Bockscar - Bockscar

Не путать с Товарный вагон.

Bockscar
Bockscar 050809-F-1234P-003.jpg
Bockscar искусство носа: силуэты Толстяка представляют четыре тыквенная бомба миссии (черный) и сброс атомной бомбы на Нагасаки (красный символ, четвертый в строке из пяти символов)
ТипБ-29-36-МО Суперфортресс
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина, Омаха, Небраска
Серийный44-27297
В сервисеАпрель 1945 г. - сентябрь 1946 г.
Сохранилось вВ Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо

Bockscarиногда называют Автомобиль Бока, это имя ВВС армии США В-29 бомбардировщик что уронило Толстяк ядерное оружие над японским городом Нагасаки в течение Вторая Мировая Война во втором - и последнем - ядерная атака в истории. Один из 15 Столовое серебро B-29, используемые 509-м, Bockscar был построен в Гленн Л. Мартин Авиационный Завод в Бельвю, Небраска, в том, что сейчас База ВВС Оффатт, и доставлен в ВВС США 19 марта 1945 года. 393-я бомбардировочная эскадрилья, 509-я композитная группа к Воздушное поле армии Вендовер, Юта в апреле.

Bockscar использовался в 13 учебно-практических миссиях из Тиниан, и три боевых вылета, в которых он сбросил тыквенные бомбы по промышленным объектам в Японии. 9 августа 1945 г. Bockscar, пилотируемый командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи, Основной Чарльз В. Суини, сбросил ядерную бомбу «Толстяк» с мощность взрыва эквивалент 21 килотонне в тротиловом эквиваленте над городом Нагасаки. Было разрушено около 44% города; 35 000 человек погибли и 60 000 получили ранения.

После войны, Bockscar вернулся в США в ноябре 1945 года. В сентябре 1946 года он был передан в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо. Самолет доставлен в музей 26 сентября 1961 г., и его первоначальная маркировка была восстановлена ​​(нос искусство был добавлен после миссии).[1] Bockscar сейчас находится в постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо, рядом с копией Толстяка.

История самолета

Bockscar в Дейтоне, прежде чем его перевели в закрытое помещение. Во время миссии в Нагасаки он летел без рисунка на носу и с маркировкой на хвосте треугольником N, а не с круглой стрелкой, показанной здесь.
Bockscar с временным треугольником N на хвосте, 9 августа 1945 года, в день его атомной бомбардировки

Bockscar, Б-29-36-МО 44-27297, г. Номер Виктора 77, был одним из 15 Столовое серебро B-29, используемые 393-я бомбардировочная эскадрилья из 509-я композитная группа. Bockscar был построен Компания Гленна Л. Мартина (более поздняя часть Локхид Мартин ) на своем бомбардировщик в Бельвю, Небраска, расположенный на Оффатт Филд, сейчас База ВВС Оффатт. Самолет Block 35 был одним из десяти, модифицированных как Silverplate и переименованных в «Block 36». [2]

Silverplate потребовал обширных модификаций B-29 для перевозки ядерного оружия. Двери бомбового отсека и секция фюзеляжа между бомбовыми отсеками были удалены, чтобы создать один 33-футовый (10 м) бомбовый отсек. Британские подвески и распорки были прикреплены к обоим типам форм, причем подвеска пушечного типа закреплялась в кормовом бомбовом отсеке, а имплозионная - в носовом отсеке. Снижение веса также было достигнуто за счет удаления орудийные башни и броня. Эти B-29 также имели улучшенный двигатель, R-3350-41. Самолет Silverplate показал значительное улучшение характеристик по сравнению со стандартными вариантами.[3]

Доставлено Военно-воздушные силы США 19 марта 1945 г., Bockscar был назначен на Капитан Фредерик С. Бок и экипаж C-13, и вылетели на Воздушное поле армии Вендовер, Юта в апреле.[2] Название, выбранное для самолета и нарисованное на нем после задания, было игрой на имени командира самолета.[4] Он покинул Вендовер 11 июня 1945 г. Тиниан, куда он прибыл 16 июня. Первоначально ему был присвоен Виктор (идентификационный номер подразделения) 7, но 1 августа ему был присвоен треугольник N хвостовой маркировки из 444-я бомбардировочная группа в качестве меры безопасности, и его Виктор был изменен на 77, чтобы избежать ошибочной идентификации с настоящим 444-м самолетом.[5]

