000 in 2014 to over 250,000 by 2023. Navigant predicts annual PEV sales in the Район Большого Токио will surpass Los Angeles by 2020, and Tokyo is expected to become the world's largest PEV city market with a PEV stock of around 260,000 in 2023.[102]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я California New Car Dealers Association (CNCDA) (February 2020). "California Auto Outlook Covering Fourth Quarter 2019: State New Vehicle Market Predicted to Remain Strong in 2020" (PDF). CNCDA. Получено 2020-05-10. See section: "Hybrid Vehicle Market Share Increased to 5.5 Percent in 2019 " - registrations between 2015 and 2019. Figures for 2018 were revised.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2019 г.). «В 2018 году количество регистраций новых транспортных средств превысило 2 миллиона единиц» (PDF). CNCDA. Получено 2019-02-21. См. Раздел: «В 2018 году количество регистраций электромобилей резко увеличилось» - показатели за 2017 год были пересмотрены. Registrations since 2014 through 2018
  3. ^ а б c d е Щесны, Иосиф (2018-12-11). «Продажи электромобилей в Калифорнии стабильно растут». Бюро Детройта. Получено 2018-12-13.
  4. ^ а б California Energy Commission (2013-03-01). "California Energy Commission awards $4.5M to ARB for more clean vehicle rebates". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2013-03-03.
  5. ^ а б Cobb, Jeff (2016-03-14). "Californians Will Buy 200,000th Plug-in Car By This Month". HybridCars.com. Получено 2016-03-15. Sales of plug-in electric cars in California passed the 200,000 unit milestone in March 2016, representing 47% of the 425,000 plug-in electric cars sold in the U.S. through February 2016.
  6. ^ а б Кобб, Джефф (14 ноября 2016 г.). "Калифорния отмечает, что продано четверть миллиона подзарядных автомобилей". HybridCars.com. Получено 2016-11-15.
  7. ^ а б c d Cobb, Jeff (2018-01-04). «Панель управления за декабрь 2017 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2018-01-23. Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 194,479 units in 2017, consisting of 104,487 all-electric cars and 89,992 plug-in hybrids. The plug-in car segment achieved a market share of 1.13% of new car sales.
  8. ^ а б c d е Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2018 г.). «Согласно прогнозам, количество регистраций новых транспортных средств в штате снова превысит 2 миллиона единиц в 2018 году» (PDF). CNCDA. Получено 2018-02-17. Регистрации до декабря 2017 г. с 2013 г.
  9. ^ а б c d Скаузилло, Стив (04.02.2018). «Калифорния на пути к достижению цели в 1,5 миллиона электромобилей, но зарядные станции отстают». Пресс-Телеграмма. Получено 2018-02-05.
  10. ^ а б c d е Кейн, Марк (21.02.2019). «Электромобили в Калифорнии превосходят по цене гибриды: Tesla Model 3 - лидеры в своем классе». Внутри электромобилей. Получено 2019-02-22.
  11. ^ а б Staff (2012-03-23). "Governor Brown Announces $120 Million Settlement To Fund Electric Car Charging Stations Across California". Office of Governor Edmund G. Brown Jr. Получено 2014-09-22.
  12. ^ а б c d е ж Marisa Lagos (2014-09-22). "Brown signs several clean-air vehicle bills". Хроники Сан-Франциско. Получено 2014-09-22.
  13. ^ "Office of Governor Edmund G. Brown Jr. - Newsroom". www.gov.ca.gov. Получено 2016-01-29.
  14. ^ а б c "Clean Vehicle Rebate Project FAQ: Changes in CVRP FY 2011-2012". Center for Sustainable Energy California. Архивировано из оригинал на 2011-10-15. Получено 2011-05-22.
  15. ^ а б Проект скидки на чистый транспорт (CVRP) (March 2014). "Eligible Vehicles". California Center for Sustainable Energy. Получено 2014-03-26. В Фискер Карма is not eligible for the rebate. В BMW i3 with range extender option has not been certified by the ARB as of March 26, 2014. Only after it is certified the ARB will evaluate its eligibility to participate in CVRP.
