MS West Honaker - MS West Honaker

MS West Honaker, вид с воздуха незадолго до прибытия в Брисбен 13 декабря 1940 года.
РС West Honaker видно с воздуха незадолго до прибытия в Брисбен 13 декабря 1940 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:West Honaker
Владелец:USSB
Строитель:
Номер верфи:28[1]
Завершенный:Декабрь 1920 г.[1]
Идентификация:Официальный номер: 220842[2]
Судьба:затоплен в составе «Крыжовник» волнорез выключенный Нормандия, 8 июня 1944 г.[2]
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1013 корабль
Тоннаж:5,376 GRT[2]
Длина:
  • 410 футов 1 дюйм (124,99 м) (LPP )[2]
  • 423 футов (129 м)[3]
Луч:54 футов 2 дюйма (16,51 м)[2]
Проект:23 футов 11 дюймов (7,29 м)[3]
Глубина:27 футов 2 дюйма (8,28 м)[4]
Движение:
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч)[2]
Классифицировать:
  • как построен:
  • 7300 морских миль (13500 км)[4]
  • 1926:
  • 17600 морских миль (32600 км)[4]
Емкость:

РС West Honaker был дизель -приведенный грузовое судно из Морская комиссия США (USMC), входивший в состав «Corncob Fleet» старых кораблей, затонувших в составе «Крыжовника» волнорез выключенный Юта Бич вовремя Вторжение в нормандию. Корабль изначально строился как SS West Honaker, а пар -моторный грузовой корабль, построенный для Совет по судоходству США (USSB), предшественник USMC. На момент его завершения в 1920 году судно инспектировалось ВМС США для возможного использования в качестве USS West Honaker (ID-4455) но не был ни принят на флот, ни когда-либо заказанный под этим именем.

West Honaker был построен в 1920 году для USSB, как часть Запад лодки, серия стальныхлущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США во время Первой мировой войны, и был 28-м кораблем, построенным в Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в Сан-Педро, Калифорния. В 1926 г. West Honaker была оснащена дизельными двигателями, которые заменили ее оригинальные паровые двигатели в рамках пилотной программы USSB. После обращения она отплыла на Нью-Йорк – Австралия маршрут. Во время своего второго путешествия в Австралию с августа 1927 по март 1928 года он стал первым дизельным судном, совершившим кругосветное плавание Глобус. В 1929 году она начала плавать в кругосветное грузовое сообщение с Тихоокеанское побережье к Южная Африка

К концу 1930-х годов она была списана на прикол, но снова была задействована в торговле до Вторая Мировая Война. Она отплыла в Австралию и Новая Зеландия до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили во Вторую мировую войну, и большую часть времени после этого находились на трансатлантической службе Соединенного Королевства. В марте 1944 года он отплыл из Соединенных Штатов в последний раз и был включен в состав флота старых кораблей Corncob. затоплен в июне сделать «крыжовник» волнорез выключенный Юта Бич вовремя Вторжение в нормандию. Это последнее путешествие принесло Западному Хонакеру высокую оценку. звезда битвы.

Дизайн и конструкция

В Запад корабли были грузовые суда аналогичного размера и конструкции, построенные несколькими верфями на Западное побережье США для USSB для экстренного использования во время Первая Мировая Война. Всем были даны имена, начинающиеся со слова Запад, подобно West Honaker,[6] один из 40 Запад корабли, построенные Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company из Лос-Анджелес. West Honaker (Судостроительная верфь № 28 Лос-Анджелеса) была завершена в декабре 1920 года.[1]

West Honaker было 5 376брутто регистровые тонны (GRT) и был 410 футов 1 дюйм (124,99 м) в длину (между перпендикулярами )[2] и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверзе. У нее была сталь корпус и дедвейт из 8 006DWT.[3][7] Источники не дают West Honaker'другие характеристики корпуса, но Западная Грама, а родственный корабль также построенный в Los Angeles Shipbuilding. смещение 12,225 т с иметь в виду проект 24 фута 2 дюйма (7,37 м) и держать 29 футов 9 дюймов (9,07 м) в глубину.[8] West Honaker'силовая установка была единой паровая машина тройного расширения что водил сингл винтовой пропеллер, который двигал корабль со скоростью до 11,5 узлов (21,3 км / ч).[2]

Ранняя карьера

West Honaker был проверен ВМС США после завершения для возможного использования в качестве услуги угольщик и ей был присвоен идентификационный номер 4455. Если бы она была заказанный, она была бы известна как USS West Honaker (ID-4455), но флот не принял корабль и не сдал его в эксплуатацию.[7]

