Трамваи в Риме - Trams in Rome

Трамваи в Риме
Трамвай Рома? .Jpg
Обзор
LocaleРим
Тип транспортаТрамвай
Количество строк6
Количество станций192
Операция
Началась операция1877
Оператор (ы)ATAC
Количество автомобилей164
Технический
Длина системы36 км (22 миль)[1]
Ширина колеи1445 мм (4 футов8 7⁄8 в)[2]
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Системная карта

Рома - mappa rete tranviaria.svg

Старый трамвай возле ворот Порта Маджоре 2010
Современный парк на линии 8 на старой конечной станции, расположенной на площади Ларго ди Торре, Аргентина.

Электрический ток Римский трамвай система является остатком того, что когда-то было крупнейшей трамвайной системой в Италия. Благодаря своей фрагментарной структуре, в настоящее время он не функционирует как основа общественного транспорта. Система принадлежит и управляется Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma (ATAC Спа ).[2]

Сеть

Ключевым узлом трамвайной сети Рима является Порта Маджоре, где пересекаются четыре из шести прямых (3, 5, 14 и 19), а также Железная дорога Рим-Джардинетти. Это примерно в 1 км к востоку от Римский вокзал Термини, и не подключен к сети метро.

В настоящее время выполняются следующие строки:

2 Пьяццале Фламинио ↔ Пьяцца Манчини

Эта короткая ветка проходит через район Фламинио и соединяется с площадью Пьяццале Фламинио (недалеко от Porta del Popolo ) с Линия А и Железнодорожная линия Рим-Витербо.Некоторые пробежки из 2 по будням 2/) бегут от площади Манчини до площади Рисорджименто, а 19 - через Тевере до Ватикана.

3 Пьяцца Торвальдсен (в Вилла Боргезе ) ↔ Железнодорожная станция Трастевере.

Частично открыта 27 августа 2012 года. Это самая длинная линия после линии 19, огибающая центр города широкой дугой с севера через восток на юго-запад. На западной конечной станции железнодорожной станции Трастевере эта линия соединяется с Региональные железные дороги (линии 1, 3 и 5), а станции метро A находятся на Manzoni и Сан-Джованни. Есть четыре связи с линия метро B: один на Поликлиника, и три на участке Пирамид - Circo Massimo (Римское метро) - Колизей, где линия 3 следует за метро B на поверхности. Остаток линии от железнодорожной станции Рома Трастевере до площади Пьяццале Остиенсе продолжался до 2016 года и обслуживался альтернативным автобусным сообщением 3B до завершения инфраструктурных работ.[3] 8 августа 2016 года на этом последнем участке было восстановлено движение трамвая. Линия 3 теперь проходит по всему первоначальному маршруту.[4]

5 Римский вокзал Термини ↔ Пьяцца деи Герани.

Эта линия проходит на восток от железнодорожного вокзала Термини. Он соединяется с линией A на Станция метро Термини, Пьяцца Витторио Эмануэле II и Мандзони.

8 Пьяцца Венеция ↔ Виа дель Касалетто.

Line 8 - это новейшая линия системы, всегда работающая на современном складе. Кроме того, он дальше всего ведет в исторический центр города, соединяя его с железнодорожной станцией Трастевере. Работы по пристройке начались 19 июня 2012 г. [5] и новый вокзал, расположенный на площади Пьяцца Венеция, открылся 6 июня 2013 года.[6]

14 Stazione Termini ↔ Виале Пальмиро Тольятти

Эта линия в основном следует по маршруту линии 5, но с другой восточной конечной точкой.

19 Piazza Risorgimento ↔ Piazza dei Gerani.

Эта линия соединяет Ватикан с остальной частью трамвайной сети, следуя по маршруту первой линии 3, а затем линии 5. Он соединяется с метро на Оттавиано - Сан-Пьетро - Ватиканский музей, Лепанто (Римское метро) (обе линии A) и Policlinico (линия B). Линия 19 - самая длинная линия, соединяющая со всеми другими трамвайными линиями, кроме линии 8.

История

Рим имел конные автобусы после 1845 г., когда Папа Григорий XVI разрешил линию от Пьяцца Венеция к Базилика Сан Паоло фуори ле мура транспортировать паломники. Эта первая строка не выполнялась в соответствии с Расписание; трамваи уходили, когда они были полны. Конные трамваи прибыл в 1877 году, соединив площадь Пьяццале Фламинио с Понте Мильвио, текущая строка 2.

В 1895 г. электрические трамваи прибыл, соединив вокзал Термини с площадью Сан-Сильвестро. К 1904 году все конки были электрифицированы, последним - Ponte Milvio. К 1905 году в общей сложности действовало 17 трамвайных линий, в которых использовалось 144 электромобиля, а несколько конок действовали как резервные.

После нескольких лет конкуренции с действующей компанией SRTO в 1929 году контролируемая государством компания ATAG (Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma) охватила всю сеть, и к концу того же года сеть достигла своей наибольшей протяженности: не менее 59 линий на 140 км пути. Поскольку многие линии разделяли части своих маршрутов, в 1930 году произошла большая реорганизация: с тех пор две круговые линии функционировали рядом с 24 радиальными линиями, которые начинались от внутреннего кольца (`` черное кольцо '') и пересекали внешнее кольцо. кольцо («красное кольцо»). Внутри внутреннего кольца все трамвайные линии были отменены и заменены автобусами. Демонтировано 40 километров путей, демонтирована часть старого подвижного состава.

После Вторая мировая война компания-оператор сменила название на ATAC (Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma), но сеть продолжала сокращаться. Внутреннее кольцо было деактивировано в 1959 году; внешнее кольцо шло только в одном направлении с того года до реконструкции в 1975 году. Соединение Пьяццале Фламинио-Понте Мильвио было отменено в 1960 году и реконструировано в 1983 году (северная часть) и 1990 (южная часть). Линия 8 была открыта в 1998 году. Планируется открыть больше линий, включая соединения от нынешней северной конечной остановки линии 8 до Термини и линии от той же конечной остановки в сторону Ватикана.

Акции SRTO

Конные трамваи

Количество конек неизвестно, но их, вероятно, было больше сотни.

Моторные автомобили

  • серия 200: две оси, два двигателя, 102 года выпуска с 1895 по 1905 год.
  • серия 300: две оси, два мотора, 70 произведены между 1902 и 1907 годами; называется торпединьер
  • серия 400: две оси, два двигателя, 79 произведены между 1908 и 1911 годами.
  • серия 800: всего 4 трамвая

Легковые автомобили

  • серия 1000: 40 двухосных вагонов 1909-1911 годов постройки, списанные в 1930 году.
  • серия 1100: всего четыре машины, для серия 800

Акции ATAC

Автомобили MRS 2055, 2219 и 2221 на площади Пьяццале Фламинио, 1996 год.

Этот список включает в себя все акции ATAC (в том числе те, которые работают под прежними названиями AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC или бренд Trambus).

Двухосные легковые автомобили

  • 91 автомобиль с 6 окнами, постройки 1911–1914 гг. Одна машина сохранилась в Морской музей троллейбусов в Kennebunkport, Мэн, Соединенные Штаты.[7]
  • 56 автомобилей, подобных вышеупомянутым, построены в 1919–1921 годах.
  • 40 легковых автомобилей с 7 окнами постройки 1921–1923 гг.
  • 280 легковых автомобилей с 8 окнами, постройки 1923–1927 гг. Одна машина сохранилась Gruppo Romano Amici della Ferrovia.

Трейлеры

  • гиардиньера, 107 автомобилей
  • 6 окон, 237 машин
  • 8 окон, 129 машин

Тележки

  • 133 легковых автомобиля класса MRS, номера 2001-2265, постройки 1927-1934 гг. На пенсии с 1996 по 2003 год.
  • 22 автомобиля класса PCC All Electric, постройки 1957 г., списанные с 2001-2003 гг.

Сочлененный

  • 50 легковых автомобилей класса MATER, построенных в 1935 году, с 8-оконными прицепами и легковыми автомобилями, все списаны в 1965 году.

В настоящее время используются трамваи

ATAC серии 7000 (7001–7115)

После положительного опыта с трамваями 401–412 (1937), в 1940 году ATAG поручил Механическим мастерским Станги в Падуе построить прототип сочлененного трамвая. Прототип, доставленный в 1942 году под номером 7001, проработал недолго и был уничтожен во время бомбардировки Рима 19 июля 1943 года. Однако заказ был подтвержден, и поставка 50 автомобилей (7003–7099, 7001) произошла между 1948 и 1949 г.

