Коллекция транспорта музея Бимиш - Beamish Museum transport collection

А трамвай и автобус перевозка пассажиров в разные части музея

Музей Бимиш содержит много объектов, представляющих интерес для транспорта, а размер его участка делает необходимость в хорошем внутреннем транспорте для посетителей и персонала.^[1][2]

Железнодорожные локомотивы и подвижной состав стандартной колеи

Во дворе вокзала выставлены самые разные вагоны. Регулярная работа на пару прекратилась в 1995 году из-за отсутствия постоянно работающих локомотивов. Из ближайшего Bowes Railway, Эндрю Барклай локомотивы № 22 и W.S.T. совершали визиты в последние годы. Музей восстановлен Северо-восточная железная дорога тренер был переведен в Танфилд железная дорога, также поблизости, но он вернулся в Бимиш в 2012 году для восстановления и использования.

LNER 68088 в Бимише, 2011 г.

Местные локомотивы включают NER Класс C1 грузовой паровоз № 876 (British Railways Class J21 No. 65033), построенный в Gateshead в 1889 году. Простаившая с 1984 года, была перенесена в Северный Норфолк железная дорога на восстановление в 2007 году. В настоящее время сформирован синдикат и подано призыв о внесении пожертвований. Музей также ранее управлял своим Боярышник Лесли промышленный двигатель № 14.

В феврале 2011 года музей получил двигатель LNER Y7 Class 0-4-0T постройки 1923 года в трехлетнюю ссуду от Северный Норфолк железная дорога. Летом по выходным на вокзале Роули двигатель обслуживал пассажиров.^{[когда? ]} на реставрации в Северная долина железная дорога 0-4-4Т Данробин, который Beamish приобрел в 2010 году для использования на линии Rowley Station. В 2012 году Beamish также приобрел седельный бак 0-6-0. Ньюкасл; планируется реставрация. Бимиш нанят на завод Эндрю Барклая, завод № 1147, урожай 1908 года, 0-4-0ST. Джон Хау от Ribble Steam Railway, Preston Docks, чтобы курсировать паровозами по выходным и школьным праздникам в 2014 году. В следующем 2015 году, Avonside Works № 1764 образца 1917 года, 0-6-0ST № 34 Портбери был нанят в Бристольской гавани. В течение 2017 года Эндрю Барклай, Произведение № 807 урожая 1897 года, 0-4-0ST Бон Аккорд использовался и в настоящее время^{[когда? ]} Пекетт, Произведение № 1370 урожая 1915 года, 0-4-0ST Май используется для перевозки поездов в выходные дни.

Строитель	Номер и имя	Колесная формула	Дата постройки	Текущее состояние	Изображение
Хед Райтсон	№ 1.	0-4-0VBGT	1871	Оперативный
Хед Райтсон	№ 17	0-4-0VB	1873	На экране
Стивен Левин	№ 18	0-4-0ST	1877	Оперативный
Блэк, Боярышник и Ко	№ 1	2-4-0CT	1887	В ожидании восстановления
Шарп, Стюарт и компания	№ 4085 Данробин	0-4-4Т	1895	На реставрации в Северная долина железная дорога
Южный Дарем I&S Co.	№ 5 Податливый	0-4-0ST	1900	Статический дисплей
Мэннинг Уордл	№ 1532 Ньюкасл	0-6-0ST	1901	В ожидании восстановления
Роберт Стивенсон и Хоторнс	№ 7006 Рокер	0-4-0CT	1940	Статический дисплей

Вагонные локомотивы и инвентарь

Для использования на Pockerley Waggonway в музее есть три копии ранних паровозов (Локомоция №1), (Паровой слон) и (Пыхтеть Билли), все из которых можно готовить на пару (но обычно используется только один в любой день):^[3] Оригинальный паровоз, 1850-е гг. Hetton Lyon, была статичной выставкой в ​​Большом Сарай.

