Суонборн железнодорожная станция - Swanbourne railway station

Эта статья о железнодорожном вокзале Великобритании. Для железнодорожного вокзала в Австралии см. Железнодорожная станция Суонборн, Перт.

Swanbourne
Swanbourne Railway Station.jpg
Станция Суонборн в 2007 году
Место расположенияSwanbourne, Бакингемшир
Англия
Ссылка на сеткуSP800293
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБакингемшир железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
c. 1851Открыт
1 июня 1964 г.Закрыт для движения товаров
1 января 1968 г.Закрыто для пассажиров
Место расположения

Swanbourne был железнодорожная станция которые обслуживали деревни Swanbourne, Маленький Хорвуд и Mursley на севере Бакингемшир, Англия. Он законсервирован Линия Бистер - Блетчли, примерно в центре треугольника, нарисованного между тремя деревнями.

История

Суонборн был открыт Бакингемшир железная дорога скорее всего не когда линия компании из Банбери к Блетчли открылся 1 мая 1850 г.,[1] но вскоре после этого.[2][3] Он не появлялся в Путеводитель по железной дороге Брэдшоу до октября 1851 г.[4] Линия с самого начала прорабатывалась Лондон и Северо-Западная железная дорога который поглотил Бакингемширскую железную дорогу в 1879 году.[5][6][7][1] Впоследствии он был расширен на запад до Islip до временной станции на Банбери-роуд, а затем до Оксфорд, который откроется 20 мая 1851 года.[5][8][7][9][1]

Когда он прошел через приход из Маленький Хорвуд, против предложенной линии выступила семья Даунси, жители Хорвуд Хаус, которым удалось сдвинуть ряд дальше на юг, в приход Swanbourne, что дало линии отчетливую кривую в этой точке.[3] В своих планах Бакингемширская железная дорога называла предложенную станцию ​​"Мерсли" в честь близлежащей деревни. с таким же названием.[10] Станция, которая в итоге получила свое название от поселка Swanbourne более мили отсюда,[8] находился в изолированном и сельском месте без жилья в непосредственной близости,[8][11] ситуация, которая длилась по крайней мере до 1925 года.[12] Он расположен в самой высокой точке вдоль линии (на подъеме 1: 214), на возвышении небольшой насыпи, прикрытой с северной стороны небольшим спинни который, по слухам, был посажен семьей Даунси, чтобы скрыть железнодорожную ветку.[13]

Удаленное расположение станции не помешало ей развивать здоровый товарный транспорт с доходом в среднем 400 фунтов стерлингов.[а] неделя.[8][14] В период своего расцвета Суонборн был железнодорожной станцией для шести местных торговцев углем и фермеров из десяти местных деревень, где имелись здоровые потоки скота, сено, кукуруза и шерсть, а также масло, производимое из племенного стада. Джерси коровы хранится в Хорвуд-Хаусе, который был отправлен в Лондон в специальных контейнерах из сланца и камня для Королева Виктория и ее домочадцы.[15][14][16] Масло отправлялось ежедневным молочным поездом, который отправлялся из Суонборна каждое утро в 8:30, а также перевозил припасы, привозимые на станцию ​​тележкой с местных ферм.[14] В Ротшильды отправляли лошадей по железной дороге в Суонборн на дневную охоту с Уаддон Чейз.[17]Хотя поступления снизились к 1930-м годам, станция продолжала процветать до Вторая мировая война.[14] У него был собственный станционный начальник до 1929 г., когда начальник станции Уинслоу взял на себя.[18]

Пассажиропоток был менее важен из-за относительно малонаселенной местности.[2] Здания вокзала представляют собой необычное сочетание кирпича и дерева с небольшими угловыми окнами и узкой входной верандой, которые вместе создают вид шале.[14] Основные здания расположены на Оксфордском конце платформы Даун, что оставило оставшуюся часть платформы свободной для нескольких небольших хижин, джентльменского туалета и наземный каркас.[14] На платформе Up было только деревянное укрытие для ожидания, внешне похожее на Islip.[19] Маленький товарный двор обслуживалась единственной подъездной дорогой, отходящей от линии Вниз, которая контролировалась наземной рамой, управляемой Ключ Аннетт.[14][3] Тропинка ведет от платформы Up к Horwood House по лестнице.[20]

После отказа от плана по развитию Линия Университета как грузовое сообщение из портов Восточного побережья в Южный Уэльс, включая сортировочная станция возле Суонборна (см. ниже) станция была внесена в список на закрытие в Отчет о буке[21] который призвал закрыть все второстепенные станции на линии.[22] Он был закрыт для движения товаров 1 июня 1964 года.[23] и пассажирам 1 января 1968 г.[24][4]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Уинслоу
Линия и станция закрыты		 Британская железная дорога
Линия Университета		 Блетчли
Линия закрыта, станция открыта

