Военный корабль США "Вест Эконк" (ID-3313) - USS West Ekonk (ID-3313)

USS West Ekonk ID-3313
West Ekonk идет недалеко от Сиэтла в июле 1918 года.
West Ekonk в ослепительный камуфляж идет рядом Сиэтл в июле 1918 г.
История
Соединенные Штаты
Награжден:15 января 1918 г.[1]
Строитель:
Расходы:$1,776,468
Номер верфи:25 (USSB номер 1178)[2]
Выложено:16 апреля 1918 г.[3]
Запущено:22 июня 1918 г.[3]
Завершенный:13 июля 1918 г.[3]
Приобретенный:13 июля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:13 июля 1918 г.
Списано:9 апреля 1919 г.
Поражены:9 апреля 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
История
Имя:
  • 1919: West Ekonk
  • 1940: Империя Гну
Владелец:
Порт регистрации:
  • 1919: Соединенные Штаты Соединенные Штаты
  • 1940: объединенное Королевство объединенное Королевство
Идентификация:Официальный номер в США: 216620[4]
Судьба:торпедирован и потоплен, 1942 г.[5]
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1013
Тоннаж:5,630 GRT
Смещение:12,225 т[5]
Длина:
  • 409 футов 5 дюймов (124,79 м) (LPP )[4]
  • 423 футов 9 дюймов (129,16 м) (LOA )[5]
Луч:54 футов 2 дюйма (16,51 м)[4]
Проект:24 фута 2,25 дюйма (7,3724 м) (иметь в виду )[5]
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м)[5]
Движение:1 × Кертис снаряженный паровая турбина[6]
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч)[4]
Емкость:8,800 LTDWT[3]
Дополнение:107 (как USS West Ekonk)[5]
Экипаж:31 (как SS Империя Гну)[7]
Вооружение:

USS West Ekonk (ID-3313) был грузовое судно для ВМС США в течение Первая Мировая Война. Позже она была известна как SS West Ekonk на гражданской службе в американском регистре, и как SS Империя Гну в британском реестре.

West Ekonk был запущен для Совет по судоходству США (USSB) в июне 1918 г. в составе Запад корабли, серия стальных-лущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США для военных усилий Первой мировой войны. В одной точке West Ekonk имел честь быть девятым по скорости постройки океанским кораблем в мире. Запущен в грузовую службу ВМС США, USS West Ekonk был заказанный в Служба морских перевозок за границу (NOTS) и совершил три рейса в Европу и обратно для ВМФ. После вывода из эксплуатации в середине 1919 года он некоторое время находился в грузовой службе из Балтимора и Нью-Йорка, прежде чем был оставлен на приколе. Норфолк, Вирджиния.

West Ekonk был возобновлен для обслуживания грузов из Лос-Анджелес в начале 1924 года. К 1926 году он выходил из Нью-Йорка и заходил в такие порты, как Ливерпуль и Гамбург. В 1933 году она была продана Пароходная компания Lykes Brothers и работала на двух дочерних судоходных линиях до середины 1930-х годов. В конце 1940 года он был продан британским интересам, чтобы удовлетворить острую потребность Соединенного Королевства в торговых судах.

После плавания в Великобритании в качестве West Ekonk, корабль переименовали Империя Гну и плавал в трансатлантических конвоях, совершив три рейса туда и обратно в период с марта 1941 по декабрь 1942 года. На западном этапе в начале своего четвертого кругового рейса она отставала от своего конвоя и была торпедирована и потоплена Немецкая подводная лодкаU-106 24 января 1942 г. Девять человек погибли в результате нападения; 22 оставшихся в живых были спасены американским эсминцем USSLang (DD-399) и приземлился в Бермуды.

Дизайн и конструкция

В Запад корабли были грузовые суда аналогичного размера и конструкции, построенные несколькими верфями на Западное побережье США для USSB для экстренного использования во время Первая Мировая Война. Всем были даны имена, начинающиеся со слова Запад, подобно West Ekonk,[8] один из примерно 24 Запад корабли построенные Скиннер и Эдди из Сиэтл, Вашингтон.[2][Примечание 1] West Ekonk (Скиннер и Эдди № 25; USSB № 1178)[2] был положил 16 апреля 1918 г. запущен 22 июня, с момента закладки киля до спуска на воду прошло 57 рабочих дней - 67 календарных дней.[3] West Ekonk был завершен 13 июля, через 73 рабочих дня после закладки киля, и в списке десяти самых быстроходных океанских судов, составленном в 1920 г. Эдвард Н. Херли, председатель USSB военного времени,[9] West Ekonk занял девятое место среди самых быстро построенных кораблей в мире.[10]

West Ekonk был четвертым кораблем, построенным по контракту с USSB, который требовал от компании Skinner & Eddy поставки 14 кораблей по цене 1 672 000 долларов каждое,[1] но стоимость дополнительных услуг во время ее строительства добавила 35 268 долларов.[11] Скиннер и Эдди получили бонус в размере 69 200 долларов за West Ekonk'раннее завершение,[12] В результате общая стоимость корабля составила 1 776 468 долларов.

