Конго-Океанская железная дорога - Congo–Ocean Railway

Конго-Океанская железная дорога
Обзор
Положение делОперативный
LocaleПуэнт-Нуар, Bouenza, Kouilou, Ниари, Бассейн, Lékoumou
ТерминиПуэнт-Нуар
Браззавиль
Станции49
Служба
СистемаНеэлектрифицированный
УслугиЧерез Dolisie
История
Открыт1934
Технический
Длина линии512 км (318 миль)
Количество треков1
ХарактерВ классе
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ЭлектрификацияНет
Скорость работы40 километров в час (25 миль / ч)
Карта маршрута
Железные дороги в Конго.svg

В Конго-Океанская железная дорога (COR; Французский: Chemin de fer Congo-Océan, CFCO) связывает Атлантический порт Пуэнт-Нуар (сейчас в Республика Конго ) с Браззавиль, расстояние 502 км (312 миль). Обходит пороги на нижнем Река Конго; из Браззавиль речные суда могут подниматься по реке Конго и ее основным притокам, включая Река Убанги к Банги.

По состоянию на 2012 год железная дорога регулярно обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки на всем протяжении линии, несмотря на плохое состояние пути.[1] Роскошный пассажирский поезд, La Gazelle с использованием легковых автомобилей корейского производства - введен в 2012 году; по состоянию на 2014 год он работал между Пуэнт-Нуар и Браззавиль через день, и было запланировано 14–16 часов, чтобы преодолеть 502 километра (312 миль) пути.[2]

История

Огранка Маюмбэ, 1930
Принудительный труд семейный лагерь, расположенный недалеко от Les Saras, во время строительства в 1930 году.
Станция Браззавиль, 1932 год.

При французской колониальной администрации в 1921 г. Société de Construction des Batignolles построить железную дорогу с использованием принудительный труд, набранные из того, что сейчас является южным Чад и Центрально-Африканская Республика. Как Испания и Португалия, Франция не ратифицировала Международная организация труда Конвенция о принудительном труде 1930 года, № 29.[3] Пренебрежение местного населения к призывному труду и другим формам угнетения привело к Конго-Вара восстание между 1928 и 1931 гг.[4] В период строительства до 1934 года постоянно уносились человеческие жизни, общее количество смертей, по оценкам, превышало 17000 строителей, в результате сочетания несчастных случаев на производстве и болезней, включая малярия.[5] В 1946 году Франция ратифицировала МОТ № 29 в связи с постоянным чрезвычайным положением из-за восстания коренных народов.

Линия включает 1690-метровый (1850 ярдов) туннель Бамба и 14 больших железобетонных виадуков. Самый крутой градиент в восточном направлении - 1 из 67, самый крутой в западном направлении - 1 из 50. Первоначальные локомотивы были 2-8-2 тендерные и сочлененные танковые двигатели с шестью ведущими мостами. Также было 2 4-колесных бензиновых автомобиля для инженеров и 18-местный. Мишлен и еще одна мишлен для генерал-губернатора.[6]

В 1962 году был построен филиал в г. Mbinda возле границы с Габон, чтобы соединиться с COMILOG Канатная дорога и таким образом нести марганец руды в Пуэнт-Нуар. Канатная дорога закрылась в 1986 году, когда соседние Габон построил собственную железную дорогу для перевозки этого движения. Тем не менее, ветка остается активной.

Железная дорога Конго-Океан использовала Голве локомотив. Движущая сила теперь обеспечивается тепловозами.

С самого начала гражданская война в 1997 году линия была закрыта на шесть лет.[нужна цитата ]

Подарок

COR - государственное предприятие, приватизация которого была запланирована в рамках обязательств, взятых правительством Конго перед Всемирный банк и Международный Валютный Фонд. Среди кандидатов было несколько консорциумов, в том числе Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk, SNCF ), и южноафриканский консорциум Sheltam Mvela.

Работа возобновилась в 2004 г., но в августе 2007 г. Новости BBC сообщил, что COR находится в «ветхом состоянии, и большинство поездов сломано» после ЮНИСЕФ организовал поезд для раздачи малярийных сеток.[7] В 2007 г. Корейский консорциум под руководством CMKC Group подписал соглашение о строительстве железнодорожных веток до Уэссо и Джамбала в основном для перевозки древесины.[8]

22 июня 2010 года поезд Конго-океанской железной дороги попал в крупный инцидент, в результате которого погибли не менее 60 человек. Считается, что поезд сошел с рельсов, когда он проехал по повороту в отдаленном районе между Билинга и Читонди, бросив четыре вагона в овраг. Погибших и раненых доставили в больницы и морги Пуэнт-Нуара.

