Бразильский линкор Сан-Паулу - Brazilian battleship São Paulo - Wikipedia

Для авианосца см. Бразильский авианосец Сан-Паулу (A12).

Бразильский линкор São Paulo trials.jpg
Сан-Паулу на его ходовые испытания, 1910
История
Бразильский национальный прапорщикБразилия
Имя:Сан-Паулу
Тезка:Штат и город Сан-Паулу[1]
Строитель:Виккерс, Барроу-ин-Фернесс, Объединенное Королевство[2]
Выложено:30 апреля 1907 г.[1][2]
Запущено:19 апреля 1909 г.[1][2]
Введен в эксплуатацию:12 июля 1910 г.[1][2]
Поражены:2 августа 1947 г.[1][3]
Девиз:Не Ducor, Duco[1][A]
Судьба:Затонул в 1951 году, когда направлялся на слом.
Общие характеристики
Класс и тип:Минас-Гераес-учебный класс линкор
Смещение:
  • 19105 тонн стандартная[4][B]
  • 21370 тонн с полной нагрузкой[4]
Длина:
Луч:83 футов (25 м)[4]
Проект:
Установленная мощность:
  • 23,500 shp (17 524 кВт; расчет)[2]
  • 23,400 ihp (дизайн)[5]
  • 27,500 л.с. (фактическое)[5]
Движение:
  • 2-х валный возвратно-поступательный вертикальный тройного расширения (VTE ) Паровые двигатели[6]
  • 18 Бэбкок и Уилкокс котлы[6]
Скорость:21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)[5]
Выносливость:10 000 морских миль при скорости 10 узлов (11500 миль при 11,5 миль / ч или 18 500 км при 18,5 км / ч)[2]
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: От 9 до 3 дюймов (от 229 до 76 мм) (верхний ремень 9 дюймов)[6]
  • Верхний палуба: 1,5 дюйма (38 мм)[6]
  • Основная дека: 2 дюйма (51 мм)[6]
  • Турели: Лицевая сторона 12 дюймов (300 мм), стороны 8 дюймов (200 мм), крыша от 3 до 2 дюймов (от 76 до 51 мм)[6]
  • Barbettes: 9 дюймов (230 мм)[6]
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм), 2 дюйма (51 мм) по бокам и крыше[6]
Примечания:Характеристики такие же, как построены; ср. Технические характеристики Минас-Гераес-классовые линкоры

Сан-Паулу был дредноут линкор спроектирован и построен британскими компаниями Армстронг Уитворт и Виккерс соответственно для Бразильский флот. Это был второй из двух кораблей в Минас-Гераес учебный класс, и был назван в честь государственный и город Сан-Паулу.

Сан-Паулу был запущен 19 апреля 1909 г. и заказанный 12 июля 1910 г. Вскоре после этого он был вовлечен в Восстание плети (Revolta de Chibata), в котором экипажи четырех бразильских военных кораблей подняли мятеж из-за плохой оплаты и суровых наказаний даже за незначительные нарушения. После вступления в Первую мировую войну Бразилия предложила прислать Сан-Паулу и это сестра Минас-Гераес в Великобританию для службы с Великий флот, но Великобритания отказалась, поскольку оба судна были в плохом состоянии и не имели новейших технологий управления огнем. В июне 1918 года Бразилия прислала Сан-Паулу в Соединенные Штаты для полного переоборудования, которое не было завершено до 7 января 1920 года, то есть после окончания войны. 6 июля 1922 г. Сан-Паулу стрелял в гневе впервые, когда он напал на форт, взятый во время Восстания тененте. Два года спустя мятежники взяли корабль под свой контроль и отправили его в Монтевидео в Уругвай, где они получили убежище.