West Ekonk было 5630брутто регистровые тонны (GRT),[4] и был 409 футов 5 дюймов (124,79 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверзе. West Ekonk была сталь корпус и дедвейт из 8 800DWT.[3] Корабль имел одиночный паровая турбина это привело ее сингл винтовой пропеллер который двигал корабль со скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч).[4]

Первая Мировая Война

После ее завершения 13 июля 1918 г.[3] West Ekonk был передан в ВМС США для использования в NOTS и ей был присвоен идентификационный номер 3313. Она была заказанный в Сиэтл, как USS West Ekonk (ID-3313) в тот же день с Лейтенант командир Ричард Уиллоуден, USNRF, командует.[5]

West Ekonk отплыл в Порт Коста, Калифорния, взял груз пшеничной муки и отплыл в Нью-Йорк через Панамский канал, 24 июля.[Заметка 2] Достигнув Нью-Йорка 27 августа, West Ekonk присоединился к следовавшему во Францию ​​конвою, отправившемуся 4 сентября.[5]

Фотография запуска West Ekonk на Скиннер и Эдди верфи 22 июня 1918 г. использовалась как обложка августовского выпуска 1918 г. Pacific Marine Review.

West Ekonk прибыл на Брест, Франция 19 сентября разгрузила груз и 30 сентября отправилась обратно в Нью-Йорк. Она взяла груз, отправленный итальянскому правительству, и отправилась в Генуя в начале ноября. West Ekonk был на пути в Италию, когда Перемирие который закончился боевыми действиями, был подписан 11 ноября. После завершения путешествия она совершила еще один грузовой рейс в Геную, отплыв из Нью-Йорка в конце января 1919 года и вернувшись 3 апреля 1919 года.[5][13] Шесть дней спустя West Ekonk был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB.[5]

Межвоенная карьера

West Ekonk'о деятельности сразу после ее возвращения в USSB в апреле неизвестно, но в середине июня Вашингтон Пост сообщили, что West Ekonk будет среди 26 кораблей, выделенных для выхода из Балтимор начиная с конца месяца.[14] В начале марта 1920 г. Нью-Йорк Таймс сообщил о West Ekonk'прибытие в Нью-Йорк из Ливерпуль,[15] а в апреле и июне сообщили о West Ekonk'отъезд[16] к и прибытие[17] из Гамбург.

После того, как лежал в резервный флот в Норфолк, Вирджиния, спустя некоторое время после середины 1920 г., West Ekonk был одним из двух кораблей, возобновленных для эксплуатации вне Лос-Анджелес в начале 1924 г.[18][Заметка 3] Однако к началу 1926 г. West Ekonk плыл из Галвестон, Техас, в Ливерпуль, иногда перевозя пассажиров помимо груза.[19] В декабре 1927 г. West Ekonk's владелец и главный инженер получили премию в размере 50 долларов от Комитета по сохранению Корпорация торгового флота когда West Ekonk был занесен в список почета за эффективную работу; они были одним из 50 дуэтов, получивших такую ​​честь.[20] 23 декабря 1928 г. West Ekonk был закреплен в река Темза в Грейвсенд, Кент, Великобритания, когда она была сбита британским сухогрузом Глинвен и получил повреждение левого борта.[21]

В 1933 г.[22] West Ekonk был продан Пароходная компания Lykes Brothers и домашний портирован в Хьюстон, Техас.[5] West Ekonk отплыл для Дикси UK Line, дочерняя компания Lykes,[23] большую часть 1935 года плавал между Галвестоном и Ливерпулем.[24][25] К декабрю 1935 г. West Ekonk начал плавание для другой дочерней компании Lykes Brothers, Ripley Steamship Company,[26] и продолжал плавать по тому же маршруту Галвестон-Ливерпуль до сентября 1937 года.[27] West Ekonk'деятельность в течение следующих трех лет не регистрируется.

Вторая Мировая Война

Империя Гну плавал в нескольких трансатлантических конвоях, подобных этому типичному конвою 1942 года, прежде чем он был потоплен после отклонения от одного в январе 1942 года.

