СТС-1 - STS-1

Эта статья о полете космического корабля "Шаттл". Для синхронного транспортного сигнала (уровень) -1 в иерархии SONET см. Синхронная оптическая сеть. Для гена см. СТС-1 (ген).

СТС-1
Запуск космического корабля
Запуск СТС-1
Тип миссииТестовый полет
ОператорНАСА
COSPAR ID1981-034A
SATCAT нет.12399
Продолжительность миссии2 дня, 6 часов, 20 минут, 53 секунды
Пройденное расстояние1,728,000 км (1,074,000 миль)
Завершенные орбиты36
Свойства космического корабля
Космический корабльКосмический шатл Колумбия
Экипаж
Размер экипажа2
Члены
Начало миссии
Дата запуска12 апреля 1981, 12:00:03 (1981-04-12UTC12: 00: 03Z) универсальное глобальное время
Запустить сайтКеннеди LC-39A
Конец миссии
Дата посадки14 апреля 1981, 18:20:57 (1981-04-14UTC18: 20: 58Z) универсальное глобальное время
Посадочная площадкаЭдвардс, ВПП 23
Параметры орбиты
Справочная системаГеоцентрический
РежимНизкая Земля
Высота перигея246 километров (153 миль)
Высота апогея274 км (170 миль)
Наклон40.3
Период89,88 мин.
Эпоха13 апреля 1981 г.
Sts-1-patch.pngСтс-1 экипаж.jpg
Джон В. Янг и Роберт Л. Криппен
← ALT
СТС-2  →
 

СТС-1 (Космическая транспортная система -1) был первым орбитальный космический полет из НАСА с Программа Space Shuttle. Первый орбитальный аппарат, Колумбия, запущен 12 апреля 1981 года и вернулся 14 апреля, 54,5 часа спустя, совершив 36 витков вокруг Земли. Колумбия экипаж из двух человек - командир миссии Джон В. Янг и пилот Роберт Л. Криппен. Это был первый космический полет американцев с экипажем после Испытательный проект "Аполлон-Союз" в 1975 году. STS-1 был также единственным первым испытательным полетом нового американского космического корабля с экипажем, хотя ему предшествовал атмосферные испытания орбитального корабля и наземных испытаний системы "Спейс Шаттл".

Запуск произошел к 20-летию первый полет человека в космос. Это было скорее совпадением, чем празднованием годовщины; техническая проблема помешала запуску STS-1 двумя днями ранее, как и планировалось.

Экипаж

ДолжностьКосмонавт
КомандирДжон В. Янг
Пятый космический полет
ПилотРоберт Л. Криппен
Первый космический полет

И Янг, и Криппен были выбраны в команду STS-1 в начале 1978 года. Янг заявил, что как Начальник отдела космонавтов он рекомендовал себя командовать миссией.[1] Янг был в то время самым опытным астронавтом в НАСА, а также единственным членом Группа астронавтов НАСА 2 все еще в эксплуатации. Он дважды летал на Близнецы и дважды на Аполлон, ступил на Луну в 1972 году в качестве командующего Аполлон-16, и стал начальником Управления астронавтов в 1974 году. Криппен, часть Группа астронавтов НАСА 7 после отмены Пилотируемая орбитальная лаборатория, был новичком и стал первым из своей группы астронавтов, полетевшим в космос. До своего выбора на STS-1 Криппен участвовал в Медицинский эксперимент Skylab: высотный тест а также служил капсульный коммуникатор для всех троих Скайлаб миссии и Испытательный проект "Аполлон-Союз".

Колумбия нес Подразделения для передвижения в открытом космосе как для Янга, так и для Криппена в случае экстренного выхода в открытый космос. Если такое событие произойдет, Криппен выйдет за пределы орбитального аппарата, а Янг будет готов на случай, если Криппену потребуется помощь.[2]

По состоянию на апрель 1981 г. Янг и Криппен дольше всех готовились к космической миссии до полета в истории НАСА. Если бы STS-1 был запущен в марте 1979 года, как первоначально планировалось, «мы были бы запущены в полутренге», - сказал Янг. Поскольку до этого на шаттле еще никто не управлял, они помогли спроектировать средства управления кораблем, включая 2214 переключателей и дисплеев в кабине - примерно в три раза больше, чем на борту. Командный модуль Apollo —И множество процедур на случай непредвиденных обстоятельств. STS-1 нес 22 руководства, каждое по три дюйма толщиной и общим весом 63 фунта; Процедура отказа электроники от неисправности системы охлаждения состояла из 255 шагов.[1]

Резервная бригада

ДолжностьКосмонавт
КомандирДжо Х. Энгл
ПилотРичард Х. Трули
Этот экипаж летел СТС-2.

