РАФ Андреас - RAF Andreas

РАФ Андреас

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Резюме
Тип аэропортаВоенные
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
РасположениеАндреас, Остров Мэн
Построен1940 (1940)
В использовании1941-1946 (1946)
ВысотаAMSL112 футов / 34 м
Координаты54 ° 22′15 ″ с.ш. 004 ° 25′25 ″ з.д. / 54,37083 ° с.ш.4,42361 ° з.д. / 54.37083; -4.42361Координаты: 54 ° 22′15 ″ с.ш. 004 ° 25′25 ″ з.д. / 54,37083 ° с.ш.4,42361 ° з.д. / 54.37083; -4.42361
карта
RAF Andreas находится на острове Мэн.
РАФ Андреас
РАФ Андреас
Расположение на острове Мэн
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
06/243,2801,000Асфальт
11/293,2801,000Асфальт
17/353,2801,000Асфальт
Сроки работы.[1]

Королевские ВВС Андреас или проще РАФ Андреас бывший королевские воздушные силы станция в Остров Мэн который действовал с 1941 по 1946 год. Он был построен на полях между Андреас и Невеста. Станция, как было принято, была названа в честь прихода, в котором она находилась.[1]

История

строительство

Когда Люфтваффе начали атаковать британские города под покровом темноты в октябре 1940 года, северо-запад Англии с его промышленными центрами и портами оказался в пределах легкой досягаемости немецкой авиации, действующей из оккупированная Франция. Первая истребительная эскадрилья прибыла на Остров Мэн поблизости RAF Jurby в ноябре 1940 г. и перешла под контроль вновь образованной №9 Группа РАФ, Истребительное командование. Group Control располагалась по адресу РАФ Бартон Холл, около Престон, и его сектора охватывают Ланкашир, Чешир и Шропшир. Андреас должен был быть отдельным сектором, отвечающим за Ирландское море и его окрестности. Новое крыло Ramsey Grammar School, дневная был назначен в качестве Центра управления сектором и был в спешке подготовлен до прибытия новых истребителей в Джерби. Центр управления был связан с три радиолокационные станции в Долби, Скарлетт и Брайд.[2]

Андреас был выбран в качестве места для размещения аэродрома истребителей из-за его центрального расположения относительно Ливерпуль, Белфаст и Глазго; это было отличное положение для защиты жизненно важных судов, прибывающих в эти порты. Наконец, после согласования компенсационных выплат, к концу июня 1940 года начались серьезные работы по строительству RAF Andreas. Всего было выделено 500 акров (200 га) сельскохозяйственных угодий, из которых 200 акров (80 га) приходятся на обе фермы Ballaghaue. и Ферма Брауста, и была приобретена небольшая часть земли, которая простиралась до соседнего прихода Брайда.[3]

Андреевская церковь, Андреас. Башня была уменьшена по просьбе Министерство авиации поскольку это было воспринято как опасность для операций с базы.

К весне 1941 года аэродром, который должен был быть полностью построен на базе действующей истребительной станции, начал формироваться. Основная взлетно-посадочная полоса северо-восточного и юго-западного направления имела длину 1100 ярдов (1000 м) и ширину 50 ярдов (46 м) и, очевидно, предназначалась для приема более крупных самолетов, чем истребители.[4] С периметра пути был доступ к зоне рассредоточения полетов, в которой было построено в общей сложности 24 противовзрывных заграждения (или загонов E), половина из которых обеспечивала защиту истребителей, а более крупные - для двухмоторных самолетов. Значительное внимание было уделено защите аэродрома: вся территория была окружена колючей проволокой-гармошкой высотой 5 футов (1,5 м) с зазорами у главного входа и аварийных ворот.[5] и по асфальт периметр пути на расстоянии более трех миль.[6]

RAF Andreas был спроектирован как рассредоточенный аэродром со многими компонентами базы, расположенной в деревне Андреас; так что бытовая часть и жилые помещения находились на значительном удалении от технической стороны. Также в деревне был танцевально-развлекательный зал и ферма на вокзале.[6]

Летом 1941 года к Андреасу прибыл первый личный состав Королевских ВВС. В основном это были стайки Королевская полиция ВВС, в первую очередь в обязанности которого входила охрана складов в завершенных ангарах. Также в это время прибыли водители МТ.[требуется разъяснение ] и солдаты Уилтширский полк под командованием майора Г.К. Подождите MC, прибывший для укомплектования обороной аэродрома, вместе с первым из многих WAAF которые должны были укомплектовать административные офисы и операционные помещения. Станция официально открылась в августе 1941 г., первым командующим ВВС Великобритании был Андреас. Капитан группы Дж. Марсон.[7]

Истребительное командование

Spitfire MkVb из 457-й эскадрильи проходит калибровку орудия в RAF Andreas.

