Крушение поезда Валгалла - Valhalla train crash - Wikipedia

Крушение поезда Валгалла
Несколько человек в защитной одежде неонового цвета и в белых касках осматривают обломки серебристого пассажирского вагона на крыше с надписью «Метро-Северная железная дорога». У одного человека на рукаве пиджака есть буквы «NTSB». Слева - задняя часть автомобиля, пострадавшего от огня.
Следователи NTSB обследуют автомобили, попавшие в аварию
Подробности
Дата3 февраля 2015 г.
18:26 стандартное восточное время (23:26 универсальное глобальное время )
Место расположенияВалгалла, Нью-Йорк
Координаты41 ° 05′11 ″ с.ш. 73 ° 47′17 ″ з.д. / 41,08628 ° с.ш. 73,78804 ° з.д. / 41.08628; -73.78804Координаты: 41 ° 05′11 ″ с.ш. 73 ° 47′17 ″ з.д. / 41,08628 ° с.ш. 73,78804 ° з.д. / 41.08628; -73.78804
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияГарлем Лайн
ОператорМетро-Северная железная дорога
Тип инцидентаПересечение классов столкновение
ПричинаПрепятствие на линии
Статистика
Поезда1
ПассажирыНе менее 650
Летальные исходы6
Пострадавший15
Повреждать2 вагона
1 автомобиль
3,7 миллиона долларов

Вечером 3 февраля 2015 г. пригородная электричка на Метро-Северная железная дорога с Гарлем Лайн сбил легковой автомобиль на переезд возле Валгалла, Нью-Йорк, США, между Валгалла и Mount Pleasant станций, в результате чего шесть человек погибли и 15 получили ранения, семь - очень серьезно. Авария - самая смертоносная в истории Metro-North,[1] и в то время самая смертоносная железнодорожная авария в Соединенных Штатах со времен Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро., в результате чего девять пассажиров погибли и 80 получили ранения.[2][а]

Авария произошла из-за движения на соседнем Taconic State Parkway выехала на местные дороги после дорожная авария это закрыло дорогу в одном направлении. На перекрестке внедорожник (Внедорожник) за рулем Эллен Броуди, сидящая поблизости Edgemont был зажат между пересекая ворота когда они опустились на заднюю часть ее вагона, когда поезд приближался с юга. Вместо того чтобы отступить в пространство, созданное для нее другим водителем, она пошла вперед по рельсам. Броуди погибла, когда ее автомобиль был сбит поездом; когда ее машину толкали по рельсам, она ослабила более 450 футов (140 м) третий рельс, который разбился на секции и прошел через внешнюю часть первой машины, в результате чего погибли пять пассажиров и возник пожар.

Следователи из Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сосредоточил внимание на двух проблемах, связанных с аварией: как погибли пассажиры, поскольку это редко происходит при столкновениях на перекрестках; и почему Броуди пошел вперед, навстречу поезду. После необычно долгой задержки для таких расследований, которую он отказался объяснить, в окончательном отчете совета директоров за 2017 год не было обнаружено никаких дефектов в транспортных средствах, указателях перехода и связанных с ними приоритет сигнала светофора, или работа машиниста поезда. Было обнаружено, что отказ третьего рельса разделиться на более мелкие участки способствовал гибели людей в поезде; в то время как отчет исключил предлагаемые объяснения поведения Броуди, такие как размещение ее машины рычаг переключения, он не мог предложить ничего своего. Несмотря на выводы отчета, иски против городок из Mount Pleasant, обслуживающий дорогу, вдоль которой расположен переезд, Округ Вестчестер, едут железная дорога и инженер.

Фон

Электроагрегаты Bombardier M7A, аналогичные тем, что входят в состав поезда № 659

Примерно в 17:30. 3 февраля 2015 г., через 14 минут после захода солнца,[4] автомобиль едет на юг по Taconic State Parkway к северу от Гамлет из Валгалла в городе Mount Pleasant, в центре Округ Вестчестер к северу от Нью-Йорк, ударил другой автомобиль свернуть на Лейквью-авеню с северного бульвара. Службы экстренного реагирования закрыли обе полосы движения Таконик на юг и одну полосу движения на север. Водители, двигаясь в обоих направлениях, свернули с бульвара, ища альтернативные пути обратно к нему по местным дорогам с покрытием.[5]

Спустя почти 15 минут, в 17:44, поезд 659 из Метро-Северная железная дорога с Гарлем Лайн, который обеспечивает пригородная электричка обслуживание по маршруту длиной 82 мили (132 км) от Нью-Йорка до Вассаик на северо-востоке Округ Датчесс,[6] отправился Центральный вокзал в Манхэттен, 26 миль (42 км) к югу от Валгаллы. Это был экспресс из восьми вагонов,[7] сформированный четырьмя Бомбардье M7A электрические несколько единиц, привязанный к Юго-восточная станция в Округ Патнэм,[b] с Chappaqua его первая запланированная остановка.[8][9] За штурвалом сидел Стивен Смоллс, 32-летний житель г. Orange County, трехлетний сотрудник «Метро-Север». Он был инженер в течение девяти месяцев.[10]

Часть бульвара в Валгалле оставалась закрытой. Один объезд, доступный для движения на север, включает использование Лейквью-авеню и поворот на большом Кенсико кладбище, недалеко к западу. Лейквью-авеню пересекла два пути, используя перекресток.[5] Следующим таким перекрестком была Торговая улица, местная дорога, по которой мало путешествовали, на север, пересекающая пути по диагонали. Он продолжается на северо-запад через кладбище на протяжении четверти мили (400 м), затем снова поворачивает на север вниз по небольшому возвышению над другим перекрестком, к северу от кирпичного электрического здания. подстанция, в управляемый сигналом пересечение с бульваром.[5] После аварии на перекрестке с Коммерс-стрит в 1984 году, в результате которой погиб водитель фургона,[11] заграждения стрелы был установлен.[12]

Авария

Железнодорожные пути, идущие из нижнего правого угла в середину левого перекрестка, на уровне уклона, с металлической обшивкой вокруг рельсов, асфальтированная дорога идет в левом нижнем углу до перекрестка на разделенном шоссе со светофором прямо над путями. По обе стороны от путей расположены два знака переезда с красно-белыми полосами в верхнем положении. Ветки сосны выступают слева; через разделенное шоссе больше леса, деревья начинают показывать листья, слегка прикрытые под пасмурным небом
Перекресток торговой улицы в Валгалле, где три месяца спустя произошло крушение, вид с юго-запада.

После 18:00 бульвар был закрыт,[13] когда 2011 Мерседес-Бенц ML350 Внедорожник за рулем Эллен Шеффер Броуди, 49 лет, из Edgemont, пошел на север по Коммерсу обратно к бульвару.[14][15] Броуди оставил Chappaqua ювелирный магазин, в котором она подрабатывала продавцом,[16] в 18:00; она собиралась встретиться с потенциальным клиентом-бухгалтером в кофейне в Scarsdale.[13][17] Не имея возможности продолжать движение на юг по Таконик в Лейквью, она повернула на запад, затем на север по Коммерс-стрит, к перекрестку, который она ранее проезжала. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже предположила, что она надеялась, что авария была достаточно прояснена, чтобы позволить ей вернуться в южный Таконик.[13]:15–17

Записи сотового телефона показывают, что муж Броуди, Алан, звонил и разговаривал с ней в течение почти девяти минут в 6:11, в течение которых она, по-видимому, все еще была на Taconic. Позже он сказал следователям, что во время разговора он дал ей дорогу к встрече со Скарсдейлом;[c] кроме жалоб на счет за кабельное телевидение, который, по их мнению, был слишком высок, в разговоре не было ничего необычного.[16] Невозможно определить, был ли у нее телефон оратор, что позволило бы ей держать обе руки на руле, но, по словам Алана, ML350 был оснащен программным обеспечением, которое автоматически обнаруживало телефон, если он находился в автомобиле, и передавал его на динамик.[13] Алан, который когда-то работал дирижер в его родном Южная Африка,[16] не поверила, что ей знакома местность, по которой она ехала,[13]:15–17 или что она была знакома с переходами через классы.[13]:20[d]

Звонок был упавший в 6:19; Алан не был уверен, произошло ли это из-за того, что его телефон или его жена потеряли питание. Вскоре после этого она, по-видимому, добралась до места дорожно-транспортного происшествия на перекрестке Лейквью и по неизвестным причинам свернула в объезд.[16] Позади нее был автомобиль, которым управлял Рик Хоуп из Yorktown Heights, возвращаясь домой с работы в Белые равнины.[1][19] Он сказал следователям, что движение было Остановись и иди на Лейквью и Коммерс. И Хоуп, и Броуди остановились на несколько секунд на перекрестке.[13]:15–17