Bockscar использовался в 13 тренировочно-тренировочных вылетах с Тиниана и в трех боевых вылетах, в которых сбрасывался тыквенные бомбы по промышленным целям в Японии, где бомбили экипаж Бока Ниихама и Musashino, и Старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери и экипаж С-15 разбомбили Коромо.[6]

Миссия атомной бомбы

Основная статья: Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки

Миссия и экипаж

Bockscar совершил полет 9 августа 1945 г. экипажем другого В-29, Великий артист, и пилотируется Основной Чарльз В. Суини, командир 393-й бомбардировочной эскадрильи. Самолетом пилотировал старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери, обычный командир экипажа C-15.[7] Великий артист был обозначен как самолет наблюдения, приборного обеспечения для второго вылета и еще один B-29, Большая вонь, пилотируемый командиром группы майором Джеймсом И. Хопкинсом-младшим в качестве фотографического самолета. Основная цель миссии - город Кокура, где располагался арсенал Кокура. Его вторичной целью был Нагасаки, где два больших Mitsubishi размещались заводы по производству вооружения.[8]

Bockscar летали Суини и экипаж C-15 в трех тестовых репетициях инертного Тыквенная бомба собрания за восемь дней, предшествующих второй миссии, включая заключительную репетицию накануне.[9] Великий артист, который был назначен самолетом экипажа, с которым Суини чаще всего летал, был назначен в предварительном планировании сбросить вторую бомбу, но самолет был оснащен приборами наблюдения для миссии Хиросимы. Перенос приборов из Великий артист к Bockscar это был бы сложный и трудоемкий процесс, и когда вторая миссия атомной бомбы была перенесена с 11 на 9 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды, экипажи Великий артист и Bockscar взамен обменяли самолет. В результате бомбу несло Bockscar но управлял экипажем С-15 из Великий артист.[10]

Кокура и Нагасаки

Во время предполетного осмотра Bockscar, бортинженер уведомил Суини, что из-за неисправного топливоперекачивающего насоса невозможно использовать 640 галлонов США (2400 л; 530 имп. галлонов) топлива, хранящегося в резервном баке. Это топливо все равно придется везти в Японию и обратно, потребляя еще больше топлива. Замена насоса займет часы; Перемещение Толстяка на другой самолет могло занять столько же времени и было опасно, так как бомба была действующей. Командир группы полковник Пол Тиббетс и Суини поэтому решил Bockscar продолжить миссию.[11][12]

Сохранившаяся «бомбоубежище №2» Тиниана, на борт которой погрузили Толстяка. Bockscar

Bockscar взлетел с Тиниана Северное поле в 03:49.[13] Профиль миссии предписывал B-29 лететь индивидуально к месту встречи, измененный из-за плохой погоды с Иводзима к Остров Якусима и на крейсерской высоте 17000 футов (5200 м) вместо обычных 9000 футов (2700 м), что увеличивает расход топлива. Bockscar начал свой набор высоты 30 000 футов (9 100 м) за полчаса до встречи.[11] Перед миссией Тиббетс предупредил Суини, чтобы он находился на рандеву не более пятнадцати минут, прежде чем отправиться к цели. Бокскар достиг места встречи и собрался с Великий артист, но пролетев некоторое время по кругу, Большая вонь не появился. Когда они вращались вокруг Якусимы, метеорологические самолеты Enola Gay (который сбросил первую атомную бомбу на Хиросиму) и Лаггин Дракон сообщил, что Кокура и Нагасаки находятся в пределах допустимых параметров для требуемой визуальной атаки.[14][15][16]