Команда поддержки

Параметры миссии

  • Масса:
    • Старт орбитального корабля: 219,256 фунтов (99,453 кг)
    • Посадка на орбитальный аппарат: 195,466 фунтов (88,662 кг)
    • Полезная нагрузка DFI: 10,822 фунтов (4,909 кг)
  • Перигей: 132,7 морских миль (246 км)
  • Апогей: 148 морских миль (274 км)
  • Наклон: 40.3°
  • Орбитальный период: 89,4 мин.

План суборбитального полета

На начальных этапах планирования первых миссий космического корабля "Шаттл" руководство НАСА почувствовало необходимость провести начальные испытания системы перед первым орбитальным полетом. С этой целью они предложили использовать STS-1 вместо орбитального полета для проверки Сценарий отмены возврата на площадку запуска (RTLS). Это включало прерывание, вызываемое в первые несколько мгновений после запуска, и использование его главных двигателей после того, как SRB были выброшены за борт, чтобы привести его обратно к месту запуска. Этот сценарий, хотя и потенциально необходимый в случае вызова преждевременного прерывания, был сочтен чрезвычайно опасным, и, как следствие, Янг отклонил предложение, и STS-1 продолжил свою первую орбитальную миссию.[4] Менеджеры НАСА были склонны сомневаться в необходимости проведения испытания, и его мнение было особенно сильным, поскольку он был человеком, который не только дважды был на Луне, но и ходил по ней.[4] Он снова будет летать на шаттле на СТС-9 миссия, десятидневный полет в 1983 г.

Не будем практиковать русскую рулетку, потому что там может быть заряженное ружье.

— Джон В. Янг о тестировании прерывания возврата к месту запуска[4]

Резюме миссии

Внешний бак выпущен с орбитального корабля Space Shuttle.

Первый запуск космического корабля "Шаттл" состоялся 12 апреля 1981 г., ровно через 20 лет после первый пилотируемый космический полет, когда орбитальный аппарат Колумбия, с двумя членами экипажа, космонавты Джон В. Янг, командир, и Роберт Л. Криппен, пилот, поднялся с площадки А стартового комплекса 39 на Космический центр Кеннеди. Запуск состоялся в 7:00 EST. Попытка запуска двумя днями ранее была устранена, потому что Колумбияs четыре основных компьютера общего назначения (GPC) не смогли обеспечить правильную синхронизацию для резервной полетной системы (BFS), когда GPC были запланированы для перехода из режима проверки транспортного средства в режим конфигурации полета.

ПытатьсяПланируетсяРезультатПовернисьПричинаТочка принятия решенияПогода идет (%)Примечания
110 апреля 1981 г., 7:00:00Очищенный—Технический (Т-18)Проблема с синхронизацией в одном из Колумбияs компьютеры общего назначения. Для исправления был установлен программный патч.[5]
212 апреля 1981 г., 7:00:03Успех2 дня, 0 часов, 0 минут

Это был не только первый запуск космического челнока, но и первый запуск космического корабля. твердотопливные ракеты использовались для запуска с экипажем НАСА (хотя предыдущие системы использовали твердотопливные двигатели для своих спасательные башни или ретро-ракеты). STS-1 был также первым пилотируемым космическим кораблем США, запущенным без без экипажа пилотируемый испытательный полет. Орбитальный аппарат СТС-1, Колумбия, также является рекордсменом по количеству времени, проведенному на базе обработки орбитального корабля (ОБТК) перед запуском - 610 дней, время, необходимое для замены многих из его теплозащитная плитка.

Целью миссии НАСА для первого полета было совершить безопасный подъем на орбиту и вернуться на Землю для безопасной посадки орбитального корабля и экипажа. Единственной полезной нагрузкой, выполнявшейся в рамках миссии, был комплект пилотажных приборов (DFI), который содержал датчики и измерительные устройства для регистрации характеристик орбитального корабля и напряжений, возникающих во время запуска, подъема, орбитального полета, спуска и посадки. Все 113 задач летных испытаний были выполнены, и орбитальный аппарат пригодность к космосу был проверен.

Во время последнего периода ожидания Т-9 начальник запуска Джордж Пейдж зачитал добрые пожелания экипажу от Президент Рональд Рейган, заканчивая своим:

Джон, мы не можем сделать больше от команды запуска, чем сказать: мы желаем вам огромной удачи. Мы с вами на тысячу процентов и очень гордимся тем, что были частью этого. Удачи, господа.

Зажигание трех RS-25 Главные двигатели ощущали резкое усиление шума. Стопка качнулась "вниз" (к ногам экипажа), затем снова поднялась в вертикальное положение, в этот момент оба Твердотопливные ракетные ускорители (SRB) загорелись. Криппен сравнил взлет с «выстрелом из паровой катапульты» (например, когда самолет запускается с авианосца). Комбинированный сдвиг стопки на север и подъем над молниеотводом пусковой башни были очевидны для Янга. После очистки башни штабель начал вращаться вправо (пока ось + Z или вертикальное ребро не указали) на азимут пуска 067 ° True.[6] (для достижения угла наклона орбиты 40,3 °) и наклонены в положение «головой вниз» (чтобы уменьшить нагрузку на крылья.[7]). Одновременно управление было передано от команды запуска во Флориде к Серебряной команде летного директора Нила Хатчинсона в г. Комната управления полетом 1 (FCR 1) в Техасе с космонавтом Дэн Бранденштейн как их CAPCOM.

