СС Коулун №1 - SS Kowloon No.1

История
Имя:
  • Империя Дирк (1943-51)
  • Нэнси Моллер (1951)
  • Mount Austin (1951-52)
  • Coolabah (1952-56)
  • Трун Бриз (1956-64)
  • Качупин (1964-66)
  • Коулун №1 (1966-67)
Владелец:
  • Министерство военного транспорта (1943-45)
  • Министерство транспорта (1945-50)
  • Moller Line (U.K.) Ltd (1950-52)
  • Австралийский судоходный совет (1952-56)
  • Cambay Prince Steamship Co Ltd (1956-64)
  • San Fernando Steamship Co Ltd (1964-66)
  • Shui Cheung Shipping & Trading Ltd (1966-67)
Оператор:
  • C Strubin & Co Ltd (1943-461)
  • Moller Line (U.K.) Ltd (1946-52)
  • Австралийский судоходный совет (1952-56)
  • J Manners & Co Ltd (1956-66)
  • Shui Cheung Shipping & Trading Ltd (1966-67)
Порт регистрации:
  • объединенное Королевство Трун, Соединенное Королевство (1943-51)
  • объединенное Королевство Лондон (1951-54)
  • Австралия Мельбурн, Австралия (1954-56)
  • объединенное Королевство Гонконг (1956-64)
  • Панама Панама, Панама (1964-66)
  • Гонконг Гонконг (1966-67)
Строитель:Ailsa Shipbuilding Co Ltd
Номер верфи:447
Запущено:31 августа 1943 г.
Завершенный:Ноябрь 1943 г.
Первый рейс:28 ноября 1943 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Соединенного Королевства 167650
  • Кодовые буквы BFKW
  • ICS Bravo.svgICS Foxtrot.svgICS Kilo.svgICS Whiskey.svg
Судьба:Сел на мель в сентябре 1967 г., списан в июне 1968 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
  • 2,943 GRT (1943-52)
  • 3327 брутто (1952-68)
  • 1,668 NRT (1943-52)
  • 1824 NRT (1952-68)
Длина:
  • 327 футов 10 дюймов (99,92 м) в целом
  • 315 футов 4 дюйма (96,11 м) (между перпендикулярами)
Луч:46 футов 6 дюймов (14,17 м)
Проект:20 футов 9 1⁄2 дюймы (6.337 м)
Глубина:20 футов 10 дюймов (6,35 м)
Установленная мощность:268 л.с.
Движение:Паровая машина тройного расширения
Экипаж:40 (Трун Бриз)
СС Коулун №1 находится в Японии.
СС Коулун №1
Место где Коулун №1 сел на мель у берегов Японии.

Коулун №1 было 2942GRT грузовое судно который был построен в 1943 году как Империя Дирк к Ailsa Shipbuilding Co Ltd, Трун, Эйршир, Соединенное Королевство для Министерство военного транспорта (MoWT). Тратя военные годы в домашних водах, она была продана в торговлю в 1951 году и переименована в Нэнси Моллер, а потом Mount Austin после дальнейшей продажи в том же году. В 1956 году она была продана правительству Австралии и переименована в Coolabah.

Она была продана в Гонконг в 1956 году и переименована в Трун Бриз. После продажи в 1964 году Панаме ее переименовали. Качупин прежде, чем она была продана обратно в Гонконг в 1966 году и переименована в Коулун №1. Она служила до 1967 года, когда села на мель. Hachinohe, Япония. Несмотря на то, что она была снята с мели, она была объявлена ​​полной конструктивной потерей и списана в 1968 году.

Описание

Корабль построен в 1943 г. Ailsa Shipbuilding Co Ltd, Трун.[1] Это был двор номер 447.[2]

Корабль был 327 футов 10 дюймов (99,92 м) в длину и шириной 46 футов 6 дюймов (14,17 м). У нее была глубина 20 футов 10 дюймов (6,35 м),[3] и осадка 20 футов 9 1⁄2 дюймов (6,337 м).[4] В состоянии постройки она была оценена в 2,942.GRT, 1,668 NRT.[2]

Корабль приводил в движение двигатель 268 nhp паровая машина тройного расширения, который имел цилиндры диаметром 20 дюймов (51 см), 31 дюйм (79 см) и 55 дюймов (140 см) с ходом 39 дюймов (99 см).[4] Двигатель был построен судостроительной компанией Ailsa, Трун.[2]

История

Вторая мировая война

Империя Дирк был построен для MoWT. Спущен на воду 31 августа 1943 г.[2] и завершено в ноябре.[5] Ее порт приписки был Трун. Официальный номер 167650 и Кодовые буквы BFKW были выделены.[6] Она была передана под управление C Strubin & Son.[2]