Имя	Колесная формула	Исходная дата сборки	Дата сборки реплики	Оригинальный строитель	Оригинальный оператор	Текущее состояние	Изображение
Пыхтеть Билли	0-4-0	1813	2006	Уильям Хедли	Wylam Шахты	Оперативный
Паровой слон	0-6-0	1814	2002	Уильям Чепмен	Wallsend Шахты	В стадии капитального ремонта
Локомоция №1	0-4-0	1825	1975	Джордж Стивенсон	Стоктон и Дарлингтон железная дорога	В ожидании капитального ремонта
Hetton Lyon	0-4-0	1851	Нет данных	Молодой	Железнодорожная шахта Хеттона	Статический дисплей, Национальный железнодорожный музей Шилдон

Пыхтеть Билли

В музее есть копия Пыхтеть Билли, построенный в 2006 г. Алан Киф.^[4]

Оригинал Пыхтеть Билли был построен в 1813/14 году и является старейшим сохранившимся паровозом в мире. Оригинал был разработан Уильям Хедли за Wylam Шахта, где она использовалась в течение почти 50 лет, доставляла вагоны с углем по Уайлам к вагонной дороге Лемингтона. Говорят, что название произошло от его владельца, который звучал как его новый локомотив из-за затрудненного дыхания. Это был первый коммерческий паровоз адгезии; ведущие колеса двигали поезд только за счет трения.

Первоначально построенный с четырьмя колесами на двух ведущих мостах, локомотив весил восемь тонн, что привело к поломке чугунных рельсов вагонного пути. Он был перестроен с восемью колесами на четырех ведущих мостах, что позволило распределить вес на большее количество колес. Двигатель был восстановлен до своей первоначальной четырехколесной конфигурации, когда около 1830 года были введены улучшенные рельсовые пути. Пыхтеть Билли оставался в эксплуатации до 1862 года и сохранился как статичный экспонат в Музей науки в Лондоне.^[3]

Паровой слон

Реплика музея Паровой слон был построен в 2001 году компанией Алан Киф и Реставрации Доротеи.

В оригинальный локомотив был построен в 1814/14 году, хотя о его существовании не было известно до 1931 года. Первоначально предполагалось, что он был спроектирован Джорджем Стефенсоном, исследования музея показали, что на самом деле он был построен Уильям Чепмен 'для использования в Джон Баддл с Wallsend Шахты. После использования в Уоллсенд, он переехал в Вашингтон, а затем на угольные шахты Хеттона, и записи его службы, похоже, закончились в 1840-х годах. Реплика была построена на основе современных масляных и акварельных картин, которые также послужили источником названия.^[5][6]

Локомоция №1

Локомоция №1 это копия оригинальный локомотив который был разработан Джордж Стивенсон и построен в 1825 году для Стоктон и Дарлингтон железная дорога, что сделало его первым паровозом, перевозящим пассажиров на железнодорожной линии общего пользования. Реплика Beamish была завершена в 1975 году к 150-летию S&DR. Оригинал сохранился как статичный экспонат, став в конечном итоге частью Национальной коллекции, хранящейся в Национальный железнодорожный музей, которые передали его в долгосрочную ссуду Глава Steam (музей на трассе ЮДР).^[6][7] Этот локомотив в настоящее время не используется, так как истек срок его сертификата на котел.

Hetton Lyon

Hetton Lyon был построен примерно в 1851/52 году для использования в Железнодорожная шахта Хеттона, но изначально предполагалось, что он был построен раньше. Считается, что он был разработан неким человеком по имени Янг, один из потомков которого, Дэвид, является волонтером Бимиша, работающим над паровой реставрацией. Дожив до двадцатого века благодаря тому, что он использовался в качестве статического двигателя для лесопильного завода, локомотив был снова принят на вооружение Лондон и Северо-Восточная железная дорога для Стоктон и Дарлингтон железная дорога празднование столетия в 1925 году, прежде чем попасть в Национальную коллекцию Национальный железнодорожный музей как статичный экспонат. NRM одолжил его Бимишу в 1974 году, где он оставался до 2006 года, сначала в шахте, но позже на Уэггонвее, прежде чем был перемещен на вспомогательный объект NRM. Национальный железнодорожный музей Шилдон (Передвижение). Позже NRM согласился на второй период кредита, поэтому в мае 2011 года локомотив вернулся на свое последнее место демонстрации, в юго-западном углу Большого Сарая.^[8][9] перед тем, как в 2019 году вернуться в Национальный железнодорожный музей Шилдон.^[10]

Вагонный состав

Вагоны для фургона являются точными копиями Experiment, использовавшегося в день открытия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги, а также открытого вагона несколько более поздней конструкции.^[3]