В 1930-е гг. Сан-Паулу был передан на модернизацию из-за своего плохого состояния - он мог развивать максимальную скорость только 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), что составляет менее половины его проектной скорости. До конца своей карьеры корабль был переведен в резерв береговой обороны. Когда Бразилия вступила во Вторую мировую войну, Сан-Паулу отплыл в Ресифи и оставался там в качестве главной защиты порта на протяжении всей войны. Пораженный в 1947 году дредноут оставался учебное судно до 1951 года, когда он был взят на буксир на слом в Соединенном Королевстве. Буксирные тросы оборвались во время сильного шторма 6 ноября, когда корабли находились в 150 милях (280 км; 170 миль) к северу от Азорские острова, и Сан-Паулу был потерян.

Фон

Основные статьи: Южноамериканская гонка дредноутов и Минас-Гераес-классный линкор

Начиная с конца 1880-х годов бразильский флот устарел, и ситуация усугублялась Революция 1889 г., который низложил Император Дом Педро II, и Гражданская война 1893 г..[7][8][9][C] Несмотря на то, что население почти в три раза превышает население Аргентины и почти в пять раз превышает население Чили,[8][11] к концу XIX века Бразилия отставала от чилийского и аргентинского флотов по качеству и общему тоннажу.[8][9][D]

На рубеже 20-го века стремительный рост спроса на кофе и резинка принес процветание бразильской экономике.[11] Правительство Бразилии использовало часть дополнительных денег от этого экономического роста для финансирования программы военно-морского строительства в 1904 году.[2] который санкционировал строительство большого количества военных кораблей, в том числе трех линкоров.[12][13] Министр флота, адмирал Жулио Сезар де Норонья, подписали договор с Армстронг Уитворт для трех линкоров 23 июля 1906 г.[14] Новый дредноут дизайн линкора, дебютировавший в декабре 1906 г. с завершением одноименный корабль, сделали бразильские корабли и все другие существующие крупные корабли устаревшими.[15] Деньги, выделенные на военно-морскую экспансию, перенаправил новый министр флота контр-адмирал. Александрино Фарио де Аленкар, на строительство двух дредноутов с планами строительства третьего дредноута после завершения первого, двух крейсеров-разведчиков (которые стали Bahia учебный класс ), десять эсминцев ( Пара учебный класс ) и трех подводных лодок.[16][17] Три линкора, строительство которых только начиналось, были списаны с 7 января 1907 года, а конструкция новых дредноутов была одобрена бразильцами 20 февраля 1907 года.[15] В Южной Америке корабли стали шоком и вызвали гонка военно-морских вооружений между Бразилией, Аргентиной и Чили. Договор 1902 года между двумя последними был отменен по приказу бразильских дредноутов, так что оба могли свободно строить свои собственные дредноуты.[8]

Рисование линии Минас-Гераес-классный линкор

Минас-Гераес, то головной корабль, был заложен Армстронгом 17 апреля 1907 года, а Сан-Паулу последовал через тринадцать дней в Викерсе.[2][4][18] Эта новость шокировала соседей Бразилии, особенно Аргентину, чей Министр иностранных дел заметил, что либо Минас-Гераес или же Сан-Паулу мог уничтожить весь аргентинский и чилийский флот.[19] Кроме того, приказ Бразилии означал, что они заложили дредноут раньше многих других крупных морских держав, таких как Германия, Франция или Россия.[E] Эти два корабля сделали Бразилию третьей страной, в которой строятся дредноуты, после Великобритании и США.[11][21] Газеты и журналы по всему миру, особенно в Великобритании и Германии, высказывали предположение, что Бразилия действовала как представитель военно-морской державы, которая вскоре после завершения строительства овладела двумя дредноутами, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава сократится. для таких мощных боевых кораблей.[2][22] Несмотря на это, Соединенные Штаты активно пытались привлечь Бразилию как союзника; Подхваченные духом, военно-морские журналы США начали использовать такие термины, как «панамериканизм» и «сотрудничество в полушарии».[2]