Империя Дирк совершил свой первый рейс 28 ноября 1943 г., когда отбыл с Клайд за Престон, Ланкашир, прибыв пять дней спустя. Она вылетела из Престона 10 декабря на Клайд, прибыла 12 декабря и отплыла через шесть дней в Суонси, Гламорган, куда она прибыла 22 декабря. Она отплыла из Суонси 5 января 1944 г. Кардифф, прибывшие в тот же день и отплывшие в Конвой WP 459,[5] который отошел от Милфорд Хейвен, Пембрукшир 9 января и прибыл в Портсмут, Хэмпшир 11 января. Это было единственное торговое судно в конвое, которое сопровождали четыре Охотничий класс разрушители: HMSBrissenden, HMSGlaisdale, HMSСтивенстон и HMSТанацид.[7] Она вышла из колонны в Плимут, Девон 11 января, вылетая на следующий день, чтобы присоединиться к Convoy WP 460,[5] который вылетел из Милфорд-Хейвена 11 января и прибыл в Портсмут двумя днями позже.[8] Империя Дирк покинул конвой в Дартмут, Девон 12 января, вылетая двумя днями позже, чтобы присоединиться к конвою WP 461,[5] который вылетел из Милфорд-Хейвена 13 января и прибыл в Портсмут 15 января.[9] Она вышла из колонны в St Helens Roads, с Остров Уайт присоединиться к конвою CE 237, который прибыл в Саутенд, Эссекс 16 января.[10]

Империя Дирк следующие шесть месяцев плавать на восточном побережье Соединенного Королевства, в основном в составе конвоев между Метил Файф и Саутенд с звонками в Блит, Нортумберленд, Корпус, Йоркшир, а Тайн. Она вылетела из Саутенда 21 июля в составе конвоя ETC 44, который направлялся в Залив Сены, в Верхняя Нормандия, Франция. Затем она отплыла в Барри, Гламорган, с помощью конвоев FBC 34 и FBC 35, прибывающих 26 июля. Она вылетела из Барри 22 августа в составе конвоя EBC 86, который прибыл в залив Сены двумя днями позже. Империя Дирк's движения не регистрируются в течение следующих трех месяцев, но она отошла от Солент 25 ноября в составе конвоя EBF 47,[5] который прибыл в Милфорд-Хейвен двумя днями позже.[11] Он отправился в Кардифф, прибыв туда 28 ноября.[5]

Империя Дирк был членом конвоя BTC 38, который отправился из Милфорд-Хейвена 14 января 1945 года и прибыл в Саутенд через три дня. Следующие два месяца она провела, курсируя между Саутендом и Метилом, с заходом в Сандерленд, графство Дарем в феврале. Она прибыла в Тайн 25 марта и отплыла только 4 мая, когда присоединилась к конвою FS 1795.[5] который в тот же день отправился из Метила и прибыл в Саутенд 4 мая.[12] Затем она присоединилась к конвою ТАМ 158, который отправился в тот же день и прибыл в Антверпен, Бельгия в тот же день.[13] Она вышла из колонны в Terneuzen, Нидерланды.[5]

Послевоенный

HMSКазак, который перехватил Нэнси Моллер у берегов Хайнаня, Китай, май 1951 г.

Империя Дирк совершил обратный рейс из Антверпена в Саутенд с помощью конвоев ATM 154 и TAM 174, а затем отплыл в Тайн через Саутенд, прибыв 30 мая. Следующие два месяца она провела в плавании между Тайном, Берген, Норвегия и Methil.[5] В 1947 году руководство Империя Дирк была переведена в компанию Moller Line (U.K.) Ltd. В том же году она была преобразована из каменный уголь к мазут. В 1950 году она была продана своим менеджерам и переименована в Нэнси Моллер в 1951 г.[3]

12 мая 1951 г. Нэнси Моллер вылетел из Сингапура,[14] граница для Вампоа Китай.[15] Она перевозила груз 3500 длинных тонн (3556 т) резинка предназначенные для Китая в нарушение запрета на экспорт. 18 мая ее перехватил HMSКазак выключенный Остров Хайнань, Китай и сопровождение обратно в Сингапур.[14] Перехват осуществлялся в соответствии с правилом 53 Закон о чрезвычайных полномочиях (оборона) 1939 года, который давал британскому правительству полномочия реквизировать любое судно, внесенное в британский или колониальный регистр, и отдавать приказ двигаться в соответствии с указаниями. Было заключено соглашение между британским правительством и правительствами Федерация Малайи и Сингапур ограничит экспорт каучука в Китай до 2500 длинных тонн (2540 тонн) в месяц с 9 апреля 1951 года.[16] Эмбарго было частью Объединенные Нации эмбарго против Китая, который поставлял оружие Ким Ир Сена силы в Корейская война.[17] Нэнси Моллер достиг Сингапура 23 мая.[15] Было заявлено, что ее груз стоит 2 000 000 сингапурских долларов (тогда £1,000,000 ).[18] На ее груз была выдана экспортная лицензия, которая была выдана до вступления в силу эмбарго.[19]

