Столовое серебро - Silverplate

Эта статья о работе Манхэттенского проекта. Чтобы узнать, как нанести на объект тонкий слой серебра, см. Столовое серебро.

Bockscar, серебряный знак Б-29 Суперфортресс 509-й композитной группы, сбросил атомную бомбу на Нагасаки

Столовое серебро была ссылка на код для ВВС армии США 'участие в Манхэттенский проект в течение Вторая Мировая Война. Первоначально название проекта модификации самолета, позволившего Б-29 Суперфортресс бомбардировщик Чтобы сбросить атомное оружие, «Серебряная пластина» в конечном итоге стала определять учебные и оперативные аспекты программы. Первоначальная директива для проекта имела в качестве темы «Silver Plated Project», но продолжающееся использование термина сократило его до «Silverplate».

Тестирование началось с масштабных моделей на Военно-морской полигон в Дальгрен, Вирджиния в августе 1943 года. В ноябре 1943 года начались модификации прототипа Silverplate B-29, известного как "Pullman", и он использовался для летных испытаний бомбы в Аэродром Muroc Army в Калифорния началось в марте 1944 года. В результате испытаний были внесены дополнительные изменения как в бомбы, так и в самолет.

В августе 1944 года было заказано семнадцать серийных самолетов Silverplate, чтобы позволить 509-я композитная группа тренироваться с типом самолета, который им придется летать в бою, и для 216-я армейская база ВВС для проверки конфигурации бомбы. За ними последовали еще 28 самолетов, которые в феврале 1945 года были заказаны для оперативного использования 509-й составной группой. В эту партию вошли самолеты, которые использовались в атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года. В том числе Pullman B-29, 46 Silverplate B-29 были произведены во время и после Второй мировой войны. Еще 19 Silverplate B-29 были заказаны в июле 1945 года, которые были доставлены между концом войны и концом 1947 года. Таким образом, было произведено 65 Silverplate B-29.

Использование кодового имени Silverplate было прекращено после войны, но модификации продолжались под новым кодовым именем Saddletree. Еще 80 самолетов были модифицированы по этой программе. Последняя группа В-29 была модернизирована в 1953 году, но больше не использовалась.

Источник

Проект Silverplate был начат в июне 1943 года, когда доктор А. Норман Ф. Рэмси от Лос-Аламосская лаборатория Группа E-7 определила Боинг В-29 Суперфортресс как единственный самолет в инвентаре Соединенных Штатов, способный нести любой из типов предложенных форм оружия: трубчатая форма Тонкий человек, или овальная форма Толстяк.[1]

До принятия решения об использовании B-29 серьезное внимание уделялось использованию британских Авро Ланкастер с огромным 33-футовым (10 м) бомбовым отсеком для доставки оружия. Это потребовало бы гораздо меньших модификаций, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей для экипажей USAAF. Генерал майор Лесли Р. Гровс младший, директор Манхэттенский проект, и Общий Генри Х. Арнольд, начальник ВВС армии США (USAAF) хотели использовать американский самолет, если это вообще возможно.[2]

Первый B-29 был доставлен в ВВС США 1 июля 1943 г.[3] и Гроувс встретился с Арнольдом позже в том же месяце. Гровс проинформировал Арнольда о Манхэттенском проекте и попросил его помочь в тестировании баллистика предлагаемых в рамках Проекта форм бомб. Арнольд и начальник артиллерийского дивизиона в Лос-Аламосе, Капитан Уильям С. Парсонс, организованный для проведения испытаний на Военно-морской полигон в Дальгрен, Вирджиния в августе 1943 года. В наличии не было самолета, который мог бы нести 17-футовый (5,2 м) Тонкий Человек, поэтому была использована модель в масштабе 9 футов (2,7 м). Результаты были неутешительными - бомба упала в плоском вращении - но необходимость в тщательной программе испытаний была продемонстрирована.[3][4]

Гроувс снова встретился с Арнольдом в сентябре 1943 года. Он сообщил Арнольду, что сейчас рассматривается вторая форма бомбы, «Толстяк», и официально потребовал провести дальнейшие испытания, чтобы не более трех B-29 были модифицированы так, чтобы нести бомбу. оружия, и что USAAF формирует и обучает специальное подразделение по доставке бомб. Арнольд делегировал ответственность за это генерал-майору. Оливер П. Эколс. В свою очередь, Эколс назначил Полковник Роско К. Уилсон в качестве руководителя проекта.[5]