Суонборн подъездные пути

Подъездные пути времен войны для Блетчли были построены в 3 верстовой столб,[25][26] между Weasel Lane и Whaddon Road по координатной сетке SP830317.[27] Почему подъездные пути были названы «Суонборнские запасные пути», неясно, поскольку они находились на некотором расстоянии от вокзала и даже не в приходе Суонборн.[28] В их состав входили три приемных дороги и десять сортировочных дорог, способных вместить 660 вагонов, которые оставались загруженными до 1960-х годов.[29][30][31][28] Пустые вагоны отправились за Тотон или же Overseal, уголь пошел в Сэнди и Металлургический завод Корби, а кирпичи пришли из Ньютон Лонгвилл и Lambs Siding к лондонскому поезду.[28] Подъездные пути были на верхней стороне, с маневровая шея и вход напротив 30-рычажного ARP -типа, который был открыт одновременно.[28][32] Коробка пережила закрытие подъездных путей в марте 1967 года и оставалась под контролем ножницы система, позволяющая поездам менять путь;[33] он был выведен из эксплуатации 29 июля 1984 г.[34][35] Сами подъездные пути были сняты к началу 1971 года.[36]

В 1955 г. в составе Британские железные дороги '(BR) План модернизации предлагалось разработать Линия Университета в качестве грузового пути из портов Восточного побережья в Южный Уэльс, способного обрабатывать до 2400 вагонов угольного класса и порожних грузов ежедневно.[31] В Суонборне планировалось перестроить подъездные пути и землю возле станции Суонборн как сортировочная станция где поезда могут быть отсортированы в порядке, необходимом для их назначения на Южный и Западные регионы.[31][37][38] Это позволит закрыть небольшие товарные станции в этих регионах, а грузовые перевозки будут сосредоточены в Суонборне, который, как и другие предлагаемые сортировочные станции, будет оснащен новейшими технологиями автоматизации.[39] Суонборн был одним из семи предложенных участков на зеленое поле, остальные Карлайл Кингмур, Перт, Эдинбург Миллерхилл, Маргам, Brookthorpe и Walcot.[40] В сентябре 1958 года начались работы по модернизации Varsity Line со строительством Блетчли эстакада для разделения местного и междугороднего трафика.[36][41] Обязательные заказы на закупку были выданы для предлагаемого участка, включая Horwood House, затем школа-интернат, который был задуман BR как учебная школа для новой верфи.[36][42][22]

Однако строительству двора воспротивились Джерри Файнс, назначен BR Главный операционный директор в 1961 году на том основании, что это не было оправдано ни с точки зрения существующего или потенциального трафика, ни как средство обработки существующего трафика.[43] Он фактически положил конец планам, отказавшись посылать какие-либо Главная линия восточного побережья трафик там.[40] В то время необходимость в сортировочных станциях ставилась под сомнение, поскольку движение грузовых перевозок вагон постепенно рационализировался в пользу линейный поезд система, которая не потребует обширных складских помещений, предоставляемых сортировочными станциями.[44][42] Хорвуд-хаус, который был куплен за 30 000 фунтов стерлингов, впоследствии был передан Главное почтовое отделение.[36] Осенью 2020 года старая станция была снесена в рамках западного участка EWR.[45] Хорвуд Хаус теперь отель.

Сайт подъездных путей Суонборна сейчас полностью зарос[нужна цитата ] и сигнальную коробку типа ARP снесли в c. 1989.[46][47]

Настоящее и будущее

Основная статья: Восточно-Западная железная дорога

Планируется открытие маршрута между Bicester Village и Блетчли примерно в 2025 году в рамках Восточно-Западная железная дорога проект, но нет планов вновь открыть станцию ​​Суонборн, поскольку она не будет служить значительному урегулированию.

До лета 2020 года главное здание вокзала оставалось в частной собственности, единственное из построенных Бакингемширской железной дорогой для этого.[48][49][50] Станция перешла в руки Рега Уотерса, постоянный путь железнодорожник, пользовавшийся станционным склад для товаров как садовый сарай, где хранил коллекцию железнодорожных реликвий.[17] Платформы также остались, хотя и значительно покрыты травой.[49] Владелец вырезал изгородь, окружающую здания, в виде локомотива; это привлекло много внимания, в том числе фотография в Daily Telegraph.[51] В саду установлена ​​масляная лампа от Verney Junction.[49]

До начала 2014 года на линии оставалась единственная колея, хотя и ржавая, и не использовалась.[52]

С весны 2014 года заросшие участки были расчищены в рамках подготовки к запланированному открытию линии.[53]

Летом 2020 года вокзал и платформы снесли, чтобы очистить путь от новой железной дороги.[45]

