Адриатическая железная дорога - Adriatic railway

Адриатическая железная дорога (Анкона – Лечче)
Анкона вокзал
Обзор
Положение дел	Оперативный
Номер строчки	103, 104, 132, 133
Locale	Апулия, Юго-Восточная Италия
Термини	Анкона вокзал Железнодорожная станция Лечче
Служба
Система	Rete Ferroviaria Italiana (RFI)
Оператор (ы)	Ferrovie del Sud Est
История
Открыт	1860
Технический
Длина линии	594 км (369 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Электрифицирован от 3000 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда км высота из Болоньи и из Орте 203.996 Анкона в Анкона Мариттима Кастеллано (1569 м) / Валлемиано (4971 м) 209.500 Варано 210.473 Анкона Стадио 214.724 Камерано -Аспио 219.816 Осимо -Кастельфидардо 227.498 Лорето 231.809 Порто Реканати 240.591 Potenza Picena -Монтелупоне 246.701 Чивитанова Марке -Монтегранаро Фабриано 253.199 Порто-Сант-Эльпидио 262.295 Порто-Сан-Джорджио -Фермо 272.533 Педазо 280.583 Купрамариттима 283.969 Grottammare 288.489 Сан-Бенедетто-дель-Тронто 293.273 Порто д'Асколи Асколи Пичено 302.190 Альба Адриатика -Нерето -Controguerra 305.978 Торторето Лидо 312.355 Джулианова в Терамо 321.660 Розето-дельи-Абруцци 326.266 Scerne di Pineto 330.730 Пинето -Атри 337.137 Сильви 342.987 Монтесильвано 349.969 Пескара 351.309 Пескара Порта Нуова в Рим 352.527 Pescara Tribunale 359.097 Франкавилла-аль-Маре 364.358 Толло -Каноса Саннита Нуово-Риччо (2799 м) от Crocetta 371.883 Ортона подключение RFI-FAS Моро (2011 м) Чинтиони (2088 м) 378.137 Сан Вито -Ланчано в Ланчано Сан-Джованни (9311 м) 388.379 Фоссацезия -Турин-ди-Сангро Дьяволо (5200 м) 398.908 Casalbordino -Pollutri Синелло (2312 м) 404.972 Порто ди Васто Васто (6824 м) 416.405 Васто -Сан-Сальво 427.034 Монтенеро -Petacciato 439.437 Термоли в Венафро 446.279 Campomarino 456.728 Chieuti -Серракаприола 465.204 ВЕЧЕРА. Рипалта 472.446 ВЕЧЕРА. Лесина 479.869 Поджио Империале 484.081 Apricena 495.031 497.579 Сан Северо в Пескичи 511.961 Риньяно Гарганико из Lucera 526.027 Foggia в Неаполь и в Потенцу / в Манфредонию 536.309 Incoronata 545.661 Орта Нова 560.292 Cerignola Campagna в Cerignola Città 577.692 Тринитаполи-Сан-Фердинандо-ди-Апулия 581.554 Маргерита ди Савойя -Офантино Маргарите ди Савойя из Спинаццолы 593.919 Барлетта в Бари 606.513 Трани 614.534 Бишелье 623.875 Molfetta 630.190 Джовинаццо 636.337 Enziteto Catino с 1993 [1] 637.074 Бари Санто Спирито 639.055 Бари Палезе-Макки из Барлетты из Битонто 643.467 Cabina Lamasinata из больницы Сан-Паоло Бари Ламасината 644.650 Bari Zona Industriale 645.647 Bari Parco Nord в Бари Сант'Андреа из Таранто из Матеры 648.616 Bari Centrale в Путиньяно и в Таранто 650.145 Бари Маркони с 1992 [2] 650.715 Bari Parco Sud 660.069 Бари Торре-а-Маре 667.771 Мола ди Бари 681.575 Полиньяно-а-Маре 689.160 Монополи 702.989 Фазано 710.146 Чистернино 722.894 Остуни 731.875 Каровиньо 747.836 Сан-Вито-дей-Норманни из Таранто 759.539 Бриндизи 769.473 Тутурано 776.562 Сан-Пьетро-Вернотико 783.303 Squinzano 787.504 Trepuzzi 794.332 Surbo 3.571 Surbo Fascio Merci от Мартина Франка 797.903 Лечче в Отранто км Источник: итальянский железнодорожный атлас.[3] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Адриатическая железная дорога (Итальянский: Ферровия Адриатика) - это железная дорога от Анкона к Лечче что проходит по Адриатическое побережье из Италия, следуя ему почти полностью. Это одна из основных линий Итальянская железнодорожная система и связывает северные города с наиболее важными производственными районами центральной и южной Италии.

Железную дорогу построил Società per le Strade Ferrate Meridionali (Итальянский: Компания Южной железной дороги, SFM), между 1863 и 1872 годами. В 1906 году управление линией перешло к Ferrovie dello Stato Italiane. В 1933 году самый южный участок линии Лечче-Отранто был передан компании Ferrovie del Sud Est, который сохранился до наших дней.

История

Вскоре после провозглашение Королевства Италия, новое правительство взяло на себя предоставление железнодорожные концессии, которые в предыдущие годы часто бессистемно раздавались различными штатами и временными диктаторскими правительствами Итальянский полуостров различным компаниям: отмена одних, изменение других и постоянное предоставление новых прав отчуждения.

В ноябре 1861 г. Милан-Болонья железная дорога Линия начала работу, соединив линию Милан-Пьяченца с Пьяченца-Болонья через мост - первоначально деревянный, но позже замененный железной конструкцией - через реку По. Это позволило поездам из Турин и Франция, чтобы отправиться прямо к Адриатическому побережью по линии Анкона-Болонья, которая сама была построена в ноябре 1861 года СФР на территории, которая тогда была Папская область.

Строительство Адриатической линии давно желалось, но так и не состоялось: в основном из-за трудностей в согласовании потребностей двух стран - Папской области и Королевство Обеих Сицилий - по чьей территории будет проходить линия. Конституция Королевства Италия в 1860 году разрешила эту дилемму, и, как предприниматели в Пьемонт и Ломбардия желаемый доступ к портам Адриатического моря для более тесной и легкой торговли с Азией через Суэцкий канал, строительство будет быстро развиваться после объединения.

Еще в мае 1861 г. в Палату депутатов было представлено подробное и комплексное технико-экономическое обоснование строительства новых железных дорог в г. южная италия которые считались жизненно важными. В частности, строительство железной дороги вдоль Адриатического побережья от Анконы до Бриндизи и Отранто считалось важным, поскольку эти порты считались многими^[4] быть на грани превращения Европы в «дверь на Восток». В то время несколько европейских стран соревновались за привилегию перевозить поезд Imperial Indian Mail (в Италии называемый Valigia delle Indie), в надежде на участие в прибылях от торговли между Англией и ее обширной колониальной империей.^[5] В июле 1862 года граф Пьетро Бастоги, бывший Министр финансов Королевства Италии удалось собрать консорциум из 92 банкиров с огромной (на тот момент) суммой в 100 миллионов золотых. лира капитала из полностью итальянских источников.^[6] В Società per le Strade Ferrate Meridionali (Итальянский: «Компания Южных железных дорог», SFM) быстро приступили к строительству железнодорожной линии, завершив к 1866 году участок Бриндизи-Лечче. Участок Лечче-Отранто был задержан из-за ожесточенных споров, которые не позволяли выбрать маршрут на долгие годы. . Последний участок в 19 милях от Maglie к Отранто не был завершен до 20 сентября 1872 года.

Новая Адриатическая железная дорога впервые позволила относительно быстро перемещаться между югом и северо-центральными регионами Италии. Фактически в 1866 году на Тирренском побережье к югу от Эболи. Витторио Эмануэле II 9 ноября 1863 г. открыл линию поездом из Пескара к Foggia, после поспешной работы, чтобы закончить трек. Публичное открытие было отложено до 25 апреля 1864 года. В ходе заседаний первого законодательного собрания Королевства Италии депутат Леопольдо Галеотти с надеждой написал, что «в ближайшее время порт Бриндизи возродившись к новой жизни, принесет в грудь индийскую почту, верный знак того, что мировая торговля во второй раз перейдет к нашим морям. Через несколько дней, благодаря великой промышленности Южной компании, несмотря на все препятствия, которые необходимо было преодолеть, локомотивы прибудут в порт Бриндизи ».^[7] В сентябре 1871 г. завершение строительства Железнодорожный туннель Фрежюс позволил роскошь Полуостров Экспресс (от та же компания который управлял знаменитым Восточный экспресс ), чтобы завершить поездку Лондон-Бриндизи за 47 часов через Кале и Париж.^[8]

Линия была построена в рекордные сроки с использованием самых простых и наименее сложных инженерных методов (туннели и виадуки ), часто у моря. Погода была значительной причиной перебоев в работе из-за сильных штормов, которые часто обрушиваются на Адриатическое побережье.

21 век: двойная дорожка

В 2004 году линия была переориентирована на двойное слежение на участке от г. Лесина к Apricena (экономия около 2,5 км), а в конце 2005 г. Ортона и Васто Казальбордино и между портом Васто и Васто / Сан-Сальво также были перестроены; для двойной цели - устранения множественных поворотов на старом участке и уменьшения опасности, создаваемой штормовыми нагонами и береговой эрозией.

С 2002 по 2006 год трасса между Бриндизи и Лечче была удвоена, за ней последовал участок между Bari Centrale и Фазано. В 2007 году участок между Сан-Северо и Априценой также стал двухколейным.

Единственный участок Адриатической линии, который остается однопутным, - от Термоли к Лесине, которая является узким местом линии.

Функции

Примечательным аспектом Адриатической линии является почти полное отсутствие туннелей, за исключением участка Пескара-Васто, где их семь, в том числе три длиной более 5000 м. Железная дорога почти полностью двойной трек, и является ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрифицирован до 3000 V.

Смотрите также

• Список железнодорожных линий в Италии
• История железных дорог в Италии

Рекомендации

Сноски

1. Oltre Santo Spirito. В: ″ I Treni ″ Nr. 144 (январь 1994 г.), стр. 6–7.
2. Impianti FS. В: ″ I Treni Oggi ″ Nr. 131 (ноябрь 1992 г.), стр. 6.
3. Железнодорожный атлас 2017, стр. 55, 61, 66, 72, 73, 79–81, 86, 87, 92.
4. Annali Universali di Statistica Джузеппе Сакки, Vol. CXLV, прима. Миланская серия, 1 квартал 1861 г.
5. Эрнесто Петруччи 48-й и железнодорожный вопрос в Папской области на странице 19, История и будущее 1/2002
6. Джан Гвидо Турчи, 150 di ferrovia в Италии, в iTreni 97, Editrice ETR, Сало, 1989 г.
7. La Prima Legislatura del regno d'Italia, Леопольдо Галеотти. Флоренция, Ле Монье, 1865 г.
8. Стефано Магги, Tra pubblico e privato. La gestione delle ferrovie nell'800 e primo '900, в Tutto Treno & Storia 22, стр. 22, 23. Duegi Editrice, Albignasego, 2002

Источники

• Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском). Центральный статистический комитет статистики делле Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it. Получено 21 августа 2018.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN  978-3-89494-129-1.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 103 (Анкона – Пескара) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 104 (Пескара – Термоли) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 132 (Термоли – Бари) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 133 (Бари – Лечче) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.