Букингемский вокзал - Buckingham railway station

Buckingham
Станция 1962 г.
Место расположения	Buckingham, Бакингемшир объединенное Королевство
Ссылка на сетку	SP695333
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Бакингемшир железная дорога
Предварительная группировка	Лондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 мая 1850 г.	Открыт
7 сентября 1964 г.	Закрыто для пассажиров
5 декабря 1966 г.	Закрыто для товаров

Buckingham была железнодорожная станция, которая обслуживала Buckingham, бывший уездный город из Бакингемшир, Англия, между 1850 и 1966 гг.

История

Открытие

Первый обзор Лондон и Бирмингем железная дорога с главная линия в Лондон проложил маршрут, который пролегал через Букингем, где должны были быть построены большой локомотивно-вагонный завод. Однако маршрут был изменен перед лицом сопротивления со стороны Герцог Бекингемский кто опасался за будущее города, и линия взяла новый курс через Wolverton, открытие в 1838 году.^[1] Пройдет еще двенадцать лет, прежде чем Букингем будет подключен к железной дороге, на этот раз по инициативе второго Герцог Бекингемский вместе с местным помещиком Сэр Гарри Верни кто сформировал Бакингемшир железная дорога провести линию между Банбери и Блетчли.^[2]

После трех лет строительства однопутная линия открылась для пассажиров 1 мая 1850 года. Первоначально линия эксплуатировалась Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), который ежедневно курсировал по четыре поезда в каждую сторону.^[3] В Бэкингеме использовалась временная рудиментарная деревянная станция, выходящая на Ленборо-роуд, которая изначально страдала от плохого доступа, так как располагалась почти посреди поля вдоль пешеходной дорожки.^[4] Это было улучшено, когда в 1853 году станция была достигнута Чандос-роуд. Buckingham Corporation обратилась к железнодорожной компании с ходатайством о строительстве станции получше, что она и сделала в 1861 году. Джон Уильям Ливок, новая станция построена в дорический стиль с карниз и фронтон. Новая дорога, названная «Station Road», была проложена от Chandos Road, чтобы соединиться с Gawcott Road, чтобы пассажиры могли добраться до новой кассы.^[5]

Ранние годы

В первые годы был организован ряд железнодорожных экскурсий, доставлявших пассажиров по таким направлениям, как Хрустальный дворец через Юстон. Первоначальное регулярное сообщение состояло из пяти ежедневных поездов в каждую сторону в будние дни и одного дневного движения по воскресеньям. Пассажиры могли добраться до Лондона через Verney Junction и Блетчли примерно через 2,5 часа, затем обслуживание продолжается до Ливерпуль и Бирмингем через Регби. Завершение строительства новой линии к югу от Verney Junction до Эйлсбери в 1868 г. открыла возможность дальнейших направлений.^[6]

В 1889 году герцог Бекингемский умер, не оставив потомства мужского пола, что означает исчезновение герцогства Бекингем и Чандос. Семейное место в Стоу Хаус впоследствии был передан в Граф де Пари, претендент-роялист на французский престол. Его резиденция в Стоу-Хаусе побудила железнодорожную компанию установить двуязычные указатели на вокзале в помощь своему персоналу.^[7] В 1898 г. В. Х Смит установил киоск с книгами на платформе, который впоследствии был заменен киоском Ваймана, когда изменение контракта привело к тому, что Смит переместил свой бизнес в центр города.^[8]

Торговля молоком становилась важным источником доходов железных дорог на рубеже двадцатого века, причем настолько, что маслозавод напротив станции был построен молокоперерабатывающий завод для обработки молочный поезд трафик. Владельцы фабрики несколько раз меняли названия, известные под разными именами: Anglo-Swiss Condensed Milk Co., Condensed and Peptonised Milk Co., Thew, Hook and Gilbey, а затем - как United Dairies.^[9]

В 1915 году LNWR добилась ряда экономии, одна из которых включала закрытие небольшого сигнальная коробка в товарном дворе, в 750 ярдах севернее станции. Двухпутный участок между станцией и сигнальной будкой - единственный сдвоенный участок на линии - был перерезан на станции и буферная остановка установлен на нисходящей линии. Затем линии вверх и вниз были повторно соединены путем поворота участка пути.^[10]

Упадок и закрытие

Пассажиропоток по линии никогда не был особенно интенсивным, хотя это был полезный грузовой маршрут. В связи с усилением конкуренции со стороны автобусов и частных автомобилей в 1920-х и 1930-х годах уровень пассажиропотока снизился. К концу 1940-х годов воскресные пассажирские перевозки были прекращены, и теперь в будние дни было только четыре рейса в каждую сторону. Линия также сильно пострадала от ASLEF забастовка 1955 года, в результате которой большая часть молочного транспорта была потеряна для дорог.^[11] Форма отсрочки появилась в 1956 году, когда Британская железная дорога попытался сократить потери, введя в 1956 г. легкие дизельные автомобили с единым весом (9 подъемов и опусканий в день) между Банбери и Бэкингемом в рамках проекта План модернизации 1955 года. Хотя этот эксперимент был вознагражден увеличением трафика более чем на 400%,^[12] Тем не менее British Rail заявила, что эта линия неэкономична.^[13] Участок между Банбери и Букингемом закрылся 2 января 1961 года, оставив Букингем конечной станцией для ответвлений пассажирских перевозок.

Предложения закрыть оставшуюся часть линии появились в сентябре 1963 года, а в октябре следующего года были проведены публичные слушания. Впоследствии с 7 сентября 1964 года пассажирские перевозки были прекращены, в результате чего линия до Verney Junction была открыта для грузовых перевозок. Woolworths открыла магазин в Букингеме в феврале 1964 года и придерживалась политики перевозки товаров по железной дороге. Вскоре товарный двор станции был заполнен фургонами с товарами компании.^[14] Тем не менее, British Rail объявила о закрытии ветки на Verney Junction с 11 марта 1966 года, при этом линия остается открытой до 4 апреля для посещения с Королева.^[15] В конце концов, станция закрылась в декабре 1966 года.

За последний полный год эксплуатации линия между Блетчли и Бэкингемом перевезла 6 600 пассажиров при квитанции в 4 000 фунтов стерлингов. В эту сумму вошли 1000 пассажиров, путешествующих на Stowe School спецпредложения, которые составили 1250 фунтов стерлингов; оставшиеся 5600 пассажиров принесли доход в размере 2750 фунтов стерлингов, работая с двумя пассажирами на поезд. А Midland Red автобусное сообщение обеспечило замену между местными деревнями.^[16]

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Radclive Halt		Лондон и Северо-Западная железная дорога Банбери-Верней-Джанкшн ветка		Padbury

Сегодняшний день

Здания вокзала полностью снесены, в полуразрушенном состоянии остались только края платформы. Дорога через Букингем, заполненная до уровня платформы, превратилась в лесную тропу.^[17]

Рекомендации

1. Симпсон (1994), п. 105
2. Оппиц (2000), п. 53
3. Оппиц (2000), п. 53
4. Симпсон (1994), п. 106
5. Симпсон (1994), п. 106
6. Симпсон (1994), п. 34
7. Букингемский университет, «Букингемский тогда: середина 18-20 века». В архиве 21 ноября 2007 г. Wayback Machine
8. Симпсон (1994), п. 108
9. Симпсон (1994), п. 108
10. Симпсон (1994), п. 109
11. Симпсон (1994), п. 113
12. Дэвис и Грант (1984), п. 104
13. Оппиц (2000), п. 59
14. Симпсон (1994), п. 117
15. Симпсон (1994), п. 118
16. Симпсон (1994), п. 120
17. Subterranea Britannica, "Букингем", 8 сентября 2008 г.

Библиография

• Davies, R .; Грант, М. Д. (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-07-0.
• Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Затерянные железные дороги. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-643-6.
• Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшн Филиал. Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-00-7.

Координаты: 51 ° 59′38 ″ с.ш. 0 ° 59′21 ″ з.д. / 51,99381 ° с.ш.0,98919 ° ​​з. / 51.99381; -0.98919