Колумбияглавные двигатели были снижены до 65% тяги, чтобы пройти через область Макс Q, точка во время всплытия, когда челнок испытывает максимальное аэродинамическое напряжение. Это произошло через 56 секунд полета на Мах 1.06.[8] Значение с поправкой на ветер составляло 4,21 фунта на квадратный дюйм (29,0 кПа) (прогнозируемое значение 4,0 фунта на квадратный дюйм (28 кПа), предел 4,3 фунта на квадратный дюйм (30 кПа)). Два SRB показали себя лучше, чем ожидалось, вызвав взлетную траекторию, и были сброшены после выгорания через 2 минуты и 12 секунд (на высоте 174 000 футов (53 000 м), что на 9 200 футов (2 800 м) выше запланированного). Через 8 минут 34 секунды Прошедшее время миссии (MET) главные двигатели были остановлены (MECO, на высоте 388 000 футов (118 000 м)), а внешний бак (ET) был сброшен через 18 секунд, чтобы в конечном итоге разбиться и удариться в Индийский океан. Два двухмоторных Орбитальная система маневрирования (OMS) сгорание двигателя продолжительностью 86 секунд началось при 10 минутах и ​​34 секундах MET и продолжительностью 75 секунд при 44 минутах 2 секунды вставлено MET Колумбия на орбиту 152,7 на 153,9 мили (245,8 км × 247,6 км). Это тонкое отклонение от первоначального плана[9] 150 миль (240 км) по круговой длине остались незамеченными. Фактически, он скорректировал орбитальный период космического корабля с учетом скраба 10 апреля, так что все еще можно было предпринять попытки использовать KH-11 разведывательные спутники на изображение Колумбия на орбите.[10] В целом Янг отметил, что во время запуска было намного меньше вибрации и шума, чем они ожидали. Однако ощущения, сопровождающие первую стрельбу большого Система контроля реакции Самолеты (RCS) удивили экипаж. Криппен прокомментировал: «Это похоже на только что выстрелившую большую пушку ... они вам не нравятся с первого раза, когда вы их слышите». Янг сообщил, что «вся кабина вибрирует ... было такое ощущение, что нос искривили».

Выйдя на орбиту, оба члена экипажа обезопасили свои катапультные кресла и отстегнули ремни. Следующим критическим событием стало открытие дверцы отсека для полезной нагрузки. Это было важно для отвода тепла от Колумбияs системы через радиаторы дверного пространства. Неспособность открыть их к концу второй орбиты привела бы к возвращению на Землю в конце пятой орбиты до того, как будет превышена ограниченная мощность системы охлаждения мгновенного испарителя. Когда они открыли двери, команда заметила, что они получили повреждения система тепловой защиты (TPS) плитки на модулях OMS. Это транслировалось на землю. Вскоре после этого Янг, а затем Криппен сняли костюмы для аварийной катапультирования.

Большинство из примерно 53 часов нахождения экипажа на низкой околоземной орбите было потрачено на испытания систем. Несмотря на то, что усилия по созданию образа Колумбияs TPS за счет использования внешних активов, все это было выполнено. Они включали: калибровку оптического прицела экипажа (COAS), характеристики звездного трекера, работу инерциального измерительного блока, ручное и автоматическое тестирование RCS, измерение радиации, перекрестную подачу топлива, работу гидравлики, продувку топливных элементов и фотографирование. OMS-3 и OMS-4 сгорели в 006: 20: 46 и 007: 05: 32 MET соответственно подняли эту орбиту до 170,2 × 170,3 миль (273,9 × 274,1 км) (по сравнению с запланированными 173 миль (278 км)). круговой). Эти две стрельбы были однодвигательными с использованием системы поперечной подачи.[11] Экипаж сообщил, что в первую ночь на борту было холодно, несмотря на приемлемые показания температуры. Они сочли вторую ночь комфортной после изменения настроек.

Во второй день полета космонавтам позвонили из Вице-президент Джордж Х. У. Буш. Президент Рональд Рейган изначально намеревался посетить Центр управления полетами во время миссии, но в то время все еще оправлялся от покушение который произошел за две недели до запуска (Рейган только вернулся домой на белый дом за день до запуска).