Ранняя карьера

Сан-Паулу был крещен Режис де Оливейра, жена министра Бразилии в Великобритании, и запущен в Барроу-ин-Фернессе 19 апреля 1909 года с участием многих южноамериканских дипломатов и морских офицеров.[23] Корабль был заказанный 12 июля,[1][24] и после отделка и ходовые испытания,[24] это осталось Гринок 16 сентября 1910 г.[25] Вскоре после этого он остановился в Шербур Франции, чтобы приступить к Президент Бразилии Гермес Родригеш да Фонсека.[26] Вылет 27-го,[27] Сан-Паулу отплыл в Лиссабон, Португалия, где Фонсека был гостем короля Португалии Мануэль II. Вскоре после их прибытия 5 октября 1910 г. революция началось, что вызвало падение португальской монархии.[28] Хотя президент предложил королю и его семье политическое убежище, это предложение было отклонено.[29] Слух о том, что король находится на борту, распространился в газетах и ​​передан бразильской миссии в Париже.[30][31] привели революционеров к попытке обыскать корабль, но им было отказано в разрешении. Они также просили Бразилию высадить морских пехотинцев «для помощи в поддержании порядка», но и в этой просьбе было отказано.[32] Сан-Паулу вылетел из Лиссабона 7 октября в Рио-де-Жанейро,[28][33] и состыковался там 25 октября.[25]

Восстание плети

Жуан Кандидо Фелисберту (первый ряд, прямо слева от человека в темном костюме) с репортерами, офицерами и моряками на борту Минас-Гераес 26 ноября 1910 г., в последний день восстания плети
Основная статья: Восстание плети

Вскоре после Сан-Паулу'с прибытием, крупное восстание, известное как Восстание плети, или Revolta da Chibata, вспыхнул на четырех новейших кораблях ВМС Бразилии. Первоначальная искра появилась 16 ноября 1910 г., когда Афро-бразильский матрос Марселино Родригес Менезеш был жестоко избит 250 раз за неподчинение.[F] Многие афро-бразильские моряки были сыновьями бывших рабов или были бывшими рабами, освобожденными при Лей Ауреа (отмена), но вынужден был вступить во флот. Некоторое время они планировали восстание, и Менезес стал катализатором. Требовались дополнительные приготовления, поэтому восстание было отложено до 22 ноября. Члены экипажа Минас-Гераес, Сан-Паулу, двенадцатилетний Деодоро, и новый Bahia быстро взяли их сосуды с минимумом кровопролития: два офицера на Минас-Гераес и по одному на Сан-Паулу и Bahia были убиты.[35]

Корабли были хорошо снабжены продовольствием, боеприпасами и углем, и единственная потребность мятежников - во главе с Жуан Кандидо Фелисберту - была отмена «рабства, практикуемого бразильским флотом». Они возражали против низкой заработной платы, долгого рабочего дня, недостаточной подготовки и наказаний, в том числе боло (ударившись по руке наконечник ) и использование плетей или плетей (чибата), который со временем стал символом восстания. К 23-му Национальный Конгресс начал обсуждение возможности всеобщего амнистия для моряков. Сенатор Руй Барбоза, долгое время противник рабства, оказал большую поддержку, и эта мера единогласно прошла Федеральный сенат 24 ноября. Затем мера была отправлена ​​в Палата депутатов.[36]

Униженные восстанием, военно-морские офицеры и президент Бразилии решительно выступили против амнистии, поэтому быстро начали планировать штурм кораблей повстанцев. Офицеры считали такое действие необходимым для восстановления чести службы. Повстанцы, полагая, что нападение неизбежно, покинули свои корабли. Залив Гуанабара и провел ночь с 23 на 24 ноября в море, возвращаясь только днем. Поздно вечером 24-го президент приказал морским офицерам атаковать мятежников. Офицеры управляли небольшими боевыми кораблями и крейсером. Риу-Гранди-ду-Сул, Bahia'сестринский корабль с десятью 4,7-дюймовыми орудиями. Они планировали атаковать утром 25-го, когда правительство ожидало, что мятежники вернутся в залив Гуанабара. Когда они не вернулись и мера амнистии приблизилась к прохождению в палате депутатов, приказ был отменен. После того, как законопроект был принят 125–23, и президент подписал его, 26-го мятежники ушли.[37]