Пункты назначения и грузы во время West Honaker'Первые шесть лет службы практически не сообщаются в источниках. В 1926 году, однако, он был первым кораблем в пилотной программе USSB, который заменил паровые двигатели семи судов, принадлежащих USSB, на дизельные двигатели.[9] West Honaker's двигатель мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт),[10] сообщает Вашингтон Пост как крупнейшее на то время дизельное оборудование американского производства,[11] был построен Макинтош и Сеймур и установлен на Верфь Fore River возле Бостон.[10] An Ассошиэйтед Пресс новость сообщила, что конверсия корабля на 1 000 000 долларов,[12] что увеличило дальность плавания корабля с 7300 морских миль (13 500 км) до 17 600 морских миль (32 600 км),[4] снизит стоимость ее операции на 15% в год.[9] После нее ходовые испытания были полными, West Honaker отплыл в Саванна, Джорджия, откуда она начала возить хлопок из этого порта в Бремен.[10]

В январе 1927 года USSB установил Atlantic Australian Line, полностью дизельный Нью-Йорк - Служба Австралии и назначена West Honaker в компанию.[4] Восемь кораблей на службе - эксплуатируются Рузвельт пароходство вместе с другой линией USSB, American India Line, отплыл на восток от Нью-Йорка через Суэцкий канал сквозь Индийский океан и дальше в Австралию и обратно по тому же маршруту.[13][Примечание 1] 15 февраля West Honaker отплыл в свой первый рейс для новой службы для Сидней,[14] куда она прибыла 5 апреля.[15]

26 августа она отправилась в свой второй рейс в Сидней,[16] но вместо того, чтобы повторить свой маршрут на обратном пути, она продолжила свой путь на восток вокруг света, став - согласно Нью-Йорк Таймс - первое дизельное судно, совершившее кругосветное плавание.[5] По ее возвращении в Нью-Йорк 2 марта 1928 г. в Томпкинсвилл, Статен-Айленд, пирс, где она пришвартовалась. Пароходная компания Рузвельта объявила о планах на West Honaker продолжать кругосветное обслуживание, совершая два рейса в год.[5]

Южноафриканский сервис

В феврале 1929 г. West Honaker был чартер без экипажа USSB для нового Линия Тихий океан - Южная Африка,[Заметка 2] всемирное предприятие под управлением Дж. Дж. Мур и компания.[Заметка 3] Линия Тихоокеанский регион - Южная Африка - единственная в мире кругосветная линия, полностью работающая на дизельном топливе, как описано Лос-Анджелес Таймс - отплыл из Лос-Анджелес в Южную Африку через Магелланов пролив через Индийский океан в Япония и Китай через Тихий океан в Сан-Франциско и обратно в Лос-Анджелес.[17] West Honaker'Первый рейс южноафриканского сервиса был запланирован на ноябрь,[18] но по приезде из Нью-Йорка, чтобы начать службу,[Примечание 4] было обнаружено, что у нее были трещины в подушках двигателя и ее крышка цилиндра. West Honaker добралась до Сан-Франциско, где были изготовлены детали для ремонта за 100 000 долларов. Это держало ее вне эксплуатации до марта 1930 года.[19]

West Honaker отправился в свой долгожданный первый рейс по линии Тихий океан - Южная Африка в середине марта,[20] и начал второй рейс за линию в конце октября.[21] West Honaker'Служба s продолжалась без происшествий до начала 1932 года. 2 марта того же года West Honaker столкнулся с пароходом Эрнест Х. Мейер в метель на нижнем Река Колумбия, возле Астория, Орегон. Оба корабля получили повреждения, но ни один из них не нуждался в помощи, чтобы добраться до Портленд.[22] West Honaker только что закончил капитальный ремонт в сухом доке в Портленде перед столкновением, в результате которого был нанесен ущерб на сумму около 30 000 долларов.[23] USSB подал иск против Portland Steamship Company о возмещении затрат на ремонт, который был завершен к середине марта.[24]

В середине июня, бербоут-чартеры трех судов USSB все еще плывут в направлении Тихий океан - Южная Африка -West Honaker, West Cusseta, и Crown City- были отменены. По окончании каждого проходящего рейса корабли возвращались в USSB. На момент объявления West Honaker находился в водах Южной Африки. В Лос-Анджелес Таймс сообщил, что льготный тарифы для судов под британским флагом для пиломатериалов из британская Колумбия - крупный груз, перевозимый по линии - были ответственны за прекращение перевозки.[25] Неизвестно, когда West Honaker совершила свою последнюю поездку, но в конце июня ее все же показали в Южной Африке в уведомлении в Нью-Йорк Таймс.[26] После этого упоминания West Honaker исчезает из отчетов современных новостей. К 1939 г. West Honaker был заложен в резервный флот в Джеймс Ривер.[3][27]