В ноябре 1940 г., когда Соединенные Штаты еще оставались нейтральными, Морская комиссия США (USMC), преемник USSB, предоставила Lykes Brothers разрешение на продажу West Ekonk и пять других грузовых судов британцам Министерство военного транспорта (MoWT).[28] После West Ekonk взял груз стали и лома, корабль отплыл в Галифакс, где он присоединился к конвою HX 99, отплывающему в Ливерпуль 26 декабря 1940 года.[29] 30 декабря компас корабля погас, но West Ekonk смогла остаться на своем посту в колонне,[30] и благополучно прибыл в Ливерпуль 11 января 1941 г.[29] несмотря на плавание через шторм с мокрым снегом 4 января.[30] В своих записях для конвоя П. Э. Паркер, коммодор конвоя,[31] выделил Х. Маккиннона, мастера West Ekonk, за похвалу за его морское мастерство в хранении West Ekonk в колонне без рабочего компаса.[30]

После ее прибытия в Ливерпуль, West Ekonk был переименован Империя Гну- Корабли MoWT, получившие имя с префиксом "Империя"[32] и присоединился к западному конвой ОБ 293 2 марта 1941 г., отплыв в США, конвой разошелся через четыре дня.[33] и хотя семь кораблей были потоплены четырьмя немецкими подводными лодками,[34] Империя Гну благополучно пришвартовался в Балтиморе 24 марта.[33] После плавания в Хэмптон-роудс, Вирджиния, 1 апреля и далее в Галифакс 6 апреля,[35] Империя Гну должен был отправиться в плавание в составе HX 120 10 апреля,[36] но, видимо, не успел. Вместо этого она приплыла конвой HX 121 который отправился из Галифакса шесть дней спустя.[35] Конвой HX 121 был атакован двумя подводными лодками 28 апреля, четыре корабля были подбиты.[37] два впереди Империя Гну и два в правый борт.[38] Хотя 1 мая было потоплено еще одно судно, Империя Гну успешно доставила свой груз чугуна в Мидлсбро 7 мая.[35][39]

Самостоятельно перебравшись через Атлантику, Империя Гну прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, 25 июня. Сделав промежуточные остановки на Балтиморской и Хэмптон-роуд, 17 июля она отплыла в Галифакс с грузом металлолома.[40] достигнув места назначения через три дня. 22 июля он отправился в колонне HX 140 и прибыл в Белфаст Лох 5 августа и Ньюпорт 8 августа. После прибытия в Милфорд Хейвен 25 августа он отплыл оттуда двумя днями позже конвоем ON 10 в Галифакс, куда прибыл 13 сентября. Оттуда, Империя Гну отплыл в Монреаль и обратно в Галифакс к 5 октября. Она вылетела из Галифакса в тот же день в составе конвоя HX 153, но у нее были неуказанные проблемы, из-за которых она бросила учебу и остановилась в Сент-Джонс, Ньюфаундленд,[41] 11 октября.[35] После неудавшихся попыток плыть на восток в составе конвоев SC 50 и SC 52, Империя Гну наконец достиг Лох-Эве 25 ноября в составе конвоя SC 54 и Метил 30 ноября.[35]

После Империя Гну совершил поездку в Корпус и обратно к 23 декабря он отплыл в Лох-Эве пять дней спустя, а затем покинул Ливерпуль 2 января 1942 года в составе конвой НА 53.[35] Империя Гну заблудились еще до того, как 19 января конвой разошелся,[42] и его оставили самостоятельно плыть в Балтимор.[7] 24 января в 06:53 Империя Гну был поражен торпедой, выпущенной из Немецкая подводная лодкаU-106 под командованием Kapitänleutnant Герман Раш.[7] Империя Гну опустился на позицию 39 ° 30′N 59 ° 54'з.д. / 39.500 ° с. Ш. 59.900 ° з. / 39.500; -59.900Координаты: 39 ° 30′N 59 ° 54'з.д. / 39.500 ° с. Ш. 59.900 ° з. / 39.500; -59.900;[5] Во время атаки и затопления погибли восемь членов экипажа и один морской стрелок.[7] Американский эсминец Lang был отправлен из Бермуды подобрать капитана, 18 членов экипажа и трех артиллеристов и высадить их на Бермудских островах.[5][7]

Примечания

  1. ^ Skinner & Eddy была аварийной верфью, которая работала только с 1916 по 1920 год.
  2. ^ Много Запад кораблей, чтобы избежать плавания пустыми Восточное побережье, погрузили зерновые продукты, предназначенные для Великобритании, Франции и Италии, и отправились в Европу без разгрузки или передачи своего груза, что позволило избежать дополнительной обработки груза. USSB по предварительной договоренности получил эквивалентное количество грузовых площадей на иностранных судах для других американских грузов.[8]
  3. ^ Другой корабль активирован для обслуживания вне Лос-Анджелес был другой Запад корабль, SSWest Carnifax.