Во время восстания многие наблюдатели отметили, что корабли хорошо обслуживаются, несмотря на предыдущее мнение, что бразильский флот был неспособен эффективно управлять кораблями даже до того, как был расколот восстанием. Жуан Кандидо Фелисберту приказал выкинуть весь спиртной напиток за борт, и дисциплина на кораблях была признана образцовой. 4,7-дюймовые орудия часто использовались для стрельбы по городу, а 12-дюймовые - нет, что вызвало подозрения среди морских офицеров, что повстанцы были неспособны использовать это оружие. Более поздние исследования и интервью показывают, что Минас-Гераес' орудия были полностью исправны, а пока Сан-Паулу's нельзя было повернуть после того, как соленая вода загрязнила гидравлический системы, британские инженеры, все еще находившиеся на борту корабля после рейса из Великобритании, работали над проблемой. Однако историки так и не выяснили, насколько хорошо мятежники могли управлять кораблями.[38]

Первая мировая война

Смотрите также: Бразилия во время Первой мировой войны

Правительство Бразилии заявило, что страна будет нейтральной в Первая мировая война 4 августа 1914 года. Потопление бразильских торговых судов немецкими Подводные лодки заставил их отозвать свой нейтралитет, а затем объявить войну 26 октября 1917 года.[39] К этому времени, Сан-Паулу больше не был одним из самых мощных линкоров в мире. Несмотря на выявленную потребность в более современном управлении огнем,[1] он не был оборудован какими-либо достижениями в этой технологии, появившимися с момента его постройки, и находился в плохом состоянии.[40] По этим причинам Королевский флот отклонил предложение Бразилии отправить его и Минас-Гераес служить с Великий флот.[2] В попытке довести линкор до международных стандартов Бразилия отправила Сан-Паулу в США в июне 1918 года для полного переоборудования. Вскоре после того, как он покинул военно-морскую базу в Рио-де-Жанейро, четырнадцать из восемнадцати котлы вышло из строя питание дредноута.[25] Американский линкор Небраска, который находился в этом районе после транспортировки тела покойного уругвайского министра в Соединенные Штаты в Монтевидео,[41] оказана помощь в виде временного ремонта после захода судов на Bahia. В сопровождении Небраска и еще один американский корабль, Роли, Сан-Паулу добрался до Нью-Йоркская военно-морская верфь после 42-дневного путешествия.[2][25]

Капитальный ремонт и 1920-е годы

Сан-Паулу видел в неизвестный момент в его карьере

Сан-Паулу прошел ремонт в Нью-Йорке, начиная с 7 августа 1918 года и заканчивая 7 января 1920 года.[42] Многие из его членов экипажа в это время были направлены на обучение на американские военные корабли.[43] Он получил Сперри противопожарное оборудование и Бауш и Ломб дальномеры на двоих сверхсжигание турели перед и на корме. Вертикальная броня переборка был установлен внутри всех шести основных турелей, а вторичная батарея калибра 4,7 дюйма (120 мм) каземат орудий уменьшено с двадцати двух до четырех орудий. Несколько современных AA Были установлены и орудия: два Пушки калибра 3 дюйма / 50 из Вифлеемская сталь были добавлены на кормовую надстройку, около каждой башни добавлены 37-мм орудия, 3 фунта были сняты с верха турелей.[42]

После завершения ремонта Сан-Паулу подобрал боеприпасы в Gravesend и отплыл на Кубу для огневых испытаний.[43] Семь членов Соединенных Штатов Бюро стандартов приехал на корабле из Нью-Йорка и наблюдал за операциями, которые проводились в Залив Гуаканаябо. После высадки американцев в Гуантанамо Бэй,[44][45] Сан-Паулу вернулся домой в начале 1920 г.[25] В августе 1920 года дредноут отплыл в Бельгию, где Король Альберт I и королева Элизабет были отправлены на борт 1 сентября, чтобы доставить их в Бразилию.[1][46] Вернув королевскую семью домой, Сан-Паулу отправился в Португалию, чтобы привезти останки бывшего императора Педро II и его жены, Тереза ​​Кристина, обратно в Бразилию.[1][47][ГРАММ]