Вторая Мировая Война

В июне 1940 года морской пехотинец США открыл торги на ремонт десяти стоящих на приколе грузовых судов, в том числе West Honaker.[27] Согласно Лос-Анджелес Таймс, USMC, преемник USSB, был вынужден действовать из-за «критической нехватки» ВМС США вспомогательные суда.[28] В Компания Мэриленд Драйдок из Балтимор был участником низкой ставки за West Honaker, предлагая восстановить ее за 77 777 долларов.[29]

West Honaker нес груз шерсти (на фото) из Австралии в Нью-Бедфорд, Массачусетс, в конце 1940 г. для американского военного использования.

3 ноября, после завершения ремонта, West Honaker отплыл из Нью-Йорка. После прохождения Панамский канал через неделю после отъезда она направилась в Брисбен, Австралия, куда она прибыла 13 декабря. После этого позвонив в Сидней, Мельбурн, Порт-Пири, и Аделаида до 8 января 1941 г., West Honaker посетил Мельбурн и Сидней перед отъездом в США 18 января.[30] С грузом шерсти, предназначенным для обмундирования, одеял и пальто для военных,[31] West Honaker прибыл на Нью-Бедфорд, Массачусетс, 3 марта.[30]

С конца марта до середины августа, West Honaker сделал еще одну, почти идентичную австралийскую трассу, добавив остановку в Фримантл к ее австралийскому маршруту. Почти сразу после возвращения в Бостон она отправилась в третью поездку в Австралию. Прибыв в Брисбен 29 октября, она сделала остановки в Сиднее и Мельбурне. Из Сиднея она совершила поездку туда и обратно в Нумеа, Новая Каледония, и отплыл оттуда в Веллингтон, Новая Зеландия, куда она прибыла 11 декабря, через четыре дня после японского Нападение на Перл-Харбор что подтолкнуло Соединенные Штаты к Вторая Мировая Война.[30]

West Honaker вылетел из Веллингтона 13 декабря и прибыл в Бостон 28 февраля 1942 года. Из Бостона он отплыл в Нью-Йорк через Филадельфия. Отплыв 29 апреля из Нью-Йорка, West Honaker испытал некоторые неустановленные проблемы, и 4 июня его отбуксировали в Балтимор. Проведя в этом порту почти три недели, она направилась в Кейптаун через Тринидад. Она покинула Кейптаун 24 августа и отплыла в Бушир, Абадан, Бандар Аббас, и Коломбо в течение следующих трех месяцев. После поездки туда и обратно Калькутта с конца ноября до конца декабря, West Honaker прибыл в Веллингтон 26 января, отплыл в Нью-Йорк через Панамский канал Через три дня.[30]

West Honaker взял груз зерна и затем проследовал конвоем из Бостона в Галифакс в начале мая и далее Белфаст Лох.[32] После подключения к Avonmouth и Милфорд Хейвен, West Honaker отплыл из Белфаст-Лох в Нью-Йорк 25 июня. В конце августа она совершила еще одну трансатлантическую поездку в обе стороны.[30] перевозивший груз взрывчатых веществ в пути следования,[33] и возвращение в конце октября. West Honaker отплыл 28 ноября из Нью-Йорка в Нуэвитас, Куба, и вернулся через Ки-Уэст, Флорида, в конце декабря. Снова плывем за Карибский бассейн 6 февраля она посетила Гуантанамо Бэй и Antilla перед ней 28 февраля 1944 г. вернется в Нью-Йорк. В какой-то момент в течение следующего месяца West Honaker прибыл в Бостон.[30]

Заключительный рейс

Вид на «крыжовник» волнорез в Меч Пляж, показывая частично затопленные корабли. West Honaker был затоплен помочь сформировать "крыжовник" на Юта Бич 10 июня 1944 г., через два дня после Высадка в Нормандии.
Корабль "Крыжовник", использовавшийся в качестве искусственного волнолома в гавани в июне 1944 г.
Искусственная гавань Mulberry в Нормандии в сентябре 1944 года, использовалась для блокирования набегающей волны.

