Транспорт в Мадриде - Transport in Madrid
Мадрид обслуживается высокоразвитыми транспорт инфраструктура. Автомобильное, железнодорожное и воздушное сообщение имеет жизненно важное значение для сохранения экономического положения Мадрида как ведущего центра занятости, предпринимательства, торговли и туризма, обеспечивая эффективные связи не только с другими частями региона, но и с остальной частью Испании и Европы как с весь. Три четверти миллиона человек приезжают в город на работу,[1]:66 и у этих и других местных путешественников есть доступная сеть городских дорог с высокой пропускной способностью и хорошо используемые общественный транспорт система, основанная на метро, то Cercanías местные железные дороги и густая сеть автобусных маршрутов.[1]:62–4
С точки зрения транспорта на дальние расстояния Мадрид является центральным узлом системы autovías и из высокоскоростная железная дорога сеть (AVE ), благодаря которому крупные города, такие как Севилья и Барселона, удалось добраться за 2,5 часа.[1]:72–75 Мадрид также является домом для Мадрид-Барахас аэропорт, четвертый по величине аэропорт в Европе.[1]:76–78 Расположение Мадрида в центре полуострова делает его главным логистический основание.[1]:79–80
Местный транспорт
744 000 рабочих мест в городе занимают жители других муниципальных образований, а 242 000 жителей столицы имеют работу за пределами города. Таким образом, пассажирские потоки в основном идут в центр города и из него, хотя дальнейшая децентрализация экономической деятельности на окраины меняет эту картину.[1]:66
С точки зрения устойчивый транспорт Мадрид хорошо себя проявил благодаря компактности центра города и периферийным центрам средней и высокой плотности, отдавая предпочтение общественному транспорту и пешеходному движению. Слабые стороны проявляются в «новых периферийных районах», с низкой плотностью застройки и рассредоточением пунктов назначения, что приводит к более высокому использованию автомобилей.[1]:64
Дорога
Внешнее расширение Мадрида после 1960 года поддерживалось растущей сетью радиальных дорог. Прежде всего, это позволило пригородным транспортом добраться до центра города. Также возникла необходимость в создании первого орбитального Autovía, то M30, который был предназначен для облегчения прохождения междугороднего трафика, но был захвачен местным трафиком. Схема, реализованная в конце 1980-х годов, состояла из девяти радиальных автодорог (в сторону Бургоса, Барселоны, Валенсии, Андалусии, Толедо, Фуэнлабрады, Эстремадуры, Ла-Корунья и Кольменар-Вьехо), но только один орбитальный маршрут - М-30. Еще три орбитальных маршрута, каждый на большем удалении от центра, были добавлены в 1990-х и 2000-х годах. Они обозначены M40, M45 и M50.[1]:62–63
Самой последней крупной схемой было усовершенствование M30. Эта дорога является внутренней кольцевой автомагистралью Мадрида. Значительные участки трассы M30 проходят под землей, а ее туннели на городских автомагистралях имеют участки длиной более 6 км (3,73 мили) и от 3 до 6 полос движения в каждом направлении. Между южным входом в Авенида де Португалия туннель и северный выход южного объезда М-30 есть около 10 км (6,21 мили) непрерывных туннелей. M40 это кольцевая автомагистраль, которая граничит с Мадридом на среднем расстоянии 10,07 км (6,26 миль) и имеет общую длину 63,3 км (39,33 миль). M45 частичное кольцо вокруг города, обслуживающее столичный район Мадрида. Он был построен, чтобы уменьшить загруженность дорог. M40 с юга на северо-восток проходит между M40 и M50, где две кольцевые автострады более разделены. M50 является внешней из мадридских кольцевых автомагистралей и имеет общую длину 85 км (52,82 мили). Он обслуживает в основном городские районы на среднем расстоянии 13,5 км (8,39 миль).