На переезде поезд 659 приближался по западному пути. В пересекая ворота спустились, загорелись сигнальные огни и, по словам Хоуп, зазвонили колокола.[e] Хоуп говорит, что внедорожник Броуди при спуске ехал перед воротами, но не на рельсах.[19]

Ворота пересекали верхнюю часть внедорожника Броуди, затем соскользнули вниз и застряли. Надежда отступила, чтобы дать ей возможность сделать то же самое. Вместо этого он увидел, как Броуди вышел и пошел в тыл, очевидно пытаясь освободить его. «Она совсем не торопилась, но она должна была знать, что приближается поезд». он сказал.[19]

В голове поезда Смоллс сказал следователям, что впервые заметил что-то, отражающее свет из-за переезда, когда это было на расстоянии 1200 футов (370 м) впереди. Вскоре он понял, что это произошло от машины, загрязняющей гусеницы, и немедленно нажал на воздушные тормоза и издал звуковой сигнал, прежде чем ему пришлось бы предпринять последнее действие, если бы гусеницы казались чистыми, в надежде, что автомобиль услышит это. и уйти, потому что знал, что не сможет вовремя остановить поезд.[13]:31–32

Столкновение

Затем Броуди вернулась к своей машине и, по словам Хоуп, ненадолго остановилась. Затем машина двинулась вперед, через 30 секунд после того, как на ее машину обрушились ворота, как выяснили позже следователи.[21] В кабине Смоллс увидел, что ML350 полностью перекрыл рельсы, когда поезд находился на расстоянии одного вагона на расстоянии примерно 85 футов (26 м), и приготовился к удару. Поезд, двигаясь со скоростью 51 миля в час (82 км / ч), ударил внедорожник о пассажирскую сторону.[13]:31–32 в 18:26[13]:15–17

«Раздался ужасный хруст, и машина исчезла», - сказала Хоуп. «Исчезла. Это произошло мгновенно. Она никак не могла знать, что ее ударило».[19]

В переднем вагоне поезда Криса Гросса внезапно выбросило из сиденья. «Я слышал громкий хлопок и много криков», - вспоминал он. Пламя было в пределах 30 см от его лица; другой пассажир получил эвакуационный выход открыла и вытащила его. По его словам, все пять погибших пассажиров сидели рядом с ним. Джейми Уоллес, находившийся во второй машине, сказал, что пассажиры изначально пытались прийти на помощь находившимся в передней машине, но «мы не могли открыть двери головной машины по какой-то причине - она ​​была забита». После неудачных попыток взломать дверь «[некоторые] из нас почувствовали запах дыма от машины, топлива, и мы сказали:« Знаете что, нам нужно выбраться »».[22]

Из-за сбоев в электросистеме железной дороги, возникших в результате аварии, третьи рельсы не были сразу полностью обесточены. Повреждение перемычки перехода изолировало рельс на востоке пути, к югу от перекрестка, от его аналога к западу от пути и к северу от перекрестка. Первый потерял мощность в течение восьми секунд после столкновения. Но Автоматические выключатели который обнаружил потерю мощности на первом, восстановил его на последних четырех вагонах поезда, которые оставались в контакте с этим рельсом, пока через полторы минуты после этого не было отправлено ручное управление.[13]:36

Огонь

Интерьер пассажирского вагона без обивки со множеством следов ожогов и других повреждений от огня. Несколько длинных металлических кусков сложены в центре возле задней части автомобиля.
Интерьер головного вагона через некоторое время после аварии, видны обширные повреждения от пожара и смещенные участки третьего рельса

Третьи рельсовые секции поднялись и проткнули пол первого вагона, при этом первый короткий отрезок остался на полу, в то время как более поздние, за одним исключением, проходившие через другое отверстие, скопились на сиденьях в центре купе. Последний взлетел на крышу и тут же пробил вторую машину.[13]:39–40

«По мере того, как поезд ехал, вы просто слышали больше металла о металл. И все сиденья, казалось, рушились», - вспоминал один пассажир в ведущем вагоне в интервью NTSB. Другой сказал, что через мгновение после того, как его отбросило на следующее сиденье, он увидел, как часть рельса прошла через сиденье, в котором он только что был.[23]

Пассажиры в первом вагоне сообщили о небольших пожарах, возникших сразу после аварии, которые, как позже выяснили следователи, были вызваны сочетанием пылающих обломков крышки третьего рельса, материалов из ML350 Броди и внутренних компонентов вагона. Хотя ни один из компонентов третьего рельса не показал никаких признаков электрическая дуга, на некоторых сегментах были обнаружены локальные ожоговые повреждения.[13]:43–44

Спасательные работы

Смоллс несколько раз возвращался в горящий поезд, чтобы спасти пассажиров. «Он сделал все, что мог», - сказал Энтони Ботталико, глава Ассоциации работников пригородных поездов, профсоюза, представляющего работников Metro-North. Поезд сбил внедорожник Броди на расстояние 665 футов (203 м).[13]:13 вверх по рельсам, смещая более 450 футов (140 м) третьего рельса,[24] и разбив его на 13 39-футовых (12 м) сегментов,[25] большая часть которых скопилась в салоне передней машины, а затем во второй машине.[1] В New York Daily News сообщили, что полученные от них травмы стали причиной большинства смертей в поезде;[26] позже сообщалось, что четверо из них, как и Броуди, умерли от травма из-за применения грубой силы.[13]:37–38

Еще в поезде пассажиры услышали взрывы. «То, что заставляло людей действительно нервничать, разбивать стекло и открывать дверь, было громким« бац », похожим на взрыв», - сказал Фред Буонокор, находившийся в четвертой машине. «И как только мы спрыгнули с борта, произошел еще один взрыв, в меньшей степени». В самом конце пассажиры сказали, что почувствовали лишь небольшой толчок. «Это было даже не похоже на короткую остановку, а затем поезд полностью остановился», - сказал Нил Рейдер, сидевший в задней части поезда.[22][27]

Отреагировали волонтерская пожарная часть и скорая помощь Валгаллы; раненых пассажиров доставили поблизости Медицинский центр Вестчестера (WMC). Позже они рассказали, что к тому времени, когда пожарные прибыли на место происшествия, первая машина была почти полностью захвачена, и поэтому они мало что могли сделать, чтобы помочь ее эвакуировать; большинству пассажиров уже удалось сделать это самостоятельно, либо выйдя через входную дверь, либо сняв окна, в основном с помощью предоставленных инструментов, но в некоторых случаях с применением силы. Однако пожарным удалось потушить пожар, прежде чем он серьезно затронул вторую машину. Чтобы облегчить сортировка и вывоза эвакуированных пассажиров с места происшествия, Taconic был закрыт в обоих направлениях на перекрестке.[13]:37–38

Последствия

Очередь людей, вид сзади, садящихся в два автобуса. На переднем дисплее ближайшего есть
Пассажиры в Плезантвилле садятся на маршрутный автобус до Норт-Уайт-Плейнс на следующее утро после аварии

Броди и пять пассажиров поезда погибли.[27][28] Головной автомобиль загорелся[27] и в конечном итоге был разрушен.[14] Ущерб оценили в 3,7 миллиона долларов.[29] Не пострадавшие пассажиры, которые либо сбежали, либо были эвакуированы, были доставлены в ближайший тренажерный зал для скалолазания под названием The Cliffs, где они могли оставаться в тепле до прибытия автобусов.[22] Девять выживших пассажиров были доставлены в WMC, один из которых находится в очень тяжелом состоянии.[30][1][31] Полицейский вертолет с тепловидение оборудование просканировало близлежащее кладбище Кенсико в поисках выживших, которые могли уйти с места происшествия и упасть в снег, но не нашли никого.[32] Всего было шесть смертей и пятнадцать раненых.[33]

В результате аварии работа Harlem Line была приостановлена ​​между Pleasantville и North White Plains.[34][35] Во второй половине дня 4 февраля, на следующий день после инцидента, NTSB разрешило бригадам Metro-North очистить территорию. Бригада из сотни человек очистила машины, используя высокоскоростной кран для снятия внедорожника. Поезд был отбуксирован во двор North White Plains Metro-North после 18:00, и рабочие приступили к ремонту поврежденного третьего рельса. На следующее утро движение «Метро-Север» возобновилось с задержкой на 15 минут для замедления поездов на месте аварии.[36] Торговая улица вновь открылась для автомобильного движения во второй половине дня 5 февраля.[37]

На тот момент в 2015 году это была самая смертоносная авария пассажирского поезда в США со времен Столкновение с поездом в Вашингтонском метро, ​​2009 г., в результате чего девять человек погибли и 80 получили ранения.[2] Это также самая смертоносная авария в истории Metro-North.[1] и был вторым происшествием с поездом Метро-Север, повлекшим за собой гибель пассажиров после крушение 14 месяцев назад на железной дороге Hudson Line возле Спуйтен Дуйвиль что убило четверых.[38]

Смертельные случаи

Все жертвы, кроме одной, были Вестчестер жители. Все погибшие пассажиры поезда работали на Манхэттене; трое из них работали в финансовой сфере, а двое - в одной фирме.