Экипаж проснулся после второго периода сна раньше, чем планировалось. Подготовка к возвращению на Землю началась с завтрака. Затем последовали укладка предметов кабины, проверка системы управления полетом, реконфигурация системы обработки данных, а затем надевание костюма катапультирования. В Хьюстоне команда Crimson во главе со своим летным директором Дон Падди дежурил в FCR 1 в последнюю смену миссии. Его CAPCOM был космонавтом Джо Аллен с Рик Хаук помощь. Закрытие двери отсека для полезной нагрузки стало важной вехой в обеспечении структурной и термической целостности транспортного средства при повторном входе. Если силовое замыкание не удавалось, Криппена обучали проводить одиночную выход в открытый космос (EVA), чтобы вручную закрыть их. После проверки положений переключателей в кабине экипаж пристегнулся к своим катапультным креслам. Между тем, ОАО пилоты Чарли Хейз и Тед Менденхолл находились в воздухе над Калифорния с База ВВС Эдвардс площадь в Учебно-тренировочный самолет-челнок (STA) выполняет окончательную проверку погодных условий посадки.

Были запущены вспомогательные силовые установки (ВСУ) 2 и 3 (для обеспечения гидравлического давления управления полетом). 160-секундное сгорание с орбиты двухмоторного OMS произошло во время 36-го оборота над южной частью Индийского океана и изменило параметры орбиты с 270 км x 274 км до 168 миль × 0 миль (270 км). × 0 км). Это обеспечивало атмосферный захват космического корабля достаточно близко к планируемому месту посадки, чтобы иметь достаточно энергии для управляемой планирующей посадки, но не настолько близко, чтобы энергия могла рассеиваться со скоростью, превышающей его конструктивные возможности. Молодой затем медленно перешел Колумбия до уровня крыльев, нос высокого положения входа. Оба члена экипажа вооружили катапультируемые кресла во время этого шага. Спустя почти полчаса APU 1 был запущен, как и планировалось. Вскоре после Колумбия вошел примерно в 21-минутное отключение связи. Это произошло из-за комбинации ионизации (16 минут) и отсутствия покрытия наземными станциями между Гуамом и Бакхорном. Интерфейс входа (EI) был достигнут над восточной частью Тихого океана в 5 040 миль (8110 км) от места посадки на скорости около 17 550 миль в час (28 240 км / ч). EI - это просто произвольно определенная геодезическая высота в 400 000 футов (120 000 м), используемая НАСА для целей расчета траектории и планирования миссии. Выше этой высоты считается, что космический аппарат находится вне «разумной атмосферы».[12]

Большая часть этого первого входа на орбитальный аппарат была запущена автоматически. Начальный угол атаки 40 ° необходимо было поддерживать до тех пор, пока не произошел самый сильный аэродинамический нагрев, после которого он постепенно снижался. На высоте около 330 000 футов (100 000 м) стало видно светло-розовое свечение воздуха, вызванное обогревом входа, и оба члена экипажа опустили козырьки. Колумбия должен был маневрировать в 362 милях (583 км) «в поперечном диапазоне» своего орбитального наземного пути, чтобы достичь запланированной точки приземления во время входа. Следовательно, перекат на правый берег был выполнен, когда плотность воздуха увеличилась в достаточной степени, чтобы поднять динамическое давление до 12 фунтов силы / кв. Фут (570 Па) (со скоростью, все еще превышающей Мах 24 и примерно на высоте 255000 футов (78000 м)). Автоматическое реверсирование валков для контроля скорости рассеивания энергии и рулевого управления в поперечном диапазоне выполнялось со скоростью около 18,5 Маха и 9,8 Маха.[13] Экипаж четко наблюдал за побережьем Калифорнии. Колумбия пересек его около Биг-Сура на скорости 7 Махов и 41000 м. Реверсирование валков со скоростью 4.8 и 2.8 были автоматически инициированы и вручную завершены Молодой. Последний запуск реактивного двигателя RCS происходил на высоте 56 000 футов (17 000 м) - на 14 000 футов (4300 м) ниже желаемой (из-за прогнозируемого риска взрыва камеры сгорания).

Янг снова взял на себя ручное управление на оставшуюся часть полета, когда они пошли на дозвуковой подход к кругу выравнивания курса (HAC). Был выполнен широкий левый поворот, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 23, в то время как Т-38 "Погоня-1" с экипажем космонавтов. Джон МакБрайд и "Пинки" Нельсон присоединился к формированию. Касание основного шасси произошло на ВПП 23 в База ВВС Эдвардс, при 211 миль / ч (339 км / ч) эквивалентная воздушная скорость, немного медленнее и примерно на полмили (800 м) дальше по взлетно-посадочной полосе, чем планировалось. Это было результатом сочетания лучшего, чем прогнозировалось, отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению орбитального корабля и попутного ветра. Время приземления было 10:21 по тихоокеанскому стандартному времени 14 апреля 1981 года.[14] Когда они подъехали к остановке, довольный Джон Янг заметил по радио:

Это величайший в мире электрический летательный аппарат. Я тебе это скажу. Это было супер!