Рекомендации

  1. ^ а б Операции отгрузочной службы, стр. 413.
  2. ^ а б c Колтон, Тим. "Скиннер и Эдди, Сиэтл, Вашингтон". История судостроения. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 16 сентября 2008 г.. Получено 22 октября 2008.
  3. ^ а б c d е ж грамм Скиннер и Эдди (октябрь 1918 г.). «Постоянный строительный рекорд». Pacific Marine Review (показывать рекламу). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 143. OCLC  2449383.
  4. ^ а б c d е ж "West Ekonk (2216620)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 22 октября 2008.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Западный Эконк". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.
  6. ^ а б Сильверстоун, стр. 169.
  7. ^ а б c d е Хельгасон, Гудмундур. "Корабли союзников сбиты подводными лодками: Empire Wildebeeste". Подводная война 1939–1945 гг.. uboat.net. Получено 22 октября 2008.
  8. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  9. ^ Херли, Мост во Францию, титульная страница.
  10. ^ Херли, стр. 92–93.
  11. ^ Операции Совета по отгрузке, стр. 414–15.
  12. ^ Операции отгрузочной службы, стр. 624.
  13. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 января 1919 г. с. 21.
  14. ^ «26 кораблей для Балтимора». Вашингтон Пост. 16 июня 1919 г. с. 3.
  15. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1920 г. с. 15.
  16. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1920 г. с. 31.
  17. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июня 1920 г. с. 32.
  18. ^ «Дополнительные грузовые суда для Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс. 27 февраля 1924 г. с. A10.
  19. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (линия залива), путешествие из Галвестона в Ливерпуль (резюме)». Национальный архив Великобритании (TNA). BT 26/811/79. Получено 12 июн 2013.
  20. ^ "Судоходная палата перечисляет почетные корабли". Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1927 г. с. 51.
  21. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (45085). Лондон. 27 декабря 1928 г. col C, p. 20.
  22. ^ «Корабли« Империи »: U». Моряки. Тед Финч. 14 июня 2001 г.. Получено 22 октября 2008.
  23. ^ Розаноски, Нил (23 ноября 2003 г.). "Флаги судоходных компаний США: Lykes Brothers S.S. Co". Флаги мира. Получено 22 октября 2008.
  24. ^ "Ливерпуль: SS West Ekonk (линия Дикси UK), путешествие из Галвестона в Ливерпуль (краткое содержание)". Национальный архив Великобритании (TNA). BT 26/1061/101. Получено 12 июн 2013.
  25. ^ "Ливерпуль: SS West Ekonk (линия Дикси UK), путешествие из Нового Орлеана в Ливерпуль (краткое содержание)". Национальный архив Великобритании (TNA). BT 26/1065/51. Получено 12 июн 2013.
  26. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (Lykes Brothers Ripley Steamship Company Inc), путешествующий из Галвестона в Ливерпуль (краткое содержание)». Национальный архив Великобритании (TNA). BT 26/1067/69. Получено 12 июн 2013.
  27. ^ «Ливерпуль: Западный Эконк (братья Лайкс) путешествует из Галвестона в Ливерпуль (краткое содержание)». Национальный архив Великобритании (TNA). BT 26/1121/38. Получено 12 июн 2013.
  28. ^ Кейв, Уэйн Б. (19 ноября 1940 г.). «Британия на рынке для новых кораблей». Лос-Анджелес Таймс. п. 11.
  29. ^ а б База данных портов Арнольда Гааги. «Порт прибытия / отправления: Западный Эконк». Convoy Web. Получено 22 октября 2008.
  30. ^ а б c Лоусон, Сири. «Конвой HX 99 - страница 2». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  31. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 99». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  32. ^ Митчелл, Вт H; Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. vii. ISBN  1-85044-275-4.
  33. ^ а б «Конвой ОБ.293». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 22 октября 2008.
  34. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Конвойные бои: ОБ-293». Подводная война 1939–1945 гг.. uboat.net. Получено 22 октября 2008.
  35. ^ а б c d е ж База данных портов Арнольда Гааги. «Порт прибытия / отправления: Empire Wildebeeste». Convoy Web. Получено 22 октября 2008.
  36. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 120». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  37. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Конвойные бои: HX-121». Подводная война 1939–1945 гг.. uboat.net. Получено 22 октября 2008.
  38. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 121 - страница 2». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  39. ^ «Конвой HX.121». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 22 октября 2008.
  40. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 140». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  41. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 153». Warsailors.com. Получено 22 октября 2008.
  42. ^ «Конвой ОН.53». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 22 октября 2008.

Библиография

внешняя ссылка