Примечания

  1. ^ примерно эквивалентно 37849 фунтам стерлингов в деньгах 2019 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c Одри (1990), п. 63.
  2. ^ а б Митчелл и Смит (2005), Рис. 84.
  3. ^ а б c Григг (1980), п. 76.
  4. ^ а б Быстро (2009), п. 373.
  5. ^ а б Дэвис и Грант (1984), п. 102.
  6. ^ Оппиц (2000), п. 53.
  7. ^ а б Леле (1984), п. 39.
  8. ^ а б c d Оппиц (2000), п. 55.
  9. ^ Рид (1996), п. 46.
  10. ^ Симпсон (1981), п. 11.
  11. ^ Симпсон (1981), п. 18.
  12. ^ Митчелл и Смит (2005), Рис. XVII.
  13. ^ Симпсон (1981) С. 18, 112.
  14. ^ а б c d е ж грамм Симпсон (1981), п. 112.
  15. ^ Леле (1984), п. 40.
  16. ^ Григг (1980) С. 76-77.
  17. ^ а б Григг (1980), п. 77.
  18. ^ Симпсон (1981), п. 115.
  19. ^ Симпсон (1981), п. 114.
  20. ^ Симпсон (1981), п. 117.
  21. ^ Бук (1963), п. 120.
  22. ^ а б Леле (1984), п. 28.
  23. ^ Клинкер (1988), п. 131.
  24. ^ Задница (1995), п. 225.
  25. ^ Симпсон (1981) С. 18, 119.
  26. ^ Мартин и Бейтс (2010), п. 58.
  27. ^ "Бакингемшир XIX.NE (включает: Литтл Хорвуд; Мерсли; Уэддон.) Шесть дюймов". Обследование боеприпасов. 1952 г.
  28. ^ а б c d Григг (1980), п. 78.
  29. ^ Симпсон (1981), п. 118.
  30. ^ Митчелл и Смит (2005), Рис. XVIII.
  31. ^ а б c Клаппер (1976), п. 101.
  32. ^ Симпсон (1981), п. 119.
  33. ^ Мартин и Бейтс (2010) С. 59-60.
  34. ^ Митчелл и Смит (2005), Рис. 87.
  35. ^ Симпсон (2000), п. 7.
  36. ^ а б c d Симпсон (1981), п. 136.
  37. ^ Симпсон (1981), п. 134.
  38. ^ Симпсон (2000), п. 6.
  39. ^ Аллен (1966), п. 243.
  40. ^ а б Файнс (1967), п. 78.
  41. ^ Мартин и Бейтс (2010), п. 59.
  42. ^ а б Гурвиш (1986), п. 290.
  43. ^ Файнс (1967), с. 56, 77-78.
  44. ^ Мартин и Бейтс (2010), п. 62.
  45. ^ а б «Информационный бюллетень проекта EWR2 - осень 2020». sway.office.com. Альянс East West Rail. Октябрь 2020. Получено 31 октября 2020.
  46. ^ Симпсон (2000), п. 45.
  47. ^ Мартин и Бейтс (2010) С. 58, 61.
  48. ^ Симпсон (2000), п. 43.
  49. ^ а б c Оппиц (2000) С. 52, 55.
  50. ^ Симпсон (2000), п. 10.
  51. ^ Оппиц (2000), п. 52.
  52. ^ Заброшенные станции (20 апреля 2010 г.). «Станция Суонборн смотрит на юго-запад в феврале 2009 года». Получено 10 декабря 2012.
  53. ^ Начинаются работы по очистке линии восточно-западной железной дороги - Buckingham Today, 1 февраля 2014 г.

Источники

  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Файнс, Г.Ф. (1967). Я пытался управлять железной дорогой. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. КАК В  B0000CNOX8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гурвиш, Т. (1986). Британские железные дороги 1948-73: история бизнеса. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-26480-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Григг, A.E. (1980). Город поездов: Блетчли и линия Оксбриджа. Букингем: книги Barracuda. ISBN  0-860231-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клаппер, К.Ф. (1976). Затерянные железные дороги Лондона. Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN  0-710083-78-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Леле, Робин (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Восточный Мидлендс. 9. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-06-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Роджер; Бейтс, Джимми (2010) [1995]. "Глава 6: Железная дорога". Живописная история Ньютона Лонгвилля. Ньютон Лонгвилл: Роджер Г. С. Мартин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июль 2005 г.). Оксфорд в Блетчли, включая перекресток Верни в Банбери. Загородные железнодорожные пути. Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-57-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN  978-1-853066-43-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин, Корнуолл: Атлантический транспорт. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1981). Оксфорд - Кембридж железная дорога. 1. Хедингтон, Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  0-860931-20-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (2000). Железная дорога Оксфорд-Кембридж; Сорок лет в 1960-2000 гг.. Уитни, Oxon: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-05-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 51 ° 57′23 ″ с.ш. 0 ° 50′24 ″ з.д. / 51,9563 ° с.ш.0,8400 ° з. / 51.9563; -0.8400