Колумбия был возвращен в Космический центр Кеннеди из Калифорнии 28 апреля на вершине Самолет-перевозчик. Полет на 36 орбитах протяженностью 1 074 567 миль (1729 348 км) длился 2 дня 6 часов 20 минут 53 секунды.[14]

Аномалии миссий

STS-1 приземляется на База ВВС Эдвардс
Экипаж СТС-1 в космическом шаттле Колумбиякаюта. Это взгляд на обучение в 1980 году в Центр обработки орбитального аппарата.

STS-1 стал первым испытательным полетом самого сложного космического корабля из когда-либо построенных.[нужна цитата ] Во время и после полета было обнаружено около 70 аномалий из-за того, что многие компоненты и системы не могли быть должным образом протестированы. Среди заметных аномалий:

  • Подобно первый запуск Saturn V в 1967 году инженеры недооценили количество шума и вибрации, производимых Shuttle. Ударные волны от тяги SRB отклонялись вверх в хвостовую часть орбитального аппарата, что могло вызвать структурные или другие повреждения. Улучшенный система подавления воды позже был установлен в LC 39A для гашения вибраций.[15]
  • Пилот Криппен сообщил, что на протяжении первого этапа запуска до отделения SRB он видел, как «белое вещество» исходило от внешнего бака и забрызгало окна, вероятно, это была белая краска, покрывающая термопену ET.[16]
  • Визуальный осмотр космонавтов на орбите выявил значительные повреждения плит теплозащиты на космическом корабле. OMS / RCS капсулы в кормовой части орбитального аппарата, и Джон Янг сообщил, что две плитки на носу выглядели так, как будто кто-то откусил от них "большие кусочки".[16] ВВС также сфотографировали орбитальный аппарат с помощью KH-11 KENNEN разведывательный спутник. Из-за совершенно секретного характера спутника об этом знала лишь небольшая часть сотрудников НАСА, и они организовали фотосъемку перед запуском в качестве меры предосторожности, чтобы убедиться, что не было нанесено никаких повреждений тепловым панелям на нижняя сторона орбитального аппарата, поскольку никогда ранее не было полета космического корабля с экипажем, где тепловой экран подвергался воздействию космического вакуума на протяжении всей миссии. Янг и Криппен получили инструкции выполнить маневры с двигателями RCS для выравнивания Колумбия так что KH-11 могли сфотографировать это, но не были проинформированы о причине. Выравнивание низкой околоземной орбиты шаттла с полярной орбитой KH-11 было довольно сложным делом, и запуск на 12 апреля был запланирован на несколько минут после открытия окна запуска из-за необходимости привести KH-11 в правильную ориентацию для изображение шаттла. Полученные изображения подтвердили, что повреждение Колумбия было несерьезно.[17][18] Послеполетный осмотр Колумбия подтвердили, что примерно 16 неуплотненных плиток возле капсулы OMS были потеряны во время подъема.[19]
  • Колумбияаэродинамика на высоких Числа Маха во время входа в атмосферу были обнаружены существенные отличия по некоторым параметрам от оценок, полученных в ходе предполетных испытаний. Ошибочное предсказание расположение центра давления (из-за использования идеальный газ модель вместо настоящий газ модель) заставило компьютер выдвинуть откидную створку корпуса на шестнадцать градусов, а не на восемь или девять. Кроме того, первый маневр по крену привел к поперечным и направленным колебаниям, во время которых были достигнуты углы бокового скольжения до 4 °. Это было вдвое больше, чем предполагалось.[19][20] Анализ объяснил причину неожиданно большими моментами качения из-за рыскания реактивных двигателей RCS. На ранних этапах входа управление креном орбитального аппарата достигается за счет модуляции бокового скольжения.
  • Тепловой экран орбитального корабля был поврежден, когда избыточное давление волна от твердотопливный ракетный ускоритель вызвал форвард RCS стойку окислителя выйти из строя.[19]
  • Та же волна избыточного давления также заставила «откидная створка» шаттла - расширение на нижней части живота орбитального корабля, которое помогает контролировать тангаж во время входа - в угол, значительно превышающий точку, в которой происходит растрескивание или разрыв его гидравлический системы можно было ожидать. Такое повреждение сделало бы управляемый спуск невозможным, и Джон Янг позже признал, что если бы экипаж знал об этом, они бы подняли шаттл на безопасную высоту и катапультировались бы, в результате чего Колумбия потеряться в первом же полете.[21] Это, по-видимому, противоречит замечаниям Янга, которые несколько раз делал Янг, в котором он скептически относился к перспективам успешного катапультирования, пока SRB все еще были прикреплены и горели (например, в интервью 2006 года: ракетные двигатели все еще горели, вы, вероятно, воспламенились бы ... "[22]). SRB не были сброшены до Колумбия был значительно выше конверта катапультируемого сиденья.
  • Запорная планка рядом с передней защелкой Колумбияs внешний бак дверь расплавилась и деформировалась из-за чрезмерного теплового воздействия во время входа. Это тепло было связано с неправильно установленной плиткой, примыкающей к плите.[19]
  • Во время выступления на собрании 2003 года Джон Янг заявил, что выступающий заполнитель зазора между плитками направлял горячий газ в правый колодец основного шасси, что вызвало значительные повреждения, в том числе коробление дверцы шасси.[23] Он сказал, что ни ему, ни Криппену не сообщили об этом инциденте, и он не знал, что это произошло до тех пор, пока не прочитал отчет о послеполетной миссии STS-1, также добавив, что утечка газа была отмечена в отчете, но не изгибалась посадочная дверь. (Деформация двери фактически указана в отчете об аномалии, аномалия STS-1-V-49.)[19]