В 1922 г. Сан-Паулу и Минас-Гераес помог подавить первый из Восстания тененте. Солдаты схвачены Форт Копакабана в Рио де Жанейро 5 июля, но никто не присоединился к ним. В результате некоторые люди покинули повстанцев, и к утру следующего дня в форте осталось всего 200 человек.[48] Сан-Паулу обстреляли форт, выпустили пять залпов и получили не менее двух попаданий; форт сдался через полчаса.[49] Официальная история ВМС Бразилии сообщает, что в результате одного из попаданий образовалась яма глубиной десять метров.[24]

Члены экипажа на борту Сан-Паулу восстали 4 ноября 1924 г., когда Первый Лейтенант Герколино Каскардо, Семь младшие лейтенанты и 260 человек реквизировали корабль.[50][51] После того, как котлы были запущены, Сан-Паулу'мятежники пытались переманить экипажи Минас-Гераес и другие корабли поблизости, чтобы присоединиться.[3] Они смогли повлиять только на команду одного старого торпедный катер к делу.[3] Экипаж линкора, злой, что Минас-Гераес не присоединился к ним, выстрелил из шестифунтовой пушки в Минас-Гераес который ранил повара.[3][29] Затем мятежники вышли из гавани Рио-де-Жанейро, где форты на Санта Круз и Копакабана атаковал ее, повредив Сан-Паулу's система управления огнем и воронка. Стрельба из фортов прекратилась вскоре после ответного огня с линкора из-за опасений по поводу возможных жертв среди гражданского населения.[24] Члены экипажа на борту Сан-Паулу пытался присоединиться к революционерам в Риу-Гранди-ду-Сул, но когда они обнаружили, что силы повстанцев двинулись вглубь страны, они взяли курс на Монтевидео, Уругвай.[24][29] Они прибыли 10 ноября, где восставшие члены экипажа высадились и получили убежище.[3][24] и Минас-Гераес, которые преследовали Сан-Паулу, сопроводил своенравный корабль домой в Рио-де-Жанейро, прибывший 21-го числа.[29]

Поздняя карьера

Смотрите также: Эра Варгаса
Сан-Паулу's колокол в Парк Ибирапуэра, в городе Сан-Паулу

В 1930-х годах Бразилия решила модернизировать оба Сан-Паулу и Минас-Гераес. Сан-Паулу'полуразрушенное состояние делало это неэкономичным; в то время он мог двигаться со скоростью не более 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), что составляло менее половины его проектной скорости.[42] В результате пока Минас-Гераес был полностью переоборудован с 1931 по 1938 год в Военно-морская верфь Рио-де-Жанейро,[29] Сан-Паулу использовался в качестве корабля береговой обороны и оставался в этой роли до конца своего срока службы.[3] В 1932 г. Конституционалистическая революция, он действовал как флагман военно-морского блокада Сантоса.[29] После ремонта в 1934 и 1935 годах корабль вернулся к трем военно-морским учениям. В том же году в сопровождении бразильских крейсеров Bahia и Риу-Гранди-ду-Сул, аргентинские линкоры Ривадавия и Морено, шесть аргентинских крейсеров и группа эсминцев, Сан-Паулу нес бразильский президент Гетулио Варгас до Ривер Плейт к Буэнос айрес встретиться с президентами Аргентины и Уругвая.[1][52]

В 1936 году экипаж Сан-Паулу, а также Риу-Гранди-ду-Сул'команда, участвовавшая в Открытом турнире Liga Carioca de Football, кубке, где многие любительские команды имели возможность сыграть с подобными Фламенго и Fluminense.[53]