  16. ^ а б c d е Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) (19 сентября 2016 г.). «Список допущенных транспортных средств: наклейки с единственной окупаемостью проезжей части». CARB. Получено 2016-09-19.
  17. ^ а б c Кобб, Джефф (19 сентября 2016 г.). "Калифорния снимает колпачок" Зеленая наклейка "для неограниченного доступа к полосе движения PHEV Solo-HOV". HybridCars.com. Получено 2016-09-19.
  18. ^ "Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline". California Air Resources Board. 2011-10-14. Архивировано из оригинал on 2014-10-06. Получено 2014-09-22.
  19. ^ а б Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости. Oxford University Press, Нью-Йорк. стр.22–26 и 114–139. ISBN  978-0-19-537664-7.
  20. ^ Shnayerson, Michael (1996). The Car That Could. Нью-Йорк: Случайный дом.
  21. ^ а б c "Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline". California Air Resources Board. 2011-10-14. Архивировано из оригинал on 2014-10-06. Получено 2014-09-22.
  22. ^ EV1 White Paper (2002-09-11), EV1 White Paper, заархивировано из оригинал на 2009-07-26, получено 2009-07-21
  23. ^ "Electric Vehicles UK". Evuk.co.uk. Получено 2010-10-20.
  24. ^ Кирога, Тони (август 2009 г.). «За рулем будущего». Автомобиль и водитель. п. 52.
  25. ^ "Fact Sheet: California Vehicle Emissions" (PDF). California Air Resources Board. 2004-04-08. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-04-11. Получено 2009-04-21.
  26. ^ Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. стр.15–28. ISBN  978-0-86571-571-4. See the box "Zero-Emission Vehicle (ZEV) Mandate Timeline", pp. 23-28
  27. ^ "California Air Resources Board Votes to Modify ZEV Program in Short-Term; Complete Overhaul to Begin for New ZEV II". Конгресс зеленых автомобилей. 2008-03-27. Получено 2009-04-21.
  28. ^ "Zero Emission Vehicle (ZEV) Program". California Air Resources Board. 2009-02-27. Получено 2009-04-21.
  29. ^ Rory Carroll and Alexandria Sage (2016-09-01). "California's zero-emission vehicle program is stuck in neutral". Рейтер. В архиве из оригинала на 2016-10-12. Получено 2017-07-26.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  30. ^ "Zero-emission vehicle sales in the U.S".
  31. ^ а б c d е Melanie Mason and Patrick McGreevy (2014-09-21). "Gov. Jerry Brown signs bills to boost purchases of electric cars". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2014-09-21.
  32. ^ San Francisco Office of the Mayor (November 20, 2008) "Mayors Aim to Make San Francisco Bay Area the Electric Vehicle Capital of the U.S." В архиве 2009-10-03 на Wayback Machine sfgov.org
  33. ^ а б "SF Plug-In Vehicle Bonanza:Watch Video, Read About It". Calcars.org. Получено 2010-11-27.
  34. ^ "San Francisco, Berkeley, Oakland, El Cerrito, Albany, Daly City, CA USA". City CarShare. Архивировано из оригинал 21 декабря 2010 г.. Получено 2010-11-27.
  35. ^ а б Todd Woody and Clifford Krauss (2010-02-14). "Cities Prepare for Life With the Electric Car". Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-03-07.
  36. ^ Woodall, B. (July 10, 2007) "Ford sees plug-in hybrids in 5-10 years" Reuters'.' Retrieved 27 July 2007.
  37. ^ "How We Green-Tuned an '04 Prius into a PRIUS+ Plug-In Hybrid!". CalCars.com - The California Cars Initiative. Получено 11 января, 2006.
  38. ^ а б "RechargeIT.org: A Google.org Project". Google.org. Архивировано из оригинал на 2010-12-09. Получено 2010-12-19.