Несмотря на эти проблемы, миссия STS-1 была выполнена успешно, и во многих отношениях Колумбия выполнено оптимально. После некоторых модификаций шаттла и процедур запуска и возврата,[24] Колумбия совершил следующие четыре миссии "Шаттл".

Знаки отличия миссии

Обложка официального знака отличия миссии была разработана художником. Роберт Макколл.[25] Это символическое изображение Шаттла. На изображении не изображены черные корни крыльев, присутствующие на самом шаттле.

Годовщина

Мемориальная доска на огневом рубеже Янга-Криппена в Центре управления запусками Космического центра Кеннеди.

Конечная дата запуска СТС-1 пришлась на 20-летие Юрий Гагарин с Восток 1, первый космический полет с человеческим экипажем. В 2001, Юри ночь был создан, чтобы отметить оба события. В честь 25-й годовщины первого полета космического корабля "Шаттл" зал для стрельбы 1 в Центре управления запусками Космического центра Кеннеди, в котором был запущен STS-1, был переименован в зал для стрельбы Янга-Криппена. НАСА охарактеризовало эту миссию как «самый смелый испытательный полет в истории».[26]

Внешний бак

СТС-1 и СТС-2 были единственными двумя рейсами шаттла, на которых ET был окрашен в белый цвет. Чтобы уменьшить общий вес шаттла, все рейсы из СТС-3 вперед использовал неокрашенный танк. Использование неокрашенного бака позволило снизить вес примерно на 272 кг (600 фунтов),[27] и дал инопланетянам характерный оранжевый цвет, который позже стал ассоциироваться с космическим шаттлом.

В популярной культуре

Песня "Обратный отсчет " к порыв, из альбома 1982 г. Сигналы, писали о STS-1 и первом полете Колумбия.[28] Песня была «посвящена астронавтам Янгу и Криппену и всем сотрудникам НАСА за их вдохновение и сотрудничество».

Кадры запуска обычно воспроизводились на MTV на протяжении 1980-х и 1990-х годов, и был первым, что показали на канале вместе с кадрами Нил Армстронг на Луне и запуск Аполлон-11.

IMAX камеры снимали запуск, посадку и управление полетом во время полета для документального фильма под названием Приветствую Колумбию, который дебютировал в 1982 году и позже стал доступен на DVD. Название фильма происходит от неофициального государственного гимна Америки до 1930-х годов ".Привет, Колумбия ".

Начало песни "Hello Earth" о фильме Кейт Буш 1985 г. Гончие любви альбом, содержит короткий отрывок диалога между Колумбия и Центр управления полетами, в течение последних нескольких минут его снижения, начиная со слов «Колумбия теперь в девять раз быстрее звука…»

Будильник

НАСА начало традицию играть музыку для астронавтов во время Программа Близнецы, и впервые использовал музыку, чтобы разбудить летный экипаж во время Аполлон 15.[29]Специальная музыкальная композиция выбирается для каждого дня в космосе, часто семьями космонавтов, чтобы иметь особое значение для отдельного члена экипажа или в связи с запланированными на день мероприятиями.[30]

День полетаПесняХудожник / композитор
День 2"Взлет Колумбия"Автор Джерри В. Ракер, техник НАСА по шаттлам; в исполнении Роя Макколла
3 день"Reveille "Хьюстонские ди-джеи Хадсон и Харриган

Падение погибших

Я считаю правильным то, что мы упомянули парочку парней, которые отдали свои жизни несколько недель назад в нашем демонстрационном тесте обратного отсчета: Джона Бьорнстада и Форреста Коула. Они верили в космическую программу, и это много для них значило. Я уверен, что они были бы в восторге, если бы увидели, где у нас сейчас машина.