Как и во время Первой мировой войны, Бразилия в первые годы войны оставалась нейтральной. Вторая мировая война, пока атаки подводных лодок не вынудили страну объявить войну Германии и Италии 21 августа 1942 года.[54] Возраст и состояние Сан-Паулу низводил его до роли корабля обороны гавани; он отправился в Ресифи 23 ноября 1942 г. в сопровождении двух американских эсминцев (Барсук и Дэвис ) и служил главной защитой порта во время войны, вернувшись в Рио-де-Жанейро только в 1945 году.[1][3][24][29] Исключен из военно-морского регистра 2 августа 1947 г.[3] корабль остался как учебное судно до августа 1951 г.,[29] когда он был продан Корпорация черной металлургии Великобритании за расставание.[3]

Тонущий

Сан-Паулу как нарисовано Эдоардо де Мартино

После подготовки с 5 по 18 сентября 1951 г. Сан-Паулу получил команду сторожа из восьми человек и был взят на буксир двумя буксирами, Ловкий и Бастлер, вылетевший из Рио-де-Жанейро 20 сентября 1951 года в последний рейс к скрепперам.[3][55] Когда к северу от Азорские острова в начале ноября флотилия попала в сильный шторм.[3][29]

4 или 6 ноября в 17:30 UTC[ЧАС] состояние моря вызвало Сан-Паулу резко дернуть на правый борт и упасть в впадина (низкая точка) между высокими волнами. Буксиры тянулись за корму и навстречу друг другу. Чтобы избежать столкновения, Ловкий разорвал провод и ушел, как было ранее согласовано, если такой сценарий произойдет. Однако вес линкора так сильно и резко упал на Бастлер'буксирная лебедка, которая не выдерживает провисания; буксирный трос забился в гребном винте буксира и разошелся.[3][29] Сейчас дрейфующий Сан-Паулу'Портативный (красный) навигационный огонь был виден в течение нескольких минут, прежде чем он исчез.[58] Американец Б-17 Летающая крепость бомбардировщики и британские самолеты были запущены для разведки в Атлантике пропавшего корабля.[56][59] Судно было найдено 15 ноября.[60] но это оказалось ложью. Обыск завершился 10 декабря без обнаружения Сан-Паулу или его экипаж.[57]

14 октября 1954 г. Совет по торговле в Лондоне выпустили отчет об обстоятельствах и причинах гибели корабля. Комиссия пришла к выводу, что после потери обоих буксировочных тросов Сан-Паулу затонуло бы или перевернулось бы в течение часа, очень близко к своей последней обнаруженной позиции. Совет постановил, что Сан-Паулу затонул около 17:45 4 ноября 1951 г. на позиции 30 ° 49′N 23 ° 30'з.д. / 30,817 ° с. Ш. 23,500 ° з. / 30.817; -23.500 (30.81666, −23.5).[58]