Кодовое название

Первоначально название проекта модификации самолета для B-29, чтобы позволить ему сбрасывать ядерное оружие, Silverplate в конечном итоге пришел к определению учебных и операционных аспектов программы. Проект модификации самолета попал в компетенцию Манхэттенского проекта. Проект Альберта после марта 1945 г.[6] Первоначальное кодовое название проекта было «Silver Plated», но продолжающееся использование термина сократило его до одного слова «Silverplate». По соображениям безопасности кодовое имя Silverplate официально не зарегистрировано. Затем возникла путаница, когда Военное ведомство выделил Silverplate другому проекту. Офис Арнольда был вынужден приказать другому агентству прекратить использование кодового имени.[7]

Кодовые названия Лос-Аламоса «Тонкий человек» и «Толстяк» были приняты USAAF для этого оружия. Была придумана легенда о том, что Silverplate собирался модифицировать Автомобиль Pullman для использования президентом Франклин Рузвельт (Тонкий человек) и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль (Толстяк) в секретном турне по Соединенным Штатам.[7]

Начальные эксперименты

"Тонкий человек "корпусы для испытаний плутониевых пушек на Воздушное поле армии Вендовер. Конструкции кожуха для "Толстяк "бомбы видны на заднем плане. эвакуатор использовался для опускания бомб в яму для загрузки в самолет.

USAAF направил инструкции своему Командование материальной частью ВВС армии в Райт Филд, Огайо 30 ноября 1943 г., за проект модификации B-29, получивший высшую степень секретности.[1] В рамках Манхэттенского проекта к середине декабря в Райт-Филд будут доставлены полноразмерные макеты форм оружия, где командование материально-технического обеспечения ВВС армии США модифицирует самолет и доставит его для использования в летных испытаниях бомбы. Аэродром Muroc Army в Калифорния. B-29-5-BW 42-6259 (именуемый «самолетом Пульмана» по внутреннему кодовому наименованию, присвоенному ему Инженерным отделом командования материально-технического обеспечения ВВС сухопутных войск) был доставлен 468-я бомбардировочная группа в Смоки Хилл ААБ, Канзас 30 ноября 1943 г. и вылетели в Райт-Филд 2 декабря.[8]

Модификации бомбовых отсеков 42-6259 были обширными и требовали много времени. Его четыре 12-футовых (3,7 м) дверцы бомбового отсека и секция фюзеляжа между отсеками были удалены, и сконфигурирован один 33-футовый (10 м) бомбовый отсек. Длина первоначальной формы бомбы пушечного типа составляла приблизительно 17 футов (5,2 м), поэтому ее необходимо было переносить в кормовом бомбовом отсеке, при этом часть ее длины выступала в носовой отсек. Бомба имплозивного типа устанавливалась в носовом отсеке.[8] Для обоих типов формы были прикреплены новые подвески и распорки бомбы, а в каждом отсеке были установлены отдельные механизмы спаренного сброса с использованием модифицированных механизмов крепления и выпуска буксирного троса планера.[9]

Тестирование форм бомбы

Pullman B-29 прилетел в Мюрок 20 февраля 1944 года, а испытания начались 28 февраля. Было проведено 24 капли, прежде чем испытания были прекращены, чтобы можно было улучшить Тонкого Человека.[10] Бомбы не взорвались немедленно, что расстроило калибровка тесты. В том, что оказалось последним испытательным полетом серии 16 марта, Thin Man был преждевременно выпущен, когда B-29 все еще находился на пути к испытательному полигону, и упал на двери бомбового отсека, серьезно повредив самолет.[11] Из-за веса бомб модифицированные механизмы планера, по-видимому, вызвали неисправность во всех четырех случаях, и они были заменены британскими одноточечными приспособлениями типа G и спусковыми механизмами типа F, используемыми на Ланкастер Б.И. Специальный для перевозки 12000 фунтов (5400 кг) Высокая бомба.[12]

Испытательный образец Толстяка поднимается из ямы в бомбоотсек B-29 для отработки бомбардировок за несколько недель до атаки на Нагасаки.