Дальнейшая информация: Викиновости: 60 человек погибло в результате крушения поезда в Конго

В 2011 году было объявлено, что Африка Железо была близка к заключению 25-летнего соглашения о транспортировке руды с компанией Congo-Ocean.[9] В начале 2015 года Железная дорога Конго – Океания приобрела 10 локомотивов EMD GT38AC у Электро-Дизель в Манси, штат Индиана. Они были приняты на вооружение к лету 2015 года.[10]

В прессе

В 2012 г. Конго-Океанская железная дорога был показан в эпизоде ​​телесериала Крис Таррант: Экстремальные РЖД.[1]

Станции обслуживаются

Конго-Океанская железная дорога
Chemin de fer Congo-Océan
Технический
Длина линии512 км / 318 миль
Ширина колеи1067 мм / 3 фута 6 дюймов
Карта маршрута
Легенда
512 кмБраззавиль
Кикембо
Нгома-Це-Це
Майогонго
Kibouende
Нгабулуму
Мадза
Матумбу
Луалу
Массембо-Лубаки
Миссафу
Миндули
Kingoyi
Кикембо
Луломбо
Кимбеди
Loutété
Буанса
Кипамбу-Кайес
Мадингу
Кимбаука
Бодисса
Нкайи
Moutela
Loudima
285 кмMbinda
(Comilog-Line)
0 км
? км
Mont Bélo
Moubotsi
Дао-Дао
? км
91 км
Лубомо (Долизи)
Moukondo
Мвоути
Мпунга
Малемба
Les Saras
Mfoubou
Мвунгути
Нзомбо
Цесси
Цумбоу
Немба
Nkougni
? км
0 км
Билинга
Янга
Мбуку
Макола
Хинда
Нтомбо
Нёнджи
0 кмПуэнт-Нуар
COMILOG-Line
Технический
Длина линии285 км / 177 миль
Ширина колеи1067 мм / 3 фута 6 дюймов
Карта маршрута
Легенда
285 кмMbinda
Нгонго
Майоко
Цингуиди
Мбака
Вука
Нзима
Moungoundou
Мутебе
Mossendjo
Boungoto
Массанга
Цимба
Ицоцо
Тити
Мабафи
Махитула
110 кмПК 106
Буданга
Макабана
Муканга
Diesse
Синда
Mouindi
Кибуба
512 кмБраззавиль
Loutété
(Конго-Океан)
0 км
 
Mont Bélo
0 кмПуэнт-Нуар
1 мес.[11]
Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Конго

Характеристики

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Города обслуживаются железной дорогой

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Конго

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Экстремальные железные дороги: Железная дорога джунглей Конго". 2012 г. - через YouTube.
  2. ^ «Расписание на 2014 год». Одинокая планета.
  3. ^ «Конвенция МОТ 1930 года о принудительном труде (№ 29)».
  4. ^ "Профиль Республики Конго: Хронология". Новости BBC. Получено 12 сентября 2017.
  5. ^ «На фотографиях: Малярийный поезд, лес Майомба». news.bbc.co.uk. Получено 9 декабря 2009.
  6. ^ «Железнодорожный журнал». Июнь 1936 г .: 400. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «На фотографиях: Поезд против малярии, Паровоз». news.bbc.co.uk. Получено 9 декабря 2009.
  8. ^ «Корея построит железную дорогу в Конго». Корейский консорциум. Архивировано из оригинал 25 октября 2008 г.. Получено 9 декабря 2009.
  9. ^ "Железнодорожный вестник: новости вкратце". 16 апреля 2011 г.. Получено 16 апреля 2011.
  10. ^ Дентон, Пол (2015). «Локомотивы для любых условий». Rail Gazette International. 171 (6): 50.
  11. ^ а б "карта". Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2010.
  12. ^ а б c Мировые железные дороги Джейн (69/70 изд.). С. 542–543.
  13. ^ ДРКонго-РСонго

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешнее видео
Видеоклипы YouTube
значок видео [1], 9 мая 2017 г .; 45:06; Крис Таррант Extreme Railways S01E01 - Конго

Карты