457-я эскадрилья

Основная статья: 457-я эскадрилья RAAF
Значок 457-й эскадрильи.jpeg

К октябрю 1941 г. RAF Andreas был готов принять первый из 457-я эскадрилья RAAF (457 эскадр)[8] Спитфайры из RAF Jurby как прелюдия к достижению операционной эффективности.[9] Эта работа займет шесть месяцев, однако перевод наземной бригады и административного персонала 457-й эскадрильи принес долгожданное облегчение затору на Джерби.[10] Во время этого периода обследования Министерство авиации настоял на том, чтобы высота башни церкви Андреаса была уменьшена, поскольку это была опасность, и соответствовала южному концу главной взлетно-посадочной полосы.[11] Башня церкви была первоначально 120 футов (37 м) в высоту и была самой яркой особенностью северной равнины острова, видимой по всему приходу.[12]

RAF Andreas были полностью готовы к работе в марте 1942 года, но к настоящему времени 457 эскадрилий были готовы двинуться на юг, чтобы присоединиться к №11 Группа РАФ (11 гр) при РАФ Редхилл и принять участие в авиаударах над северным Франция.

452-я эскадрилья

Основная статья: 452-я эскадрилья RAAF
RAF312Sq

После ухода 457-й эскадрильи его немедленно заменили на 452-я эскадрилья RAAF (452 Sqn),[1] который был сформирован в апреле 1941 года, и самым известным пилотом которого был ирландец-индивидуалист, Пэдди Финукейн.

Наземный экипаж и пилот со Спитфайром в ВВС Великобритании Андреас

В июне 1942 года срок службы 452 эскадрильи в Андреасе подошел к концу, когда эскадрилья вернулась в Австралию.[13] отплытие 21 июня, прибытие в Мельбурн 13 августа и повторная сборка в RAAF Ричмонд, так как 452-я эскадрилья RAAF, 6 сентября.[13][14]

93-я эскадрилья

Основная статья: № 93 эскадрильи RAF
RAF312Sq

Третьим истребительным подразделением ВВС Великобритании Андреас был № 93 эскадрильи RAF (93 Sqn)[8] которые имели совершенно другой опыт, ранее участвовали в разработке тактики ночных истребителей с использованием Хаос оборудован радаром и Турбинлит прожекторы.[15]

93-я эскадрилья преобразована в Андреас в совершенно новую эскадрилью, оснащенную Спитфайр VB по мере повышения операционной эффективности.[1][16] Значительное время было проведено на полигоне для стрельбы воздух-земля вдоль береговой линии Эйрса в Смиле, который был построен вскоре после прибытия первых истребителей RAF Jurby. Когда строился аэродром Андреас, береговая линия к северу от Смила была сильно заминирована в качестве меры предосторожности против высадки противника. Через четыре месяца 93-я эскадрилья была готова перейти к более прямым действиям, и ей было приказано перебраться в Алжир готов к высадке в Северной Африке в рамках Операция Факел.[17]

Морж-супермарин

275-я эскадрилья

Основная статья: 275-я эскадрилья RAF
RAF312Sq

В ноябре 1941 г. RAF Andreas получил отряд из 275-я эскадрилья (275 Sqn), который служил 9 групп Спасение на море Подразделение и которое покрыло ирландское море. Штаб-квартира эскадрильи находилась в РАФ Вэлли, Англси,[1] и отряда Морж-амфибия Mk.Is часто можно было увидеть летающими над островом.[18]

772 эскадрилья (FAA)

Основная статья: 772 военно-морской эскадрильи

Еще одним странным, но постоянным жителем Андреаса был Воут-Сикорски Чесапик из Авиация флота. Он принадлежал 772-я эскадрилья, Авиация флота (772 эскадрилья),[8] и использовался для моделирования условий для Королевский флот с Школа № 1 радиолокационной подготовки который был расположен на Дуглас Хед. «Чесапик» был заменен в октябре 1944 года после крушения на Дуглас-Хед, в результате чего погиб пилот младший лейтенант Р.С. Патон.[19]

Электронная ручка на RAF Andreas (2018). Они располагались преимущественно на восточной и северной сторонах аэродрома и предназначались для укрытия самолетов и наземной команды от атак. Внутри загона можно было разместить два самолета. Сегодня здесь находится мачта для мобильного телефона.

Операции

Ночью гул бомбардировщики можно было услышать, когда они проезжали наверху по пути в Белфаст. Именно в эти ночи были задействованы истребители, базирующиеся в RAF Andreas и RAF Jurby.Бортовой радар все еще находился в зачаточном состоянии, и они мало что могли сделать, кроме как символически сопротивляться. Время от времени замечался вражеский самолет, и в последующей погоне бомбы сбрасывались. Хейнкель или Дорнье совершил быстрый побег. сирены воздушной тревоги на острове было подано в общей сложности 43 сигнала тревоги - 32 из них в 1942 году. Многие из них были непродолжительными, но в ночь с 20 на 21 декабря 1941 года было два сигнала тревоги продолжительностью по пять часов каждое, когда Ливерпуль и Манчестер подвергались сильной атаке. .[20][21]

Первая вражеская бомба упала на остров Мэн 18 сентября 1940 года, когда фугас бомбы образовали четыре больших кратера в Dalby площадь - без повреждений и травм.[22]В ночь на 7, 15 и 16 апреля 1941 года вражеские бомбардировщики снова были над островом. В первый раз остров был освещен вспышки и зажигательные бомбы приземлился рядом Порт Содерик 15-го фугасная бомба упала недалеко от Кронк-Руага. Санаторий рядом с Рэмси. Шрапнель приземлился на ступеньках входа, и окна были выбиты. На следующую ночь еще Е. бомбы упали на Скарлетт едва не пропуская РЛС.[22]

В следующем месяце значительную тревогу вызвало падение бомб на окраине г. Дуглас.[23] Это была ночь с 8 на 9 мая, когда преобладали ясные условия и когда Дублин был ошибочно разбомблен.[24]

После того, как 93 Sqn сменили пески Эйрса на пески Северной Африки, на станции стало тихо, и большая часть ее была заменена на уход и обслуживание. Делать было мало для 9 Группа теперь, когда чрезвычайные ситуации, которые привели к его возникновению, в основном прошли. Тем не менее, RAF Andreas официально оставался частью 9-й группы до августа 1944 года. Командир крыла Рейнор отвечал за подписание и отправку оперативных приказов, которые сигнализировали о роспуске Группы, и многие из 900 летчиков и 400 WAAF были отправлены в отставку, пока ожидались новые планы для станции.

Одним из не уехавших жителей был отряд из 275-я эскадрилья который простоял на станции до конца апреля 1945 года.[1]

Весной 1943 года отличные помещения в Андреасе нашли новую роль, и началась подготовка к созданию №11 Авиационная артиллерийская школа г. Команда обучения.[1]

Команда обучения

Школа авиационной стрельбы No 11

Благодаря специализации, необходимой в составе экипажей тяжелых бомбардировщиков Бомбардировочная команда, воздушные артиллеристы стали отдельной категорией. Каждый Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс требовалось два или три артиллериста в его команде, поэтому потребовались бы тысячи человек, чтобы удовлетворить потребности растущего стратегического наступления и восполнить потери.

Мартине в службе РАФ
Викерс Веллингтон

RAF Andreas должен был сыграть важную роль в учебной программе, и таким образом начался самый напряженный период в жизни станции. Новым командиром станции стал капитан группы Маккей, который останется в Андреасе до конца периода войны, и станция полностью изменила свой характер с боевой станции на учебную.[25]

Находясь в Андреасе, ученики-добровольцы, отобранные для воздушных стрелков, прошли интенсивный 10-недельный курс, прежде чем перейти в подразделения оперативной подготовки Бомбардировочная команда RAF.[26] Курс предполагал прицеливание; распознавание самолетов; пиротехника; побеги глиняного голубя и 25 ярдов; уход за пулеметами .303 и .5 Browning и 20-мм пушкой; гидравлика башни, манипулирование и эксплуатация, а также использование кинокамер. Учебные хижины были оснащены башнями различных типов, которые использовались в то время, в том числе Бултон Пол Типы A и F и Фрейзер Нэш 121, которые были установлены в Хэндли Пейдж Галифакс и Авро Ланкастер соответственно.[27]