После ремонта Pullman B-29 в Райт-Филд, испытания возобновились с тремя формами Thin Man и девятью Fat Man, сброшенными в последние две недели июня 1944 года.[12] Фотографии, сделанные на высокой скорости, показали, что хвостовые плавники складываются под давлением, что приводит к неустойчивому спуску. На фигуре Толстяка были испытаны различные комбинации стабилизаторов и ласт, чтобы исключить ее постоянное колебание, пока не была создана конструкция, получившая название «Калифорнийский парашют», кубическая хвостовая коробка с восемью плавниками внутри «рамы» металлической коробки, расположенной под углом 45 ° друг от друга (четыре "ортогональный "ребра" и еще четыре, по одному под углом 45 ° к каждому углу).[13]

В то время конструкция пистолета «Тонкий человек» была основана на расщеплении очень чистого плутоний-239 изотоп до сих пор производился только в микрограммах на циклотроне в Беркли. Когда Hanford производственные реакторы были введены в эксплуатацию в начале 1944 г., смесь плутония-239 и плутоний-240 было обнаружено, что они обладают высокой скоростью спонтанного деления. Чтобы избежать преждевременной детонации, Начальная скорость конструкции пушечного типа пришлось бы сильно поднять, что сделало бы его непрактично длинным.[14]

Поэтому от «Тонкого человека», основанного на плутонии, отказались, и оружие было переработано для использования уран-235. Требуемая начальная скорость была намного ниже,[15] уменьшение длины ствола полученной бомбы, получившей кодовое название Маленький мальчик до менее 10 футов (3,0 м). Это позволило устройству вписаться в стандартный бомбовый отсек B-29, поэтому Pullman был изменен до своей первоначальной конфигурации с задним бомбовым отсеком стандартной конструкции B-29.[16] Все последующие Серебряные пластины также были настроены таким образом. Pullman B-29 был доставлен в Воздушное поле армии Вендовер в Юта в сентябре 1944 года. Он провел дальнейшие испытания на падение с 216-я армейская база ВВС пока он не был поврежден в результате аварии при посадке в декабре.[17]

Версии производства военного времени

Подразделение Толстяка помещается на люльку трейлера на Тиниан

22 августа 1944 года, чтобы выполнить требования группы USAAF, которая должна была быть сформирована для обучения атомной миссии, было заказано производство Silverplate B-29 из Компания Гленна Л. Мартина с центр модификации в Offutt Field, к югу от Омаха, Небраска, под обозначением пр.98146-С.[18] Первые три из этих вторых Silverplate B-29 были доставлены в USAAF в середине октября и доставлены в Вендовер. Они были оснащены британскими одноточечными сбросами бомб, установленными на модернизированной стойке подвески H-образной рамы, установленной в носовом бомбовом отсеке, так что дополнительные топливные баки можно было нести в кормовом отсеке. В кабине экипажа была создана новая позиция экипажа, названная «станция оружейника», с панелью для наблюдения за выбросом и детонацией бомбы во время фактического боевого сброса.[19] Четырнадцать серийных самолетов были переданы в 393-я бомбардировочная эскадрилья для обучения и три - в подразделение базы ВВС 216-й армии для испытания сбрасывания бомб.[18]

К февралю 1945 года семнадцать самолетов второй очереди нуждались в модернизации, особенно это касается базы 216-й армейской базы ВВС. Четыре из самолетов 393-й бомбардировочной эскадрильи (сейчас входят в состав 509-я композитная группа ) были перенесены в 216-й, чтобы учесть увеличение темпов тестирования. Вместо того, чтобы пытаться модифицировать существующие самолеты по несколько раз, было принято решение о запуске новой серийной серии. Первые пять из этого третьего приращения, известного как проект 98228-С, также пошли на испытания. Всего заказано еще 28 самолетов, с поставкой 15 боевых моделей для 393d, начиная с апреля.[19] Последние восемь были доставлены только после две миссии по атомной бомбе в августе. Два были переданы 216-му, а остальные шесть были назначены 509-му в Вендовере в качестве замены для любых бомбардировщиков, потерянных при полете из Тиниан. По иронии судьбы, ни один бомбардировщик не погиб во время операций с Тиниана, но пять из этих шести были потеряны в результате крушения в течение следующих нескольких лет.[20]

Маленький мальчик поднимается для погрузки в Enola Gay'бомбоотсек

Последняя версия Silverplate военного времени включала в себя все технические улучшения самолета B-29, а также последнюю серию модификаций Silverplate, включая Curtiss Electric. обратимая подача пропеллеры, и пневматические приводы для быстрого открывания и закрывания дверей бомбовых отсеков. Были установлены британский сбрасыватель бомбы F-типа и насадка G-типа, а также сдвоенные электрические и механические механизмы сброса бомб.[19] Ранние модели B-29 страдали от множества проблем с двигателями, и ранние бомбардировщики Silverplate не были исключением.[21] Один был списан после того, как был сильно поврежден в результате пожара двигателя в феврале 1945 года.[22] В с впрыском топлива Райт R-3350-41 Двигатели более поздних моделей бомбардировщиков, поставленных в июле и августе 1945 года, были значительно улучшены и стали намного надежнее. Это было важным фактором успеха деятельности 509-й Composite Group.[21]