Хотя в то время ее команда не знала об этом, West Honaker был выбран в качестве одного из корабли для Союзное вторжение во Францию, затем на этапах планирования.[34] Корабли отправили из Бостона, например West Honaker, были загружены «тоннами песка и цемента» перед их окончательным вылетом в США.[35] West Honaker отплыл из Бостона 25 марта 1944 года в составе конвоя BX-101 в Галифакс, а оттуда конвоя SC-156 в Кардифф.[30] В его книге За палисадом, Цезарь Поропат, West Honaker'Главный инженер сообщает, что после разгрузки груза на корабль внезапно поднялись рабочие верфи, которые проделали дыры в «стратегических местах» и разместили вокруг корпуса «таинственные вьюки». Экипаж справедливо подозревал, что эти ранцы были взрывчаткой и что корабль готовился к потоплению.[34] Хотя нет конкретного упоминания об этом, происходящем на West Honakerу других блок-кораблей, выбранных для плацдарма в Нормандии, существующее противовоздушное вооружение было перемещено выше на корабле и дополнено дополнительными орудиями.[35]

Поропат рассказывает, что после ухода рабочих верфи команде было приказано упаковать все свои личные вещи, кроме туалетные принадлежности и одну смену одежды - для отправки на берег. Каждому члену экипажа был выдан рюкзак с K-пайки, специальный спасательный круг и спасательное оборудование.[34] West Honaker вылетел из Кардиффа 24 апреля в Обан куда она прибыла 5 мая.[30] Теперь она была частью «Флота Корнкоба»,[34] группа кораблей, которая должна быть потоплена в «крыжовник»,[36] мелководные искусственные гавани для десантные суда.[37] Оказавшись в Обане, Поропат сообщает, что экипаж корабля был проинформирован об их миссии, но для сохранения секретности им не разрешили покидать корабли.[34]

Проведя пять недель в Обане - Поропат назвал это «самыми долгими и утомительными пятью неделями» в своей жизни -West Honaker наконец выехал, плывя на юг через ирландское море к Пул.[30][34] West Honaker входил в состав третьего конвоя «Кукурузный початок», который отправился из Пула в ночь на 7 июня, на следующий день после Высадки в день Д,[38] и состояла из того, что один автор назвал «отбросами Североатлантического судоходного пула».[39] Поропат сообщает, что корабли Corncob пересекли Английский канал под покровом темноты и, лишенный всего ненужного оборудования, не нес радиоприемников, имея только сигнальную лампу (с запасной лампочкой) для связи.[34]

Около полуночи 7/8 июня во время неспешного перехода через Ла-Манш[34] а Немецкий самолет сбит West Honaker с двумя пропускать бомбы.[40] Поскольку корабль, уже подготовленный к быстрому затоплению для выполнения обязанностей блокчейна, начал принимать воду, большая часть экипажа, включая главного инженера Поропата, покинула корабль. После дрейфа в Ла-Манше большую часть оставшейся части безлунной ночи их подобрал утром британец. траулер и вернулся в Великобританию. А пока владелец корабля удалось сохранить West Honaker в колонне направился к пляжу Юты.

Оказавшись в указанном месте, корабли были размещены и затоплен в последующие дни под шквальным огнем немецкой артиллерии.[41] Вооруженные гвардейцы ВМФ стояли на вооружении всех кораблей «Крыжовник» для защиты от частых немецких воздушных атак.[42] Все это время лоцманы - около половины членов Ассоциации пилотов адвокатов Нью-Йорка, согласно одному источнику - тщательно позиционировали корабли.[43] West Honaker затонул 10 июня примерно в 400 ярдах (370 м) от пляжа,[40] но продолжал служить в качестве зенитной платформы, укомплектованной расчетами орудий ВМФ до 14 июня, а после этой даты - расчетами армии.[40] West Honaker'морские артиллеристы были награждены звезда битвы за участие в высадке в Нормандии.[7]

Примечания

  1. ^ Семь других кораблей были Савокла, Город Рейвилл, Город Далхарт, Unicoi, Тампа, Crown City, и West Cusseta, последние два родственных корабля Лос-Анджелеса West Honaker.
  2. ^ В источниках эта служба упоминалась как линия Тихий океан - Южная Африка и линия отправки в Южную Африку.
  3. ^ West Cusseta, Crown City, и Западная Грама (еще один родственный корабль, построенный в Лос-Анджелесе) также были назначены на новую службу.
  4. ^ West Honaker продолжал плавать из Нью-Йорка для компании Рузвельта до октября. См. Например: «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1929 г. с. 51.