Первыми прибыло 15 самолетов. Авро Энсон инструкторы по стрельбе. Для получения более продвинутого опыта обучение проводилось последовательно Резиновые сапоги Vickers которые выводились из передовых эскадрилий Бомбардировочного командования, и обязанности по буксировке целей возлагались на Бристоль Меркьюри двигатель Майлз Мартинетс.[28]

Стрельба велась в отведенных для этого зонах над морем по обе стороны мыса Эйр, при этом были приняты меры, чтобы не мешать бомбардировочным полигонам Джерби.[7]

Несмотря на постоянную программу полетов над густонаселенным севером острова, аварии с участием самолетов Andreas оказались очень редкими, и только один задокументированный инцидент привел к гибели людей. В 1944 году Андреас из-за длины своей основной взлетно-посадочной полосы стал местом аварийной посадки для паромного сообщения через Атлантический океан и иногда использовался американскими самолетами, такими как Боинг Б-17 Летающая Крепость и Консолидированный B-24 Liberator.[7] Окончание войны в Европа в мае 1945 года рутинная работа Андреаса продолжалась с перспективой на долгую кампанию в Тихоокеанская война.[29]

Отряд Авиация флота Эскадрилья 772, которая отвечала за эксплуатацию Чесапикских островов, стала эскадрильей 772B в мае 1945 года с прибытием Boston 111s, Корсары и de Havilland Mosquitoes. Целью Бостонов было обучение артиллеристов с военно-морской авиабазы ​​в Рональдсвее и Фейри Барракудас были добавлены к месту происшествия, поскольку они привели телеграфистов, чтобы добавить к их обучению воздушную артиллерию. Однако это продолжалось недолго, так как 772B была расформирована в сентябре 1945 года после поражения Япония.[1][29]

Единицы

В ходе эксплуатации станции на базе ВВС Андреаса в свое время базировались следующие подразделения:

С 10/41 по 03/42, 457 эс, с Супермарин Спитфайр

С 03/42 по 06/42, 452 эскадрилья, с Supermarine Spitfire

06/42 по 09/42, 93 эскадрилья, с Supermarine Spitfire

С 11/41 по 04/44, 275-й эскадрон (отряд), с Морж-супермарин и Блэкберн поморник

45.04 - 45.05, 772-я эскадрилья FAA (отряд), с Воут-Сикорски Чесапик

05/45 - 08/46, 772B Sqn FAA, с Корсары и de Havilland Mosquitoes

05.43 - 09.46, Школа авиационной стрельбы № 11

Послевоенное время и закрытие

К моменту окончания боевых действий в 1945 году более 3000 воздушных стрелков успешно прошли курс воздушной артиллерии в ВВС Великобритании Андреас.[6]

В июле 1946 года полет 506-й эскадрильи средней школы Дугласа Авиационный учебный корпус, провел неделю в лагере у Андреаса.[30] Эскадрилья вместе с 440-й была создана в первые годы войны, чтобы стимулировать интерес школьников к королевские воздушные силы, многие собираются тренироваться в качестве летного экипажа. Курсанты наслаждались ежедневными полетами в некоторых резиновых сапогах на станции, пользуясь теперь значительно более спокойным воздушным пространством над севером острова, а также юго-западом. Шотландия и Камберленд.

Дома день

Как это часто бывает на станциях RAF, Андреас устроил «День дома» в четверг, 9 мая 1946 года. На спортивной площадке был проведен матч по крикету, а кроме того, Spitfires и Mosquitoes провели скоростной рывок.[31]

День битвы за Британию

У широкой публики была единственная возможность посетить Королевские ВВС Андреаса. День битвы за Британию, Сентябрь 1946 года. Уже было объявлено, что станция закроется, а артиллерийская школа перейдет в соседний Джерби. Командир группы капитан Маккей и остальной персонал станции приложили все усилия, чтобы показать, в чем заключалась работа станции.