Сноски

  1. ^ Английский перевод этой латинской фразы - «Я не веду, я веду». Сан-Паулу поделился этим девизом с городом, в честь которого был назван корабль.[1]
  2. ^ Topliss включает конкретные цифры смещения для Сан-Паулу которые отличаются от Минас-Гераес.
  3. ^ Гражданская война началась в южной провинции Риу-Гранди-ду-Сул. Позже в 1893 году контр-адмирал Кустодиу Хосе де Мелло, министр военно-морского флота, восстал против президента Флориано Пейшото, взяв с собой почти все бразильские военные корабли, находящиеся в настоящее время в стране. Силы Мелло взяли Desterro когда губернатор сдался и начал координировать свои действия с революционерами в Риу-Гранди-ду-Сул, но лояльные бразильские силы в конце концов сокрушили их обоих. Большая часть военно-морских сил повстанцев была отправлена ​​в Аргентину, где их экипажи сдались; флагман, Aquidabã, продержался возле Дестерро, пока не был потоплен торпедным катером.[10]
  4. ^ Военно-морской тоннаж Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 тонн), Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 тонн) и Бразилии - 27 661 тонны (28 105 тонн).[8] Отчет об аргентинско-чилийской гонке морских вооружений см. В Scheina, Военно-морская история, 45–52.
  5. ^ Хотя Германия заложила Нассау два месяца спустя Минас-Гераес, Нассау был сдан первым.[2][20]
  6. ^ Спину матроса позже описал Хосе Карлос де Карвалью, отставной флот капитан назначен представителем бразильского правительства перед мятежниками в качестве «кефали, разрезанной для соления».[34]
  7. ^ ср. Наследие Педро II из Бразилии.
  8. ^ Уитли и бразильские историки указывают 6 ноября,[3][29] но современные газетные сообщения о затоплении и Совет по торговле Отчет об использовании 4 ноября.[56][57][58]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "E São Paulo", Navios De Guerra Brasileiros.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Шейна, "Бразилия", 404.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Уитли, Линкоры, 29.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Топлисс, "Бразильские дредноуты", 249.
  5. ^ а б c Топлисс, "Бразильские дредноуты", 251.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Топлисс, "Бразильские дредноуты", 250.
  7. ^ Топлисс, "Бразильские дредноуты", 240.
  8. ^ а б c d е Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  9. ^ а б Мартинс, "Колоссы делают кобыл", 75.
  10. ^ Шейна, Военно-морская история, 67–76, 352.
  11. ^ а б c Шейна, "Бразилия", 403.
  12. ^ Шейна, Военно-морская история, 80.
  13. ^ Английский, Вооруженные силы, 108.
  14. ^ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 240–245.
  15. ^ а б Топлисс, "Бразильские дредноуты", 246.
  16. ^ Шейна, Военно-морская история, 81.
  17. ^ Журнал Американского общества морских инженеров, "Бразилия", 883.
  18. ^ Шейна, Военно-морская история, 321.
  19. ^ Мартинс, "Колоссы делают кобыл", 76.
  20. ^ Кэмпбелл, "Германия", 145.
  21. ^ Уитли, Линкоры, 13.
  22. ^ Мартинс, "Колосы делают кобыл", 77.
  23. ^ "Запустить линкор Бразилии," Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1909 г., 5.
  24. ^ а б c d е ж грамм «Сан-Паулу I», Служба документации да Маринья - Историко де Навиос.
  25. ^ а б c d е Уитли, Линкоры, 28.
  26. ^ "Французы критикуют Бразилию," Нью-Йорк Таймс, 25 сентября 1910 г., C4.
  27. ^ «Маршал Гермес да Фонсека», Времена, 28 сентября 1910 г., 4д.
  28. ^ а б "Поддержание порядка в Новой Республике," Нью-Йорк Таймс, 8 октября 1910 г., стр. 1–2.
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j k Рибейро, «Ос Дредноуты».
  30. ^ "Король Мануэль совершает полет на бразильском военном корабле," Возраст, 7 октября 1910 г., 7.
  31. ^ "Европу взволновали лиссабонские новости," Телеграф-Вестник, 5 октября 1910 г., 1.
  32. ^ «Путешествие из Лиссабона», Времена, 8 октября 1910 г., стр. 5–6а.
  33. ^ «Движение военных кораблей», Времена, 8 октября 1910 г., 6а.
  34. ^ Цитируется у Моргана, «Восстание плетки», 41.
  35. ^ Морган, «Восстание плети», 32–38, 50.
  36. ^ Морган, «Восстание плети», 40–42.
  37. ^ Морган, «Восстание плети», 44–46.
  38. ^ Морган, «Восстание плети», 39–40, 48–49, 52.
  39. ^ Шейна, Войны Латинской Америки, 35–36.
  40. ^ Шейна, Войны Латинской Америки, 37.
  41. ^ "Небраска," Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Военно-морское управление истории и наследия, последнее изменение 7 июля 2010 г.
  42. ^ а б c Уитли, Линкоры, 27.
  43. ^ а б Линд, «Профессиональные заметки», 452.
  44. ^ Шейна, Латинская Америка, 134.
  45. ^ Министерство торговли, Отчеты, 365–66.
  46. ^ "Король Альберт и его королева плывут в Бразилию сегодня," Нью-Йорк Таймс, 1 сентября 1920 г., 1.
  47. ^ Уитли, Линкоры, 28–29.
  48. ^ Шейна, Войны Латинской Америки, 128.
  49. ^ Poggio, «Um поощрение контра о форте: 2ª Parte».
  50. ^ Шейна, Войны Латинской Америки, 129.
  51. ^ "Подготовка к возвращению линкора домой," Газета, 12 ноября 1924 г., 11.
  52. ^ "Аргентина: омары, голуби, парады," Время, 3 июня 1935 г. (требуется подписка)
  53. ^ ТОРНЕЙО АБЕРТО КАРИОКА - 1936 (на португальском)
  54. ^ Шейна, Латинская Америка's войны, 163–164.
  55. ^ "Линкор потерян при буксировке, запрос через три года," Времена, 5 октября 1954 г.
  56. ^ а б "Самолеты не могут найти потерянный в море боевой корабль", Чикаго Дейли Трибьюн, 11 ноября 1951 г., 27.
  57. ^ а б "Охота на потерянный военный корабль сдана", Лос-Анджелес Таймс, 11 декабря 1951 г., 13.
  58. ^ а б c "Отчет о затонувшем корабле" Сан-Паулу ", 1951 год". PortCities Саутгемптон. Кеды. 14 октября 1954 г.. Получено 27 декабря 2017.
  59. ^ "Буксируемый военный корабль пропал", Нью-Йорк Таймс, 9 ноября 1951 г., 49.
  60. ^ «Обнаружен пропавший линкор», Нью-Йорк Таймс, 16 ноября 1951, 51.