Вагоны и вагоны

Железнодорожный	Число	Тип	Изображение	Текущее состояние
Стоктон и Дарлингтон		Полуоткрытая третья реплика		Построен в 1995 году. Используется на Pockerley Waggonway.[11]
Стоктон и Дарлингтон		Полуоткрытый и салон		Построен в 2017 году. Шасси восстановлено из сломанной копии экипажа Long Tub 1995 года выпуска. Используется на трамвае Покерли.[12]
Северный Лондон железная дорога	Неизвестный	4w Секунда		Используется рабочими поездами на железных дорогах Фернесса. Принадлежащий компании Furness Railway Trust, был сохранен в 1971 году компанией Lakeside & Haverthwaite Railway после покупки у British Rail за 5 фунтов стерлингов.[13] Кузов восстановлен 2002-03 года, затем поставлен на раму SR PMVY S1496S. Переехал в Beamish в октябре 2018 года.[14]
Хайленд железная дорога	58A	4w седан		Салон герцога Сазерленда, построенный в 1909 году в Лохгорме. Бежал с 0-4-4T 'Dunrobin'. Восстановлен до состояния до Первой мировой войны.[15]
Стоктон и Дарлингтон	179	Полноприводной третий		Один из старейших железнодорожных вагонов на оригинальной раме. На реставрации, сейчас в Beamish для окончательного капитального ремонта, надписей и нумерации.[16]
Северо-восточная железная дорога	1972	Тележка Третий		Продан NCB в 1955 году. Сохранен в 1968 году. В настоящее время хранится в ожидании реставрации.[17]
Северо-восточная железная дорога	3071	Композитная тележка Clerestory		Построен в 1903 году. Продан NCB в 1949 году. Сохранен в 1968 году. Восстановлен. Планируется капитальный ремонт и перекраска.[18]

Трамваи

Beamish является домом для нескольких электрических трамваи, некоторые из которых работают ежедневно. Конка тоже часть коллекции.

Список акций

Оригинальный оператор	Число	Год постройки	Текущая ливрея	Сиденья	Текущее состояние	Изображение
Трамваи Sunderland Corporation	16	1900	Малиново-кремовый	66	Оперативный
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингем	26	1925	Британские железные дороги зеленый.	48	Проходит капитальный ремонт
Трамвай Блэкпула	31	1901	Красный, белый и тик	86	Оперативный
Трамваи и вагоны Ньюкасла и Госфорта	49	1880	Нет данных	Нет данных	В процессе реставрации
Гейтсхед и районная трамвайная компания	51	1900	Нет данных	32	В ожидании восстановления
Гейтсхед и районная трамвайная компания	52	1901	Нет данных	32	В ожидании восстановления
Порту Трамвайная Компания	65	1933	Шевроны	0	В процессе реставрации
Newcastle Corporation Tramways	114	1901	Коричневый, желтый и белый	53	Оперативный
Порту Трамвайная Компания	196	1935	Синий и желтый примула	28	Оперативный
Шеффилдский трамвай	264	1907	Голубой и кремовый	54	Оперативный
Шеффилдский трамвай	513	1950	Голубой и кремовый	62	Оперативный, в аренду Музей транспорта Восточной Англии

Гейтсхед 10 (Гримсби 26)

Gateshead 10 был построен в 1925 г. Гейтсхед и районная трамвайная компания, один из партии однопалубных трамваев, построенных их заводом на Сандерленд-Роуд с 1920 по 1928 год. Построенный длиной 48 футов 8 дюймов, он был оснащен продольными сиденьями для 48 пассажиров с передним выходом и задними входными дверями, двумя Brill Тележки 39E с максимальной тягой, приводимые в движение двигателями Dick Kerr DK31A мощностью 35 л.с., с контроллерами English Electric DB1 K3. Тормозные системы включали пневматические тормоза, действующие на колеса, и гусеничные тормоза. Он использовал его в своем парке как № 10, работая на маршрутах в Гейтсхеде. а также услуги через реку Тайн в Ньюкасл и Госфорт. Когда система закрылась в 1952 году, № 10 был одним из 19 аналогичных трамваев, проданных Восточному региону Британских железных дорог для использования на своих Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингем. Он эксплуатировался в их флоте под номером 26 в темно-зеленой окраске, работал над системой до закрытия 1 июля 1961 года. Вместо того, чтобы списать, он был оставлен Британская транспортная комиссия как кандидат на сохранение.^[19]

Намереваясь использовать его в музее, в 1968 году спонсоры Северного трамвая приобрели трамвай, восстановив его идентичность Gateshead 10 на заводе Consett Iron Company. Первый трамвай, прибывший к музею, он использовался для первых пассажирских перевозок на короткой демонстрационной линии в июне 1973 года. После капитального ремонта в период с 1983 по 1985 год он вернулся в состояние 1920-х годов с богато украшенным интерьером.^[19] В 2012 году он был перекрашен в прежний стиль Гримсби. В январе 2016 года начался капитальный ремонт, после которого он будет перекрашен в Gateshead 10.

СМИ, связанные с Гейтсхед и районные трамваи № 10 в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Электротрамваи Гримсби и Иммингем № 26 в Wikimedia Commons

Сандерленд 16

Sunderland 16 была построена в 1900 году компанией Dick, Kerr & Co. в Престоне для Трамваи Sunderland Corporation, часть партии из пяти открытых верхних двухэтажные трамваи, пронумерованные с 13 по 18. Это единственный сохранившийся оригинальный трамвай Сандерленда, Сандерленд был вторым по величине трамвайным предприятием на Северо-Востоке. Этой партии пришлось подождать до окончания Первой мировой войны, чтобы перестроить ее открытый верх в закрытую палубу, что было сделано с большей частью остальной части флота к 1916 году. Последующие модификации в 1920-х и 1930-х годах привели к изменениям интерьера ( сиденья и лестницы), ходовая часть (тележки) и токоприемник (носовая часть заменяет опору тележки). После закрытия системы Сандерленда в 1954 году это был один из немногих трамваев, которым удалось избежать разрушения, вместо этого он нашел применение в качестве раздевалок для футбольных команд, прежде чем в конце 1950-х его разбили - его нижний салон был перемещен на ферму Вествуд в Лоу Уорден, недалеко от Hexham, для использования в качестве сарая для инструментов и магазина яблок.^[20]

Затем музей спас тело в качестве потенциального реставрационного проекта, переместив его в музей в 1989 году. Вернув его в закрытое верхнее состояние 1920-х годов, реконструированная нижняя палуба была установлена ​​на отремонтированном подержанном грузовике Peckham P35 с новой верхней палубой, построенной из царапать. Восстановленный трамвай введен в эксплуатацию в июле 2003 года.^[20] После очередного капитального ремонта он вернулся в строй в декабре 2014 года. В 2018 году был перенаправлен на шину.

СМИ, связанные с Сандерленд Корпорейшн Трамвай №16 в Wikimedia Commons

Блэкпул 31 (Инженерный автомобиль Блэкпула 4/754)

Blackpool 31 был построен в 1901 году компанией Midland Railway Carriage and Wagon Co. для Трамвай Блэкпула первоначально как четырехколесный двухэтажный открытый топпер для использования на маршруте Мартон. В ходе испытания предполагаемой конструкции трамвая стандартного класса, он был перестроен в 1918 году, в результате чего кузов был расширен и переустановлен на новую раму, оснащенную двумя колесными тележками English Electric 4 'с равной колесной базой по американскому образцу Макгуайра (меньший торцевые окна соответствуют длине удлинения кузова), с двигателями BTH 265C мощностью 35 л.с. и контроллерами BTH 510.^[21]

Он работал как трамвай с открытым верхом без оборудования до 1928 года, когда была установлена ​​верхняя крышка. После перевода в инженерный отдел в 1934 году номер трамвая был изменен на 4 и модифицирован для инженерного использования - верхняя крышка была снята и заменена центральной смотровой вышкой с токосъемными стойками спереди и сзади, а также установлены ветровые стекла водителя. При изменении нумерации флота Блэкпула в 1960-х годах он был изменен на 754.^[21]

После регулярного использования в качестве инженерного трамвая в июле 1984 года он был передан в долгосрочную аренду музею с намерением восстановить его до состояния 1920-х годов (двухэтажный открытый верх, открытая платформа).^[21] Вступил в строй в 1988 г.^[22] используется в летнее время года.^[21] он вернулся в Блэкпул только на летний сезон 1998 года, чтобы принять участие в праздновании столетия Blackpool - Fleetwood Tramway.^[21] Трамвай был выведен на капитальный ремонт в 2016 году. Эти работы включали внимание к двигателю, контроллеру и лакокрасочному покрытию и были завершены в 2018 году.

СМИ, связанные с Транспорт № 31 корпорации Блэкпул в Wikimedia Commons

Ньюкасл и Госфорт Трамвайная и вагонная компания 49

Newcastle and Gosforth Tramways and Carriage Company 49 была построена в 1880 году и представляет собой конный трамвай с открытым верхом. Трамвай полностью восстанавливается, и для этого будут использоваться важные компоненты от второго конного трамвая, Leamington и Warwick No. 8. Реставрация неуклонно продвигается с 2013 года, и после завершения трамвай будет использоваться в особых случаях.

