Баварский C II - Bavarian C II

В Баварский C II был ранним немецким паровозом, эксплуатируемым Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn).

Сочлененный вариант (Stütztender)

Баварский C II Сочлененный вариант (Stütztender)
Число (а)	189 ГЕРКУЛЕС - 199 ТЕСЕЙ
Количество	5
Производитель	Maffei
Год (ы) выпуска	1857–1858
На пенсии	к 1906 г.
Колесная формула	0-4-4, 0-6-6
Расположение оси	C2 'n2, C3' n2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	12,369 мм
Служебный вес	50,0 т
Клейкий вес	34,2 т
Нагрузка оси	11,4 т
Максимальная скорость	45 км / ч
Ведущее колесо диаметр	1253 мм
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	457 мм
Ход поршня	660 мм
Котел Избыточное давление	8 бар
Решетка площадь	1,40 м^2
Площадь испарительного нагрева	113,10 м^2

Первые C II были построены экспериментально как сочлененные локомотивы. В основе концепции лежала идея, разработанная Вильгельм фон Энгерт (ср. Энгерт локомотив ), при этом котел ствол поддерживался нежный - иногда называют Stütztender или «поддержанный тендер». Однако, поскольку двигатели работали не плавно, в 1870 году их переоборудовали. Первоначально Stütztender был удален, и, чтобы сбалансировать неравномерное распределение веса на осях, первая ось была отсоединена, так что локомотивы имели 1B осевое расположение. Когда через несколько лет котел пришлось заменить, его переместили вперед, чтобы обеспечить лучшее распределение веса. В результате бывшие сочлененные локомотивы были такими же, как и стандартные локомотивы C II, и снова стали шестисцепными. Всего было построено пять локомотивов. Maffei. Их назвали: ГЕРКУЛЕС, ГЕКТОР, АХИЛЛ, АЯКС и ТЕСЕЙ.

Стандартный вариант

Баварский C II Стандартный вариант
Число (а)	220 JASON - 368 SCHÄRDING
Количество	68
Производитель	Maffei, Краусс
Год (ы) выпуска	1861–1868
На пенсии	к 1906 г.
Колесная формула	0-6-0
Расположение оси	C n2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	13 500 мм
Служебный вес	34,3 т
Клейкий вес	34,3 т
Нагрузка оси	12,5 т
Максимальная скорость	45 км / ч
Ведущее колесо диаметр	1253 мм
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	457 мм
Ход поршня	660 мм
Котел Избыточное давление	8/10 бар
Решетка площадь	1,35 м^2
Площадь испарительного нагрева	113,10 м^2
Нежный	2 т 9,25
Емкость воды	9,25 м^3

Локомотивы C II были необходимы, чтобы справиться с ростом грузопотока. Стандартный вариант серии C II был построен как 0-6-0 двигатель с 4-х колесным тендером. Он был получен из Класс CI.1 и получил внешний рама локомотива, горизонтально снаружи цилиндры, внутренний Шестерня клапана Стефенсона и шатун с длинной шеей (Langhalskurbel). Переход от котел ствол к внешнему топка был сужен так, что мог поместиться между задней осью. Вместо кабины машиниста эти локомотивы получили погодозащитный экран (Wetterschirm), как и на современных мотоциклах. Их выход на пенсию начался в 1891 году и завершился к концу 1920-х годов. Несколько примеров пошли как военное время репарации к Франция и Бельгия.

Им оснащались баварские 2 Т 9,25. нежный.

Смотрите также

• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

Источники

• фон Вельзер, Людвиг. Отчет Баварии, Группа № 4. Eisenbahn Journal Archiv. ISBN  3-922404-69-3.