  39. ^ а б c d RechargeIT Driving Experiment - RechargeIT is a program sponsored by Google.org, a non-profit created by Google. В архиве 2008-07-23 на Wayback Machine
  40. ^ а б c Калифорнийский департамент автотранспортных средств (Март 2014 г.). «Наклейки для транспортных средств с чистым воздухом (CAV) - использование полосы движения HOV для автомобилей с высокой посещаемостью». DMV Калифорния. Получено 2014-03-23.
  41. ^ David Herron (2013-09-04). "California legislature extends HOV sticker access for plug-in vehicles". Torque News. Получено 2014-03-23.
  42. ^ "Chevy Volt gets a Low Emissions Package for California; HOV lanes access". Конгресс зеленых автомобилей. 2011-11-17. Получено 2011-11-17.
  43. ^ John Voelcker (2014-02-27). "CA Carpool-Lane Stickers For Plug-In Hybrids Run Out By May--Or Sooner". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2014-03-23.
  44. ^ Eric Loveday (2014-03-19). "As Green HOV Stickers Dry Up, California DMV Reacts By Denying Dealer Pre-Registrations of Plug-Ins". InsideEVs.com. Получено 2014-03-23.
  45. ^ Столичная транспортная комиссия (район залива Сан-Франциско) (2014-03-07). "MTC Memorandum to Legislation Committee - AB 2013 (Muratsuchi): Expansion of Access to High-Occupancy Vehicle Lanes by Low-Emission Vehicles" (PDF). Столичная транспортная комиссия. Получено 2014-03-23.
  46. ^ Jay Cole (2014-06-23). "California Ups HOV Green Sticker Program By 15,000 to 55,000 Total". InsideEVs.com. Получено 2014-07-12.
  47. ^ Jeff Cobb (2015-06-18). "California Legislature Approves 15,000 More Green HOV Stickers". HybridCars.com. Получено 2015-06-21.
  48. ^ Brian Ro (2015-12-21). "Max Limit For California Green HOV Stickers Reached Once Again". HybridCars.com. Получено 2015-12-22.
  49. ^ Dan Weikel (2015-11-10). "Law expanding HOV access to plug-in cars drives higher sales, UCLA study says". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2015-11-22.
  50. ^ а б Mike Millikin (2014-09-22). "California governor signs 6 bills to advance state's electric vehicle market; HOT and HOV benefits". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2014-09-23.
  51. ^ "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Служба внутренних доходов. 2009-11-30. Получено 2010-04-01.
  52. ^ а б c "Clean Vehicle Rebate Project". Center for Sustainable Energy. Архивировано из оригинал on 2010-04-02. Получено 2010-04-01.
  53. ^ "CVRP Eligible Vehicles". Center for Sustainable Energy California. Архивировано из оригинал on 2013-07-29. Получено 2013-01-21.
  54. ^ а б "CVRP Eligible Vehicles". Center for Sustainable Energy California. Архивировано из оригинал on 2013-07-29. Получено 2010-06-08.
  55. ^ Nikki Gordon-Bloomfield (2012-01-19). "Can Your 2012 Chevy Volt Use California HOV Lanes? It Depends". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2012-01-20.
  56. ^ "Clean Vehicle Rebate Project Statistics". California Center for Sustainable Energy. Март 2013. Архивировано с оригинал в 2013-01-19. Получено 2013-03-03.
  57. ^ Danny King (2012-12-17). "Plug-in hybrids outselling pure EVs in California". Autoblog Green. Получено 2013-02-12.
  58. ^ Проект скидки на чистый транспорт (2015-06-08). "Clean Vehicle Rebate Project Statistics". California Center for Sustainable Energy. Получено 2015-06-22. Use the filter for application date to show figures for March 2014 and June 2015.
  59. ^ Sebastian Blanco (2012-07-25). "Ford C-Max Energi plug-in hybrid priced at $33,745; or $29,995 after tax credit *UPDATED". Autoblog Green. Получено 2012-07-24.