Рекомендации

"Бразилия." Журнал Американского общества морских инженеров 20, нет. 3 (1909): 833–836. ISSN  0099-7056. OCLC  3227025.
Кэмпбелл, Нью-Джерси "Германия." У Гардинера и Грея, Конвея, 134–189.
"E São Paulo." Navios De Guerra Brasileiros. Последнее изменение 24 февраля 2008 г.
Английский, Адриан Дж. Вооруженные силы Латинской Америки. Лондон: Джейнс Паблишинг Инк., 1984. ISBN  0-7106-0321-5. OCLC  11537114.
Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-907-3. OCLC  12119866.
Линд, Уоллес Л. "Профессиональные заметки." Труды Военно-морского института США 46, нет. 3 (1920): 437–486.
Ливермор, Сьюард (W). «Линкорная дипломатия в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, нет. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
Мартинс, Жоао Роберто, Филью. "Колоссы делают кобыл [Колоссы морей] ". Revista de História da Biblioteca Nacional 3, вып. 27 (2007): 74–77. ISSN  1808-4001. OCLC  61697383.
Морган, Захари Р. «Восстание плети, 1910». В Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспективапод редакцией Кристофера М. Белла и Брюса А. Эллемана, 32–53. Портленд: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN  0-7146-8468-6. OCLC  464313205.
Поджио, Гильерме. "Um desireçado contra o forte: 2ª Parte [Линкор против сильных: Часть 2]. "Не указано Poder Naval Online. Последнее изменение 12 апреля 2009 г."
Рибейро, Пауло де Оливейра. "Os Dreadnoughts da Marinha do Brasil: Minas Geraes e São Paulo [Дредноуты бразильского флота]. Poder Naval Online. Последнее изменение 8 июня 2008 г.
"Сан-Паулу I." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 27 января 2015 г.
Шейна, Роберт Л. "Бразилия". У Гардинера и Грея, Конвея, 403–407.
———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1987. ISBN  0-87021-295-8. OCLC  15696006.
———. Войны Латинской Америки. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2003. ISBN  1-57488-452-2. OCLC  49942250.
Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл 25, нет. 3 (1988): 240–289. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
Министерство торговли США. Отчеты Министерства торговли. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография, 1921. OCLC  1777213.
Вильерс, Алан. Опубликовано без вести: история кораблей, бесследно потерянных в последние годы. Нью-Йорк, сыновья Чарльза Скрибнерса, 1956. Гл. 5: Линкор Сан-Паулу, стр. 79-100.
Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-184-Х. OCLC  40834665.

дальнейшее чтение

  • Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл. XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка