Британская торговля древесиной - British timber trade

В Британская торговля древесиной импорт древесины из Балтийский, а затем и в Северной Америке британцами. Вовремя Средний возраст и Стюарт период, Великобритания имела большие внутренние запасы древесины, особенно ценными были знаменитые британские дубы. Эта древесина стала основой многих отраслей промышленности, таких как судостроение но не железо плавка который использовал уголь получен из древесины различных деревьев.

Происхождение

До Индустриальная революция В этот период цены на древесину в Англии росли, поскольку внутренние количества становились все труднее получить. Таким образом, многие отрасли были вынуждены перейти на заменители. По мере развития промышленной революции уголь заменил древесину в качестве топлива, а кирпич заменил древесину для использования в строительстве.

Однако пройдет много десятилетий, прежде чем железо можно будет использовать для замены древесины в судостроение. К восемнадцатому веку Англия не исчерпала своих запасов подходящей древесины лиственных пород, но - как и Нидерланды - импортные поставки древесины хвойных пород. В то время как у каждой нации есть деревья и древесина, древесина для кораблей - это гораздо более ограниченный продукт. Идеальными породами были дуб, сосна обыкновенная, но не ель, и другие большие деревья. Особенно трудно было найти подходящие деревья. мачты, критически важное требование для любого парусного судна, которое часто приходилось заменять после штормов или износа. Поскольку подходящим деревьям требуются десятилетия, чтобы вырасти, в густонаселенных странах, таких как Англия, любой квадратный метр земли обычно может быть гораздо более полезен для производства продуктов питания, а не древесины.

Таким образом, древесина была жизнеспособной отраслью только на малонаселенных землях, таких как Скандинавия, те, кто в Балтийское море области, и в Северной Америке. В Страны Балтии, и особенно Норвегия, имел другие преимущества, в том числе превосходный лесопилки, и часто более низкие цены на транспорт, чем дальние поездки по суше. К концу семнадцатого века британская судоходная промышленность все активнее использовала импорт балтийской древесины.

Опасения по поводу торговли древесиной

Импорт древесины из Балтики имел два серьезных недостатка в сознании британских государственных деятелей. Первый был по экономике. У англичан был большой торговый дефицит со всем Балтийский регион. Великобритании требовалось большое количество необходимых ресурсов из Балтийского моря, но у нее не было достаточно товаров для экспорта в Балтийский регион, чтобы компенсировать эти покупки. Таким образом, дефицит пришлось восполнить в слиток экспорт. Этот дисбаланс вызвал большое неудовольствие среди экономистов-меркантилистов того времени. Проблема усугублялась еще и тем, что в отличие от других областей, где у британцев был торговый дефицит, например, Индия, балтийская торговля не могла быть оправдана тем, что Великобритания в конечном итоге выиграла от реэкспорта на континент, балтийские товары в основном использовались в Великобритании. Большинство во второй половине семнадцатого века считали балтийскую торговлю достойной сожаления, но необходимой статьей расходов для защиты страны. Однако некоторое утешение было меркантилисты за счет использования древесины в торговом флоте, который позже поможет доставить слитки в землю. Вызывало беспокойство и иностранное доминирование в торговле лесом в Балтии. Эта проблема была решена лишь частично путем включения древесины в Акты навигации 1651 и 1660 гг. Хотя эти законы успешно исключили голландцев из торговли Великобритании с Балтикой, они по-прежнему позволяли странам Балтии импортировать собственную древесину. В основном датчане, шведы и немцы заменили голландцев в этой торговле, поскольку британские купцы не считали ее достаточно прибыльной. Это было связано с тем, что балтийская торговля была трудной для получения прибыли, поскольку на одну партию британских промышленных товаров можно было купить семьдесят партий древесины, поэтому большинство кораблей, заходящих в Балтику, были пустыми, а это большая неэффективность. Большинство британских купцов могли использовать свои корабли для более прибыльной торговли колониальными и промышленными товарами, чего не было у балтийских купцов.

Эти коммерческие проблемы импорта балтийской древесины усугублялись военными и стратегическими проблемами. В конце семнадцатого века зависимость от балтийской древесины была главной в сознании британских государственных деятелей в основном из-за стратегических опасностей. Не было таких важных в военном отношении промыслов, как Прибалтика. пиломатериалы торговля, но было и несколько более хрупких. Помимо торговли, идущей из Норвегии, лесовозам приходилось проходить через пролив - узкие проливы, разделяющие Дания из Швеция - проход, легко блокируемый вражескими флотами, особенно голландцами, которые были географически удачно расположены, чтобы препятствовать торговле через Северное море, как могли, в меньшей степени, французы. Также опасным был подъем Швеции, которая к 1690 году находилась на пике своего короткого периода становления мировой державой. Швеция также была сильным сторонником торгового протекционизма и ввела высокие пошлины на британский импорт. Шведская империя также расширялась, захватив Ливония а также Померания, оба важных источника древесины. Таким образом, начиная с англо-голландских войн конца семнадцатого века, британские государственные деятели и торговцы начали искать альтернативу этому импорту.

Несмотря на коммерческие требования регулирования балтийской торговли древесиной, Джозия Чайлд Например, считал, что торговля должна ограничиваться только британскими судами, никаких действий не предпринималось до 1704 года, когда возникла угроза безопасности Великобритании. Большая угроза безопасности Великобритании возникла во время Война за испанское наследство, что некоторые назвали первым глобальным конфликтом. Только после этого британский парламент попытался сломать зависимость Великобритании от балтийской древесины. Единственной жизнеспособной альтернативой Прибалтике была Северная Америка, Новая Англия особенно было огромное количество подходящей древесины. Большим недостатком было отсутствие инфраструктуры в колониях и гораздо более высокие транспортные расходы на британские рынки. Начиная с 1704 года, был выдвинут ряд инициатив, направленных на поощрение использования колониальной древесины вместо балтийской. Эти поощрения включали награды от североамериканских производителей и правила, запрещающие экспорт колониальной древесины куда-либо, кроме Англии. Однако эти усилия не увенчались успехом, и и флот, и торговый флот по-прежнему зависели от балтийской древесины. Стоимость балтийской древесины по-прежнему составляла около трети стоимости древесины из Северной Америки. После окончания войны за испанское наследство угроза поставкам британской древесины уменьшилась, и, несмотря на продолжающееся сильное давление меркантилистов с целью усиления протекционизма, этого не произошло в следующем столетии. Это увеличило возможности для работы в Британской Северной Америке (BNA). .

На протяжении всего восемнадцатого века военно-морское превосходство Великобритании в районе Северного моря никогда не подвергалось сомнению. Однако коммерческое положение Британии оставалось неблагоприятным. За редкими исключениями Великобритания все еще имела постоянный торговый дефицит со всей Балтийский регион. Несмотря на то, что экономисты того времени считали это состояние вредным, не было предпринято каких-либо значительных действий, чтобы попытаться предотвратить его. Хотя законы Королева анна эра оставалась на месте, они были хорошо известны как совершенно неэффективные в сдерживании зависимости от Балтийского моря. В этот период у торговли также появилось больше экономических недостатков. Американские колонии все еще могли экспортировать немного древесины в Англию, только большие мачты могли оправдать стоимость долгого трансатлантического путешествия. Таким образом, Новая Англия вместо того, чтобы производить древесину и военно-морские запасы для своей родины, вместо этого строила свои собственные корабли, которые были дешевле и часто более высокого качества, чем те, что производились в Британии. Это еще больше нарушило важные принципы меркантилизма и старую колониальную систему, которая считала производство в колониях противоречащим интересам Британии. Парламент, однако, не удалось убедить корабельных мастеров, торговцев или колониальных производителей древесины, которые надеялись положить конец конкуренции Балтийских стран. Чтобы ввести меркантилистскую политику, снова потребуется давление со стороны военно-морского флота.

Торговые ограничения

Следующая попытка сломать зависимость Британии от Балтийского моря снова произошла во время большого европейского конфликта, в котором присутствовали важные военно-морские элементы. В Наполеоновские войны возобновил опасения Британии по поводу прекращения торговли балтийской древесиной. Дания и проливы, как и вся континентальная Европа, находились во власти армии Наполеона, а многим остальным лесным портам на Балтике угрожали наполеоновские войска. Континентальная система. Таким образом, правительство предприняло более согласованную попытку, чем когда-либо прежде, сломать зависимость Великобритании от балтийской древесины. На протяжении всего периода, начиная с 1795 г., пошлины на импорт древесины из-за рубежа неуклонно росли. В конце концов, в 1807 году весь импорт балтийской древесины в Великобританию был обложен 275% налогом. Этот налог позволил сделать канадскую древесину более рентабельной, чем балтийскую. Канадский экспорт древесины в Великобританию увеличился более чем в три раза с 27 000 грузов в 1807 году до 90 000 грузов в 1809 году. Огромный объем древесины и ее многочисленные потребности вскоре привели к тому, что трансатлантическая торговля древесиной стала крупнейшей в Великобритании, в которой задействована четверть торгового тоннажа Великобритании. Предыдущая крупная балтийская торговля почти исчезла, европейская древесина использовалась только для предметов роскоши.

После того, как в Британии был восстановлен мир, пошлинам на лес оставалось недолго. Хотя сначала они были продолжены и даже усилены, к 1820 году древесина стала одной из первых областей применения теории свободной торговли. Отчасти это было вызвано продолжением существования влиятельных купцов, которые хотели восстановить старую балтийскую торговлю. Однако торговые интересы с колониями были еще сильнее. Гораздо более долгое путешествие из Британская Северная Америка для Британии означало, что нужно было нанять гораздо больше кораблей и моряков. Более длинный маршрут не только означал больше бизнеса, но и был более прибыльным маршрутом для британских купцов, особенно с учетом того, что иностранцы все еще исключались из-за Акты навигации. Военные источники, однако, не любили канадскую древесину. Более продолжительное путешествие снизило его качество, и оно стало гораздо более уязвимым для сухая гниль это был один из самых непримиримых врагов флота. Фрегат, сделанный из колониального дерева, обычно имел половину срока службы балтийского корабля.

Из-за большого значения древесины в 1820 году был сформирован комитет Палаты лордов для рассмотрения состояния торговли древесиной. Во главе с Лорд Лэнсдаун комитет решительно поддержал сокращение пошлин. Это рассматривалось как один из первых успехов идеологии свободной торговли в Великобритании. Пошлины не были отменены, но были доведены до уровня, позволившего балтийской древесине конкурировать с канадской. Эти сокращения были редким примером laissez-faire в эпоху, по-прежнему почти полностью приверженную меркантилизму. В послевоенную эпоху также наблюдалось большое нежелание выполнять взятые на себя обязательства. Безудержная контрабанда древесины в Норвегию и из нее по большей части игнорировалась, как и незаконный экспорт слитков для финансирования торговли. В 1824 году пошлины были еще более снижены, когда Великобритания начала подписывать договоры о взаимности с другими державами. Из первых десяти подписанных двусторонних торговых договоров семь были заключены со странами Балтии, охватывающими всех основных экспортеров древесины, за исключением России. Эти быстрые изменения в торговой политике Балтии в эпоху до того, как свободная торговля имела первостепенное значение, почти наверняка можно объяснить нежеланием военно-морского флота полагаться на канадскую древесину теперь, когда торговля с Балтикой была, несомненно, обеспечена.

Поиски дальнейшей разработки лесных ресурсов были одной из причин Первый и Вторая англо-бирманская война (1824–1826 и 1852 годы соответственно). Бирме пришлось уступить Ассам, Манипур, Ракхайн (Аракан) и Танинтари (Тенессарим), а затем и оставшиеся прибрежные провинции: Иравади, Янгон и Баго. В последующие годы древесина заготавливалась с применением новых технологий. Британцы срезали кору с деревьев и оставили их сушиться, а затем примерно четыре года спустя вырубили их на слонах. Сухую древесину легче валить и плавать в воде, и поэтому река Иравади использовалась для транспортировки древесины на лесопилки возле Рангуна.

Другими источниками были лес из Австралии, в том числе лес Джарра и Карри. Некоторые улицы в Лондоне до сих пор вымощены деревом Карри из южных частей Западной Австралии. Но древесина Джарры более устойчива к воде и поэтому более ценится, чем карри, при строительстве кораблей.

Рекомендации

• Найт, Р.Дж. «Королевские верфи в Англии во время войны за независимость Америки», доктор философии. диссертация, Лондон, 1972.
• Найт, Р. Дж. Б. Судостроительная древесина для британского флота: парламентские документы, 1729–1792 гг. 1993
• Найт, Р.Дж.Б., "Леса Новой Англии и морская мощь Великобритании: пересмотренный Альбион", Американский Нептун, 46 1986 221-9
• Криммин, П. «Поиск британских военно-морских магазинов: источники и стратегия c.1802–1860», The Great Circle, 18, 1996, стр. 113–124.
• Ламберт, А. Последний парусный боевой флот. 1991, 108–115;