Толстяк и Тыквенные бомбы (неядерные бомбы, которые напоминали и управляемы как Толстяк) весили более 10 000 фунтов (4500 кг), поэтому вес был проблемой, даже с более мощными двигателями.[23] Снижение веса было достигнуто за счет удаления всех орудийные башни и броня. Эта работа была проделана 509-й Composite Group для первых самолетов Silverplate, но более поздние модели поставлялись без них. Эти B-29 представляли собой значительное улучшение характеристик по сравнению со стандартными вариантами.[19]

Полет на высоте 30 000 футов (9 100 м) позволил B-29 превзойти эффективную дальность действия японских самолетов. зенитный огонь.[24] Каждая миссия по созданию бомб Тыквы проводилась группой из трех самолетов в надежде убедить японские военные в том, что небольшие группы B-29 не оправдывают решительного ответа. Эта стратегия оказалась успешной, и японские истребители лишь изредка пытались перехватить самолеты 509-й составной группы.[25] Один B-29 получил незначительные боевые повреждения в ходе боевых действий.[26]

Операционные единицы Silverplate

Включая Pullman B-29, всего во время Второй мировой войны было произведено 46 Silverplate B-29. Из них 29 были приписаны к 509-й составной группе во время Второй мировой войны, а 15 использовались для выполнения атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. Еще 19 Silverplate B-29 были заказаны в июле 1945 года, которые были поставлены между концом войны и концом 1947 года. К этому времени только 13 из первоначальных 46 все еще находились в рабочем состоянии. Таким образом, всего было изготовлено 65 Silverplate B-29, из которых 32 находились в эксплуатации на начало 1948 года.[27] Компания Martin-Omaha произвела 57 Silverplate B-29. Остальные 8 были построены компанией Boeing-Wichita. Из этих 65 бомбардировщиков 31 в конечном итоге был переоборудован в другие конфигурации, 16 были помещены на хранение и позже списаны, а 12 были потеряны в результате несчастных случаев (включая четыре бомбардировщика Tinian). Пара исторических самолетов для доставки оружия, названных Enola Gay и Bockscar, сегодня выставлены в музеях.[28][29][30]

Единственный другой ВВС США боевой единицей для использования Silverplate B-29 был 97-е бомбардировочное крыло в База ВВС Биггс в Эль-Пасо, Техас. В середине 1949 г. он получил 27 самолетов от 509-е бомбардировочное крыло когда последний перешел на Б-50Д бомбардировщики.[31] Переоснащение 97-го бомбардировочного крыла было частью расширения атомных ударных сил до десяти в 1949 году.[32] В течение года все были переведены на тренажеры ТБ-29. Еще один Silverplate B-29, временно командированный в Соединенное Королевство, был преобразован в самолет-разведчик погоды (WB-29) и передан в 9-е бомбардировочное крыло в База ВВС США Трэвис В Калифорнии.[31] Последний Silverplate B-29, находившийся на вооружении как носитель ядерного оружия, был переведен на другую роль в ноябре 1951 года, закончив Silverplate спустя почти восемь лет.[33]

Saddletree

Использование кодового имени Silverplate было прекращено 12 мая 1947 года, поскольку кодовое имя было взломано.[34] На смену ему пришло новое кодовое название "Saddletree", которое применялось только к модификациям самолетов. Первоначально предполагалось, что Saddletree будет относиться только к модификациям B-29, но теперь он стал использоваться для модификаций B-50 и В-36 бомбардировщики тоже.[27] Модификации Saddletree включали новую раму бомбового отсека и подъемник, а также замену британского сбрасывающего устройства FG на недавно разработанный пневматический механизм сброса бомбы U-1. Из-за задержек с поставкой B-50, Saddletree начал работу в феврале 1948 года. В целом, компания Sacramento Air Materiel Area отработала 6000 часов на каждом из 36 B-50.[35]

В Объединенный комитет начальников штабов в январе 1948 г. издала директиву о модификации 225 бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36 для перевозки ядерного оружия, а также восьми Stratofreighter С-97 самолет для перевозки бригад по сборке бомб. Уже 32 Silverplate B-29 находились на вооружении Стратегическое воздушное командование, поэтому Командованию авиационной техники было поручено выполнить модификации Saddletree еще на 80 B-29, 36 B-50A, 23 B-50B и 18 B-36B. B-36A не мог нести ядерное оружие без серьезных модификаций.[35]

Поскольку ожидаемым противником был Советский союз, самолетам также требовалась «подготовка к зиме», чтобы они могли работать из Арктический базы. 16 апреля 1948 г. кодовое слово «Gem» было присвоено всем модификациям и усовершенствованиям, обеспечивающим возможность нанесения атомного удара. В проект вошли 36 B-29, а еще 36 модификаций имели дозаправка в воздухе возможности. С добавлением 80 Saddletree B-29, в общей сложности 145 B-29 были модифицированы для перевозки ядерного оружия, и 117 из них были переданы в оперативные подразделения.[34]

В октябре 1951 г., в ожидании крупного наращивания ВВС США до 95 групп и задержек с В-47 В соответствии с программой, командованию авиационной техники было приказано модифицировать еще 180 B-29, которые находились на хранении, чтобы нести Марка 4, Марка 5, Марка 6, и Ядерные бомбы Mark 8. Модификации проводились в Оклахома-Сити и Сакраменто. К тому времени, когда в сентябре 1953 года все самолеты были доставлены, производство B-29 постепенно прекращалось, и модифицированный самолет вернулся на хранение, не пройдя дальнейшей эксплуатации.[36]

Расходы

В 1945 году бомбардировщик B-29 стоил 782 тысячи долларов. Модернизация самолета до конфигурации Silverplate стоила 32000 долларов, так что общая стоимость бомбардировщика Silverplate составила 814000 долларов. Таким образом, общая стоимость 65 Silverplate B-29 военного времени составила 53 миллиона долларов. Если добавить 7 миллионов долларов на логистику, то оценочная стоимость проекта Silverplate составит около 60 миллионов долларов.[37]

Примечания

  1. ^ а б Кэмпбелл 2005, п. 6.
  2. ^ Рощи 1962 С. 254–255.
  3. ^ а б Боуэн 1959 С. 91–92.
  4. ^ Hoddeson et al. 1993 г., п. 380.
  5. ^ Боуэн 1959 С. 92–94.
  6. ^ Кэмпбелл 2005, п. 7.
  7. ^ а б Боуэн 1959, п. 96.
  8. ^ а б Кэмпбелл 2005, п. 8.
  9. ^ Кэмпбелл 2005, п. 9.
  10. ^ Боуэн 1959, п. 91.
  11. ^ Кэмпбелл 2005 С. 76–77.
  12. ^ а б Кэмпбелл 2005 С. 8–10.
  13. ^ Hoddeson et al. 1993 г. С. 380–383.
  14. ^ Hoddeson et al. 1993 г. С. 242–244.
  15. ^ Hoddeson et al. 1993 г. С. 249–250.
  16. ^ Кэмпбелл 2005 С. 10, 77–78.
  17. ^ Кэмпбелл 2005, п. 161.
  18. ^ а б Кэмпбелл 2005, п. 12.
  19. ^ а б c d Кэмпбелл 2005 С. 13–16.
  20. ^ Кэмпбелл 2005, п. 21.
  21. ^ а б Кэмпбелл 2005 С. 14, 103.
  22. ^ Кэмпбелл 2005, п. 47.
  23. ^ Кэмпбелл 2005 С. 72, 88.
  24. ^ Тиббетс 1998, п. 175.
  25. ^ Polmar 2004 С. 24–25.
  26. ^ История 509-й композитной группы 1945 г. С. 58–62.
  27. ^ а б Маленький 1955 С. 391–392.
  28. ^ Кэмпбелл 2005, п. 159.
  29. ^ «Боинг B-29« Суперфортресс »: Энола Гей». Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 20 января 2012 г.. Получено 8 августа 2010.
  30. ^ «Бокскар: самолет, положивший конец Второй мировой войне». ВВС США. Архивировано из оригинал 23 марта 2013 г.. Получено 29 марта 2013.
  31. ^ а б Кэмпбелл 2005, п. 63.
  32. ^ Маленький 1955a С. 113–114.
  33. ^ Кэмпбелл 2005, п. 103.
  34. ^ а б Кэмпбелл 2005 С. 23–24.
  35. ^ а б Маленький 1955 С. 393–394.
  36. ^ Больной 1959 С. 32–34.
  37. ^ Кэмпбелл 2005 С. 107, 221.

Смотрите также

Рекомендации