Сирийские железные дороги - Syrian Railways

Chemins de fer syriens
CFS Bagdadbahn2.jpg
Современный пассажирский поезд CFS, буксируемый General Electric Учебный класс U17C, к северу от Алеппо на бывшем Багдад Железнодорожный
Обзор
Штаб-квартираАлеппо
LocaleСирия
Сроки работы1956 – настоящее время
ПредшественникDamas, Hamah et Prolongements [fr ]
Хиджаз железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина2,423 км
Другой
Интернет сайтhttps://www.cfssyria.sy
Хиджаз Железнодорожная станция, Дамаск
Черкесская кавалерия полковника Филибера Колле у железнодорожного вокзала на Дамаск, 26 июня 1941 г.
Багдадский железнодорожный вокзал, Алеппо, 1915 г. постройки

Генеральное управление сирийских железных дорог[1] (арабский: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية‎,[2] Французский: Chemins de fer syriens, CFS) является национальным железнодорожным оператором для государства Сирия, подчиненные Министерство транспорта.[3] Он был основан в 1956 году, его штаб-квартира находится в г. Алеппо.[4][5] Железнодорожная инфраструктура Сирии серьезно пострадала в результате продолжающегося гражданский конфликт в стране.

Мост на линии Алеппо-Латакия
Главный вокзал, Алеппо
Багдад Железнодорожный поезд, около 1910 г.
Хиджаз Железнодорожный - Дамаск квадрат и столб. В остроконечном здании находится офис Hejaz Railway Line.

История

Первая железная дорога в Сирии открылась, когда страна была частью Османская империя, с 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) измерять линия от Дамаск в портовый город Бейрут в настоящее время Ливан открылся в 1895 году. Знаменитый Хиджаз железная дорога открылся в 1908 году между Дамаском и Медина в настоящее время Саудовская Аравия также использовал 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) измерять. Железные дороги после этого были построены до 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, в том числе Багдад Железнодорожный.[6] Французы хотели удлинить железную дорогу стандартной колеи, чтобы соединиться с Палестинские железные дороги и договорились о строительстве железнодорожная ветка к Триполи, Ливан, управляется Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama et al., также известен как DHP.[7]

Багдадская железная дорога дошла до Алеппо к 1912 году, а ветка до Триполи была завершена к началу Первая Мировая Война; и далее в Нусайбин к октябрю 1918 г. Турки, перешедшие на сторону Германия и Центральные державы, решила восстановить инфраструктуру к югу от Алеппо до Ливана в 1917 году. Багдадская железная дорога создала возможности и проблемы для обеих сторон, будучи незаконченной, но пролегая к югу от тогда определенной сирийско-турецкой границы.[7]После войны граница была перерисована, и теперь железная дорога проходила к северу от границы. DHP восстановила линию Триполи к 1921 году. С 1922 года Багдадская железная дорога последовательно эксплуатировалась двумя французскими компаниями, которые были ликвидированы в 1933 году, когда граница была снова перекроена, в результате чего участок Багдадской железной дороги снова оказался под контролем Сирии. Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) взяла на себя операции, дочерняя компания DHP.[7]

Следующие крупные события на сирийских железных дорогах были связаны с политическим маневрированием, ведущим до и во время Вторая Мировая Война. Поскольку Турция встала на сторону Германии в Первой мировой войне, Союзники были обеспокоены плохим транспортным сообщением в этом районе и их способностью применить силу против турок. Построив железнодорожные ветки в восточной и западной пустынях Египет, они первоначально работали через железную дорогу Хиджаз, но были разочарованы необходимостью перегрузки товаров из-за разрыв датчика. Они обследовали маршрут от Хайфа к Раяк в 1941 году, но решил, что строительства слишком много. Линия стандартной ширины от Бейрут в Хайфу был построен Содружество военные инженеры из Южная Африка и Океания во время Второй мировой войны, частично поставлялся 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) колея железной дороги для подъезда материалов.[7] В конечном итоге Турция оставалась нейтральной и отказала союзникам в доступе к их совместно контролируемым участкам Багдадской железной дороги, хотя к тому времени союзники уже успели Палестинская железная дорога сквозь Аль Аккари, Homs, Хама и далее, чтобы соединиться с Багдадской железной дорогой в Алеппо.[7]

Локомотивы, обслуживающие военные действия союзников, включали британское Р.А. Загадки разработан WD Austerity 2-10-0, четыре из которых после войны поступили на вооружение Сирии, разработали CFS Class 150.6.[8][9]

В 1956 году все железные дороги в Сирии были национализированы и преобразованы в CFS (Chemins de Fer Syriens ) с 1 января 1965 года. Расширено за счет денежной и промышленной помощи со стороны СССР Соглашение касалось совместного промышленного развития страны. Охват развития портов Тартус и Латакия, они были первоначально связаны железной дорогой с Аль-Аккари и Алеппо в 1968 и 1975 годах соответственно. An орошение проект на Евфрат, в результате чего Табка плотина, обеспечил соединение Алеппо с Аль-Саура (1968), Ракка (1972) Дейр-эз-Зор (1973), достигнув старой Багдадской железной дороги в Аль-Камишли в 1976 г.[7]

Трамвай

Место расположенияТяга
Тип		Дата, с)Дата (до)Примечания
Халаб حلب / АлеппоЭлектрический19291967[1].
Димашк دمشق / ДамаскЭлектрический7 февраля 1907 г.1967[2].

[10][циркулярная ссылка ]

Текущая система

Сеть

Chemins de Fer Syriens
Легенда
К северу от Анкара (Старый Багдад Железнодорожный )
К востоку от Obanbey к Нусайбин[11]
0.0Граница с индюк Флаг Турции.svg
Майдан Икбис
Аль-Камишли
Алеппо -Ансари
Евфрат переход через реку
Дейр-эз-Зор
Дейр-эз-Зор грузовая база
0.0Граница с Ирак Флаг Ирака.svg
На восток до Мосул
Латакия
Хама
Тартус
Homs
Homs грузовая база
0.0Граница с Ливан Флаг Ливана.svg
Пальмира только фрахт, для фосфат
Дамаск Кадам
0.0Дамаск аль-Хиджаз
Катана
Шейх Мискин
Зайзун
Дераа
Suwayda (предложил)
Suwayda
0.0Граница с Иордания Флаг Иордании.svg
На юг к Амман

Сегодня все 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) сеть и поезда эксплуатируются CFS. Используя все дизель-электрический тяга, основные маршруты до Сирийская гражданская война мы:[4][12]

  • Дамаск - Хомс - Хама - Алеппо - Майдан Икбис (- Анкара TCDD)
  • Алеппо - Латакия - Тартус - Аль-Аккари - Хомс
  • Хомс - Пальмира: только фрахт, открыт для фосфаты трафик, предназначенный для порта Тартус, в 1980 г.
  • Линия проходит от месторождений Аль-Камишли на севере до порта Латакия (750 км)
  • Аль-Аккари (- Триполи CEL, не используется)
  • Алеппо - Дейр-эз-Зор - Аль-Камышли (- Нусайбин TCDD)
  • Расширение от Хомса на юг до Дамаска (194 км) было открыто в 1983 году.
  • 80 км (50 миль) ТартусЛатакия линия в 1992 году
  • Аль-Камишли - Аль-Яарубия (- IRR Ирак, не используется)
  • Дамаск - Шейх Мискин - Дераа: в стадии строительства, для замены участка Хиджаз железная дорога
  • Шейх Мискин - Сувайда (в стадии строительства)
  • Пальмира - Дейр-эз-Зор - Абу Кемаль (- IRR Ирак) (планируется)

Довоенные предложения

До гражданской войны было предложение о соединении с Ирак между Дайр аз Заур и Аль-Каим.[13] Однако все международные маршруты Сирийской железной дороги были приостановлены из-за начала гражданской войны в Сирии.

Trackage

Это были цифры до продолжающегося сирийского конфликта:

  • общий: 2750 км (1710 миль)
  • стандартный калибр: 2,423 км (1,506 миль) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять
  • узкая колея: 327 км (203 миль) 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) калибр (2000) Chemin de Fer de Hedjaz Syrie

Операции

Штаб-квартира CFS, Алеппо

Сеть полностью построена вокруг дизель-электрический тяга. В оперативных целях КВПБ разделен на три региона: Центральный, Восточный и Северный. В конце 2004 г. в CFS работало около 12 400 сотрудников.

Система имеет низкую производительность, а максимальная скорость обычно ограничена. Участок 30 км (19 миль) линии Дамаск - Алеппо был спроектирован для скорости, достигающей 120 км / ч (75 миль в час), но большая часть трассы имеет ограничение в 110 км / ч (68 миль в час). Большинство треков CFS ограничены скоростью 80 км / ч (50 миль в час). Операционная скорость поезда также ограничена из-за отсутствия заблокирован сигнализация, при этом большая часть системы работает с помощью неформальной сигнализации. Дамаск Железнодорожная станция Аль-Хиджаз, который находится в центре города, больше не работает, а железнодорожное сообщение с другими городами отправляется с пригород станция Кадам.

В результате большая часть пассажирских перевозок перешла на автобусы с кондиционерами, а грузовые перевозки преобладают на эксплуатационных путях. Введение в 2005 г. южнокорейский -строенный DMU, где водители обучались на симулятор,[14] на маршруте Дамаск - Алеппо и в оживленном Алеппо - Латакия маршрут, по которому обходятся промежуточные станции, привел к более высокому уровню использования и занятости.

Единственный оставшийся участок узкоколейной линии, идущий от точки на окраине Дамаска до Иордании, эксплуатируется Jordan Hejaz Railways.

Международные связи

Единственное международное сообщение было с индюк, но эта ссылка была остановлена ​​из-за Сирийская гражданская война.[15] Связь с Ирак, разорванный войной 2003 года, на время восстановлен, но снова закрыт; его планировалось открыть в июне 2009 года.[16] В 2008 г. предлагалось открыть акционерный завод подвижного состава с Турецкие государственные железные дороги в Алеппо.

Из Лондона / Парижа в Алеппо / Дамаск на поезде

Международное сообщение сирийских железных дорог с индюк позволяет пассажирам путешествовать из Лондона или Парижа в любой город Сирии на поезде:

Шаг 1. Путешествие в Стамбул.

Во-первых, вам нужно добраться до Стамбула из Лондона, Парижа или других европейских городов.

Шаг 2: из Стамбула в Сирию

Оказавшись в Стамбуле, можно легко добраться по суше до Алеппо и Дамаска в Сирии, воспользовавшись ежедневным спальным поездом с кондиционером, который отправляется из Стамбула поздно ночью. Это расслабляющее путешествие в комфорте и уединении современного спального вагона с кондиционером, путешествие по великолепным пейзажам южной Турции по пути в Сирию.[17]

Справочная информация о поездах из Стамбула в Сирию: краткая история Taurus Express:

Агата Кристи написала первую часть своего романа Убийство в Восточном экспрессе во время ее пребывания в номере 203 в Барон Отель в Алеппо.[18]Роман начинается не в Стамбуле и не в Восточном экспрессе. Он открывается на платформе в Алеппо, рядом с двумя сине-золотыми спальными вагонами Wagons-Lits экспресса Taurus Express, направляющегося в Стамбул. Taurus Express был открыт в феврале 1930 года Compagnie Internationale des Wagons-Lits, той же компанией, которая эксплуатировала Orient Express и Simplon Orient Express, как средство расширения их услуг за пределы Стамбула на восток. Он курсировал несколько раз в неделю от стамбульской станции Хайдарпаша до Алеппо и Багдада с еженедельным сквозным рейсом до Триполи в Ливане. После Второй мировой войны компания Wagons-Lits постепенно прекратила свое существование, и управление Taurus Express было передано государственным железным дорогам Турции, Сирии и Ирака. Вплоть до конца 1980-х годов два раза в неделю осуществлялось сообщение Стамбул-Багдад, с еженедельной пересадкой автомобилей из Стамбула в Алеппо. По политическим причинам было приостановлено прямое сообщение с Багдадом и остановлен основной поезд в Газиантепе, но еженедельные сквозные вагоны Стамбул-Алеппо были сохранены. В 2001 году участок Алеппо на экспрессе Toros Express был ускорен, и вместо двух очень простых турецких вагонов был предоставлен настоящий сирийский спальный вагон. Вы снова могли путешествовать в безопасности и комфорте нормального сна из Стамбула в Сирию, и это был отличный путь.[17]

Подвижной состав

Текущий

Сила мотивации

Движущая сила в 2007 году была отмечена как:[19]

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод в эксплуатацииМощность
[кВт]		Макс.скорость [км / ч]Тип тяги *Примечания
неизвестныйSHR Bosra-Dar'a2.jpgПаровоз в Босре
LDE-650Бо-бо91968478DEМаневровые тепловозы встроенные Франция
LDE-1200Co-Co111973883100DEМаневровые тепловозы ТЭМ2 встраиваемые Россия, Тяговое усилие 346 кН
LDE-1500Co-Co2519821102DEЧехословакия, аналогично CD (CZ) ČSD Класс Т 669.0
LDE-180080 01.jpgCo-Co2619761323DEАмериканец построен General Electric U17C экспортная модель. 30 изначально построены 2 партиями
LDE-2800CFS Lok LDE 2800.jpgCo-Co7719822058100DEРоссийские ТЭ114, 110 изначально построены. Частично модернизировано General Electric в 2000 году установкой 12цикл. GE FDL 3000 л.с.[20]
LDE-3200КФС Альстом-Локомотив Прима DE 32 C AC.jpgCo-Co3019992400120DEТепловозы Alstom DE32CAC, двигатели от Растон 3200 л.с. (2400 кВт).[21][22]
ДМУ-5CFS Neubautriebwagen1.jpg1020061680120/160DHНесколько единиц от Hyundai Rotem, Корея для междугородних перевозок Алеппо-Дамаск / Латакия. 222 второго класса, 61 первого класса
* DH = Дизель-гидравлический, DE = Дизель-электрический
Легковые автомобили

Железная дорога располагала:[19]

Учебный классИзображениеЧислоГод в эксплуатацииПримечания
Тип Y[23]CFS B alt.jpg3581982-'83Оригинал построен для Дамаск - Homs -лайн по ВЭБ Баутцен. Поставляется в кремово-оранжевом цвете Städteexpress -поставка
Грузовые вагоны
CFS фосфатный минерал универсал (2007)
  • Товарные вагоны: грузовые поезда организованы в блочные выработки, охватывающие перевозки: масло, натуральный газ, фосфаты, зерно, цемент, контейнеры, строительные материалы и другой транспорт. Большая часть из 4319 автомобилей была построена в период с 1960 по 1975 год, наиболее современный парк - вагоны-зерновозы, импортированные из Ирана в начале 1990-х годов. Примерные цифры на складе:
    • 1294 Тяжелые вагоны-платформы
    • 846 Полувагоны
    • 818 Нефтяные танкеры
    • 762 крытых вагона
    • 597 Зерновозы
    • 323 Фосфатные вагоны
    • 178 Вагоны раздвижные
    • 146 Саморазгрузка вагонов
    • 53 Вагоны-платформы
    • 50 танкеров природного газа
    • 45 цементовозов
    • 20 цистерн с водой
    • 19 Самосвалы

На пенсии

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод в эксплуатацииМощность
[кВт]		Макс.скорость [км / ч]Примечания
Де Дион Бутонвагон1930Создан для Хиджаз Железнодорожный
Ганц /MAVAG R12вагон
SGP AB49000[24][25]B'B ' Вагон71966470100Длина: 26 метров. 20 мест 1-го класса; 58 мест 2-го класса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "الرئيسية. »(Домашняя страница) Syrian Railways. 26 октября 2007 г. Проверено 22 октября 2013 г.
  2. ^ "اتصـال. "Syrian Railways. 16 июня 2006 года. Проверено 22 октября 2013 года.
  3. ^ "Hme page. "Syrian Railways. 21 мая 2006 года. Проверено 22 октября 2013 года.
  4. ^ а б "Chemins de fer Syriens". Ференц Валочи. Получено 2009-05-03.
  5. ^ "Связаться с нами. "Сирийские железные дороги. 17 июня 2006 г. Проверено 22 октября 2013 г." Министерство транспорта Сирийской Арабской Республики Сирийские железные дороги Сирия - Алеппо "
  6. ^ http://www.sinfin.net/railways/world/syria.html
  7. ^ а б c d е ж Хью Хьюз. «Ближневосточные железные дороги». almashriq.hiof.no. Получено 2009-05-05.
  8. ^ Роуледж, J.W.P. (1987). Жесткая экономия 2-8-0 и 2-10-0. Лондон: Ян Аллан.
  9. ^ "Движущая сила CFS". Получено 2009-05-04.
  10. ^ Список городских трамвайных систем в Азии # Сирия
  11. ^ Примечание: старый Багдад Железнодорожный из Obanbey к Нусайбин образует границу между Сирией и Турцией, со станциями доступный из Сирии.
  12. ^ "Chemins de fer Syriens". Джейнс. Архивировано из оригинал на 2013-01-27. Получено 2009-05-03.
  13. ^ http://www.railwaysafrica.com/blog/2014/03/25/syrian-national-railway-plans/#sthash.ssE4XqfM.dpuf
  14. ^ «Симулятор сирийского поезда». YouTube. 15 апреля 2008 г.. Получено 7 мая, 2009.
  15. ^ Inc., Том Броснахан, Обмен туристической информации. «Поезда Турции <—> Сирии». www.turkeytravelplanner.com. Получено 2017-01-29.
  16. ^ «В июне запланирован запуск железной дороги Ирак-Сирия». arabiansupplychain.com. 29 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2009 г.. Получено 3 мая, 2009.
  17. ^ а б https://www.seat61.com/Syria.htm#London%20to%20Aleppo
  18. ^ Times, Алан Коуэлл, Специально для Нью-Йорка (1990-02-24). "Журнал Алеппо; маленький отель, его воспоминания исчезают". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-05-20.
  19. ^ а б «КФС». railfaneurope.net. 2007-06-25. Получено 2007-05-03.
  20. ^ «Локомотивы GE в Азии и на Ближнем Востоке». locopage.net. Получено 2009-05-04.
  21. ^ "Тепловозы PRIMA DE 32 C AC, Сирия". www.transport.alstom.com. Alstom. Архивировано из оригинал 17 октября 2005 г.
  22. ^ Railfaneurope.net: сирийские дизели
  23. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (декабрь 2004 г.), Заметки по моделированию - сирийские тренеры. Серии 17: 4 выпуск 67
  24. ^ Flickr.com
  25. ^ Источник

внешняя ссылка