Самый главный радиальный autovías Мадрида:
| Сигнал | Номинал | Маршрут |
|---|---|---|
| А-1 | Autovía del Norte | Мадрид - Аранда де Дуэро – Бургос – Миранда де Эбро – Витория – Сан-Себастьян |
| А-2 | Autovía del Nordeste | Мадрид - Гвадалахара – Сарагоса – Lleida – Барселона |
| А-3 | Autovía del Este | Мадрид - Валенсия |
| А-4 | Autovía del Sur | Мадрид - Кордова – Севилья – Херес – Кадис |
| А-5 | Autovía del Suroeste | Мадрид - Талавера де ла Рейна – Навальмораль-де-ла-Мата – Мерида – Бадахос – Португалия |
| А-6 | Autovía del Noroeste | Мадрид - Медина дель Кампо – Бенавенте – Асторга – Понферрада – Луго – Ла-Корунья |
| А-42 | Autovía de Toledo | Мадрид - Ильескас – Толедо |
Совсем недавно четыре новых радиальных платный автописты (названный R-n вместо A-n), перечисленные ниже, образуют новый режим доступа к столице, сливаясь с их Autovía аналоги дальше от Мадрида. Основное преимущество этих дорог в том, что они позволяют по-настоящему быстро путешествовать с первого километра. Однако они часто использовались недостаточно, особенно после экономический кризис 2008 г..[1]:63
| Сигнал | Номинал | Маршрут |
|---|---|---|
R-2  | Autopista Radial 2 | Мадрид (М-40 ) —М-50—Гвадалахара (А-2 ) |
| R-3 | Autopista Radial 3 | Мадрид (М-30 )—Арганда дель Рей (А-3 ) |
| R-4 | Autopista Radial 4 | Мадрид (М-50) -Аранхуэс —Оканья (А-4 / А-40 / АП-36) |
| R-5 | Autopista Radial 5 | Мадрид (М-40 )—Навалькарнеро (А-5 ) |
| М-12 | Eje aeropuerto | Мадрид (М-40 ) —М-11—Терминал аэропорта 4 —А-1 |
Инвестиции в дороги привели к созданию городской дорожной сети с высокой пропускной способностью, облегчающей связь между удаленными муниципалитетами и устойчивой к перекрытиям из-за работ или аварий. Однако новые орбитальные дороги способствовали рассредоточению и фрагментации жилых районов и районов экономической деятельности, в результате чего множество городских застроек были отделены друг от друга и сильно зависели от частных транспортных средств.[1]:63
В 2018 году мадриленские дороги были самыми безопасными во всей Испании: погибло всего 18 ДТП на миллион жителей.[2]
Общественный транспорт
Мадрид создал отличный общественный транспорт системы, плод долгосрочной политики, поддерживающей расширение сетей метро и Cercanías, улучшение автобусных сетей, строительство 28 транспортных развязки, и субсидии на общественный транспорт. Почти половина поездок с использованием механических средств в мегаполисах совершается на общественном транспорте, что является очень высокой долей по сравнению с большинством европейских городов.[1]:64
Опрос мобильности в 2004 году насчитал 14,5 млн поездок в день в область, край, из которых 10,0 млн механизированных. 48,6% из них были полностью в городе, 22,5% начинались или заканчивались в городе и 28,9% были полностью за городом. Общественный транспорт использовался для 69,1% поездок в центральном районе, до 27,3% на внешней периферии (Corona Regional). На метро приходилось 40% поездок на общественном транспорте, автобусы 30%, междугородние-пригородные автобусы 10% и Cercanías 10%.[1]:65 Более свежие данные за 2013 год показывают, что пассажиров ежегодно перевозят автобусы 404M, Metro 563M, Cercanías 153M.[3]:49 Внутренний город использует транспорт в основном на метро и автобусах ЕМТ. Что касается периферии, то общественный транспорт - это, прежде всего, Cercanías и междугородние автобусы. Метро тоже распространяется на части внешней территории.[1]:64
метро
Обслуживая население около пяти миллионов человек, Мадридский Метро (Метро де Мадрид) - один из самых обширных и быстрорастущих метро сети в мире.[4] С добавлением кольца, обслуживающего пригороды к юго-западу Мадрида, называемого Метросур или линия 12, сейчас это вторая по длине система метро в Западной Европе после лондонской Под землей. После многочисленных проектов расширения в начале 2000-х годов он в настоящее время состоит из 293 километров (182 миль), в основном подземных железнодорожных путей, и в общей сложности 302 станций.
Это двенадцатое по длине метро в мире,[5] хотя Мадрид - это примерно только пятидесятый по численности населения столичный регион в мире. Его быстрый рост за последние 20 лет поставил его в число самых быстрорастущих сетей в мире, наравне с Шанхайский Метро и Пекинское метро. В отличие от обычного автомобильного и железнодорожного движения в Испании, поезда мадридского метро используют левостороннее движение почти на всех линиях, поскольку левостороннее движение было нормой в Мадриде до 1924 года.