Хотя Суини было приказано не кружить дольше пятнадцати минут, он продолжал ждать Большая вонь, наконец, продвигаясь к цели только по настоянию Командир Фредерик Эшворт - оружейник самолета, который выполнял задание.[17] После превышения первоначального лимита времени отправления на полчаса, Bockscarв сопровождении приборного самолета,Великий артист, прибыл над Кокурой, в тридцати минутах езды. Задержка на рандеву привела к появлению облаков и дрейфу дыма от пожаров, начатых в результате крупного налета с зажигательной смесью 224 B-29 на близлежащих самолетах. Яхата предыдущий день[18] покрывая 70% площади над Кокурой, закрывая точку прицеливания. В течение следующих 50 минут было совершено три запуска бомб, в результате чего было сожжено топливо и самолет неоднократно подвергался воздействию мощных оборонительных сооружений Яхаты, но бомбардир не смог визуально сбросить самолет. К моменту третьего взрыва бомбы огонь японской зенитной артиллерии приближался, и старший лейтенант Якоб Безер, который следил за японской связью, сообщил об активности на радиодиапазонах японского истребительного направления.[19]

Грибовидное облако с одного из B-29 во время миссии

Все более критическая нехватка топлива привела к решению Суини и Эшворта снизить мощность для экономии топлива и перенаправить его на второстепенную цель, Нагасаки. Приближение к Нагасаки двадцать минут спустя показало, что центр города также был покрыт плотными облаками. Эшворт решил бомбить Нагасаки с помощью радара, но, по словам Бокскара бомбардир, капитан Кермит Бихан, небольшое отверстие в облаках в конце трехминутного запуска бомбы позволило ему определить особенности цели. Bockscar Визуально сбросил Толстяка в 10:58 по местному времени.[15] Он взорвался через 43 секунды, мощность взрыва составила 21 килотонну. TNT на высоте 1650 футов (500 м), примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северо-западу от запланированной точки прицеливания, что привело к разрушению 44% города.[20]

Неспособность сбросить Толстяка точно в точку прицеливания бомбы привела к тому, что атомный взрыв был ограничен Долина Ураками. Как следствие, большая часть города была защищена холмами, но даже в этом случае бомба была сброшена над промышленной долиной города на полпути между Mitsubishi Steel and Arms Works на юге и Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в север. Приблизительно 35 000 человек были убиты и 60 000 ранены во время бомбардировки Нагасаки.[21] Из убитых 23 200–28 200 были японскими рабочими-боеприпасами, 2000 - корейскими рабами и 150 - японскими солдатами.[22][23][24]

Посадка и разбор полетов

Из-за задержек в миссии и неработающего топливного насоса у B-29 не было достаточно топлива, чтобы добраться до места аварийной посадки в Иводзиме, поэтому Суини направил самолет в Окинава. Прибыв туда, он кружил в течение 20 минут, пытаясь связаться с диспетчерской для получения разрешения на посадку, и в конце концов пришел к выводу, что его радиосвязь неисправна. Критически низкий уровень топлива, Bockscar едва доехал до взлетно-посадочной полосы на Аэродром Йонтан на Окинаве. Имея топлива только для одной попытки приземления, Суини и Олбери принесли Bockscar со скоростью 150 миль в час (240 км / ч) вместо обычных 120 миль в час (190 км / ч), стреляя сигнальными ракетами, чтобы предупредить поле о неразрешенной посадке. Двигатель номер два умер от нехватки топлива, поскольку Bockscar начал свой последний подход. Сильно коснувшись взлетно-посадочной полосы, тяжелый B-29 повернул налево и направился к ряду припаркованных бомбардировщиков B-24, прежде чем пилотам удалось восстановить контроль. Реверсивных винтов B-29 было недостаточно для адекватного замедления самолета, и оба пилота стояли на тормозах, Bockscar сделал поворот на 90 градусов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы не сбежать с взлетно-посадочной полосы. Второй двигатель заглох от истощения топлива к моменту остановки самолета. Позже бортинженер измерил уровень топлива в баках и пришел к выводу, что осталось менее пяти минут.[25]

После миссии возникла путаница с опознанием самолета. Первое свидетельство очевидца военного корреспондента Уильям Л. Лоуренс из Нью-Йорк Таймс, который сопровождал миссию на борту самолета, пилотируемого Боком, сообщил, что Суини руководил миссией в Великий артист. Тем не менее, он также отметил его "Виктор" номер 77, который был номером Bockscar, написав, что несколько сотрудников прокомментировали, что 77 также был номером на футболке футболиста. Red Grange.[26] Лоуренс подробно опросил Суини и его команду и знал, что они называли свой самолет Великий артист. Кроме Enola Gay, ни у одного из B-29 393d еще не было написано имен на носу - факт, который сам Лоуренс отметил в своем отчете, и, не зная о переключении самолетов, Лоуренс предположил, что Виктор 77 был Великий артист.[4] Фактически, Великий артист был Виктор 89 лет.[27]