  60. ^ John Howard (2014-04-10). "ARB, Tesla at odds over rebate cuts for electric vehicles". Capitol Weekly. Получено 2014-04-12.
  61. ^ а б c d Проект скидки на чистый транспорт (2014-03-10). "Clean Vehicle Rebate Project Statistics". California Center for Sustainable Energy. Получено 2014-03-23.
  62. ^ Hansen, Louis (2016-04-15). "New state rules cap income levels for low-emission vehicle rebates". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2016-04-21.
  63. ^ а б Эдельштейн, Стивен (15.07.2015). «Калифорния отменяет льготы на электромобили для самых состоятельных покупателей, повышает их - для самых бедных». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2015-07-28.
  64. ^ Lambert, Fred (2016-03-15). "PSA: California Clean Vehicle Rebate is increasing for low- and moderate-income drivers, and going away for high-income drivers on March 29". Электрек. нас. Получено 2016-08-24.
  65. ^ Милликин, Майк (2016-11-08). «Исследование, проведенное в Беркли, показывает, что скидки на чистые автомобили в основном приносят пользу богатым белым калифорнийцам». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2016-11-09.
  66. ^ Николевски, Роб (2016-10-31). «В Калифорнии скидки на электромобили резко возрастают для покупателей с низким доходом и исчезают для более высокооплачиваемых». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2016-11-09.
  67. ^ Дэнни Кинг (10 апреля 2013 г.). «В первом квартале количество общественных зарядных станций в США увеличилось на 9%». Autoblog Green. Получено 2013-09-02.
  68. ^ Antony Ingram (2013-10-26). "Where Are Electric-Car Charging Stations? Infographic Shows It All". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2013-10-26.
  69. ^ U.S. Department of Energy (2014-01-21). "Total Alternative Fueling Station Counts (Public and Private Stations)". Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC). Получено 2014-03-23. AFDC считает электрические зарядные устройства или точки, или EVSE, как по одному на каждую доступную розетку и не включает бытовую электрическую зарядную инфраструктуру..
  70. ^ «Правовая секция». leginfo.legislature.ca.gov. CA gov. Получено 3 апреля 2019.
  71. ^ а б c d Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2016 г.). «Ожидается, что в 2016 году количество регистраций новых транспортных средств в Калифорнии превысит 2 миллиона единиц» (PDF). CNCDA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-02-17. Получено 2016-02-17. Регистрации до декабря 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  72. ^ HybridCars.com и Baum & Associates. «Панель управления гибридными автомобилями». HybridCars.com. Получено 2016-02-17.
  73. ^ а б "Monthly Plug-In Sales Scorecard". InsideEVs.com. Декабрь 2018 г.. Получено 2019-02-22. Sales figures for 2018.
  74. ^ а б c California New Car Dealers Association (CNCDA) (February 2015). «California Auto Outlook, охватывающий четвертый квартал 2014 г .: количество регистраций новых легковых автомобилей, вероятно, превысит 1,9 миллиона единиц в 2015 г.» (PDF). CNCDA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-03-15. Registrations through December 2014.
  75. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) (2017-01-18). "California's Advanced Clean Cars Midterm Review: Summary Report for the Technical Analysis of the Light Duty Vehicle Standards" (PDF). CARB. Получено 2017-01-19. See pp. ES 44.
  76. ^ Tony Barboza (2015-10-11). "Cutting ozone will require radical transformation of California's trucking industry". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2015-10-11.
  77. ^ Jeff Cobb (2015-03-18). «В прошлом году калифорнийцы купили больше подключаемых автомобилей, чем Китай». HybridCars.com. Получено 2015-03-18.
  78. ^ Дана Халл (2014-09-08). «Калифорния впереди электромобилей». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2015-03-15.
  79. ^ а б c Кобб, Джефф (17 февраля 2016 г.). «Продажи подключаемых модулей в Калифорнии в прошлом году привели к увеличению доли рынка в США почти в пять раз». HybridCars.com. Получено 2016-02-18. Доля рынка подключаемых электромобилей в Калифорнии составляла 3,1%, уступая только двум странам, Нидерландам (9,7%) и Норвегии (22,7%). На административной территории Гонконга также была более высокая доля рынка - 4,8%.