Гейтсхед 51

Останки Gateshead 51 были переданы Beamish в 2006 году, где в конечном итоге планируется восстановить его как полностью закрытый одноэтажный дом. Хотя известно, что он был номером 51 после отмены, его предыдущая история неясна.^[23]

Гейтсхед 52

Первоначально Gateshead 52 был однопалубным трамваем в калифорнийском стиле, пока открытые отсеки не были закрыты примерно в 1903 году. В 1916 году он попал в аварию, когда скатился с крутого холма с пассажирами на борту. После этого он был восстановлен до нынешнего формата и был снят с производства в 1951 году. Купленный бывшим водителем, он перешел в Национальный музей трамвая после его смерти, где он хранился, и был поврежден в результате поджога. Он был передан Бимишу в 2014 году, и была запланирована полная реставрация.^[24][25]

Порту 65

Oporto 65 был построен в 1933 году и представляет собой угольный вагон, построенный для использования на трамвайной системе Oporto. Его первоначальная цель заключалась в перевозке угля, роль, которую он выполнял в течение многих лет, прежде чем был выведен из эксплуатации. В 2005 году он был приобретен Национальный музей трамвая где предполагалось восстановить, но этого так и не произошло. Бимиш приобрел автомобиль в 2016 году, прибыв в музей в сентябре. Намерение состоит в том, чтобы привести 65 в рабочее состояние, где он будет снова использоваться в качестве автомобиля для ремонта и технического обслуживания, а также для прохождения курсов по вождению. Работа над грузовиком и контроллерами продолжается. Кузов будет восстановлен позже.

Ньюкасл 114 (Шеффилд 317)

Ньюкасл 114 был построен в 1901 году компанией Hurst Nelson and Co. из Мазервелла для Newcastle Corporation Tramways, одна из партии из 24 автомобилей класса А с открытым верхом и коротким тентом, поставленных взамен конок. Это единственный сохранившийся образец такого типа. В собранном виде он был оснащен 53 деревянными сиденьями и работал на грузовике Brill 21E с колесной базой 6 футов 6 дюймов, приводимым в движение двигателями GE 58 с контроллерами BTH B3. Они неоднократно перестраивались во время обслуживания в Ньюкасле, включая установку верхней крышки для сидения на верхней палубе. В последнее время он был передан на утиль сайдинга Госфорт-парк, а в 1941 году он и большая часть его трамваев были проданы Шеффилд Корпорейшн для замены поврежденных войной транспортных средств. Затем он был перестроен Шеффилдом, чтобы быть полностью закрытым и оборудованным вестибюлями, и вошел в состав их флота под номером 317, прежде чем окончательно был снят с производства в 1951 году.^[26]

Позже тело трамвая было повторно обнаружено на пахотной ферме недалеко от Сканторпа и прибыло в Бимиш в 1987 году через различные другие места. Музей восстановил его до состояния 1901 года, используя соответствующим образом модифицированный грузовик с двигателями GE 270, поставленными в Опорто в 1989 году, и восстановил контроллеры BTH B18. Он поступил в музей в мае 1996 года.^[26] В 2011 году он прошел капитальный ремонт в середине жизненного цикла.

СМИ, связанные с Ньюкасл Корпорейшн Трамвай № 114 в Wikimedia Commons

Саут Шилдс 196 (Порту 196)

South Shields 196 была построена в 1935 году на заводе Boavista Works of Oporto Tramways Company of Порту (Порту), Португалия. Небольшой четырехколесный одноэтажный автомобиль, один из 77 аналогичных экземпляров, был основан на американской конструкции 1909 года. Установленный на грузовике Brill 21E, он имеет два двигателя GE (США) 270A мощностью 55 л.с., построенные по лицензии. Контроллеры B54E и тормоза с использованием пневматического тормоза, аварийного электрического тормоза и ручного тормоза, приводимые в действие характерными вертикальными маховиками справа от места водителя. После ремонта в нем продольно расположены сиденья для 28 пассажиров.^[27]