Blackburn Skua находился в ведении 275-й воздушно-морской спасательной эскадрильи, отряд которой с октября 1941 года базировался на базе ВВС Великобритании Андреас.

На выставке были представлены тренажер связи, упаковка парашютов WAAF и шлюпки с парашютом, а также оборудование, используемое Станцией Спасения Андреаса, которое так часто использовалось в чрезвычайных ситуациях.

На следующей неделе перевод магазинов в RAF Jurby был завершен, и ворота Королевских ВВС Андреаса были окончательно закрыты.

Watch Office около 2012 года.

Последующее использование

Гражданский аэродром

В послевоенное время выбор места для гражданского аэродрома был первоочередной задачей правительства острова Мэн, а Андреас в то время вообще считался лучшим аэродромом на острове.[32] Расположенный на северной равнине, он не пострадал от адвекционный туман, так как Ronaldsway аэропорт часто бывает, особенно летом, и взлетно-посадочные полосы считались лучше, чем Ronaldsway.[32] Но Андреас был дальше от столицы, Дуглас, чем был Рональдсвей: 50 минут езды по сравнению с 20 минутами.[32] Это было основной причиной решения продолжить развитие аэропорта Рональдсуэй, и, как это было десятью годами ранее с Аэропорт Холл Кейн, местонахождение Андреаса работало против этого.[32]

Вахтенный офис на ремонте, июнь 2018 г.

Ракетная база

После Белая книга обороны 1957 года Еще одно предложение об использовании аэродрома Андреаса состояло в том, чтобы продать его правительству объединенное Королевство чтобы он превратился в Бристольская ищейка Ракета земля-воздух сайт для РАФ.[33] Предложение не было принято.

Покупка инфраструктуры

После закрытия станции Правительство острова Мэн через Совет местного самоуправления предпринял шаги по приобретению трех коммунальных объектов (кварталов WAAF, больницы и больничных палат, а также участка в центре деревни Андреас), чтобы превратить их в жилье для семей. Это было крайне необходимо для переселения семей, живущих в заброшенной собственности в Рэмси и уменьшить общую нехватку жилья на острове в результате войны. Были приложены все усилия, чтобы превратить кирпичные хижины в приемлемые двух- и трехкомнатные дома с электрическими обогреваемыми гостиными и кухнями. В каждом был установлен туалет, но ванные комнаты были общими. В 1947 году в качестве временной меры до строительства новых жилых массивов была размещена 81 семья. Пройдет несколько лет, прежде чем такое новое жилье будет готово, и после завершения строительства это временное жилище, сильно пострадавшее от сырости, было снесено. Одним из сохранившихся строений была старая гимназия, которая все еще стоит и продолжает обеспечивать деревня Андреаса с очень полезным приходским залом.[34][35]

Тем временем переговоры между правительством острова Мэн и Министерство авиации рассуждали о будущем аэродрома. Tynwald Парламент острова Мэн принял предложение о покупке всего аэродрома по цене, первоначально уплаченной в качестве компенсации землевладельцам: всего 23 750 фунтов стерлингов.[36] Плата за здания не взималась, министерство авиации согласилось на это в знак признательности правительству и народу острова Мэн за их сотрудничество в первые годы войны.[36]

Вскоре взлетно-посадочные полосы аэродрома были успешно использованы недавно созданной ассоциацией Andreas Racing Association для гонки на мотоциклах. Эмблема ассоциации - Три ноги человека против "А" Схема взлетно-посадочных полос аэродрома.[37][38]

Военные могилы в церкви Святого Андрея, Андреас

Аэродром использовался в субботу 25 июня 1949 года, когда два самолета Sivewright Airways отклонились от курса, поскольку не смогли приземлиться в Рональдсвее из-за адвекционный туман. 28 пассажиров были доставлены в Дуглас на автобусе.[39]

Вид сверху на ВПП 29 RAF Андреас (июнь 2018 г.)