Сеть метро насчитывает 302 станции. В нем 12 строк, одна железнодорожная ветка и четыре Метро Лигеро (легкое метро) трамвайные линии. Сеть состоит из диаметральных линий, соединенных одной круговой линией (Строка 6 ). Он обеспечивает хорошее покрытие большей части муниципалитета - около 50% населения живет в пределах 600 м от станции метро.[1]:64
автобусов
Эта железнодорожная сеть поддерживается постоянно расширяющейся сетью городских автобусов. Общая протяженность автобусной сети Мадридской муниципальной транспортной корпорации (Empresa Municipal de Transportes de Madrid, или ЕМТ Мадрид) на конец 2013 года составляла 3 690 км (2293 миль), что на 31% больше, чем за последние восемь лет. Эти маршруты обслуживаются растущим автопарком, насчитывающим более 3000 автомобилей. Сеть ЕМТ очень плотная: 217 маршрутов и более 10 000 остановок, и почти все население муниципалитета живет в пределах 300 м от автобусной остановки.[1]:64 Автобусы в Мадриде - единственная система общественного транспорта, доступная круглосуточно, так как сеть метро закрывается с 2 до 6 часов утра. Ночные автобусы, также известные как "Бухос"(Совы), работают с 23:45 до 6:00.[6] Плотность движения в Мадриде в некоторых случаях может сделать городские автобусы довольно медленным видом транспорта, но в Мадриде есть более 90 км специальных автобусных маршрутов и маршрутов такси, которые помогают решить эту проблему.[7] Автобусами, обслуживающими внешние районы, управляют 33 частные компании, работа которых координируется Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Эта сеть принципиально радиальная.[1]:64
Местная железная дорога
Испании железнодорожная система, то Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE ) управляет подавляющим большинством железных дорог Испании. Cercanías Madrid это пригородная электричка сервис, который обслуживает Мадрид и его пригорода. Он управляется Cercanías Renfe, подразделение пригородных поездов Renfe. Общая длина составляет 382 км (237,4 мили). Главные железнодорожные терминалы Аточа на юге и Чамартин на севере. Сеть Cercanías состоит из 9 линий и 98 станций.[1]:64
Другие режимы
В Мадриде есть единый вагон фуникулера, то Teleférico de Madrid, который связывает Parque del Oeste с Casa de Campo.[8]
В BiciMAD схема обмена велосипедами был представлен в 2014 году.
Статистика общественного транспорта Мадрида
Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Мадриде, например, на работу и с работы, в будний день составляет 62 минуты. 13% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 11 минут, в то время как 13% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 9,5 км, а 25% проезжают более 12 км в одном направлении.[9]
Дальний транспорт
Несмотря на удаленность от других крупных центров ЕС, современные транспортные связи уменьшают этот недостаток. Были сделаны крупные инвестиции в транспортную инфраструктуру с акцентом на Мадрид, включая радиальные autovías, высокоскоростная железная дорога и аэропорт Мадрид-Барахас.[1]:70
Дорога
Как отмечалось выше, Мадрид является центром высокопроизводительной Autovía сеть, связывающая ее с большей частью страны, а также с Францией и Португалией. Дорожная сеть в настоящее время считается в основном завершенной, с уделением особого внимания обслуживанию и безопасности дорожного движения.[1]:72–73
Высокоскоростная железная дорога
Мадрид стоит рядом Токио и Париж как один из трех крупнейших в мире узлов высокоскоростных железных дорог, выступающий в качестве узловой точки испанской сети высокоскоростных железных дорог, Alta Velocidad Española (AVE ), открытый в 1992 году с открытием линии Мадрид-Севилья. В настоящее время протяженность трассы AVE составляет 2900 км, соединяющих Мадрид с Барселона, Малага, Севилья, Валенсия, Вальядолид, Сарагоса и 11 других провинциальных столиц. Между двумя конечными станциями г. Аточа и Чамартин, и Atocha был расширен. Радиальный характер и большая протяженность сети AVE обеспечивают исключительную доступность Мадрида по железной дороге: время в пути до Барселоны и Севильи составляет всего 2 часа 30 минут. Сообщение из Мадрида по AVE будет увеличиваться в связи со строящимися линиями до Галиция, Астурия, Паис Васко, Аликанте, Мурсия и Эстремадура.[1]:74 В 2011 году AVE использовали около 23 млн пассажиров. AVE взяла на себя большую долю поездок по обслуживаемым маршрутам: с момента открытия линии в Севилью количество поездок на поезде между двумя местами увеличилось с 14% до 50%, а количество авиаперелетов упало с От 11% до 4% и дороги от 75% до 46%.[1]:75–76
Железнодорожные перевозки
