Центральный железнодорожный вокзал Сент-Хеленса (Большая Центральная железная дорога) - St Helens Central railway station (Great Central Railway)

Сент-Хеленс Сентрал
Фасад вокзала в день открытия
Место расположения	Сент-Хеленс, Сент-Хеленс объединенное Королевство
Координаты	53 ° 27′19 ″ с.ш. 2 ° 44′14 ″ з.д. / 53,4553 ° с. Ш. 2,7371 ° з. / 53.4553; -2.7371Координаты: 53 ° 27′19 ″ с.ш. 2 ° 44′14 ″ з.д. / 53,4553 ° с. Ш. 2,7371 ° з. / 53.4553; -2.7371
Ссылка на сетку	SJ511956
Платформы	1[1]
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога
Предварительная группировка	Великая центральная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
3 января 1900 г. (1900-01-03)	Станция открыта как Сент-Хеленс
1 марта 1949 г.	Переименован Сент-Хеленс Сентрал
3 марта 1952 г.	Станция закрыта для пассажиров[2][3]
4 января 1965 г.	Станция закрыта полностью

v т е Линии ГКЛ к Сент-Хеленс и Уиган
Легенда
Уиган Сентрал Уиган Дарлингтон-стрит Springs Branch Линия Манчестер – Саутпорт Ince Нижний Инс Уиган избегает линии к Пембертон Hindley к Springs Branch Junction Линия Манчестер – Саутпорт Железная дорога Ланкаширского союза Железная дорога Ланкаширского союза "Петля Уилли" Strangeways West Junction Hindley South Strangeways East Junction Platt Bridge Манчестер и Уиган Железнодорожный Сент-Хеленс Сентрал (GCR ) Сент-Хеленс Сентрал Линия Ливерпуль – Уиган Haydock Туннель Хейдокской шахты Бикершоу и Абрам Эштон-ин-Макерфилд Haydock Park Park Lane Halt Голборн Юг Главная линия западного побережья Голборн Север Вест Ли и Бедфорд Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога Wigan Junction Railways Lowton St Mary's Junction Lowton St Mary's Линия Chat Moss Kenyon Junction Калчет Newchurch Halt Линии Ливерпуль – Манчестер Glazebrook

Карта ОС 1908 года с изображением вокзала Сент-Хеленс (GCR) и товарного двора

Бывший машинный цех, ныне конечная часть здания завода. Обратите внимание на дымовые жалюзи

Остатки моста на Стэндиш-стрит, по которому железнодорожное сообщение от Лоутон-Сент-Мэри до конечной остановки на Сент-Хеленсе.

Ливерпуль - Уиган Merseyrail City Line (ex-LNWR) Northern Rail Sprinter DMU проходит под остатками пирса виадука GCR на острове Св. Хеленса в Карманном Нук к востоку от станции.

Центральный вокзал Сент-Хеленс (GCR) служил городу Сент-Хеленс, Англия с пассажиропотоком с 1900 по 1952 год и грузовым движением до 1965 года. Это была конечная ветка от Lowton St Mary's.^[4][5]

История

В Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога, который бежал от перекрестка с Wigan Junction Railways (WJR) к северу от Lowton St Mary's,^[6] открылся для перевозки товаров и минералов в 1895 году, но пассажирские перевозки не начинались до января 1900 года.^[7] Официальное открытие состоялось 2 января.^[8] с публичными услугами, начинающимися на следующий день,^[9] эксплуатируется Великая центральная железная дорога,^[6] который уже эксплуатировал WJR.^[10] Большинство услуг перешло к Манчестер Сентрал.^[11] Станция открылась с началом обслуживания пассажиров 3 января 1900 года и первоначально называлась Сент-Хеленс.^[12]

В целом, станция и товарные помещения занимали 8 акров (3,2 га), однако пассажирская часть состояла только из одной платформы с несколько рудиментарным деревянным навесом (по сравнению с кирпичной кассой). Это резко контрастировало с комплексными грузовыми подъездными путями, мостовыми весами, мостовым краном и большим товарным складом. Железнодорожный доступ к этому комплексу осуществлялся с северо-восточного угла через двухпутный мост через Стэндиш-стрит. Затем линия разделилась на две части: северная ветвь, ведущая к стекольному заводу Cowley Hill Plate Glass Works компании Pilkington, предназначалась исключительно для грузовых перевозок.^[13] другая линия идет на восток. Это пересекало линию LNWR в Карманном уголке на однополосном виадуке. Первоначально планировалось, что он будет двухпутным, но из-за трудностей с получением достаточного количества земли и разрешений плюс растущие расходы виадук в конечном итоге был вынужден построить как однолинейную конструкцию.

По аналогичным финансовым соображениям линия остановилась на острове Сент-Хеленс. Первоначальный план состоял в том, чтобы линия продолжилась на запад в сторону Ливерпуля через предложенные станции в Дентонс-Грин, Ноусли и Крокстет-Парк до пересечения с Линии CLC в Фазакерли, откуда можно было легко добраться до Саутпорта и Ливерпуля.^[14]

Станция была переименована Сент-Хеленс Сентрал 1 марта 1949 года, но закрылся для движения пассажиров три года спустя, 3 марта 1952 года.^[12] Он продолжал использоваться для товаров до 4 января 1965 года, когда он полностью закрылся.^[15] В 1987 году это название было присвоено Сент-Хеленс-Шоу-стрит станция на Линия Ливерпуль – Уиган бывшего Лондон и Северо-Западная железная дорога.^[12]

Услуги

В 1922 году с понедельника по субботу на станцию ​​заходило шесть поездов «вниз» (в сторону Сент-Хеленса). Они звонили на все станции от Центрального Манчестера до Сент-Хеленса через Глейзбрук и Калчет. По воскресеньям поезда не ходят.^[16]

К 1948 году четыре поезда курсировали между Сент-Хеленс-Сентрал и Манчестер-Сентрал, заходя на все станции с понедельника по пятницу, а по субботам их количество сократилось до трех. По воскресеньям поезда не ходят.^[17]

Опубликован более полный список публичных и рабочих расписаний. Среди прочего, это говорит о том, что воскресные службы продолжались до 1914 года, но прекратились к 1922 году, чтобы больше никогда не возвращаться.^[18]

С 1952 года по 5 октября 1963 года некоторые участники гонок в Хейдок-Парк высадили своих пассажиров на ипподром, а затем отправились на Сент-Хеленс для обслуживания, поворота и ожидания своей очереди, чтобы вернуться вечером.^[19] Другие, кажется, сделали то же самое в Эштон-ин-Макерфилд.^[20][21]

Железнодорожные туры энтузиастов пересекли линию 29 сентября 1956 г.^[22][23] и 21 сентября 1963 г.^{[24][25][26][27]}

Остальные конструкции

Остается не так много доказательств; часть стены моста на Стэндиш-стрит все еще существует, как и машинный депо, однако в течение многих лет он был частью здания завода. Участки сильно заросших устоев и опор виадуков дальше на восток все еще остаются, но что касается ближайшей станции, товарного двора, кассы, сигнального бокса, поворотной платформы и пути, они давно исчезли, их заменила большая автостоянка, полицейский участок, офисы и здания судов.^[1]

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Терминус		Великая центральная железная дорога Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога		Haydock Линия и станция закрыты

Примечания

1. Шеннон и Хиллмер 2003, п. 110.
2. Pixton 1996, п. 125.
3. Гилберт и Найт 1975, Табл.57.
4. Смит и Тернер 2012, Карта 45.
5. Jowett 2000, Карта 60.
6. Доу 1965, п. 10.
7. Доу 1965, п. 9.
8. Суини 2014, п. 2.
9. Доу 1965 С. 11–12.
10. Доу 1962, п. 105.
11. Доу 1965, п. 12.
12. Прикладом 1995, п. 203.
13. Townley & Peden 1999, стр. 43 и 250–265
14. Толсон 1982, п. 80.
15. Райт 2010.
16. Брэдшоу 1985, стр. 714-715.
17. «История станции». Заброшенные станции.
18. Суини 2014 С. 105–115.
19. «История станции». Заброшенные станции.
20. Толсон 1982, п. 123.
21. Суини 2014, п. 61.
22. «Рейлтурс». шестиколонок.
23. Суини 2014, п. 98.
24. «Рейлтурс». шестиколонок.
25. Суини 2014, п. 31.
26. Велборн 2008, п. 88.
27. Сагитт 2004, п. 58.

Источники

• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two Dominion of Watkin 1864-1899. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1469-5. OCLC  655324061.
• Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
• Gilbert, A.C .; Рыцарь, Н. (1975). Железные дороги вокруг Ланкашира, иллюстрированный обзор. Каслтон, Большой Манчестер: Общество музея транспорта Манчестера. ISBN  978-0-900857-09-6.
• Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• Пиксон, Боб (1996). Widnes and St. Helens Railways. Страуд: Chalford Publishing Co. ISBN  978-0-7524-0751-7.
• Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (2003). Британские железные дороги в прошлом и настоящем, Манчестер и Южный Ланкашир, № 41. Кеттеринг: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-197-3.
• Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012), Железнодорожный атлас тогда и сейчас, Shepperton: Ian Allan Publishing, ISBN  978-09550030-6-6
• Саггит, Гордон (2004). Затерянные железные дороги Мерсисайда и Большого Манчестера. Ньюбери: Деревенские книги. ISBN  978-1-85306-869-0.
• Суини, Деннис Дж (2014). Железнодорожная станция Сент-Хеленс и Уиган. Ли: Издательство Треугольник. ISBN  978-0-85361-292-6.
• Толсон, Дж. М. (1982). Железная дорога Сент-Хеленса: конкуренты и преемники. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-292-6.
• Townley, C.HA; Педен, Дж. А (1999), Промышленные железные дороги Сент-Хеленса, Уиднеса и Уоррингтона, часть 1 Сент-Хеленс, Guisborough: Промышленное железнодорожное общество, ISBN  978-1-901556-10-0
• Велборн, Найджел (2008). Ливерпуль и Мерси (Lost Lines). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3190-6.
• Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: Центральный вокзал Сент-Хеленса». Получено 21 августа 2013.

внешняя ссылка

• «Станция на судоходной карте 1948 г.. карты НПЭ.
• "Станция на накладной карте ОС 1888-1913 гг.". Национальная библиотека Шотландии.
• «Станция и линия на нескольких картах». Карта железных дорог онлайн.
• «Станция и линия HOB3 с указанием миль». Железнодорожные коды.