Текущее использование

После непродолжительного пребывания в собственности правительства острова Мэн, аэродром был выставлен на продажу как единое целое и был куплен мистером Морри за сумму в 33 000 фунтов стерлингов. Объект по-прежнему принадлежит семье Морри, и многие из его зданий все еще существуют, в основном используемые для хранения. Местный планерный клуб[40] по-прежнему использует аэродром вместе с небольшим количеством частных легких самолетов со станцией RAF, ныне известной как Андреас Аэродром.[40]

По сей день в пределах легкой видимости на аэродром находится (все еще) чахлая башня приходская церковь Святого Андрея (в Мэнский гэльский Эндрю переводится как Андреас), постоянное наследие базы Королевских ВВС Андреаса, под которой находятся двадцать три военные могилы.[12][41]

Несчастные случаи

Хотя не всегда с участием самолетов, базирующихся на аэродромах острова Мэн, в ходе Второй мировой войны на острове Мэн произошло около 200 авиационных происшествий.[42] О фактическом количестве несчастных случаев можно догадываться, так как регистрируются только те, которые повлекли за собой гибель людей. Предполагается, что на каждую аварию со смертельным исходом происходило как минимум две другие, многие из которых включали серьезные травмы, в то время как в других авариях пилот и экипаж не пострадали.[42]

Sptifire P7917

Сержант Р.Т. Брюин был ранен в результате инцидента, в котором был задействован Spitfire P7917, принадлежащий № 457 Sqn 5 ноября 1941 года.[43]

Спитфайр P8380

1 декабря 1941 г. Спитфайр MkII P8380, пилотируемый Flt Sgt Гиффорд возвращался к Андреасу после операции. вылазка.[10][44] Конец взлетно-посадочной полосы в то время пересекал один из мастеров строителя за рулем грузовика. Одно из колес «Спитфайра» ударилось о кабину грузовика, в результате чего его пассажир был серьезно ранен, который погиб на месте.

Спитфайр P7529

Во время боевых действий 3 декабря 1941 г. Spitfire P7529 пилотировал Офицер-пилот Эдвардс был вовлечен в инцидент при приземлении в Андреас. Колесо правого борта самолета при посадке столкнулось с препятствием, что привело к его опрокидыванию. Хотя пилот не пострадал, самолет был сильно поврежден, в результате чего журнал пилота был помечен красными чернилами.[10]

Спитфайр P7502

Flt Lt Edy

Третья авария за ту же неделю в начале декабря 1941 г. произошла со Spitfire P7502, пилотируемым Flt Lt Аллен Эди DFC, командующий B Полет.

Летчик-лейтенант Эди вылетел из Андреаса в 15:25, однако через 15 минут его самолет разбился на ферме Вонди, в 3 милях от аэродрома. Старшему лейтенанту Эди удалось выскочить, однако он вполне мог быть поражен частью самолета, в результате чего он был ошеломлен и тем самым потерял жизнь.[45]

Спитфайр P7905

Сержант Р.Н.С. Стивенс получил травму в результате инцидента с участием Spitfire MKIIa из 457-й эскадрильи 31 декабря 1941 года. Самолет качнулся при посадке, в результате чего ходовая часть копать, заставляя самолет перевернуться[46]

Спитфайр BL351

Сержант пилот Р. Гудхью

8 мая 1942 года два «Спитфайра» 452-й эскадрильи столкнулись над Андреасом, в результате чего погиб сержант-пилот Реджинальд Гудхью. Сержант Гудхью летал на Spitfire IIa (BL351)[47] и участвовал в отработке атак на четверть камеры с другим Спитфайром (AB244), пилотируемым Офицер-пилот Уильям Форд. Два самолета столкнулись лицом к лицу, самолет пилота Форда разбился между взлетно-посадочными полосами в Андреасе, в то время как пилот-сержант Гудхью упал на ферме Фаррант Форд. Пилоту-офицеру Форду удалось спастись и выжить. Сержант-пилот Гудхью похоронен в Андреасе.[48][49]

Whitley BD417

23 августа 1942 года произошел самый памятный и трагический инцидент в жизни ВВС Великобритании Андреаса. Это был день, когда станция потеряла Командующий офицер, Командир крыла Эдвард Ноулз.[41][50]

В субботу вечером в баре Moosejaw Офицерской столовой было обычное веселье, на котором присутствовал командир отделения. В возрасте 33 лет, опытного пилота-бомбардировщика, его считали великим "характер"и, по общему мнению, знал, как устроить вечеринку качелями, его мастерство игры на пианино нашло хорошее применение.[50]

На следующее утро командир звена Ноулз вернулся в беспорядок из-за того, что было описано как "праздничный обед"с друзьями, включая майора Уэйта. Отдыхая после обед, поступила новость о том, что Армстронг-Уитворт Уитли приземлился на аэродроме, необычное событие, которое сразу же вызвало интерес у генерального директора, который вывел своих друзей на аэродром, чтобы осмотреть Уитли, который зашел для дозаправки, прежде чем продолжить путь к Прибрежное командование станция в Шотландии.[41] В Уитли MkV, BD417 принадлежал 296-я эскадрилья.[41][50][51][52]

В тот летний полдень делать было нечего, и командир звена решил взять бомбардировщик на короткий полет.[41][50]

Армстронг-Уитворт Уитли.

Возражения пилота Уитли были отклонены, и дежурный пилот дня, Летающий офицер А. Б. Патона уговорили присоединиться к генеральному директору, двум его друзьям и Тельме Ноулз, жене командира звена Ноулз. Четыре капрала из ближайшего аварийного отделения присоединились к группе и стали балластом в задней части самолета. следовал по периметру пути к южному концу взлетно-посадочной полосы, выходящей на северо-восток.

Whitley медленно набирал скорость, но конец взлетно-посадочной полосы был достигнут прежде, чем он поднялся в воздух. Затем было замечено, что он попал в беду, когда пытался набрать высоту, чтобы очистить холмы Невесты, вырисовывающиеся впереди. Этого ему не удалось сделать, и он сильно врезался в поле Западного Киммерага, загорелся и поднял клубок дыма, который можно было увидеть за многие мили вокруг.[41][50]

Спасательные службы приступили к немедленным действиям, но ничего нельзя было сделать, чтобы спасти четверых в носовой части самолета; все они были убиты мгновенно.[41][50]

Задняя часть фюзеляж открылась, и было видно, как четыре капрала шатаются, потрясенные. Их отвезла скорая в стационар, а одного доставили в стационар. Военный госпиталь который был основан в отеле Majestic в Ончан. К сожалению, капрал Хендерсон так и не оправился от тяжелых ранений в голову.[41]

An Министерство авиации Было назначено расследование. Пятеро человек, погибших в результате катастрофы в тот воскресный день, вместе похоронены на кладбище Андреаса.[53]

Галерея

РАФ Андреас

  • Мемориальная доска в память о дарении воздуходувки для органа Андреевской церкви.

  • Могила командира звена Эдварда Винсента Ноулза DFC.

  • Могила майора Джеффри Уэйта MC.

  • Прапорщик Королевских ВВС в Андреевской церкви, Андреас.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час "РАФ Андреас". Контрольные башни. Получено 29 апреля 2012.
  2. ^ Книветон 1985, п. 51.
  3. ^ "Вторая мировая война (02) Защита острова". Культура Ваннин. Получено 16 мая 2017.
  4. ^ Рональд В. (7 ноября 2010 г.). «Заброшенные, забытые и малоизвестные аэродромы в Европе: Андреас». Forgottenairfields.com. Получено 16 мая 2017.
  5. ^ Книветон 1985, п. 52.
  6. ^ а б c Рэмси Курьер, пятница, 14 сентября 1945 г .; Страницы: 3
  7. ^ а б c Isle of Man Times. 14 сентября 1945 г.
  8. ^ а б c "Андреас". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 29 апреля 2012.
  9. ^ Галлей 1988, п. 478.
  10. ^ а б c «Номер эскадрильи: 457 RAAF (Королевские ВВС Австралии)». Национальный архив. Получено 16 мая 2017.
  11. ^ Книветон 1985, п. 55.
  12. ^ а б "Святой Андрей, Андреас". achurchnearyou.com. Англиканская церковь. Получено 16 мая 2017.
  13. ^ а б «Эскадрилья № 452». Австралийский военный мемориал. Получено 16 мая 2017.
  14. ^ https://www.awm.gov.au/collection/U59437
  15. ^ «93-я эскадрилья». королевские воздушные силы. Получено 16 мая 2017.
  16. ^ Галлей 1988, п. 166.
  17. ^ Книветон 1985, п. 57.
  18. ^ Галлей 1988, п. 342.
  19. ^ "История аэродрома Андреаса". Клуб планерного спорта Андреаса. Получено 16 мая 2017.
  20. ^ «Вспомнили Ливерпуль и Мерсисайд: Рождественский блиц». iverpoolremembrance.weebly.com. Получено 16 мая 2017.
  21. ^ Мейсон, Аманда. "Блиц вокруг Британии". Имперские военные музеи. Получено 16 мая 2017.
  22. ^ а б "Вторая мировая война (09) Бомбы на острове". Культура Ваннин. Получено 16 мая 2017.
  23. ^ «9. Бомбардировки: Вторая мировая война на острове Мэн». Культура Ваннин. Получено 16 мая 2017.
  24. ^ Фиск, Роберт (24 января 1999). «Почему нацисты бомбили Дублин». Независимый16. Получено 16 мая 2017.
  25. ^ Уильямс, Том (19 сентября 2006 г.). "Школы авиационной стрельбы". Команды Королевских ВВС. Получено 16 мая 2017.
  26. ^ Ларсен, Г. Кристиан. «Требовательный режим обучения». rootsweb.ancestry.com. Военно-историческое общество прихода Пеннфилда. Получено 16 мая 2017.
  27. ^ «Авро Ланкастер». ПилотДруг. Получено 16 мая 2017.
  28. ^ «Майлз М.25 Мартине». aviastar.org - Винтокрылая машина всего мира. Получено 16 мая 2017.
  29. ^ а б «Вехи: 1945–1952 - Атомная дипломатия». Офис историка, Бюро по связям с общественностью, Государственный департамент США. Получено 16 мая 2017.
  30. ^ Экзаменатор острова Мэн, 9 августа 1946 г.
  31. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 10 мая 1946 г .; Страницы: 4
  32. ^ а б c d Рэмси Курьер. Пятница, 7 сентября 1945 г .; Страницы: 4
  33. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 21 марта 1958 г .; Страницы: 5
  34. ^ "Андреасский приходский зал, остров Мэн, Англия - Выставка собак собачьего общества острова Мэн". justabouttravel.net. Получено 16 мая 2017.
  35. ^ Вестник Моны, 17 декабря 1946 г.
  36. ^ а б Экзаменатор острова Мэн, 24 октября 1947 г.
  37. ^ Оливер 2006, п. 01.
  38. ^ Зеленый финал, 19 апреля 1947 г.
  39. ^ Рэмси Курьер, 01.07.1949, стр. 4.
  40. ^ а б "Планирование для всех на острове Мэн". Клуб планерного спорта Андреаса. Получено 2 мая 2012.
  41. ^ а б c d е ж г час ritsonvaljos (11 января 2010 г.). «Остров Мэн во время Второй мировой войны». 2-й www.blogspot.co.uk. Получено 16 мая 2017.
  42. ^ а б Пул 2006, п. 00.
  43. ^ https://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C16998331
  44. ^ DaveB (17 ноября 2013 г.). «Трагическая катастрофа между самолетом Спитфайр и авиабазой Андреас». ww2talk.com. Получено 16 мая 2017.
  45. ^ «Авиакатастрофа 05 декабря 1941 г. Supermarine Spitfire Mk IIa P7502». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 мая 2017.
  46. ^ http://www.rafcommands.com/database/serials/details.php?uniq=P7905
  47. ^ http://allspitfirepilots.org/pilots/1169
  48. ^ Книветон 1985, п. 59.
  49. ^ Картер, Пол; Листеманн, Фил; Конант, Винс. "Гудхью, Реджинальд Рег Алан". Ассоциация Спитфайр. Получено 16 мая 2017.
  50. ^ а б c d е ж Брук, Джойс (8 июня 2005 г.). «Совершенно неожиданно - воспоминания о WAAF». BBC. Получено 16 мая 2017.
  51. ^ "Производственный список AW-38". coptercrazy.brinkster.net. Архивировано из оригинал 7 апреля 2016 г.. Получено 16 мая 2017.
  52. ^ «296-я эскадрилья». королевские воздушные силы. Получено 16 мая 2017.
  53. ^ Книветон 1985, п. 60.

Список используемой литературы

  • Книветон, Дж. Мэнская авиация в войне и мире. Дуглас, Остров Мэн, The Manx Experience, 1985.
  • Оливер, капитан В. Фестиваль авиации острова Мэн: программа фестиваля 2006 г.. Дуглас, Остров Мэн, The Manx Experience, 2006.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1981–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.

внешние ссылки