Эти автомобили, прошедшие операцию по модернизации в 1980-х годах, все еще эксплуатируются в Риме, за исключением автомобилей 7073 и 7093, которые недавно были утилизированы. Номер 7021 преобразован в «Ристотрам» (вагон-ресторан).

Еще один заказ на восемь подобных трамваев был сделан в 1953 году для пригородной сети STEFER (7101–7115, только нечетные номера). Позже они были модернизированы ATAC в мастерских Viberti.

SOCIMI T8000 (9001-9041)

Трамвай SOCIMI 9006 на площади Рисорджименто в 2010 году

33 сочлененных двухсторонних низкопольных трамвая (9001-9033) были поставлены в 1990 и 1991 годах компанией SOCIMI в Милане. Эти трамваи оснащены двухосными тележками на обоих концах и небольшими колесами в центре вагона (колесная формула Bo'2'Bo '), что позволяет снизить пол на 70%. Поскольку компания SOCIMI разорилась, 27 из 60 заказанных автомобилей в то время не были построены, но в 2003 и 2004 годах были введены в эксплуатацию еще восемь автомобилей (9034-9041), собранных из запасных частей, утилизированных на распущенном заводе SOCIMI.

Cityway I (9101–9128)

Эти двухшарнирные трамваи были заказаны у Cityway Fiat Railway в 1998 году в ознаменование открытия линии 8. Было заказано 28 трамваев. 70% его длины - низкопольный; секции фальшпола расположены по концам. Длина всего поезда 31 метр. Одним из нововведений стала система кондиционирования воздуха. В настоящее время они в штатном режиме работают на линиях 2 и 8.

Cityway 2 (9201–9252)

В 1999 году компания Fiat-Alstom заказала еще 52 сочлененных трамвая, следуя новой тенденции - 100% низкопольных трамваев. Трамвай состоит из четырех секций, установленных на отдельных тележках, и чередующихся трех подвесных секций. Длина 33 метра. Вагоны 9217 и 9218 являются прототипами, которые так и не были введены в эксплуатацию, с дополнительными шарнирно-сочлененными секциями, образующими автомобиль длиной 41,45 метра, с 9 секциями и 5 грузовиками. Эти трамваи ходят только на 8-м маршруте.

Трамваи в кино

С течением времени в Риме были сняты сотни фильмов, отчасти благодаря наличию студий в Чинечитта. В некоторых из них есть трамваи:

Трамвайная линия до Чинечитта считается, что он сыграл решающую роль в неореалистическом кинопроизводстве, поскольку режиссеры черпали идеи для сюжетов, путешествуя с людьми из рабочего класса.

Рекомендации

Встроенные цитаты

  1. ^ «Показатели мобильности ATAC» (на итальянском). Atac.roma.it. Получено 15 декабря, 2014.
  2. ^ а б Уэбб, Мэри (редактор) (2010). Системы городского транспорта Джейн, 2010–2011 гг., п. 195. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2915-9.
  3. ^ "Mobilità, dopo 7 anni torna la linea 3:15 jumbo tram da 295 posti" (на итальянском). Il Messaggero. 17 августа 2012 г.. Получено 14 октября, 2015.
  4. ^ http://www.atac.roma.it/page.asp?r=16016&p=159
  5. ^ "Roma Capitale - Sito Istituzionale". Roma capitale. Получено 15 декабря, 2014.
  6. ^ "TRASPORTI, INAUGURATO NUOVO CAPOLINEA DEL TRAM 8 A PIAZZA VENEZIA". Новости Roma Capitale - Cronaca - Politica - Campidoglio. Получено 15 декабря, 2014.
  7. ^ [1] В архиве 8 октября 2007 г. Wayback Machine

Библиография

  • Пьеро Мусколино и Витторио Формигари, Tram e filobus a Roma, Кортона: Калоши, 1979/1999.
  • Витторио Формигари и Мауро Ди Пьетрантонио, Tram e trasporto pubblico a roma

внешняя ссылка