СТС-1 Пилот Роберт Криппен, дань уважения на орбите жертвам аварии.[10][31][32]

19 марта 1981 года произошла авария, в результате которой погибли три человека. Во время теста обратного отсчета для STS-1 чистый азот атмосфера была введена в кормовой моторный отсек Колумбия для уменьшения опасности взрыва многих других потенциально опасных газов на борту орбитального корабля.[32][33] По завершении испытания рабочим на площадке было дано разрешение вернуться к работе на орбитальном аппарате, даже несмотря на то, что азот еще не был удален из-за недавних процедурных изменений. Три техника, Джон Бьорнстад, Форрест Коул и Ник Муллон, вошли в отсек без воздушных пакетов, не подозревая об опасности, поскольку газообразный азот не имеет запаха и цвета, и потеряли сознание из-за недостаток кислорода.[34] Через несколько минут их увидел другой рабочий, попытался помочь, но потерял сознание.[10] Четвертый никого не предупредил, но его заметили еще двое.[10] Из этих двоих один предупредил охранника, а другой пошел на помощь группе, потерявшей сознание.[10] Охранник вошел в отсек с воздушной подушкой и вытащил пятерых человек из отсека.[34]

Процедуры безопасности задержали прибытие машин скорой помощи на несколько минут.[34] Бьорнстад скончался на месте; Коул умер 1 апреля, так и не приходя в сознание, а Муллон получил необратимое повреждение мозга и умер 11 апреля 1995 года от осложнений, вызванных травмами.[35][36][37][38][39] Это были первые смерти на стартовой площадке на Канаверале после пожара Аполлона-1, унесшего жизни трех астронавтов во время подготовки к пилотируемым миссиям по высадке на Луну.[33]

Инцидент не задержал запуск STS-1 менее чем через месяц, но пилот Роберт Криппен почтил память Бьорнстада и Коула на орбите.[32] Трехмесячное расследование показало, что причиной аварии было сочетание недавних изменений в процедурах безопасности и недопонимания во время операций.[34] Отчет называется Заключительный отчет комиссии по расследованию ошибок LC-39A был выпущен с выводами.[32] Имена Джона Бьорнстада, Форреста Коула и Николаса Муллона выгравированы на памятнике в Космическая аллея славы США во Флориде.[32]

Дальнейшая информация: Список происшествий и инцидентов, связанных с космическими полетами § Прочие гибели не космонавтов

Галерея

  • КолумбияПрибытие в Комплекс 39А, 29 декабря 1980 г.

  • Колумбия в Стартовый комплекс 39А, 12 апреля 1981 г.

  • Командир Джон Янг (справа) и пилот Роберт Криппен (слева) готовятся к запуску, 12 апреля 1981 года.

  • Колумбия взлетает в начале СТС-1.

  • Колумбиягрузовой отсек и кормовая часть, 12 апреля 1981 г.

  • Колумбия приземлился на дне высохшего озера Роджерс на базе ВВС Эдвардс, 14 апреля 1981 г.

  • Колумбия после его удачной посадки.

  • Общий вид пункта управления операциями в Хьюстоне во время КолумбияФаза посадки.

  • Колумбия, вяжется с Самолет-перевозчик, прибывает в Космический центр Кеннеди после STS-1 для подготовки к следующей миссии.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ а б Стивенс, Уильям К .; Times, Special To the New York (6 апреля 1981 г.). «Новое поколение астронавтов готовится к эре шаттлов». Нью-Йорк Таймс. п. A1. ISSN  0362-4331. Получено 14 июля 2020.
  2. ^ "Пресс-кит СТС-1" (PDF). НАСА. 1981. с. 36. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 28 ноября 2012.
  3. ^ а б c Расшифровка стенограммы STS-1. Интернет-архив. Проверено 19 октября 2012 года.
  4. ^ а б c Данн, Терри (26 февраля 2014 г.). "Спорный план отмены запуска космического челнока". Проверено. Получено 31 марта 2015.
  5. ^ "Резюме полета космического шаттла" (PDF). Космический центр имени Джонсона НАСА. 11 февраля 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2016 г.. Получено 4 февраля 2017.
  6. ^ Отчет о выполнении миссии Программа космического челнока STS-1 Отчет после полета (отчет). НАСА. 1981 г.
  7. ^ К.Ф. Эрлих-младший "Почему крылья остаются на орбитальном аппарате космического корабля во время первого этапа подъема" (отчет). AIAA.
  8. ^ Леглер Р. Д. и Беннетт Ф. В. (2011). "Краткое описание миссий космического шаттла, НАСА TM-2011-216142" (PDF). НАСА.
  9. ^ Отчет об операции полета Программа космического корабля "Шаттл" Запуск STS-1 (отчет). НАСА. 1981 г.
  10. ^ а б c d е Уайт, Роуленд; Воистину, Ричард (2017). В черное: необычайно невыразимая история первого полета космического корабля "Колумбия" и астронавтов, которые на нем летали (отредактированная). Пробирный камень. п. 243. ISBN  9781501123634.
  11. ^ Коэн А. (1981). Заключительный отчет о миссии STS-1 Orbiter. Группа оценки миссии НАСА. п. С 7 по 10.
  12. ^ Вудс У.Д. (2011). Как Аполлон летал на Луну. Springer-Praxis. п. 469. ISBN  978-1-4419-7178-4.
  13. ^ Джеймс Дж. (1988). Учебное пособие по входу. Управление операций миссии НАСА.
  14. ^ а б «Обзор СТС-1». НАСА. Получено 22 августа 2010.
  15. ^ «Часто задаваемые вопросы: почему вы роняете воду под шаттл при запуске двигателей?». НАСА. 5 января 1999 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2013 г.
  16. ^ а б Разбор полетов технической бригады СТС-1, стр. 4-4
  17. ^ «Космическое обозрение: прохождение в тишине, прохождение в тени». www.thespacereview.com.
  18. ^ Кинг, Джеймс Р. (13 апреля 1981 г.). «НАСА заявляет, что отсутствующие плитки не представляют угрозы для шаттла». Курьер Мэдисон. Ассошиэйтед Пресс. Получено 22 января 2013.
  19. ^ а б c d е "Отчет об аномалии STS-1" (PDF). НАСА. 27 февраля 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 октября 2006 г.. Получено 14 июля 2006.
  20. ^ Илифф, Кеннет; Шафер, Мэри (июнь 1993 г.). "Гиперзвуковые аэродинамические и аэротермодинамические летные исследования космического челнока и сравнение с результатами наземных испытаний". Гугл документы. стр. 5–6. Получено 16 февраля 2013.
  21. ^ Бойл, Алан (цитируя воспоминания Джеймса Оберга). «Космический журнал: 8-14 апреля 2006 г.». Новости NBC. Получено 8 января 2018. После полета эти видеозаписи были показаны командиру миссии Джону Янгу. Его реакция была суровой. «Если бы я знал, что створка корпуса отклонилась так далеко, - сказал он коллегам, - я бы пришел к выводу, что гидравлические линии были разорваны, а система вышла из строя». Без закрылка рабочего тела управляемый спуск и посадка были бы чрезвычайно трудными, если не невозможными. Двигателей управления тангажом могло хватить, а могло и не хватить, чтобы обеспечить управление. Шаттл мог вылететь из-под контроля и рассыпаться на очень большой скорости и на очень большой высоте ... «Я бы поднял его на безопасную высоту, - заявил он позже, - и пока все еще находится в зоне выброса [диапазон скорость и высота для безопасной стрельбы из катапультных кресел] Я бы вытащил кольцо ».
  22. ^ "L + 25 лет: Янг и Криппен из STS-1". собирать ПРОСТРАНСТВО.
  23. ^ Джефф Фуст (14 апреля 2003 г.). "Секрет шаттла Джона Янга". Космический обзор. Получено 22 августа 2010.
  24. ^ Коэн А. (1981). Заключительный отчет о миссии STS-1 Orbiter. Группа оценки миссии НАСА. п. 152 по 237.
  25. ^ "Пресс-кит СТС-1" (PDF). НАСА. 1981. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 30 июля 2016.
  26. ^ «НАСА - СТС-1». Nasa.gov. Получено 12 августа 2010.
  27. ^ НАСА. «НАСА принимает 100-й внешний резервуар космического шаттла». В архиве 7 марта 2016 г. Wayback Machine Пресс-релиз. п. 99–193. 16 августа 1999 года. Проверено 17 июля 2013 года.
  28. ^ «25 лет спустя ОАО вспоминает первый полет шаттла». Особенности АО. Центр космических полетов Джонсона. 2006. Архивировано с оригинал 19 июля 2009 г.. Получено 3 марта 2010.
  29. ^ Фрис, Колин (25 июня 2007 г.). «Хронология тревожных звонков» (PDF). НАСА. Получено 13 августа 2007.
  30. ^ «Хронология тревожных звонков» (PDF). НАСА. 13 мая 2015. Получено 29 июн 2016.
  31. ^ «Величайший испытательный полет STS-1 (Полная миссия 06, 37 минут +)». youtube "lunarmodule5". Получено 28 февраля 2018.
  32. ^ а б c d е Берлисон, Терри. "Первые жертвы Колумбии". www.baen.com. Книги Баен. Получено 27 января 2017.
  33. ^ а б Уилфорд, Джон Ноубл (20 марта 1981 г.). «ПРОДОЛЖАЕТ ТЕСТ; РАБОЧИЙ УБИВАЕТСЯ». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 января 2017.
  34. ^ а б c d Лонг, Тони (19 марта 2009 г.). «19 марта 1981 года: первые жертвы шаттла Колумбия». ПРОВОДНОЙ. Получено 27 января 2017.
  35. ^ НАСА - 1981 KSC Chronology Part 1 - страницы 84, 85, 100; Часть 2 - страницы 181, 194, 195, В архиве 5 июня 2001 г. Wayback Machine
  36. ^ Сэм Кин, Исчезающая ложка (2010), стр. 188
  37. ^ "Один мертвый в аварии шаттла", Спартанбург, Южная Каролина - Herald-Journal Newspaper, 20 мар 1981
  38. ^ «Рабочий космического челнока погибает осенью на стартовой площадке», MSNBC.com - 3-й абзац снизу статьи., 3/14/2011
  39. ^ "Орландо Страж из Орландо, Флорида, 13 апреля 1995 г. · стр. 192".

дальнейшее чтение

внешняя ссылка