Жертвами были:

Все смерти, кроме одного из пассажиров поезда, приписывают травма из-за применения грубой силы; это исключение произошло из-за ожогов и других травм, затрудняющих определение причины. Ни у кого из пассажиров не было сажи в дыхательные пути.[13]:37–38

Социокультурный комментарий

Одноэтажное каменное здание коричневатого цвета с низкой шатровой крышей, покрытой зеленой черепицей, если смотреть под углом в три четверти поперек тротуара. Справа выступает узкий павильон, обработанный таким же образом; спереди, рядом с левой стороной, находится небольшой порт-кофер, украшенный американским флагом, вход в который загорожен маленькими оранжевыми пластиковыми конусами. Позади строения находится железный забор, железнодорожные пути, некоторые части современных бетонных конструкций и деревья.
Старое здание вокзала Чаппакуа, внесенное в список Национальный реестр исторических мест

Авария вызвала некоторый комментарий к тому, что в ней говорилось о природе пригородной жизни в центральном округе Вестчестер, где многие сообщества обязаны не только своим первоначальным развитием, но и своим продолжающимся процветанием пригородной железной дороге Metro-North и ее предшественников. В Chappaqua, где поезд должен был сделать первую остановку, эффект был очевиден, так как трое из жертв были связаны с Гамлет. Там жил Диркс, там работал Броуди, а Надоль был членом местного Епископальная церковь.[46][47]

В то время как ранние опасения, что погибшие в основном будут из Чаппакуа, были необоснованными, поскольку большинство пассажиров из деревни едут в задних вагонах для более короткой прогулки до стоянки после остановки поезда, жители тем не менее были обеспокоены, зная, что они тоже в конце концов придется снова сесть на поезд. Один местный лавочник, 30-летний житель, сказал: Нью-Йорк Таймс что она никогда и никогда не поедет в переднем вагоне поезда. «Я помню, как надеялся и молился, чтобы это был не тот, кого я знал. Но ... вы не хотите, чтобы это был кто-то, кого знали».[46]

«[П] он выходит далеко за рамки простого знакомства с людьми в поезде», - сказал психиатр из близлежащей больницы. «Многие из этих сообществ существуют только потому, что люди могут ездить в город для работы и развлечений, а также для встречи с семьей», - сказала преподобная Гвинет Маккензи Мерфи, исполняющая обязанности пастор у Надола Церковь Святой Марии Богородицы. «Итак, это поразило нас в месте, которое является неотъемлемой частью нашего существования, и, следовательно, в месте, где мы очень, очень уязвимы».[46]

Писать в Житель Нью-Йорка, Сэм Таненхаус, которые к тому времени жили поблизости Tarrytown на протяжении более 25 лет рассматривал аварию как высвечивающий «парадокс Вестчестера». Бульвары, такие как Таконик, и извилистые дороги, такие как Торговля, когда-то олицетворяли сельское очарование округа, возможность жить в деревне, но недалеко от города, но, хотя они все еще были очаровательными, они были теперь, когда район так сильно развит », коварный »с трафиком. «[L] ife 'в деревне' все больше и больше повторяет болезни оставленного города».[47]

Таненхаус рассматривал столкновение автомобиля с электричкой как еще один показатель того, как Вестчестер оставил нерешенными противоречия между его прошлым и настоящим. Мало того, что Вестчестер - одно из немногих мест в стране, где многие рабочие все еще ездят по железной дороге, все пять погибших пассажиров были мужчинами, что напоминает середину 20-го века, когда большинство пассажиров пригородных поездов составляли преимущественно мужчины, которые работали в городе, а их жены ухаживали за ними. загородные дома. Авария казалась ему чуть ли не чем-то из произведений писателя. Джон Чивер, которые жили поблизости Briarcliff Manor и разместил большую часть своей художественной литературы среди пригородов, изображая пригородных жителей в качестве его персонажей: «[Он] мог бы вызвать в воображении навязчивые подробности крушения Гарлем Лайн: свинцовая ирония 'Валгалла, 'выжившие бродят по кладбищу в безопасное место ".[47]

Расследование

Поезд, попавший в аварию на ремонтном предприятии, для дальнейшего обследования

В ночь аварии Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование происшествия и направил к месту происшествия команду боевиков.[48] Они планировали остаться на неделю, собирая доказательства и допросив свидетелей.[49]

Теории и проблемы

Следователи заявили, что их особенно интересовал один из необычных аспектов авиакатастрофы. «У нас действительно бывают аварии при переходе через переезд, и в большинстве случаев они фатальны для пассажиров автомобилей, а не для пассажиров поездов», Роберт Сумвалт НТСБ сообщил Журнал Новости, Округ Вестчестер главная ежедневная газета. «Мы намерены выяснить, чем отличается эта авария».[49] Джордж Бибель, автор Крушение поезда: криминалистика железнодорожных катастроф, согласился, что это редкость. «Обычно можно ожидать, что поезд сметет вагон с рельсов», - сказал он. Однако были и другие исключения из этого шаблона, такие как Крушение поезда в Глендейле, 2005 год в Южная Калифорния, на тот момент самые смертоносные в истории Метролинк, где внедорожник брошен на переезде водителем, решившим не покончить жизнь самоубийством, после того, как врезался поезд, в результате чего погибло 11 человек.[50]

Клиновидный конец третьего рельса, который используется на метро-Север. Клин облегчает соединение с башмаком на переездах, но влияет на поведение рельса при столкновении.

Еще одним необычным аспектом была конфигурация третьего рельса. В отличие от других американских агентств пригородных поездов, которые управляют поездами с третьими рельсами, у которых есть контакт обувь На верхней части третьего рельса контактные башмаки поездов Метро-Север во время работы потребляют ток от нижней части третьего рельса. Подходящие третьи рельсы спроектированы таким образом, чтобы предотвратить образование льда на поверхности в зимние месяцы и снизить вероятность случайного контакта с высоковольтным рельсом; как следствие, они намного безопаснее, чем традиционные третьи рельсы с перегрузкой.[25] Для облегчения этого концы третьих рельсов, прилегающих к переходам, имеют небольшой загнутый вверх.[50]

«Такого никогда не случалось раньше, и это редкая конфигурация третьего рельса»,[f] Сенатор США Чак Шумер сказал. «Эти двое составляют объяснение этой ужасной, ужасной трагедии? Очень возможно». Но Стив Дитмейер, бывший Федеральное управление железных дорог (FRA), сказал Ассошиэйтед Пресс Было бы невозможно быть уверенным в том, что обувь с обгонным ходом подняла направляющую, не проведя при этом испытаний, чтобы увидеть, произойдет ли то же самое в более распространенной конфигурации с обгонным ходом.[25]

Команда NTSB предположила, что пожар в поезде мог быть вызван бензин от внедорожника, воспламененного искрой от третьей рейки, пробившей топливный бак автомобиля,[13]:53–54 и сила удара. Однако, по словам Сумвальта, «главный вопрос, который хочет знать каждый: почему эта машина находилась на переходе?» Команда NTSB полагала, что переход функционирует нормально, но знала также, что более ранняя авария на Taconic привела к увеличению трафика через него. «Мы хотим понять, какое влияние оказал этот объезд на организацию аварии».[49]

Следователь NTSB осматривает поврежденный вагон поезда

Некоторые жители района предположили, что проблема была в переходе. Исполнительная власть графства Роб Асторино, который сказал, что он проезжает через этот район, назвал перекрестки и повороты "очень запутывающими для водителей".[47] Лэнс Секстон, житель Манхэттена, который ездит на работу в этот район, чтобы собрать электронное оборудование, рассказал об использовании его для Нью-Йорк Таймс: «[C] спускаясь с холма кладбища, вы должны тормозить раньше ... Там есть берег, который всегда собирает воду, что делает его еще более опасным». Он также сказал, что он и его коллеги часто жаловались на то, как быстро поезд прибыл после того, как ворота рухнули, ворота, которые были установлены после аварии 1984 года, в которой погиб водитель фургона. "Насколько безопасен этот переход - чтобы это повторилось?" сестра жертвы спросила газету.[51][грамм]