Выведенный из-за столкновения, он был доставлен в Великобританию музеем в 1989 году, который намеревался использовать его как источник запчастей для других трамваев. Поскольку было установлено, что он находится в хорошем состоянии и может работать по прибытии, вместо этого было решено отремонтировать повреждение в результате столкновения и восстановить его как целое транспортное средство. Вместо них был приобретен Oporto 176 для нужд запчастей.^[27]

Намереваясь использовать его в межсезонье, открытые концы платформы были перестроены, чтобы быть закрытыми, с складывающимися дверцами на стороне погрузки в Великобритании, а оригинальные электрические сопротивления на крыше были заменены новыми модулями, установленными на платформе, чтобы помочь сохранить салон машины зимой теплый. Были восстановлены оригинальные детали интерьера, хотя были внесены изменения в коробки назначения. В то время как трамвай был перекрашен в малиново-кремовую окраску Beamish, как на № 10, целью реставрации было максимально сохранить его первоначальный португальский стиль. Он поступил в музей в мае 1992 года.^[27] В 2012 году он прошел капитальный ремонт и был перекрашен в South Shields Corporation Трамваи сине-желтая ливрея.^[28] В конце 2016 года был проведен капитальный ремонт шин и двигателя, чтобы подготовить его к напряженному рождественскому сезону.^{[нужна цитата ]}

СМИ, связанные с Beamish Tramways No. 196 в Wikimedia Commons СМИ, связанные с South Shields Corporation Трамваи № 196 в Wikimedia Commons

Шеффилд 264 (342)

Sheffield 264 был построен United Electric Car Company of Preston для Трамваи Sheffield Corporation, один из пятнадцати двухэтажных вагонов с открытым балконом, поставленных в 1907 году. Он был построен с деревянными сиденьями для 54 пассажиров, установлен на 4-колесном грузовике Peckham P22 с двумя двигателями Metrovick 102DR 60 л.с., с использованием контроллеров BTH B510, с тормозом. Это ручной тормоз, действующий на все колеса, электрический тормоз для аварийного использования и гусеничный тормоз с ручным управлением. Реконструкция 1926 года включала модификацию полностью закрытой верхней палубы. В 1930-х годах он был переведен на работу в часы пик, он был перенумерован 342, но не был снят до 1956 года.^[29]

Приобретено Британская транспортная комиссия, он был выставлен в Музей транспорта Клэпхэма до 1967. Спонсоры Северного трамвая затем переместили его в здание компании Consett Iron. Из-за плохого состояния кузова верхней палубы он был преобразован в открытый верх, и после перекраски в ливрею Gateshead, но все еще имел номер 342, в декабре 1973 года он был переведен в Бимиш. Он эксплуатировался до 1985 года, когда был снят с производства. для полной перестройки в форму открытого балкона 1920-х годов, перенумерованную обратно на 264 и перекрашенную в ливрею Шеффилда прусско-кремового цвета с золотой подкладкой. Построенный в 1987 году, он проработал 14 лет, пока не был снят с производства в 2002 году для еще одного капитального ремонта.^[29] Это началось в конце 2013 года, когда трамвай разобрали, и завершилось в апреле 2016 года.

СМИ, связанные с Шеффилд Корпорейшн Трамвай № 264 в Wikimedia Commons

Шеффилд 513

Sheffield 513 был построен Charles Roberts & Co. из Уэйкфилда по проекту Sheffield Transport как один из 35 двухэтажных трамваев, построенных между 1950 и 1952 годами. Оборудованный удобными мягкими сиденьями для 62 пассажиров, он ходил на 4-х этажном трамвае. -колесный грузовик Maley и Taunton типа 588 без рожков с подвеской на резиновой и листовой рессоре, приводимый в движение двумя двигателями Metrovick 101 DR3 мощностью 65 л.с. с парой контроллеров Crompton-West CT / TJ (установлены при реставрации). Тормозные системы оснащены пневматическими тормозами, действующими на все колеса, с электрическим торможением для экстренного использования. Он проработал в Шеффилде всего восемь лет, так как в 1960 году они отказались от трамваев. 8 октября он прошел в завершающей процессии.^[30]

Затем он был куплен г-ном Дж. Ротерой из Йорка, который сначала хранил его на Миддлтонской железной дороге, прежде чем перевезти его в склад Куллингворта недалеко от Галифакса в 1962 году, а затем передать его в Замковый музей в Йорке в 1973 году. Оно прибыло в Бимиш. в 1976 году, но хранился на улице в течение 16 лет, он был в плохом состоянии, подвергся вандализму и разрушился из-за погодных условий, поэтому восстановление заняло пять лет, с 1978 по 1983 год.^[30]

1 октября 1984 года он был переведен в Блэкпул в рамках 14-месячной ссуды, чтобы принять участие в праздновании столетия трамвая Блэкпула в сентябре 1985 года. Он подвергся дальнейшему обслуживанию и еще одному капитальному ремонту механики в Бимише, пока не вернулся в Блэкпул в феврале 2001 года на другой длительный период. срочный заем.^[30] В 2012 году он был отдан в аренду Музей транспорта Восточной Англии.