Позже в том же году она была переведена в Mount Line Ltd, Гонконг и переименована в Mount Austin, оставаясь под управлением Моллера. В 1952 году она была продана Австралийскому судоходному совету и переименована в Coolabah, хотя ее флаг не был изменен до октября 1954 года. Ее оценили в 3 327 БРТ, 1824 НРТ. В ноябре 1956 года она была продана компании Cambray Breeze Shipping Co Ltd, Гонконг и переименована в Трун Бриз,[3] но возвращаясь к британскому флагу. 18 апреля 1957 г. Трун Бриз спасли 25 членов экипажа итальянского парохода Ника, который загорелся в Андаманское море у берегов Бирмы.[20] В марте 1958 года владельцы Трун Бриз были оштрафованы 200 000 рупий (тогда 6 451 фунт стерлингов) за нарушение закона о морском флаге.[21] Ее продержали около месяца в Макассар.[22] 19 января 1964 г. Трун Бриз был схвачен в Самаринда, Восточное Борнео, куда она прибыла для погрузки груза пиломатериалы. Корабль и его 40 членов экипажа были задержаны. Задержание Трун Бриз было заявлено Straits Times быть в отместку за задержание двух индонезийских судов в Гонконге в связи с судебным иском против индонезийской государственной судоходной компании Penai.[23]

Трун Бриз был продан в 1964 году компании San Fernando Shipping Co SA, Панама, и был переименован в Качупин.[3] В 1966 году она была продана компании Shiu Cheung Shipping & Trading Co Ltd в Гонконге и переименована в Коулун №1. Она прослужила до 16 сентября 1967 г., когда села на мель у Hachinohe, Япония (40 ° 32′N 141 ° 33'E / 40,533 ° с. Ш. 141,550 ° в. / 40.533; 141.550). Он был снят с мели 7 октября 1967 г. и отбуксирован в г. Йокосука,[1] прибытие 11 октября. Коулун №1 была объявлена ​​конструктивной полной потерей. Она была продана на металлолом в феврале 1968 г.[3] и был списан в Оппама в июне 1968 г.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN  1-85044-275-4.
  2. ^ а б c d е «Спущен на воду в 1943 году: SS EMPIRE DIRK». Клайдезит. Архивировано 28 июля 2012 года.. Получено 26 июн 2011.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  3. ^ а б c d е "Австралийский судоходный совет". Флотилия Австралии. Получено 26 июн 2011.
  4. ^ а б "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 15 июля 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я "ИМПЕРИЯ ДИРК". Convoyweb. Получено 25 июн 2011.
  6. ^ «База данных сигнальных писем». Convoyweb. Получено 26 июн 2011. (Введите BFKW или Empire Dirk в соответствующее поле поиска)
  7. ^ «Конвой WP; 459». Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  8. ^ «Конвой WP.460». Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  9. ^ "КОНВОЙ WP.461". Военные моряки. Получено 26 июн 2011.
  10. ^ «Конвой CE.237». Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  11. ^ «Конвой EBF.47». Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  12. ^ "Конвой FS.1795 = Конвой FS.95 / Фаза 18". Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  13. ^ «Конвой ТАМ.158». Convoyweb. Получено 26 июн 2011.
  14. ^ а б «Изъят резиновый груз». Времена (52005). Лондон. 19 мая 1951 г. col C, p. 6.
  15. ^ а б «Нэнси Моллер в Сингапуре». Времена (52009). Лондон. 24 мая 1951 г. col A, p. 4.
  16. ^ «Обязательство правительства». Времена (52005). Лондон. 19 мая 1951 г. col C, p. 6.
  17. ^ «Международный: что означает эмбарго». Время (Понедельник, 28 мая 1951 г.).
  18. ^ "Нэнси Моллер завтра здесь". The Straits Times (Вторник, 22 мая 1951 г.). п. 1.
  19. ^ «Резиновый корабль, захваченный на Хайнане, будет возвращен в С'поре». The Straits Times (Суббота, 19 мая 1951 г.). п. 1.
  20. ^ «Экипаж спас британский пароход». Времена (53822). Лондон. 23 апреля 1957 г. col G, p. 7.
  21. ^ «Корабль, принадлежащий британцам, освобожден». Времена (54092). Лондон. 6 марта 2011. col D, p. 10.
  22. ^ "без названия". Времена (54104). Лондон. 20 марта 1958 г. col E, p. 9.
  23. ^ «Джакарта освобождает британское грузовое судно». Straits Times (Среда, 12 февраля 1964 г.). п. 2.

внешняя ссылка