  80. ^ Кобб, Джефф (2017-01-05). «Панель управления за декабрь 2016 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2017-01-06. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единиц, включая 84 246 полностью электрических автомобилей и 72 935 подключаемых гибридов. The plug-in car segment achieved a market share of 0.90% of new car sales. Продажи в декабре составили 23 288 единиц с рыночной долей 1,39%. Самой продаваемой моделью в 2016 году была Tesla Model S с 29 156 проданными автомобилями, за ней следовали Chevrolet Volt (24 739) и Tesla Model X (18 028).
  81. ^ Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2017 г.). «Рынок государственных новых автомобилей в 2016 году немного вырос; аналогичный прогноз на 2017 год» (PDF). CNCDA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-02-17. Получено 2017-02-24. Регистрации до декабря 2016 г. с 2012 г. Пересмотренные данные за 2015 г.
  82. ^ а б c Baker, David R. (2018-02-28). "Top-selling electric car in California is not a Tesla". Хроники Сан-Франциско. Получено 2018-03-04.
  83. ^ Loveday, Steven (2020-01-17). "FINAL UPDATE: Quarterly Plug-In EV Sales Scorecard". InsideEVs.com. Получено 2020-05-10. See Chart: "2019 Monthly/Q4 Sales Chart : Annual" - Cumulative sales in the U.S. totaled 329,528 units in 2019.
  84. ^ Jeff Cobb (2013-01-08). "December 2012 Dashboard". HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2013-01-14. See the section: U.S. Plug-in Electric sales for December 2012. A total of 53,172 plug-in electric vehicles were sold during 2012. Sales of the Fisker Karma, Coda and Wheego are not included in this figure, because these carmakers does not report monthly sales on a regular basis. Tesla Model S sales are estimated.
  85. ^ Джефф Кобб (06.01.2014). «Панель управления за декабрь 2013 г.». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2014-01-07.
  86. ^ Cobb, Jeff (2016-01-06). «Панель управления за декабрь 2015 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2016-03-14. Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 114,248 units in 2015, consisting of 71,105 all-electric cars and 43,143 plug-in hybrids, with corresponding market shares of 0.25% and 0.41%. Sales in 2014 totaled 123,347 units.
  87. ^ Джефф Кобб (06.01.2015). "December 2014 Dashboard". HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2015-01-06.
  88. ^ Brad Berman (2011-01-07). "December 2010 Dashboard: Year End Tally". HybridCARS.com. Получено 2014-09-20.
  89. ^ Nathan Bomey (2012-06-05). "California can't get enough of the Chevy Volt as sales surge". Детройт Фри Пресс. Получено 2012-06-06.
  90. ^ AutoblogGreen (2011-11-30). "Nissan sells 20,000 Leafs worldwide, 10,000 in U.S. by end of the year". Получено 2012-06-11.
  91. ^ Nissan News Release (2013-08-26). "Top 15 Nissan LEAF markets in US in 2013". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2013-09-29.
  92. ^ Angelo Young (2014-09-02). "Tesla Motors' Tesla Model S Is Outselling Nissan Leaf In Northern European Markets". International Business Times. Получено 2014-09-21.
  93. ^ John Voelcker (2013-03-22). "Tesla Model S Update: 3,000th Electric Sedan Delivered In CA". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2013-03-22.
  94. ^ Jay Cole (2013-03-22). "Tesla: Model S Production Now More Than 500 Per Week, Over 12 Million Total Miles Driven So Far". Внутри электромобилей. Получено 2013-03-22.
  95. ^ Hull, Dana (2014-01-29). "With a registration in Jackson, Mississippi, Tesla's Model S now has sales in all 50 states". SiliconBeat. Получено 2014-06-05.
  96. ^ Bloomberg (2014-02-13). "Toyota Prius keeps Calif. sales crown; Tesla moves up". Автомобильные новости. Получено 2014-02-16.
  97. ^ California New Car Dealers Association (CNCDA) (February 2014). "California Auto Outlook: Fourth Quarter 2013". CNCDA. Архивировано из оригинал на 2014-02-17. Получено 2014-02-16.
  98. ^ Jessica Caldwell (2013-10-31). "Drive by Numbers - Tesla Model S is the vehicle of choice in many of America's wealthiest zip codes". Edmunds.com. Получено 2013-11-02.
  99. ^ а б Nikki Gordon-Bloomfield (2015-03-24). "BMW: Incentives Key to Helping BMW i3, Other EV Sales Soar". Транспорт эволюционировал. Получено 2015-03-28.
  100. ^ Дэвид С. Смит (7 августа 2013 г.). «Уровень утилизации достиг исторического максимума, это хороший знак на будущее». Wards Auto. Архивировано из оригинал на 2013-08-13. Получено 2013-08-14.
  101. ^ а б c d California New Car Dealers Association (CNCDA) (August 2018). "California Green Vehicle Report" (PDF). CNCDA. Получено 2018-11-24. Registrations during 2018 through June. Includes hybrid, plug in hybrid, electric, and fuel cell powered vehicles
  102. ^ а б Scott Shepard & John Gartner (April 2014). "Executive Summary: Electric Vehicle Geographic Forecasts - Plug-In Electric Vehicle Sales Forecasts for North America and Select European and Asia Pacific Cities by State/Province, Metropolitan Area, City, and Selected Utility Service Territories" (PDF). Navigant Research. Получено 2014-04-27. See Chart 1.1 for annual LD PEV sales in Los Angeles, Tokyo and Paris between 2014 and 2023.
  103. ^ а б c Searle, Stephanie; Pavlenko, Nikita; Lutsey, Nic (September 2016). "Leading Edge of Electric Vehicle Market Development in the United States: An Analysis of California Cities" (PDF). Международный совет по чистому транспорту. Получено 2016-09-27.
  104. ^ Cobb, Jeff (2016-05-24). "18 Hurdles Electrified Vehicles Are Having To Overcome". HybridCars.com. Получено 2016-05-24.
  105. ^ Dale Hall, Hongyang Cui, Nic Lutsey (2018-10-30). "Electric vehicle capitals: Accelerating the global transition to electric drive". The International Council on Clean Transportation. Получено 2018-11-01.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) Click on "Download File" to get the full report, 15 pp.
  106. ^ U.S. Department of Energy, Office of Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE) (2016-08-01). "Fact #936: August 1, 2016 California had the highest concentration of plug-in vehicles relative to population in 2015". EERE. Получено 2016-08-14.
  107. ^ U.S. Department of Energy, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Управление автомобильных технологий (2018-12-10). «Факт № 1059: 10 декабря 2018 г. в Калифорнии было зарегистрировано больше всего подключаемых автомобилей на 1000 человек в 2017 г.». Офис транспортных технологий. Получено 2019-01-26.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  108. ^ Pike Research (2011-09-23). "Electric Vehicle Penetration Rates to be Highest in Smaller States". Pike Research. Архивировано из оригинал on 2012-06-06. Получено 2012-06-27.
  109. ^ Pike Research (2013-03-01). "Electric Vehicle Geographic Forecasts". Pike Research. Архивировано из оригинал на 2013-01-26. Получено 2013-03-03.
  110. ^ Pike Research (2012-09-18). "Nearly 1 in 4 Plug-In Electric Vehicles Sold in the United States From 2012 to 2020 Will be Sold in California". Pike Research. Архивировано из оригинал на 2012-10-22. Получено 2013-03-03.
  111. ^ Pike Research (2013-01-21). "More than 1.8 Million Plug-In Electric Vehicles Will Be Sold in the Largest 102 U.S. Cities From 2012 to 2020". Pike Research. Архивировано из оригинал на 2013-01-24. Получено 2013-03-03.

внешняя ссылка