SS West Montop - SS West Montop

История
Соединенные Штаты
Имя:
  • West Montop (1919-1930)
  • Сан-Рафаэль (1930-1948)
  • Тинг Син (1948-1951)
  • Дин (1951-1958)
Владелец:
  • USSB (1920-март 1926 г.)
  • California & Eastern Steamship Co (март 1926 - январь 1929)
  • Тихоокеанско-Атлантическая пароходная компания (январь 1929-1940)
  • Wallem & Co (1940-1948)
  • Пароходство Chung Hsing
Строитель:Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co
Номер верфи:18[1]
Положил:18 октября 1918 г.
Запущен:30 марта 1919 г.
При поддержке:Г-жа Э. Э. Лейтон
Крещен:West Montop
Введен в эксплуатацию:31 декабря 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:слом 1958
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:410 футов 0 дюймов (124,97 м)
Луч:54 футов 4 дюйма (16,56 м)
Глубина:27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Установленная мощность:3500 Ihp,[3] 422 Nhp[2]
Движение:Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.5 узлы
Экипаж:40

West Montop был Типовой проект дома 1013 сухогруз постройки 1919 г. Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co из Лос-Анджелес. Он был одним из многих кораблей, построенных компанией для Совет по судоходству США.

Дизайн и строительство

В Запад Корабли были грузовыми судами аналогичного размера и конструкции, построенными на нескольких верфях на западном побережье США для Совет по судоходству США (USSB) для аварийного использования во время Первой мировой войны. Большинству из них были даны имена, которые начинались со слова West. Корабль был заложен в Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co верфь (верфь № 18, бортовой номер УССБ 772),[1] и спущен на воду 30 марта 1919 года. Спонсором нового судна была миссис Э. Лейтон, сестра мэра Вудмана.[4] В исходном состоянии корабль имел длину 410 футов. 5 1⁄2 дюймов (125,108 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 0 дюймов (16,46 м) на траверзе, а иметь в виду проект 23 футов 11 1⁄4 дюймов (7,296 м).[3] West Montop была оценена в 5 940 GRT, 3,729 NRT и 8 373 DWT.[3] Судно имело стальной корпус и одноместный 422 nhp паровая машина тройного расширения который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[3]

История эксплуатации

West Montop спущен на воду 30 марта 1919 г. и доставлен Совет по судоходству США в декабре 1919 г.[5] После доставки судно было передано компании Los Angeles Pacific Navigation Company, которая вместе с четырьмя другими кораблями направила его по маршрутам на Восток. Первоначально путешествия были прибыльными, например, поездка в январе 1920 г. West Montop нетто $ 108 703,[6] 28 мая 1920 года корабль привез с Суматры большой груз каучука и других товаров с Востока, что было отмечено даже специальным обедом для местных сановников на борту корабля после его прибытия 3 июня.[7] Она совершила еще одну поездку, вылетев из Лос-Анджелеса в конце июня и вернувшись в конце сентября.

Однако к началу 1921 года стало ясно, что с тарифами, введенными Советом по транспортировке грузов, американские торговцы не могут конкурировать с иностранными компаниями. West Montop и другое судно Винита несколько месяцев простаивали в бухте Лос-Анджелеса из-за отсутствия груза.[8] West Montop находилась на приколе в Лос-Анджелесе, пока в конце 1923 года ее не направили в Struther & Barry для восточной службы.