СМИ, связанные с Трамвай Sheffield Corporation № 513 в Wikimedia Commons

Троллейбусы

В музее собрано несколько троллейбусы.

• Кейли одноэтажный № 12 построен в 1924 году. Это Straker-Squire шасси с Британский Томпсон-Хьюстон (BTH) электрооборудование и кузов от Щетка. Он был отозван в 1932 году.^[31] На хранении
• Ньюкасл двухэтажный № 501 построен в 1948 году. Это Солнечный лучик S7 с Метрополитен-Виккерс электрооборудование и кузов от северных вагоностроителей. С 1963 по 1965 год он был выведен из эксплуатации.^[32]

Моторные автобусы

Копия автобуса B-Type B1349 (DET 720D)

В автобусов используются для регулярного кругового обхода территории музея.

• копия Компания Daimler с открытым верхом двухэтажный J 2503 конструкции 1913 г. (1988 г.). В сервисе.
• копия Лондонская компания General Omnibus двухэтажный открытый верх DET 720D дизайну 1910 г. В строю.
• Северная Генеральная Транспортная Компания BMMO -строенный SOS QL одноэтажный UP 551 построен в 1928 году. Полностью восстановлен до рабочего состояния, использовался только во время особых мероприятий.
• уклоняться (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)^[33] Автобус UF30A VK 5401 построен в 1931 году. Обрабатывали Rookhope. На хранении.
• копия Северная Генеральная Транспортная Компания J 2007 к конструкции автобуса в годы Первой мировой войны. Он оборудован подъемником для инвалидных колясок для легкого доступа. В сервисе.
• Корпорация Ротерхэм Даймлер CVG6 KET 220 1954 г. В строю.^[34]
• Дарлингтон Транспорт Даймлер CVG5 304 VHN 1964 года. В строю.^[35]
• Crosville Motor Services Leyland Cub KP2 FM 7443 (716) 1933 г. Реставрируется за пределами площадки с подъемником для инвалидных колясок для облегчения доступа.^[36]
• Западный верховой детеныш лейланда HL 9621. На хранении.^[37]

Другая дорожная техника

А тяговый двигатель на улицах города в музее

• Реплика Армстронг Уитворт лимузин. При нерегулярном обслуживании. (В музее также есть оригинал 1920 г. Армстронг Сиддели 20 л.с. машина.)
• Фургон для пивоварни NBA 517. В сервисе.
• Реплика Hoults Removals pantechnican van. В эксплуатации при наличии лошадей
• Ford Модель T 1914 турер CF-1593. Вернулся в рабочее состояние в 2018 году после многих лет демонстрации в выставочном зале Beamish.
• Ford Model T 1925 тонн грузовик BF 4477. В процессе реставрации.
• Ford Model T Crewe Трактор 45288 (№ 39). В сервисе. Построен в 2017 году из стандартного фургона Model T 1922 года. BF 4165.
• Остин 10 Кембридж 1937 седан 659 UXW. Перестройка.
• Остин 20 Катафалк 1928 года YM 5032. Перестройка.
• Коммерсант 8cwt 1933 фургон BTB 634. Проходит кузовной ремонт.
• Пикап SHEW 1907 BR 211. В ожидании реставрации.
• Daimler CK22 1923 Бортовой грузовик BK 8794. На выставке в выставочном зале Бимиша.
• Leyland Cub 1934 KG3 Бортовой грузовик VV 2708. В ожидании реставрации.
• Самосвал Leyland Cub 1932 KG3 BV 1673. В сервисе.
• Моррис Коммерческий 1933 г. 33 цвт грузовик YG 5825. В сервисе. Восстановлен в 2018 году.
• Альбион Моторс 1947 Киркалди Фургон для вывоза мебели. В сервисе.
• Форд Темза 1956 Советский грузовик RYX 170. В сервисе.
• Бедфорд, Калифорния фургон. В сервисе.
• Land Rover Series 2A Подбирать. В сервисе.