В Иу - Мадрид железнодорожная линия это самая длинная железнодорожная линия в мире, протяженность которой составляет 8111 миль. Он соединяет испанскую столицу с Франция, Германия, Польша, Беларусь, Россия, Казахстан и Китай.[10][11]
Воздуха
Мадрид – Барахас аэропорт (Aeropuerto de Madrid-Barajas) является самым загруженным аэропортом Испании и основным центр из Iberia Airlines. Важен для экономики города как крупнейший бизнес в Мадриде, который, по оценкам, создает 44 000 рабочих мест прямо и 210 000 косвенно,[1]:76 он служит главными воротами на Пиренейский полуостров из Европы, Америки и остального мира. В 2013 году Барахас обслужил 39,74 миллиона пассажиров (на 20% меньше пикового значения в 49,87 миллиона в 2011 году).[12] из них 70% были международными путешественниками, в дополнение к 343,62 млн тонн грузов.[3]:48 Пассажиропоток делает его самым крупным и загруженным аэропортом Испании, и в том же году он был 29-й по загруженности аэропорт в мире и Шестой по загруженности аэропорт в Европе. Воздушные перевозки через Барахас составляют 52% от перевозок всей Испании и 83,4% международных авиаперевозок.[1]:78 Построен новый четвертый терминал, который значительно сократил задержки и удвоил пропускную способность аэропорта до более 70 миллионов пассажиров в год. Также были построены две дополнительные взлетно-посадочные полосы, что сделало Барахас полностью действующим аэропортом с четырьмя взлетно-посадочными полосами, который может обслуживать 120 рейсов в час.[1]:77
Аэропорт расположен в городской черте Мадрида, в 9 км (5,6 миль) от финансового района города и в 13 км (8,1 миль) к северо-востоку от площади Пуэрта-дель-Соль, исторического центра Мадрида. Он имеет хорошее сообщение с центром города по Autovía, Cercanías и метро. Название аэропорта происходит от соседнего района Барахас, у которого есть собственная станция метро на той же железнодорожной линии, которая обслуживает аэропорт.
Закрытый Сьюдад Реаль Центральный аэропорт задумывался как второй аэропорт города, связанный с ним высокоскоростной железной дорогой.
Автобус
Помимо местных и региональных автобусных маршрутов, Мадрид также является узлом междугороднего автобусного сообщения с множеством национальных направлений. В Estación Sur de Autobuses в Мендес-Альваро, самой загруженной автобусной станции в стране,[13] также имеет международное автобусное сообщение с городами в Марокко а также по разным европейским направлениям.[13]
Логистическая платформа
В регионе сосредоточено 54% стоимости национальных грузовых и логистических операций, в которых занято 122 000 человек. Благодаря центральному расположению, радиальности автомобильных и железнодорожных маршрутов, важности аэропорта, он не только является крупным центром производства и потребления, но и является отличным распределительным центром. Муниципалитет концентрирует две трети занятости региона в этом секторе, но он становится все более децентрализованным. Региональный план направлен на создание девяти новых логистических центров за пределами города, чтобы разгрузить центральные районы и рационализировать цепочки распределения.[1]:79–80
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Estructura Economica de le Ciudad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid (Городской совет Мадрида), август 2013 г.
- ^ Эспиноза, Хуан Карлос; Лема, Маркос (29 сентября 2019). "La carretera mata más en la España vacía". Эль-Паис (на испанском). ISSN 1134-6582. Получено 2019-09-29.
- ^ а б Barómetro de Economía de la Ciudad de Madrid, № 41 В архиве 2015-01-28 в Wayback Machine, Ayuntamiento de Madrid (Городской совет Мадрида), октябрь 2014 г.
- ^ «Мадридское метро». Роберт Швандль. 17 августа 2006 г.
- ^ «Список систем метро», Википедия, 2019-09-29, получено 2019-09-29
- ^ «Общественный транспорт в Мадриде». .madrid-university.es.
- ^ «Автобусные линии в Мадриде». ecomovilidad.net.
- ^ «TPH 2S Rosales - Casa de Campo». remontees-mecaniques.net (На французском). Получено 9 августа 2017.
- ^ «Статистика общественного транспорта Мадрида». Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июня, 2017.
Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Международная лицензия Creative Commons Attribution 4.0. - ^ «Поезд под флагом Китая в Мадрид, чтобы возродить Шелковый путь», Атул Анеха, Индуистский, 23 ноября 2014 г.
- ^ "Шелковая железная дорога: товарный поезд из Китая останавливается в Мадриде", Хранитель, 10 декабря 2014 г.
- ^ Статистика аэропорта AENA в Испании
- ^ а б Гарсиа Галло, Бруно (11 октября 2013 г.). "La estación Sur se moderniza". Эль-Паис.
Материал был скопирован из этого источника, который доступен под