Текущее состояние

Управление двигателем

После войны, Bockscar вернулся в США в ноябре 1945 г. и служил в 509-м полку. Розуэллский армейский аэродром, Нью-Мексико. Он был номинально отнесен к Операция Перекресток рабочая группа, но нет никаких записей, указывающих на то, что она развернута для тестов. В августе 1946 г. он был передан в 4105-я армейская часть ВВС в Армейское аэродром Дэвис-Монтан, Аризона, для хранения.[2]

В Дэвис-Монтане он был выставлен на обозрение как самолет, бомбивший Нагасаки, но с маркировкой Великий артист. В сентябре 1946 года титул был передан Музею ВВС (ныне Национальный музей ВВС США ) в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо. Самолет доставлен в музей 26 сентября 1961 г.[28] и его первоначальная маркировка была восстановлена.[2] Bockscar сейчас находится в постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо. Этот экспонат, основной экспонат в галерее Air Power музея, включает копию бомбы Толстяка и вывески, на которых написано, что это был «Самолет, положивший конец Второй мировой войне».[29]

В 2005 году был снят короткий документальный фильм о воспоминаниях Чарльза Суини о миссии в Нагасаки на борту корабля. Bockscar, включая детали подготовки миссии под названием Нагасаки: Голос командующего.[30]

Члены экипажа

Регулярно назначаемый экипаж

Экипаж С-13 (укомплектованный Великий артист о миссии Нагасаки):[26][31]

  • Капитан Фредерик С. Бок, Командир самолета, Гринвилл, Мичиган
  • Первый лейтенант Хью Кардвелл Фергюсон, старший, второй пилот, Хайленд-Парк, Мичиган
  • Первый лейтенант Леонард А. Годфри младший, штурман, Гринфилд, Массачусетс
  • Первый лейтенант Чарльз Леви, Bombardier, Филадельфия, Пенсильвания
  • Старший сержант Родерик Ф. Арнольд, бортинженер, Рочестер, Мичиган
  • Сержант Ральф Д. Белэнджер, помощник бортинженера, Тендара, Нью-Йорк
  • Сержант Ральф Д. Карри, радист, Хупестон, Иллинойс
  • Сержант Уильям К. Барни, оператор радара, Колумбия-Сити, Индиана
  • Сержант Роберт Дж. Сток, хвостовой стрелок, Форт-Уэйн, Индиана

Миссия Нагасаки

Экипаж С-15. первый ряд: Дехарт, Кухарек, Бакли, Галлахер, Спитцер; задний ряд: Оливи, Бихан, Суини, Ван Пелт, Олбери

Экипаж C-15 (обычно назначается Великий артист ):[26][32]

  • Основной Чарльз В. Суини, Командир воздушного судна, Северный Куинси, Массачусетс
  • Капитан Чарльз Дональд «Дон» Олбери, Второй пилот (пилот экипажа C-15), Майами, Флорида
  • Второй лейтенант Фредерик «Фред» Дж. Оливи, штатный второй пилот, Чикаго, Иллинойс
  • Капитан Джеймс Ф. Ван Пелт младший, штурман, Оук-Хилл, Западная Вирджиния
  • Капитан Кермит К. Бихан, Bombardier, Хьюстон, Техас
  • Старший сержант Джон Д. Кухарек, бортинженер, Шарпсбург, Пенсильвания
  • Штаб-сержант Рэймонд Галлахер, наводчик, помощник бортинженера, Чикаго, Иллинойс
  • Штаб-сержант Эдвард К. Бакли, оператор радара, Лиссабон, Огайо
  • Сержант Эйб М. Спитцер, радист, Бронкс, Нью-Йорк
  • Сержант Альберт Т. "Паппи" ДеХарт, хвостовой стрелок, Плейнвью, Техас

Также на борту находился следующий дополнительный персонал миссии:[26][33]

  • Командир Фредерик Эшворт, USN, Оружейник
  • Лейтенант Филип М. Барнс, USN, помощник оружейника
  • Старший лейтенант Якоб Безер, Radar Countermeasures, Балтимор, Мэриленд (Безер летел на обе атомных миссий, служа в качестве члена экипажа радиолокационного противодействия на Enola Gay 6 августа 1945 г. и далее Bockscar 9 августа 1945 г.).