Она совершила две поездки на Восток и прибыла 14 февраля 1924 г. в г. Сингапур, уехав через два дня и вернувшись в Лос-Анджелес 16 апреля 1924 года во время своего первого путешествия.[9][10][11] Во время второй поездки она прибыла в Сингапур 26 июня 1924 г. и уехал 1 июля,[12][13] прибытие в Окленд в конце августа с большим грузом копры, загруженным в Филиппинские острова и Борнео.[14] Еще одна поездка была запланирована на осень 1924 г., но уже в сентябре 1924 г. West Montop был передан недавно созданной California & Eastern Steamship Company.[15] West Montop в основном использовался для перевозки пиломатериалов между портами Западного побережья США Сиэтл, и Портленд и восточного побережья, например, в сентябре 1927 года он перевозил 3 000 000 футов леса в порты Восточного побережья.[16][17]

1 марта 1926 г. было объявлено West Montop был продан USSB Калифорнии и Восточной пароходной компании на 170 145 долларов за вычетом 4855 долларов не подлежащего страхованию ущерба.[18][19] В январе 1929 года California & Eastern Steamship Company распалась, и ее активы были приобретены Quaker Line, дочерней компанией Pacific-Atlantic Steamship Company.[20][21] В сентябре 1929 года было объявлено о переименовании нескольких кораблей, принадлежащих Квакерской линии, и West Montop стал Сан-Рафаэль.[22]

Линия квакеров переназначена Сан-Рафаэль к пароходству Штатов, чтобы управлять маршрутом западное побережье - восточное побережье. В следующие 10 лет Сан-Рафаэль привозил генеральный груз из Нью-Йорк и другие порты восточного побережья в Сиэтл и другие порты на западном побережье. На обратном пути она везла в основном пиломатериалы из Портленда в Филадельфия.[23][24]

Где-то в 1940 году Сан-Рафаэль был продан Wallem Group, судоходной компании из Гонконга, которая с 1938 года активно закупала старые суда. Они также открыли зарегистрированный офис в Панама что позволило им использовать панамский реестр, очень популярный среди китайских владельцев. С 1940 года история корабля становится туманной. Он был переименован в Тинг Син и с 1948 года управляется пароходной компанией Chung Hsing. В 1951 году судно было снова переименовано в Дин. Окончательно судно списали в 1958 году.[1]

Примечания

  1. ^ а б c Колтон, Тим. "Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company, Лос-Анджелес, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Получено 2017-07-15.
  2. ^ а б c «Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли» (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930.
  3. ^ а б c d е «Реестр судов, принадлежащих Совету судоходства США, 1 августа 1920 г.». Получено 2017-07-15.
  4. ^ Los Angeles Herald, 29 марта 1919 г., стр.17.
  5. ^ Морское обозрение, т.50, стр.112
  6. ^ Морское обозрение, т. 50, стр. 420
  7. ^ Пасифик Марин Ревю, т.17, стр.108
  8. ^ Сакраменто Юнион, 20 февраля 1921 г., стр.9
  9. ^ Малая Трибьюн, 14 февраля 1924 г., стр.5.
  10. ^ Малая Трибьюн, 16 февраля 1924 г., стр.5.
  11. ^ Los Angeles Times, 16 апреля 1924 г., стр.29.
  12. ^ Коммерческий рекламодатель свободной прессы Сингапура, 27 июня 1924 г., стр.
  13. ^ Сингапурский коммерческий рекламодатель свободной прессы, 2 июля 1924 г., стр.
  14. ^ Oakland Tribune, 30 августа 1924 г., стр.9.
  15. ^ Пасифик Марин Ревю, т. 24, стр. 694
  16. ^ Daily Colonist, 20 сентября 1927 г.
  17. ^ Oakland Tribune, 28 сентября 1927 г., стр.14.
  18. ^ «10-й годовой отчет Совета судоходства США (1926 г.)» (PDF). Получено 2017-07-16.
  19. ^ Oakland Tribune, 1 марта 1926 г., стр.18.
  20. ^ Oakland Tribune, 22 января 1929 г., стр.42.
  21. ^ Пасифик Марин Ревю, т.26, стр.214
  22. ^ Oakland Tribune, 9 сентября 1929 г., стр.26.
  23. ^ Panama Canal Record, v.25, pp. 68,197,278,400,494
  24. ^ Panama Canal Record, v.32, pp. 28,69,102,146,165,208

Рекомендации