В музее есть другие моторные и паровые машины, более двадцати педалей. циклы и несколько мотоциклы. Из его обширной коллекции конные повозки, харабанки можно увидеть на государственной службе летом.

Рекомендации

1. Аткинсон, Франк (1980). "Бимишский музей под открытым небом Северной Англии". Прошлый транспорт. 3: 76–9.
2. Барнс, Алан (ноябрь 2012 г.). "Коммерческое предприятие Бимиша". Винтажный дух (124): 36–9.
3. п. 82-85, The Essential Guide to Beamish, 2014, Beamish Museum.
4. «Заставляя Билли« бежать »по катящейся дороге». Железнодорожный журнал. Vol. 152. IPC Business Press. 2006 г.
5. "Паровой слон представлен на Beamish | Culture24". www.culture24.org.uk. Получено 2016-08-17.
6. Рис, Джим (2001). "Странная история Паровой слон«Гай, Энди; Рис, Джим (ред.). Ранние железные дороги. Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 145–70. ISBN  978-0-904685-08-4.
7. Satow, F .; Satow, M.G .; Уилсон, Л. (1976). Локомоция - от концепции к созданию: история репродукции 1973-1975 гг.. Бимиш: Locomotion Trust.
8. "Последние новости". 2011-05-09. Получено 2016-08-17.
9. «Хеттон Лион возвращается в Бимиш». Журнал Heritage Railway. 2014-12-04. Архивировано 4 декабря 2014 года.. Получено 2016-08-17.
10. "Отъезд Hetton Lyon". Beamish Transport Online. 2019-04-10. Получено 2019-05-22.
11. "Stockton Darlington Semi-open Third (копия) 1995 года постройки". www.cs.rhrp.org.uk.
12. "Stockton Darlington Composite (полуоткрытый и седан) Вагон (копия) постройки 2017 г.". www.cs.rhrp.org.uk.
13. «Тренер 2-го класса железной дороги Северного Лондона FRT». www.furnessrailwaytrust.org.uk.
14. «NLR Four-wheel Second (только кузов: на SR PMVY u / frame)». www.cs.rhrp.org.uk.
15. "Четырехместный седан Highland 58A Duke of Sutherland, построенный в 1909 году". www.cs.rhrp.org.uk.
16. "Стоктон Дарлингтон 179 Третья постройка 1850 г.". www.cs.rhrp.org.uk.
17. «NER 1972 г., восьмое купе, третье постройки 1911 г.». www.cs.rhrp.org.uk.
18. "NER 818 7 Compt Clerestory L Bag Composite (позже третий) постройки 1903 года". www.cs.rhrp.org.uk.
19. "Гейтсхед 10". 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
20. "Сандерленд 16". 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
21. «Блэкпул 31». 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
22. п. 98, Основное руководство по Бимишу, 2014 г., Музей Бимиш
23. "Трамваи Gateshead и Музей Бимиша * Обновлено * ..." 2013-12-22. Получено 2016-08-25.
24. Хендерсон, Тони (11 января 2014 г.). «Трамвай трагедии Гейтсхеда возвращается на северо-восток для реставрации». Получено 2016-08-25.
25. «Гейтсхед 52 прибывает в Бимиш ...» 2014-01-08. Получено 2016-08-25.
26. "Ньюкасл 114". 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
27. "Саус Шилдс 196". 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
28. п. 99, Основное руководство по Бимишу, 2014 г., Музей Бимиш
29. "Шеффилд 264". 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
30. «Шеффилд 513». 2012-09-27. Получено 2016-08-25.
31. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 77.
32. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 106.
33. «Данные флота: Додж». Получено 2008-01-13.
34. «Автобусная коллекция растет ...» Beamish Transport Online. 2015-05-15. Получено 2017-03-17.
35. «Дарлингтон 304». Beamish Transport Online. 2019-04-26. Получено 2019-05-19.
36. "Следующий доступный автобус Бимиша ..." Beamish Transport Online. 2014-06-27. Получено 2017-06-08.
37. "Новости T&I, неделя 4 2015 ..." Beamish Transport Online. 2015-01-31. Получено 2017-06-08.

Библиография

• Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1647-7.

Координаты: 54 ° 52′55 ″ с.ш. 1 ° 39′30 ″ з.д. / 54,88194 ° с.ш.1,65833 ° з.д. / 54.88194; -1.65833