Экспозиция Национального музея ВВС США

  • Толстяк и Бокскар.jpg
  • Кабина Boeing B-29 Bockscar USAF.jpg
  • Boeing B-29 Superfortress Bockscar USAF.jpg

Примечания

  1. ^ Официальная фотография USAAF от 11 августа 1945 года, через два дня после миссии, показывает самолет без носовой части. Видеть "фотография". Национальный музей ВВС США. Получено 6 мая 2017. в «Боинг Б-29 Суперфортресс». Национальный музей ВВС США. Получено 6 мая 2017.
  2. ^ а б c d Кэмпбелл 2005 С. 172–173.
  3. ^ Кэмпбелл 2005 С. 8–15.
  4. ^ а б Кэмпбелл 2005, п. 222.
  5. ^ Кэмпбелл 2005, п. 19.
  6. ^ Кэмпбелл 2005 С. 113, 139, 142.
  7. ^ "Чарльз Дональд Олбери умирает в возрасте 88 лет; второй пилот бомбардировщика Нагасаки". Лос-Анджелес Таймс. 9 июня 2009 г.. Получено 29 марта 2013.
  8. ^ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 С. 193–195.
  9. ^ Кэмпбелл 2005 С. 113–114.
  10. ^ «Размышления сверху». Университет Висконсина – Ошкош. Получено 9 мая 2007.
  11. ^ а б Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 С. 204–205.
  12. ^ "История Нагасаки". Получено 29 марта 2013.
  13. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 719.
  14. ^ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 С. 210–211.
  15. ^ а б Крейвен и Кейт 1953, п. 720.
  16. ^ Кэмпбелл 2005, п. 30.
  17. ^ Брэдбери, Эллен; Блейксли, Сандра (4 августа 2015 г.). «Мучительная история бомбардировки Нагасаки». Бюллетень ученых-атомщиков. Получено 10 ноября 2020.
  18. ^ Климан, Софи (29 июля 2014 г.). «Нерассказанная история о том, как японские сталевары спасли свой город от атомной бомбы». Микрофон. Получено 10 ноября 2020.
  19. ^ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 С. 179, 213–215.
  20. ^ Уэйнсток 1996, п. 92.
  21. ^ Рощи 1962, п. 346.
  22. ^ Nuke-Rebuke: писатели и художники против ядерной энергии и оружия (серия антологий "Современник"). Дух, который движет нами Пресса. 1 мая 1984 г. С. 22–29.
  23. ^ Рощи 1962 С. 343–346.
  24. ^ Hoddeson et al. 1993 г. С. 396–397.
  25. ^ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 С. 222–226.
  26. ^ а б c d Лоуренс, Уильям Л. "Свидетельство очевидца об атомной бомбе над Нагасаки". Национальная научная цифровая библиотека. Получено 28 марта 2013.
  27. ^ Кэмпбелл 2005, п. 184.
  28. ^ «Боинг Б-29 Суперфортресс». ВВС США. Архивировано из оригинал 24 января 2015 г.. Получено 29 марта 2013.
  29. ^ "Бокскар: самолет, положивший конец Второй мировой войне". ВВС США. Архивировано из оригинал 23 марта 2013 г.. Получено 29 марта 2013.
  30. ^ "Нагасаки". Майкл Путтре. Архивировано из оригинал 3 января 2013 г.. Получено 29 марта 2013.
  31. ^ Кэмпбелл 2005, п. 138.
  32. ^ Кэмпбелл 2005 С. 141–142.
  33. ^ "История Нагасаки". Национальная научная цифровая библиотека. Получено 28 марта 2013.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 46′55 ″ с.ш. 84 ° 06′32 ″ з.д. / 39,781976 ° с.ш. 84,108892 ° з.д. / 39.781976; -84.108892