В то время как в последние годы переход претерпел модернизацию, включая более яркие огни и дополнительный знак, предупреждающий проезжающих мимо водителей не останавливаться на рельсах, в 2009 году была проведена еще одна модернизация, которая должна была добавить знак с мигающими огнями на расстоянии 100–200 футов (30–61 м). ) По дороге западнее гусениц не было установлено. «Еще слишком рано гадать о том, что могло или не могло иметь значение», - сказал представитель Департамент транспорта штата Нью-Йорк.[25]

Три дня спустя следователи NTSB объявили, что все устройства безопасности на переходе - ворота, гудок поезда и знак, предупреждающий водителей о том, что не следует останавливаться на путях, - находятся в хорошем рабочем состоянии и функционируют. должным образом во время аварии. По их словам, ворота были опущены за 39 секунд до того, как поезд подошел к переезду, а это значит, что Броуди провел в них почти столько времени. Затем они сосредоточились на том, знакома ли она с дорогой и использовала ли она телефон в то время;[21] позже в записях ее мобильного телефона был зафиксирован звонок мужу, который закончился за шесть минут до аварии, во время которого, по его словам, она сказала ему, что не знает, где находится.[13]

Через несколько недель после аварии конструкция рычага переключения передач на ML350 - небольшая лопасть, которая выступает из рулевой колонки, а не обычный большой рычаг между сиденьями, был предложен как возможная причина аварии.Чтобы привести машину в движение, водитель должен опустить весло; потянув его вверх, мы перевернем его. Броди купили машину всего двумя месяцами ранее, Потребительские отчеты отметил, и было возможно, что Эллен, возможно, все еще привыкала к этому новому методу переключения передач и время от времени совершала ошибку, такую ​​как ее иначе явно необъяснимое движение по пути поезда после того, как Хоуп отступила, чтобы позволить ей сделать это, как Что ж. «Если кто-то не знаком с одной из этих систем, он может сделать совершенно неправильную вещь в чрезвычайной ситуации», - сказал директор журнала по автоматическим испытаниям Джейк Фишер, который признался, что совершал эту ошибку не раз.[53]

Отчеты и заключения

Председатель NTSB Роберт Сумвалт представляет информацию о катастрофе

NTSB опубликовал предварительный отчет об аварии 23 февраля 2015 года.[29] Однако через два года после аварии он все еще не опубликовал свой окончательный отчет. Местные официальные лица, которые ждали каких-либо рекомендаций по безопасности, которые должны были сделать правление, в том числе республиканец. Нита Лоуи, в отличие от того, что NTSB потребовалось десять месяцев, чтобы опубликовать свой окончательный отчет по Декабрь 2013 крушение Спуйтена Дуйвиля на Метро-Север Hudson Line, в результате которого погибли четыре человека, и 16 месяцев, которые потребовались, чтобы опубликовать отчет о Затонувший корабль в Калифорнии, 2008 г. что побудило Конгресс санкционировать положительный контроль поезда. NTSB не объяснил, почему это длилось так долго, но сказал, что ожидает, что окончательный отчет будет опубликован весной 2017 года.[54]

В июле 2017 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором выяснилось, что вероятная причина аварии - «водитель внедорожника по неустановленным причинам вывел автомобиль на рельсы». Кроме того, было установлено, что водитель останавливается на переходе и покидает транспортное средство во время периода предупреждения, третий рельс, пробивающийся через легковой автомобиль, и пожар после аварии - все эти факторы оказались способствующими факторами.[55]

Поведение водителя

На первоначальный вопрос, почему Броуди выехал на путь поезда и, таким образом, сделало аварию неизбежной, нельзя было окончательно ответить из-за ее смерти.[55][час] NTSB исследовал некоторые из выдвинутых теорий. Он нашел многие из них маловероятными или недостаточными объяснениями ее действий.[13]:46–50

По словам ее мужа, Броуди, похоже, хорошо спала в дни, предшествовавшие аварии. Записи ее мобильного телефона не свидетельствовали о том, что она не спала с полуночи до 9 утра, когда она обычно спала, а ее коллеги сказали, что она не выказывала изнеможения на работе. Она принимала лекарства для нее гипотиреоз, что могло бы вызвать у нее усталость, если бы она пропустила дозу, но ее муж сказал, что этого, похоже, не произошло.[13]:46–50

Следователи также оценили, мог ли Броди слышать или видеть приближающийся поезд. Используя аналогичный ML350 2011 года, они измерили громкость звукового сигнала поезда на расстояниях, на которых она могла бы убежать от поезда. Они обнаружили, что гудок стал заметно громче изнутри автомобиля, когда он находился на расстоянии 350 футов (110 м), примерно за четыре секунды до удара. С расстояния 100 футов (30 м) объем рупора составлял 93,5 м. децибелы (дБ), на 50,5 дБ громче, чем уровень окружающего шума внутри Mercedes, намного выше уровня 13 дБ выше окружающего, рекомендованного ISO 7731 для слышимости аварийных сигналов и предупреждений. Однако следователи допустили, что их тесты проводились с выключенными радио и обогревателем в машине, чего, возможно, не было в случае с машиной Броуди той ночью.[13]:46–50

Было труднее определить, были ли огни поезда видны или нет. С того места, где находился Броуди, когда она выходила из своей машины, со стороны водителя, самого транспортного средства, а также ближайших подстанция частично заслонил бы приближающийся поезд. Другие источники света в этом районе, от других транспортных средств (как предполагала Хоуп), периметр соседнего здания и ее собственная машина, также могли отвлекать ее, когда она возвращалась к ML350.[13]:46–50

Прямоугольное изображение, показывающее верхнюю часть черного автомобильного рулевого колеса, с рукой внизу справа и приборной панелью, видимой на заднем плане. Желтый эллипс окружает небольшой рычаг, выступающий с правой стороны рулевой колонки за рулем; в нижней левой четверти изображения этот рычаг, также внутри желтого эллипса, находится на более близком расстоянии. На рычаге белые буквы R, N и D расположены сверху вниз в центральной колонке с треугольниками, указывающими в противоположных направлениях рядом с ними слева, и буквой P с треугольником, направленным в противоположную сторону, справа.
Фотография NTSB рулевого колеса и переключателя на аналогичном ML350 с выделенным переключателем

Затем в отчете рассматривался вопрос, мог ли Броуди ошибиться с переключателем, как предполагалось. Пока до покупки бывшего в употреблении[16] ML350 двумя месяцами ранее она водила Хонду с переключателем передач в наиболее распространенном положении между передними сиденьями, ее муж сказал NTSB, что она не рассказывала ему о каких-либо проблемах с переключателем на колонке, который он также использовал во время вождения. к ней легко и легко привыкнуть. Следователи проконсультировались с Национальная администрация безопасности дорожного движения и не нашел ни напоминает ни жалоб, связанных с положением или работой переключателя. Они отметили, что движения, необходимые для движения и реверса на тестовом ML350, были аналогичны движениям, требуемым для напольного переключателя, и пришли к выводу, что «недостаточно доказательств» того, что переключатель, установленный на стойке, был фактором аварии.[13]:46–50В то время как Mercedes был оснащен GPS система навигации, Муж Броуди не был уверен, использовала ли она его. Если бы она так поступила, это могло бы послужить дополнительным предупреждением о том, что поблизости был переезд. NTSB отметил, что Федеральное управление железных дорог работал над обновлением своей базы данных по переездам и предоставлением ее производителям систем GPS; ожидается, что это будет сделано к концу 2017 года.[13]:46–50[я]

В конечном итоге NTSB предположил, что Броуди отвлекли ворота, которые ударились о заднюю часть ее машины, и возможность того, что они были вмятины. «Этот фокус, вероятно, захватил ее внимание, препятствуя ее способности обнаруживать, воспринимать и реагировать на звуковые и визуальные сигналы о приближении поезда», - говорится в отчете. «[Мы] пришли к выводу, что после того, как переезд активизировался, внимание водителя, скорее всего, было отвлечено на штангу переезда, которая ударила ее автомобиль, и она не знала о близости приближающегося поезда».[13]:46–50

Прерывание сигнала светофора

Помимо Броди, NTSB обнаружил некоторые проблемы с инфраструктурой. В приоритет сигнала светофора трассы как для переезда, так и для Taconic, предназначенные для продления зеленого сигнала для транспортных средств на Коммерции, когда перекресток активирован, были в хорошем рабочем состоянии, но не удалось определить, какой из двух имел приоритет во время аварии поскольку не было записывающего устройства. Однако следователи пришли к выводу, что схемы отдавали приоритет сигналу шоссе, когда был включен его приоритет, в нарушение федеральных правил. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), который требует, чтобы схема приоритетного проезда на перекрестке всегда имела приоритет в ситуациях, когда перекресток находится в непосредственной близости от светофора.[13]:56–57