Рекомендации

  1. ^ а б c Колтон, Тим. "Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал на 2008-09-22. Получено 2008-09-16. Верфи Тодд Пасифик купила Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в 1945 году.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "West Honaker". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 2008-09-16.
  3. ^ а б c d е Иордания, стр. 433.
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Заслуга ремесел местной верфи». Лос-Анджелес Таймс. 22 января 1927 г. с. 17.
  5. ^ а б c «Западный Хонакер возвращается». Нью-Йорк Таймс. 3 марта 1928 г. с. 21.
  6. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  7. ^ а б c Военно-морской исторический центр. "Западный Хонакер". DANFS.
  8. ^ Военно-морской исторический центр. "Западная грама". DANFS.
  9. ^ а б «Судоходный корабль дизельный». The Christian Science Monitor. Ассошиэйтед Пресс. 27 ноября 1926 г. с. 1.
  10. ^ а б c «Дизель-теплоход в пробном рейсе». The Christian Science Monitor. 29 ноября 1926 г. с. 5Б.
  11. ^ "Краткие сводки новостей Уолл-стрит". Вашингтон Пост. 28 ноября 1926 г. с. M28.
  12. ^ Кейв, Уэйн Б. (11 августа 1929 г.). «Южноафриканский сервис открывается». Лос-Анджелес Таймс. п. A12.
  13. ^ «Австралия-Индия и возвращение через Суэц». Рузвельтская пароходная компания. 1928 г. Краткое содержание брошюры можно получить по адресу Изображения морского расписания. Проверено 15 сентября 2008 года.
  14. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1927 г. с. 50.
  15. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 7 апреля 1927 г. с. 30.
  16. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1927 г. с. 35.
  17. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 6 марта 1929 г. с. A14.
  18. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 18 октября 1929 г. с. 21.
  19. ^ Кейв, Уэйн Б. (1 декабря 1929 г.). «Новая грузовая линия плохо стартует». Лос-Анджелес Таймс. п. A12.
  20. ^ Кейв, Уэйн Б. (11 марта 1930 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 8.
  21. ^ Дрейк, Уолдо (22 октября 1930). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. A12.
  22. ^ «Морские потери». Времена. 3 марта 1932 г. с. 23.
  23. ^ «Новости кораблей и плаваний в портах Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс. 7 марта 1932 г. с. А9.
  24. ^ «Новости кораблей и плаваний в портах Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс. 19 марта 1932 г. с. 7.
  25. ^ Дрейк, Уолдо (14 июня 1932 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 11.
  26. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1932 г. с. 29.
  27. ^ а б «Спущенные грузовые суда на ремонт». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 7 июня 1940 г. с. 14.
  28. ^ Дрейк, Уолдо (5 июня 1940 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. A13.
  29. ^ «Контракты морской комиссии». Журнал "Уолл Стрит. 11 июня 1940 г. с. 2.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я «Порт прибытия / отправления: Западный Хонакер». База данных портов Арнольда Хейга. Convoy Web. Получено 2008-09-16.
  31. ^ «Необработанная шерсть импортирует центр наводнения; спрос на оборону является важным фактором». The Christian Science Monitor. 15 февраля 1941 г. с. 12.
  32. ^ «Конвой SC.130». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 2008-09-16.
  33. ^ «Конвой SC.140». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 2008-09-16.
  34. ^ а б c d е ж грамм час Поропат, Цезарь (2000). "Флот кукурузных початков в день" Д ". За палисадом. Брюс Поропат. Получено 2008-09-16. Эта веб-страница состоит из отрывков из книги Цезаря Поропата, опубликованной в частном порядке в 2000 году. За палисадом.
  35. ^ а б Стоун, Леон (18 ноября 1944 г.). «Корабль государства залива принесен в жертву помощи Нормандии». The Christian Science Monitor. п. 5.
  36. ^ Ричард, Глоссарий кодовых слов ВМС США: C.
  37. ^ Ричард, Глоссарий кодовых слов ВМС США: G.
  38. ^ "Конвой CORNCOB.3 ". База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Проверено 15 сентября 2008 года.
  39. ^ Хау, стр. 1.
  40. ^ а б c Аскью, стр. 180.
  41. ^ Хау, стр. 3.
  42. ^ Аскью, стр. 179–80.
  43. ^ Крайтон, Том (4 апреля 2004 г.). Т. Городыский (ред.). "Полезная смерть М. В. Галвестона". Американский торговый флот в состоянии войны. Т. Городыский. Получено 2008-09-16.

Библиография