Похоже, это не способствовало аварии, поскольку Смоллс сказала, что перед ней ничего не было и она могла бы легко расчистить рельсы, если бы раньше узнала о приближающемся поезде.[13]:54–55 Тем не менее в мае 2015 г. Государственный департамент транспорта (NYSDOT) скорректировал прерывания на месте происшествия, чтобы обеспечить надлежащий приоритет пересекающей цепи при активации, и расширил зеленый сигнал для трафика на Commerce с существующего диапазона 2–10 секунд до 29 секунд, за которыми следовали четыре секунды желтого, чтобы позволяют преодолевать переезд даже длинным транспортным средствам, таким как тракторные прицепы. NYSDOT также дал указание своим регионам обеспечить соответствие всех остальных подобных сигналов в штате требованиям MUTCD.[13]:56–57

Конструкция третьих рельсов

NTSB не обратил внимания на то, повлияло ли использование «Метро-Север» незатрудненных третьих рельсов на серьезность аварии. Вместо этого он обнаружил, что конструкция самих рельсов подходит.[13]:51–53

В отчете говорится, что это крайне редко для перемещенных участков любой проколоть рельс и войти в рельсовый транспорт во время аварии, как это произошло в Валгалле. Во время беседы со следователями энергетический директор Metro-North сказал им, что, по его мнению, третьи рельсы были спроектированы таким образом, чтобы при авариях разваливаться и проваливаться в сторону, вдали от поезда.[13]:51–53 так как они сделали это во время аварии 1984 года на том же переходе с единичным смертельным исходом.[13]:35 Но в этом случае, за двумя исключениями, секции третьего рельса длиной 6 футов (2 м) в основном оставались соединенными в более крупные секции, в среднем 39 футов (12 м) в длину и весом в тонну (800 кг) каждая по мере их накопления. в первом и втором авто.[13]:51–53

На этих участках исследователи наблюдали трещины в соединительные планки и болты, используемые для удержания секций вместе, но не сами секции рельсов. Затем они получили рельсы проектные спецификации от производителя и на основе собственных схем технического обслуживания «Метро-Север», показывающих, как эти участки должны быть соединены, разработали компьютерное моделирование с использованием конечно-элементное моделирование чтобы определить, как рельс может реагировать на нагрузки и напряжения, аналогичные тем, которые он мог бы испытать во время аварии, как по горизонтали, так и по вертикали.[13]:51–53

Это моделирование показало, что стыковочные шины рельса потребовали бы высоких деформация уровни перед разрушением при изгибе вверх. Они не испытывали достаточного напряжения, чтобы сломаться, пока рельсовые секции уже не вошли в вагон. «Эта авария продемонстрировала, что третья рельсовая сборка« Метро-Север »разрушила пассажирский вагон и привела к фатальным последствиям», - говорится в отчете. «Третий рельс, входящий в головной вагон, нанес значительный ущерб и увеличил количество и тяжесть травм и смертей».[13]:51–53

NTSB рекомендовал, чтобы не только Metro-North, но и все национальные пассажирские железнодорожные службы, использующие системы третьего пути с пересечениями дорог,[j] предпринять оценка рисков этих переходов и принять меры по исправлению положения, например, соединить рельсы таким образом, чтобы избежать контролируемого отказа во время аналогичной аварии. Также рекомендуется, чтобы Федеральное управление транзита уведомить все остальные железные дороги и потребовать от них проведения оценки рисков, а также исправления любых выявленных недостатков.[13]:51–53

Огонь

NTSB также изучило, как начался пожар и можно ли было что-нибудь сделать для его предотвращения. Выжившие пассажиры сказали, что все началось с искр от рельсов, когда они вошли в машину; мусор от ML350 и крышки рельса, полимер материал на основе, воспламенившийся вместе с попавшим на рельс топливом из бака внедорожника. Из этих источников возникло множество небольших возгораний, сливающихся до такой степени, что, когда Смоллс смог выйти из кабины после остановки поезда, он вспомнил, что центр и задняя часть вагона уже были значительно горели.[13]:53–54

Пассажиры в центре и сзади могли использовать аварийные выходы, как и предполагалось, для выхода из машины, поскольку задняя дверь была заблокирована секцией третьего рельса, которая прошла через нее. NTSB считает, что это предотвратило дополнительные смертельные случаи и травмы среди них.[13]:53–54 Фактически ни одна из пяти погибших в поезде не была результатом пожара; в дыхательных путях этих пассажиров сажи обнаружено не было.[13]:37–38

Тем не менее, следователи хотели знать, могла ли какая-либо отделка салона автомобиля или материалы, попавшие в салон в результате столкновения, способствовать возгоранию. Поскольку первая машина была сильно повреждена, со второй машины были собраны образцы чехлов на сиденья, стеновых панелей и световых линз. При установке, когда автомобиль впервые поступил в эксплуатацию в 2000 году, сиденье обивка материалы были выполнены FRA воспламеняемость стандартов, как того требуют правила, но испытания, проведенные после аварии, показали, что это уже не так. Однако правила FRA не требовали повторной оценки материалов на любом этапе их срока службы.[13]:43–44

Заявления членов NTSB

Трое из четырех членов NTSB подали индивидуальные заявления вместе с отчетом. Два, исполняющий обязанности председателя Роберт Сумвалт и Т. Белла Дин-Зарр,[13]:69–70 согласился с выводами отчета; Сумвальт присоединился к заявлению Динь-Зарра.[13]:71–72 Через неделю после того, как отчет был опубликован, третий член, Эрл Винер, выступил с несогласным заявлением.[13]:73–75

Совпадения

«Я подозреваю, что некоторые, возможно, ожидали, что NTSB сможет с уверенностью объяснить, почему водитель внедорожника оказался на трассе в тот роковой вечер», - начал Самвальт. Но с мертвым Броуди это было невозможно. Он предложил собственное объяснение: она «просто не осознавала, что находится на железнодорожных путях или около них», несмотря на знаки и разметку на тротуаре. По его мнению, все это перевешивалось ее незнакомостью с окрестностями, тем фактом, что перекресток не освещался за пределами сигнальных огней, и отвлечением, создаваемым движением между бамперами вдоль объезда Коммерса.[13]:69–70

Для председателя самым убедительным доказательством его теории было то, как она спокойно оставила ML350, чтобы осмотреть его заднюю часть и удалить зацепившийся за него барьер. «Кто-то в хорошем настроении, как, по-видимому, был этот водитель, который осознает, что находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда и находится в непосредственной опасности быть сбитым поездом, движущимся со скоростью 60 миль в час, не будет действовать таким образом», - сказал Сумвальт. Он отметил, что в еще одна авария на перекрестке в Калифорнии вскоре после крушения в Валлхалле водитель непреднамеренно вывернул свой пикап на рельсы из-за замешательства, созданного близлежащим перекрестком. Сумвальт повторил призыв отчета к создателям Аппаратное обеспечение GPS-навигации и программного обеспечения включить базу данных FRA о переездах в свои продукты, чтобы водители, использующие их, имели дополнительную информацию о том, что они пересекают активные трассы, когда они это делают.[13]:71–72

Дин-Зарр в своем заявлении защитила работу NTSB по расследованию аварии и ее выводов. Как и Сумвалт, по ее словам, смерть Броуди не позволила определить, почему она выехала на рельсы. Таким образом, совет директоров пришел к выводу, что произошла авария, после изучения всех других возможных причин и исключения их, когда они обнаружили соответствие нормативным требованиям и отсутствие недостатков. Рекомендации доклада, заключила она, «помогут предотвратить подобные трагические происшествия в будущем».[13]:71–72

Несогласие

Несогласный член, Уинер, отклонил предположения относительно мотивов Броуди. «Человеческая природа - ставить себя на место другого, пытаясь интерпретировать или судить, разумны ли действия с учетом всех обстоятельств», - написал он. «Однако спекуляции не служат ни тем, кто пострадал в результате аварии, ни дальнейшему расследованию».[13]:73–75

Уинер согласился с тем, что доказательства предполагают, что Броуди "вероятно проиграл Осведомленность о ситуации «между тем, как она увидела указательные знаки, и тем, когда она добралась до рельсов. Но он отметил, что среди неизвестных было то, знал ли Броуди, что удар по ее машине был нанесен от нисходящего барьера - она ​​могла так же легко подумать, что это мог быть удар Хоуп - заметил он, - и вышел, чтобы проверить - и было ли у нее достаточно времени и места, чтобы вернуться в пространство, созданное Хоуп. Она, возможно, знала, что была рядом с рельсами, и покинула ML350, чтобы посмотреть, где она находится по отношению к их, так как он слепые пятна спереди и сзади, - добавил Вайнер.[13]:73–75

«Не менее важно, а может быть, еще важнее спросить, как внедорожник оказался у ворот», - также написал Уинер, обращаясь к ряду других вопросов, которые, по его мнению, совет директоров должен был рассмотреть. Соответствовали ли федеральным стандартам маркировка и знаки достаточной прочности? Были ли водители надлежащим образом осведомлены о том, что барьеры предназначены для преодоления препятствий, если им нужно спешить с переезда, или что они должны продолжать движение вперед с большей скоростью от переезда в этой ситуации, а не отступать назад, в большей степени, чем они обучены делать, когда зеленый свет становится желтым при въезде на перекресток?[13]:73–75

«Я остался неудовлетворенным тем, как конфигурация этого углового перехода, указатели, приближающие перекресток, сдерживающий эффект существующих законодательных актов о железнодорожных переездах в Нью-Йорке и обучение водителей штата Нью-Йорк в отношении безопасности железнодорожного переезда могли повлиять на эти события», - заключил Винер. «Я обеспокоен тем, что указание вероятной причины не отражает реальных причин этой аварии».[13]:73–75

Официальные ответы после аварии

После аварии город Mount Pleasant и MTA ответили на некоторые вопросы, обсуждаемые в отчете NTSB.[13]:58–61[13]:61–63

Предлагаемое закрытие перехода

В то время как NTSB проводил расследование и готовил свой отчет, городские власти провели исследование дорожного движения, чтобы определить, следует ли закрыть перекресток на Коммерс-стрит, а также рассмотреть вопрос о том, чтобы сделать то же самое для перекрестка Кливленд-стрит в центре города. Валгалла, к югу от Станция, сокращая количество переходов через одну ступень вдоль линии до двух в пределах двух миль (3,2 км) с четырех,[13]:58–61 большая часть любого города в округе.[57] Выяснилось, что пересечение торговой улицы встретило многих Федеральное управление автомобильных дорог Критерии закрытия: большой объем и скорость пассажирского поезда, низкая интенсивность дорожного движения, несколько путей, всего 82 фута (25 м) до светофора, плохой угол въезда (62º), плохая видимость из-за подстанции и две смертельные аварии в его истории. Городские власти отложили принятие мер или опубликование исследования до тех пор, пока NTSB не выпустит свой отчет о катастрофе, в котором рекомендовалось закрыть переход.[13]:58–61

В октябре 2017 года городские власти обнародовали подробности плана. Это компенсировало бы потерю движения в западном направлении на перекрестке, изменив время светофоров на Taconic, добавив полосу левого поворота на перекрестке Lakeview и ограничив движение грузовиков для местных перевозок. Исследование, проведенное городским инженером, показало, что городу можно было бы оценить ущерб в размере до 120 миллионов долларов в результате аварии, несмотря на то, что он мало что мог сделать для его предотвращения, - сумма, которая окажет крайне неблагоприятное воздействие на финансы города. «Моя позиция такова: когда мне говорят, что что-то опасно, и мы ничего не сделали с этим, в чем моя ответственность?» спросил городской смотритель Карл Фульдженци. «Я больше не буду подвергать этот город такой ответственности». Стоимость 12–15 миллионов долларов в основном будет нести NYSDOT, которое MTA уже подало прошение о закрытии.[57][k]

Однако жители этого района, особенно те, кто проживал возле переходов, были категорически против. Одна женщина из Thornwood, деревня Маунт-Плезант к северу от места аварии, вызвала аплодисменты на более поздней встрече, когда она сказала, что научилась справляться с переходами через классы еще в старшей школе. водительское образование классы. «[Броуди] совершил трагическую ошибку», - сказала она. «Люди погибли, но вы не можете закрыть переходы, которые работают отлично с тех пор, как я пробыл в этом городе 52 года».[59]

Аналогичные возражения исходили от жителей Валгаллы, на которых повлияет закрытие перекрестка на улице Кливленда, отмечая отсутствие там каких-либо аварий.[57] Два комиссара по пожарной безопасности Валгаллы также выразили обеспокоенность тем, что изменения на местных дорогах не смогут вместить большие пожарные машины. Другие жители обвинили Фульдженци в предвзятости в пользу закрытия Кливленда, поскольку он выступал за это в течение нескольких лет и, таким образом, не мог сохранять «непредвзятость» при оценке плана. «У меня всего один голос» на городском совете, - ответил он.[59]

Кампания по обеспечению безопасности на переездах MTA

После аварии MTA начало продвигать безопасность на перекрестках через мультимедийную кампанию. Он добавил на свой веб-сайт страницу, разработанную совместно с Операция Спасатель (OLI), организация, которая работает над повышением безопасности железнодорожного транспорта среди населения, особенно на железнодорожных переездах. Информационные плакаты, напоминающие пассажирам «Ждите за воротами», когда они проезжают через переходы, развешаны в поездах и на станциях метро-Север, LIRR, а Метро Нью-Йорка.[13]:58–61

Кампания также распространялась в электронном виде. видео объявления государственной службы показывались на экранах более крупных станций, обслуживаемых поездами MTA, в том числе Центральный вокзал, Penn Station и Фултон Центр. Они также были запущены Facebook и сайты многих газет в Метрополия Нью-Йорка. Снятые версии вышли раньше фильмов. Согласно NTSB, MTA сообщило об успехе в охвате населения материалом OLI, который редко, если вообще, раньше подвергался его воздействию.[13]:58–61

Полицейский в темно-синей форме смотрит влево с белой брошюрой. Позади него опущены ворота на переезде, горит красный свет и приближается поезд.
Офицер полиции MTA с информацией о безопасности на переездах на Лонг-Айленде в Международный день осведомленности о железнодорожных переездах, через пять месяцев после аварии в Валгалле

Усилия по обеспечению соблюдения дополнили обучение и работу с общественностью. В MTA полиция работал с местными правоохранительными органами над созданием оперативной группы по обеспечению права проезда. Офицеры в первую очередь раздавали брошюры водителям, пешеходам и пассажирам поездов на многих переходах в столичном районе, но к ноябрю 2016 года даже отправили повестку нарушителям и даже арестовали пятерых.[13]:58–61

В сентябре 2016 года было объявлено, что перекресток Commerce Street, на котором произошла авария, станет одним из 43 железнодорожных переездов, эксплуатируемых MTA, на которых замкнутое телевидение модернизации, оплаченные грантом в размере 1,9 миллиона долларов от FRA. Установки видеонаблюдения, являющиеся частью более широкого проекта MTA по повышению безопасности на железнодорожных переездах, помогут MTA «расследовать конкретные инциденты и анализировать переходы / транспортные операции для целенаправленных модификаций для повышения безопасности».[60][13]:58–61

Судебный процесс

Через три месяца после аварии MTA получило 34 отдельных уведомления о претензиях, что стало первым шагом к подаче иска. Большинство из них были от раненых или убитых пассажиров, включая семью Броуди, все утверждали, что халатность. Адвокат Броди утверждал, что деньги, выделенные на улучшение в 2009 году, которое должно было привести переход к федеральным стандартам, так и не были потрачены.[61] Вдова жертвы Роберт Диркс подал иск о халатности, назвав город, округ и метро North, а также инженера Смоллса в качестве ответчиков, утверждая, что Смоллс мог остановить поезд раньше. В иске указывалось на данные поезда регистратор событий показывая, что он продолжал гудеть в течение пяти секунд, пока не начал тормозить, в 260 футах (79 м) от перекрестка, когда поезд двигался со скоростью 59 миль в час (95 км / ч). Адвокаты предположили, что, если бы он нажал на тормоз немедленно, возможно, столкновение было бы менее серьезным или его можно было бы полностью избежать. Смоллс ответил, что его обучили сначала использовать клаксон, если пути были заблокированы на перекрестке, и не использовать аварийный тормоз немедленно, пока он не будет уверен в том, что блокирует пути, так как это могло вызвать сход с рельсов и травмировать стоящих пассажиров. поезд.[23]

Адвокатов истцов не остановил вывод NTSB о том, что причиной аварии стала Эллен Броуди, выехав на рельсы при приближении поезда.[62] вывод, с которым не согласился ее муж, сказав, что предупреждения о переходе были датированы и могли быть обновлены.[63]

В 2018 году выяснилось, что Смоллс достигла конфиденциального урегулирования судебный иск он выступил против MTA; его адвокат сказал, что инженер так и не вернулся к работе, больше не работал в Метро-Север и имел пост-травматическое стрессовое растройство в результате аварии. Адвокаты выживших пассажиров и родственников погибших обвинили MTA в том, что они «купили его молчание».[64] К четвертой годовщине крушения Журнал Новости сообщил, что адвокаты раненых пассажиров и членов семей погибших сосредоточили внимание на отказе третьего железнодорожного пути как на одной из причин.[23]

Смотрите также

Списки

Другие транспортные происшествия с подобными элементами

  • 1995 Столкновение автобуса и поезда Fox River Grove. школьный автобус пригородного Чикаго сбит пригородным поездом в утренний час пик, в результате чего погибли семь учеников; Переезд также был расположен недалеко от главной автомагистрали, автобус был сбит воротами, но отвлеченный запасной водитель не осознал, что транспортное средство не выехало с путей, и расследование показало, что не было упреждения для сигнала шоссе.
  • Катастрофа на железнодорожном переезде Лангенведдинген В 1967 году в Восточной Германии пожар также начался в поезде из-за горючего в транспортном средстве после столкновения, вызванного ошибочным мнением водителя, следы были расчищены, в результате чего погибло 94 человека в самом смертоносном происшествии, когда-либо переходящем через переезд.
  • 2009 крушение Taconic State Parkway, также в Маунт-Плезант, где из-за нелогичного поведения водителя фургона погибли восемь человек в ее машине и транспортном средстве, в которое она врезалась.

Примечания

  1. ^ Чуть более трех месяцев спустя его обогнала Крушение поезда Amtrak в Филадельфии, что равняется аварии 2009 года с восемью смертельными исходами.[3]
  2. ^ Маршрут от Центрального вокзала до станции Юго-Восточный: электрифицированный к третий рельс. Электрификация заканчивается на этой станции; Только дизель поезда могут продолжать движение по Гарлемской линии до Вассаика.[6]
  3. ^ Обычно Эллен Броуди брала Sprain Brook и Saw Mill River бульвары к ее работе и обратно; ее муж сказал, что посоветовал ей ехать по Таконику на юг вместо ручья Спрейн, а затем следовать по Bronx River Parkway на юг до Скарсдейла от Кенсико-Серкл на южном конце Таконика.[18]
  4. ^ В 2016 году супруга согласилась в интервью для газеты, что ей пришлось бы проехать через перекресток на Лейквью-авеню, чтобы повернуть на Торговую улицу и место аварии ».[18]
  5. ^ Этого не могло произойти, поскольку в Нью-Йорке колокола необходимы только для пешеходных переходов, а так как Торговая улица не считается одной из улиц, на его сигналах нет колоколов.[20]
  6. ^ Помимо Metro-North, единственными другими линиями, которые используют подъездные третьи рельсы в США, являются Железная дорога Лонг-Айленда (также управляется материнским агентством Metro-North, Столичное транспортное управление ) и Маркет – Франкфорд Лайн на Филадельфия метро.[13]:35
  7. ^ Еще один несчастный случай произошел недалеко от перехода в 2018 году, когда в ночь на 30 января был сбит пешеход на путях; не сообщалось, почему он был там и имеет ли это какое-либо отношение к переходу.[52]
  8. ^ «NTSB заключает, что водитель внедорожника по неопределенным причинам не выполнил систему заблаговременного предупреждения на перекрестке с торговой улицей; остановился за стоп-линией в пределах границы перехода; и двинулся на рельсы».[13]:46–50
  9. ^ По состоянию на август 2019 г., немногие производители GPS добавили эти данные в свои системы.[56]
  10. ^ Помимо Metro-North и LIRR, это Amtrak, Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании и Port Authority Trans-Hudson (PATH) курсирует между Манхэттеном и Нью-Джерси.[13]:51–53
  11. ^ Через шесть недель после аварии аналогичный инцидент на пересечении дорог на линии к северу от Чаппакуа, где ворота обрушились на автомобиль водителя, который смог сдать назад, снова привлек внимание к этой проблеме. Должностные лица в г. Северный Замок, где расположен этот переход, говорили не о закрытии данного перехода, а, возможно, о подъеме дороги над путями, что, по их признанию, потребует значительного времени и денег. Тем временем они решили уделить повышенное внимание безопасности перехода на уроках водителей в ближайшей средней школе, покрасить тротуар на дороге и добавить больше маркеров.[58]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Ведется расследование крушения поезда Метро-Север». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 февраля, 2015.
  2. ^ а б Вантуоно, Уильям (12 июня 2018 г.). «Безопасность при переходе через уклон: Waze будущего». Железнодорожный век. Получено 13 мая, 2020.
  3. ^ Штольберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается говорить о сходе с рельсов компании Amtrak, но мало что может вспомнить». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 мая, 2015.
  4. ^ «Февраль 2015 - Солнце на Белых равнинах». timeanddate.com. 1995–2018 гг.. Получено 10 апреля, 2018.
  5. ^ а б c «Как разворачивалась авария в метро-Север». Нью-Йорк Таймс. 4 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля, 2015.
  6. ^ а б Ван Хаттем, Мэтт (3 июля 2006 г.). «МТА Метро-Северная железная дорога». Поезда. Получено 12 апреля, 2018.
  7. ^ Ортис, Келли; Донохью, Пит; Диллон, Нэнси; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Инженер« Метро-Север »потрясен тем, что выжил в аварии поезда с внедорожником, в результате которой погибли 6 человек». New York Daily News. Получено 6 февраля, 2015.
  8. ^ ABC News. "Как произошла самая смертельная авария поезда в истории Metro-North". ABC News. Получено 5 февраля, 2015.
  9. ^ «Расписание Harlem Line с 9 ноября 2014 г.» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 9 ноября 2014 г.. Получено 5 февраля, 2015.
  10. ^ Джува-Браун, Тереза; Бэндлер, Стивен (5 февраля 2015 г.). «Союз: инженер боролся с пламенем и дымом, чтобы спасти гонщиков». Журнал Новости. Получено 5 февраля, 2015.
  11. ^ Саид, Хуррам (4 февраля 2015 г.). «Железнодорожный переезд Валгалла стал местом катастрофы в 1984 году». Журнал Новости. Получено 4 февраля, 2015.
  12. ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Buettner, Russ (4 февраля 2015 г.). «Число аварий на железнодорожных переездах сокращается по всей стране, но меньше - в регионе Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2015.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би «Столкновение между автомагистралью и железной дорогой, торговая улица, Валгалла, Нью-Йорк; 3 февраля 2015 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июля 2017 г. С. 18–19.. Получено 25 марта, 2018. Далее цитируется как Отчет NTSB; Номера страниц будут соответствовать номерам, указанным в программе PDF, а не указанным на страницах документа.
  14. ^ а б «Шесть человек погибли, когда поезд в Нью-Йорке врезался в автомобиль». BBC News Online. Получено 4 февраля, 2015.
  15. ^ Коллектив Journal News (4 февраля 2015 г.). "Катастрофа Метро-Север: появляются потерянные жизни". lohud.com. Получено 5 февраля, 2015.
  16. ^ а б c d е Замбито, Томас; Койн, Мэтт (3 февраля 2016 г.). «Год спустя Эллен Броуди оказалась в центре крушения поезда в Валгалле». Журнал Новости. Получено 3 апреля, 2018.
  17. ^ Kleinfield, N.R .; Фитцсиммонс, Эмма Г. (4 февраля 2015 г.). «Друзья и коллеги вспоминают жизни, потерянные в результате крушения метро-Север». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2015.
  18. ^ а б Саид, Хуррам (3 декабря 2015 г.). «Муж пострадавшего в железнодорожной аварии требует изменений на переходах». Журнал Новости. Получено 13 апреля, 2018 - через Северный Джерси Вестник Новости.
  19. ^ а б c d Либсон, Ричард (4 февраля 2015 г.). «Свидетель: 'ужасный хруст', и машина исчезла». Журнал Новости. Получено 4 февраля, 2015.
  20. ^ «Акт проверки пересечения улицы Метро-Северная Торговая». documentcloud.org. 5 февраля 2015 г.. Получено 3 марта, 2016.
  21. ^ а б «Внедорожник у ворот поездов за 30 секунд до аварии в Нью-Йорке». Ассошиэйтед Пресс. 6 февраля 2015 г.. Получено 7 февраля, 2015.
  22. ^ а б c ""Нам нужно выбраться »: пассажиры рассказывают о смертельной катастрофе« Метро-Север », последствия». WNBC-TV. 4 февраля 2015 г.. Получено 5 февраля, 2015.
  23. ^ а б c Замбито, Томас (31 января 2019 г.). «В 4-ю годовщину крушения метро Valhalla Metro-North, третий рельс является предметом судебного разбирательства». Журнал Новости. Получено 19 марта, 2019.
  24. ^ Фаилла, Зак (7 февраля 2015 г.). "NTSB готовится к длительному расследованию аварии на метро" Север ". Briarcliff Daily Voice. Получено 7 февраля, 2015.
  25. ^ а б c d Фицджеральд, Джим (6 февраля 2015 г.). «Неужели электрифицированная третья железная дорога сделала крушение поезда Metro-North более смертоносным?». Ассошиэйтед Пресс. Получено 17 февраля, 2015.
  26. ^ Донохью, Пит; Паддок, Барри; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Водитель и инженер в катастрофе« Метро-Север »увидели впереди ужас, но было уже поздно предотвратить гибель». New York Daily News. Получено 6 февраля, 2015.
  27. ^ а б c Макгуайр, Билл; Катерский, Аарон (3 февраля 2015 г.). "'Многочисленные "жертвы при столкновении поезда метро с северным, пожаре". ABC News. Получено 4 февраля, 2015.
  28. ^ Харшбаргер, Ребекка; Фредерикс, Боб (4 февраля 2015 г.). «Мать троих детей была водителем, который вызвал смертельную аварию в« Метро-Север »». New York Post. Получено 4 февраля, 2015.
  29. ^ а б «Предварительный отчет: столкновение автомагистраль-железная дорога на перекрестке». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 25 февраля, 2015.
  30. ^ Тротт, Билл; Хиви, Сьюзен (4 февраля 2015 г.). «Куомо говорит, что число погибших в аварии пригородного поезда увеличено до шести». Рейтер. Получено 4 февраля, 2015.
  31. ^ Харшбаргер, Ребекка; Конли, Кирстан; Селона, Ларри (3 февраля 2015 г.). «7 погибших после столкновения поезда Метро-Север с автомобилем». The New York Post.
  32. ^ Рууд, Кэндис; Армаган, Сара; Дойч, Кевин; Гралла, Джоан; Джонс, Барт; Кастильо, Альфонсо А .; Дауди, Захари; Риволи, Дэн; Фокс, Элисон (5 февраля 2015 г.). «NTSB: Это загадка, почему внедорожник был на рельсах перед фатальной катастрофой Metro-North». Newsday. Получено 7 февраля, 2015.
  33. ^ «Куратор музея, работник ювелирного магазина, финансовый директор среди 6 жертв катастрофы в Северном метро». NBC Нью-Йорк. Получено 5 февраля, 2015.
  34. ^ Розендейл, Гас; Бекфорд, Чекки; Сифф, Эндрю; Ким, Мишель (3 февраля 2015 г.). «6 умрут, когда упакованы вещи». Поезд метро-Север врезался в машину, вызвав огненную аварию: официальные лица. WNBC-TV. Получено 13 мая, 2020.
  35. ^ Тангел, Эндрю (3 февраля 2015 г.). «Поезд Metro-North врезался в автомобиль в Валгалле, штат Нью-Йорк» Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк. Получено 4 февраля, 2015.
  36. ^ Донахью, Кейси (5 февраля 2015 г.). «Ночной ремонт« Метро-Север »выполнен бригадой из 100 человек». Briarcliff Daily Voice. Получено 5 февраля, 2015.
  37. ^ «Транспортное движение возвращается на перекресток торговой улицы после несчастного случая со смертельным исходом». The Mount Pleasant Daily Voice. 5 февраля 2015 г.. Получено 10 февраля, 2015.
  38. ^ Донохью, Пит; Степанский, Иосиф; Отис, Джинджер Адамс (4 февраля 2015 г.). «6 человек погибли, 12 получили ранения в результате столкновения поезда Metro-North с внедорожником в Вестчестере». New York Daily News. Получено 13 мая, 2020.
  39. ^ Рамасвами, Свапна Венугопал (6 февраля 2015 г.). "Эллен Броуди: Жизни в памяти". Новости журнала. Получено 7 февраля, 2015.
  40. ^ Нгуен, Хо (6 февраля 2015 г.). «Роберт Диркс: Жизни помнят». Новости журнала. Получено 7 февраля, 2015.
  41. ^ «Жизнь, начавшаяся в Бангкоке, заканчивается огненной катастрофой поезда в Нью-Йорке». Почта Бангкока. 6 февраля 2015 г.. Получено 8 февраля, 2015.
  42. ^ Кэри, Билл (6 февраля 2015 г.). "Вальтер Лидтке: Жизни помнят". Новости журнала. Получено 8 февраля, 2015.
  43. ^ Ломброзо, Линда (6 февраля 2015 г.). «Джозеф Надол: Жизни вспоминаются». Новости журнала. Получено 8 февраля, 2015.
  44. ^ Генри, Дэвид (5 февраля 2015 г.). "Адитья Томар, исполнительный директор JPMorgan Technology, умер на 41-м году жизни". Новости Bloomberg. Получено 8 февраля, 2015.
  45. ^ Бэндлер, Джонатан (6 февраля 2015 г.). "Эрик Вандеркар: Жизни помнят". Новости журнала. Получено 8 февраля, 2015.
  46. ^ а б c Фодераро, Лиза; Швебер, Нейт (6 февраля 2015 г.). «Где метро-Северная железная дорога питает и берет ее». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля, 2018.
  47. ^ а б c d Таненхаус, Сэм (8 февраля 2015 г.). «Неудачная мечта о легкой поездке на работу». Житель Нью-Йорка. Получено 26 марта, 2018.
  48. ^ «NTSB запускает команду Go-Team для аварии на метро North в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 4 февраля, 2015.
  49. ^ а б c Джува-Браун, Тереза ​​(5 февраля 2015 г.). "Зонд аварии поезда Валгаллы спрашивает" почему'". Журнал Новости. Получено 5 февраля, 2015.
  50. ^ а б Джува-Браун, Тереза ​​(8 февраля 2015 г.). «Эксперты рассказывают, как внедорожник и поезд застряли на железной дороге». Журнал Новости. Получено 18 февраля, 2015.
  51. ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Buettner, Russ (5 февраля 2015 г.). «Число аварий на железнодорожных переездах сокращается по всей стране, но меньше - в регионе Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2015.
  52. ^ «1 человек погиб после того, как его сбил поезд в Валгалле». Новости 12 сетей. 31 января 2018 г.. Получено 31 января, 2019.
  53. ^ Трудно, Гордон (22 февраля 2015 г.). «Может ли незнание рычага переключения передач стать причиной трагедии?». Потребительские отчеты. Получено 27 марта, 2018.
  54. ^ Койн, Мэтт (3 февраля 2017 г.). «Лоуи хочет получить обновленную информацию об отчете NTSB о крушении Valhalla». Журнал Новости. Получено 6 февраля, 2017.
  55. ^ а б «Столкновение между автомагистралью и железной дорогой, улица Коммерс, Валгалла, Нью-Йорк, 3 февраля 2015 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 26 сентября, 2017.
  56. ^ Минц, Сэм (10 августа 2019 г.). «Технологические компании игнорируют мольбы о безопасности на железнодорожном транспорте». Политико. Получено 13 мая, 2020.
  57. ^ а б c Койн, Мэтт (4 октября 2017 г.). «Mount Pleasant рассматривает возможность присоединения к MTA и DOT, чтобы закрыть торговую улицу». Журнал Новости. Получено 30 марта, 2018.
  58. ^ Торрес, Джо (23 марта 2015 г.). «Череда аварий на железнодорожных переездах вызывает вопросы безопасности автомобилей». WABC-TV. Получено 11 апреля, 2018.
  59. ^ а б Койн, Мэтт (25 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант: жители выступают против закрытия железнодорожных переездов». Журнал Новости. Получено 2 апреля, 2018.
  60. ^ «FRA выделило 5 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов Метро-Север и Лонг-Айленд». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 14 сентября 2016 г.. Получено 14 сентября, 2016.
  61. ^ Блау, Реувен (4 мая 2015 г.). «Семья водителя внедорожника, погибшего в результате крушения поезда« Метро-Север », планирует подать иск». New York Daily News. Получено 14 мая, 2015.
  62. ^ Койн, Мэтт (8 ноября 2017 г.). «Крушение поезда в Валгалле: судебные процессы продолжаются, несмотря на постановление NTSB». Журнал Новости. Получено 5 апреля, 2018.
  63. ^ «Муж не согласен после того, как NTSB утверждает, что в крушении поезда виновата жена». Новости 12 Вестчестер. 27 июля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2018.
  64. ^ Замбито, Томас (2 января 2019 г.). «Metro-North« купила молчание »инженера в смертельной катастрофе в Валгалле? Адвокаты так думают». Журнал Новости. Получено 31 января, 2019 - через Poughkeepsie Journal.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка