Железнодорожный туннель через гавань - Cross-Harbor Rail Tunnel

Не путать с Cross-Harbor Tunnel.
Железнодорожный туннель через гавань
Обзор
Положение делПредложил
КрестыНью-Йоркская гавань
НачинатьДжерси-Сити, Нью-Джерси
КонецBay Ridge Бруклин, Нью-Йорк
Технический
Длина30 000 футов (9,1 км) от портала к порталу[1]:4–32
Ширина колеиСтандарт

В Железнодорожный туннель через гавань (также известный как Железнодорожный грузовой туннель Cross Harbor) предлагается грузовой железнодорожный транспорт туннель под Верхний залив Нью-Йорка в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси между северо-восточный Нью-Джерси и Лонг-Айленд, в том числе южный и восточный Нью-Йорк.

В ноябре 2014 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси выпустил проект уровня 1 Заявление о воздействии на окружающую среду (DEIS) для своей программы грузовых перевозок через гавань.[1] Были рассмотрены четыре варианта с водным транспортом и четыре туннеля. Ориентировочная стоимость альтернативных вариантов водного транспорта составляет от 95 до 190 миллионов долларов и от 7 до 11 миллиардов долларов для альтернативных туннелей. 25 сентября 2015 г. было опубликовано Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду Уровня 1.[2] что сузило количество альтернатив до двух: усовершенствованный плавучий вагон и основной железнодорожный туннель, оба между Нью-Джерси и Бруклином. Предложен поэтапный план, начиная с постройки усиленного вагонного поплавка.

В начале мая 2017 года администрация порта выпустила запрос предложений (RFP) по исследованию воздействия на окружающую среду «Уровня II» железнодорожного туннеля и альтернативных поплавков для железнодорожных вагонов.[3] В начале 2018 года был заключен трехлетний контракт на 23,7 миллиона долларов на исследование Tier II.[4]

История

Прямые подключения для железнодорожные перевозки между Лонг-Айленд и близлежащие районы Соединенные Штаты давно были ограничены. В настоящее время грузовые поезда с запада и юга, предназначенные для Нью-Йорк (кроме Статен-Айленда, через Артур Килл Вертикальный подъемный мост ), Лонг-Айленд и Коннектикут должен пересечь река Гудзон с использованием Мемориальный мост Альфреда Смита что в 140 милях (225 км) к северу от Нью-Йорка в Селкирк, Нью-Йорк, сделав объезд длиной 280 миль (451 км), известный как "Селкиркское препятствие. "Отчасти из-за этого менее 3% грузов в этом районе перевозятся по железной дороге. Пенсильванская железная дорога запланировал грузовой железнодорожный тоннель между Бруклин и Стейтн-Айленд в 1893 году, но проект так и не был реализован. Попытки государственных плановиков возродить проект с 1920-х по 1940-е годы не увенчались успехом.[5] В Пенсильванский туннель и конечная железная дорога туннели через Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал, обычно используется только для пассажирские поезда, кратковременно использовались для перевозки грузов во время Первая Мировая Война чтобы уменьшить скопление на баржа доки, но сегодняшняя частота пассажирских и пригородных перевозок находится на пределе своих возможностей и препятствует перемещению грузов.[6] Предложения о строительстве туннеля через гавань высказывались еще в 1920-х годах.[7]

Верхняя гавань Нью-Йорка, показывающий маршрут предполагаемого железнодорожного туннеля через гавань.

В начале 1990-х годов представитель США Джеррольд Надлер возродил интерес к прямому сообщению железнодорожных грузоперевозок с Лонг-Айлендом в надежде сократить грузовые перевозки через Манхэттен.[8] При поддержке Правительство города, то Корпорация экономического развития города Нью-Йорка заказали исследование грузовых железнодорожных перевозок через Нью-Йоркская гавань. Основное инвестиционное исследование движения грузовых перевозок Cross Harbour получило от США 4 миллиона долларов. Департамент транспорта и 1 миллион долларов от Агентства промышленного развития Нью-Йорка.[9] Эдвардс и Келси,[10] транспортная инженерная фирма в Морристаун, Нью-Джерси, был нанят для изучения возможности использования альтернативных подходов к расширению доступа по железной дороге для грузовых перевозок.

Идея железнодорожного туннеля через порт также получила поддержку Коннектикут транспорт планировщики, которые считали, что такое железнодорожное сообщение сократит движение грузовиков на сильно перегруженных Коннектикутская магистраль.[11]

Предлагаемый туннель будет в первую очередь обслуживать Лонг-Айленд, который включает районы Нью-Йорка Бруклин и Королевы а также Нассау и Саффолк округов, с общим населением 7,7 миллиона человек. Он обслуживается Железная дорога Лонг-Айленда, самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке. Железнодорожные грузовые перевозки на Лонг-Айленде предоставляются Нью-Йорк и Атлантика железная дорога (NYA), которая работает на рельсах LIRR и ежегодно перевозит около 20 000 вагонов.[12] NYA соединяется с CSX Транспорт через Мост адских ворот в CSX Transportation Oak Point Yard в Бронксе. Он также подключается к CSX и Норфолк Южный в секции Гринвилл в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, через плавучую баржу через гавань, Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО, в настоящее время принадлежит Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.

Районы Нью-Йорка в Бронксе и Статен-Айленде имеют активное железнодорожное грузовое сообщение через Oak Point Link и Артур Килл Вертикальный подъемный мост, соответственно. Последний соединяет Статен-Айленд с железнодорожными линиями к западу от Гудзона и обслуживает Морской терминал Хауленд-Хук и муниципальное предприятие по переработке отходов, но нет железнодорожного сообщения между Статен-Айлендом и остальной частью Нью-Йорка или Лонг-Айленда. Последний раз грузовые перевозки на Манхэттене осуществлялись в 1983 году.[13] В Грузовая линия West Side был преобразован в обслуживание пассажиров в 1991 году, а грузовые станции Вестсайда были заменены на Trump Place и надземный участок к югу от 30-й улицы, преобразованный в Хай Лайн Парк.

Технико-экономическое обоснование и изучение экологических проблем

В своем летнем отчете 2000 г. Эдвардс и Келси оценили предложения по строительству железнодорожных туннелей между Бруклин и Стейтн-Айленд и между Бруклин и Джерси-Сити, плюс увеличился баржа вагонов через Нью-Йоркская гавань. По оценкам, пара туннелей между Джерси-Сити и Бруклин обойдется в 2,15 миллиарда долларов, не включая отслеживание соединений или улучшений. Несмотря на рассматриваемую длину туннелей, до 17000 футов (5182 м) под водой, исследование показало, что вентиляция работать тепловозы было бы практично.[14]

Наверное, помня о относящийся к окружающей среде проблемы, которые были ключевыми элементами в отмене 1985 г. Westway проект, Агентство промышленного развития Нью-Йорка заказал экологическую экспертизу. Эта оценка показала, что погруженная трубка строительство будет экологически опаснее и дороже, чем пробуренный туннель строительство. Было подтверждено, что вентиляция практична и вряд ли будет представлять большую опасность, чем пары от грузовики которые в противном случае использовались бы для перевозки грузов.[5]

Следуя технико-экономическому обоснованию и относящийся к окружающей среде исследования, две организации были созданы для планирования и продвижения проекта туннеля и поиска государственное финансирование. Это проект грузового движения через гавань,[15] организовано СТВ Групп,[16] строительная фирма в Нью-Йорк и Douglassville, Пенсильвания, и Коалиция туннелей Кросс-Харбор,[17] также известный как «MoveNYNJ» или «Move NY & NJ». Проект грузового движения через гавань финансируется из США. Федеральное управление автомобильных дорог, Соединенные штаты. Федеральное управление железных дорог и Корпорация экономического развития города Нью-Йорка, в то время как Коалиция Cross-Harbor Tunnel - это добровольная организация деловых, профсоюзов и политических лидеров. Политическая Деятельность привела к авторизации 100 миллионов долларов на строительство железнодорожного грузового туннеля через гавань в качестве федерального транспортного проекта в США. Закон о транспортном равенстве 2005 г.[18]

Проект исследования воздействия на окружающую среду, 2014 г.

Проект исследования воздействия на окружающую среду уровня 1 2014 года[19] (DEIS) рассмотрел 29 альтернатив и отобрал десять для дальнейшего изучения, в том числе пять вариантов туннелей и пять вариантов водного транспорта. Рассмотренные варианты туннелей включают следующее:

  • Железнодорожный туннель
  • Железнодорожный туннель с трансфером из Пенсильвании
  • Железнодорожный туннель с сервисом «Чуннель» по образцу системы передвижения грузовиков, использовавшейся на маршруте Англия-Франция. Тоннель под Ла-Маншем
  • Железнодорожный туннель с Автоматизированные транспортные средства
  • Железнодорожный и автомобильный туннель - 12 часов для грузовиков и 12 часов для железных дорог.

Варианты водного транспорта включают расширенные операции по плаванию на рельсовом ходу, выходящие за рамки тех улучшений, которые администрация порта уже взяла на себя, и четыре варианта включают транспортировку грузовиков или морских контейнеров через гавань на лодке. В последнюю группу входят

  • Грузовик поплавок
  • Автомобильный паром
  • Подъем при отрыве (LOLO) - подъем контейнеров на баржу и с нее.
  • Roll on roll off (RORO) - судно, предназначенное для движения на борту колесных грузовиков или прицепов.

В кратком изложении DEIS (таблица ES-6) перечислены следующие затраты и выгоды для различных вариантов:

МетрическаяПовышенная
железнодорожный поплавок		Грузовая машина
водный		Железнодорожный
туннели		Железнодорожный + грузовик
общий туннель
Стоимость строительства (млн долларов 2012 г.)$142$95 - $190$6,927 - $10,790$7,815 - $10,875
Перенаправление грузов (млн т / год)0.5-2.80.3-1.77.2-10.524.1
Сокращение движения грузовых автомобилей через порт0.8%0.8%2% - 3.7%8%
Экономия грузоотправителя (в миллионах долларов 2012 г.)$143 - $196< $1$621 - $646$636

В окончательной EIS для анализа уровня II были выбраны только улучшенный рельсовый поплавок и основные варианты железнодорожного туннеля.

Удобства

Район гавани Нью-Йорка с указанием местоположения объектов, предлагаемых для строительства железнодорожного туннеля через гавань. Железнодорожные линии - красные и оранжевые, основные магистрали - фиолетовые и черные.

Предлагаемые трубы для туннелей Cross-Harbor Rail будут достаточно большими, чтобы двойной контейнеровозы.[20][а] Согласно проекту грузового движения Кросс-Харбор, выравнивание предпочтительный для железнодорожных туннелей Cross-Harbor находится между порталами (точками доступа), расположенными в Конрейл с Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити и вдоль Железная дорога Лонг-Айленда с Бэй Ридж Бранч в Бруклин, пересекая середину Верхняя гавань, протяженностью 5,7 миль (9,2 км).[1]:4–32

Другая инфраструктура

Вовремя экологическая оценка, существующий рельс инфраструктура был исследован на совместимость с железнодорожным туннелем через гавань. Части существующих след нужен ремонт. Немного право проезда были уменьшены до одноколейной ширины или никогда не были шире и находятся в ухудшенном состоянии из-за их небольшого использования и обслуживания. Практически на всех участках пути отсутствует достаточный зазор над путями для планируемых двухъярусных контейнеровозов.[21][22] Такие факторы ограничивают эффективную пропускную способность железнодорожного туннеля и требуют значительных затрат на преодоление. Железнодорожные станции к востоку от Нью-Йоркская гавань не хватает перегрузочный терминал с достаточной пропускной способностью для передачи грузов, следующих через железнодорожный туннель через порт, на грузовики. Было выдвинуто предложение приобрести 100 акров (40 га) земли для строительства одного из них. West Maspeth, Королевы.[23] Исследования, проведенные для железнодорожного туннеля Кросс-Харбор, говорят о 30 000 грузовики в день пересекать Мост Джорджа Вашингтона и Узкий мост Верразано собирается или из частей Лонг-Айленд, включая Королевы и Бруклин, или около 10 миллионов грузовиков в год.

Заключительный проект отчета о воздействии на окружающую среду уровня I 2015 г.

В окончательном проекте отчета о воздействии на окружающую среду уровня I рекомендуется дальнейшее изучение двух альтернатив: усовершенствованные железнодорожные плавучие операции и самый простой железнодорожный туннель среди альтернативных туннелей. В то время как альтернатива рельсового поплавка, как ожидается, приведет к меньшему отклонению грузового тоннажа, чем туннель (2,8 миллиона тонн в год против 9,6), его затраты значительно ниже - 175 миллионов долларов против 7,2 миллиарда долларов. EIS рекомендует поэтапный подход, начиная с создания расширенного сервиса для перевозки вагонов, увеличения пропускной способности для интермодальных перевозок, развития необходимых интермодальных объектов на Лонг-Айленде и, наконец, планирования и строительства железнодорожного грузового туннеля.[2]

Председатель Дирекции порта Джон Дж. Дегнан выразил сомнения по поводу альтернативы грузовому железнодорожному туннелю в свете конкурирующих требований к ресурсам администрации порта, включая Проект шлюза пассажирский железнодорожный туннель под Гудзоном, стоимость которого оценивается в 20 миллиардов долларов, и новый Автовокзал администрации порта стоимостью до 10 миллиардов долларов. «Мне трудно представить, учитывая конкурирующие требования к федеральному правительственному фонду для других проектов, что он возьмет на себя обязательство по финансированию такой величины».[24]

Усилия второго уровня

В июле 2017 года администрация порта объявила о выделении 35 миллионов долларов на исследование туннеля, пригодного для грузовых перевозок.[25] В феврале 2018 года администрация порта заключила контракт на 23,7 миллиона долларов с Cross Harbor Partners, совместным предприятием STV Incorporated и AKRF Inc., на разработку Заявления о воздействии на окружающую среду Уровня II. Ожидается, что процесс Tier II займет три года.[4]

Критика

Некоторые критики возражают, что улучшение рельсовый транспорт с туннелем мало что даст трафик снижение относительно его дороговизны.[26] В West Maspeth объект подвергся резкой критике. Он предлагается для промышленной площадки примерно в четырех кварталах к югу от г. обмен между Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (I-495) и Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль (I-278), где Николс Медный и позже Фелпс Додж управлял медь НПЗ на протяжении десятилетий. Медный завод закрылся в 1983 году, и с тех пор на этом месте практически никого не было, хотя здесь появилась новая еда. склад был завершен в его восточной части в 2005 году. Он примыкает к сильно загрязненному Newtown Creek.[27]

Хотя терминал туннеля Кросс-Харбор находится недалеко от двух основных шоссе и существующей железной дороги, многие подъездные пути проходят через жилые кварталы. Исходя из оценок пропускной способности железнодорожного тоннеля, трафик на сайт и с него могут доходить тысячи грузовая машина поездок в день. Однако большинство этих грузовиков уже проезжают по этим шоссе, чтобы использовать существующее мостовое соединение.

Представители микрорайонов в Бруклин и Королевы категорически возражает против того, чтобы земля была предназначена для перегрузочный терминал или другое использование железной дороги[28] а также к шуму и вибрации, ожидаемым при проезде до 1600 железнодорожных вагонов в день.[29] Реагируя на эту критику, в марте 2005 г. Нью-Йорк Мэр Майкл Блумберг объявил, что выступает против проекта железнодорожного туннеля.[30] Однако в начале июля 2007 года мэр Блумберг сказал республиканцу Надлеру, что готов еще раз взглянуть на план.[31]

А Городской университет Нью-Йорка исследование, опубликованное в 2011 году, показало, что «текущий спрос на контейнерные грузовые железнодорожные объекты еще не продемонстрирован» на Лонг-Айленде, отчасти потому, что грузовики дальнего следования, в том числе интермодальные контейнеры, обычно должны разгружаться на крупных предприятиях. распределительные центры которые обычно обслуживают весь мегаполис. На Лонг-Айленде немного таких распределительных центров.[32] В исследовании также отмечалось, что стандартное двухъярусное рельсовое оборудование слишком широк, чтобы бегать по рельсам, где третий рельс используется, как и на большинстве пассажирских маршрутов железной дороги Лонг-Айленда.там же. п. 19

Была выражена озабоченность по поводу воздействия проекта на доходы администрации порта от платы за проезд.[33]

Предлагаемый план транспортировки "MoveNY"[34] будет использовать полосу отчуждения, необходимую для проекта туннеля, включая ответвление Бей-Ридж, для строительства нового Triboro RX служба метро, ​​соединяющая Бронкс, Квинс и Бруклин, потенциально препятствуя использованию полосы отчуждения для железнодорожных грузовых перевозок.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Диаметр двухполосной трубы для Голландского туннеля немного меньше диаметра трубы с одной рельсовой веткой в ​​железнодорожном туннеле Кросс-Харбор.[5]

Цитаты

  1. ^ а б c «Программа межпортовых перевозок: документ EIS уровня 1 CHFP». panynj.gov.
  2. ^ а б «Программа межпортовых перевозок: окончательный документ EIS уровня 1 CHFP». panynj.gov.
  3. ^ Запрос предложений на изучение железнодорожного грузового туннеля через гавань, соединяющего Нью-Джерси и Бруклин, Мэри Фрост, Brooklyn Daily Eagle, 8 мая 2017 г.]
  4. ^ а б Программа грузовых перевозок через порт Нью-Йорк / Нью-Джерси вступает во вторую фазу пересмотра, Maritime Professional, 9 февраля 2018 г.
  5. ^ а б c Гарет Мэйнваринг (2002). «Развитие проекта грузового движения через Нью-Йорк через гавань» (PDF). Хэтч Мотт Макдональд (Торонто, Онтарио). Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2005 г.
  6. ^ Кристофер Т. Бэр, изд. (Июнь 2004 г.). «Хронология PRR» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  7. ^ «СКАЗЫВАЕТ ОБЪЕДИНЕНИЕ ДОРОЖНЫХ БЛОКОВ ПОРТОВ; Ван Бускерк обсуждает проект властей перед Джерси, город Киванианс. ОБЪЯСНИТЕЛЬНО ПЛАН ПОЯСНОЙ ЛИНИИ. (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1922 г.
  8. ^ Член палаты представителей Джеррольд Надлер (штат Нью-Йорк) (1993). "HR 2784, Закон о туннелях в гавани Нью-Йорка 1993 г.". Библиотека Конгресса.
  9. ^ "NYCEDC - Агентство промышленного развития Нью-Йорка". newyorkbiz.com. Архивировано из оригинал 13 августа 2006 г.
  10. ^ «Эдвардс и Келси». Архивировано из оригинал 18 мая 2006 г.. Получено 20 мая, 2006.
  11. ^ «Коннектикутская магистраль». Архивировано из оригинал 24 июня 2007 г.. Получено 9 сентября, 2007.
  12. ^ Информация о Нью-Йорке и Атлантической железной дороге В архиве 2 февраля 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ Кен Кинлок. "Вестсайдская грузовая линия на Манхэттен: Хай-лайн". kinglyheirs.com.
  14. ^ Майкл Г. Кэри, президент (2000). «Крупное инвестиционное исследование движения грузовых перевозок через гавань» (PDF). Корпорация экономического развития города Нью-Йорка. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2003 г.
  15. ^ "Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси". crossharborstudy.com.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ «STV - ведущая, отмеченная наградами профессиональная компания, предлагающая услуги в области проектирования, архитектуры, планирования, охраны окружающей среды и управления строительством». Архивировано из оригинал 28 апреля 2006 г.. Получено 20 мая, 2006.
  17. ^ «Коалиция через туннель через гавань». Архивировано из оригинал 17 июня 2006 г.
  18. ^ Марни МакГрегор (29 июля 2005 г.). «Туннель Кросс-Харбор получает значительное финансирование в федеральном транспортном законопроекте». Коалиция через туннель через гавань. Архивировано из оригинал 20 июня 2006 г.. Получено 20 мая, 2006.
  19. ^ «Документ EIS уровня 1 CHFP». Программа грузовых перевозок через гавань. Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 29 ноября, 2014.
  20. ^ Стив Андерсон (2006). "Исторический обзор Голландского туннеля". Восточные дороги.
  21. ^ Джон Оркатт и Кейт Слевин (17 мая 2004 г.). «Опубликован долгожданный экологический отчет через железнодорожный туннель через гавань» (PDF). Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2005 г.. Получено 20 мая, 2006.
  22. ^ Межведомственная рабочая группа по управлению дноуглубительными материалами (5 февраля 2003 г.). "Встречи заметки" (PDF). Нью-Йорк / Нью-Джерси Фонд Чистого океана и берега. Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2005 г.. Получено 20 мая, 2006.
  23. ^ Проект грузовых перевозок через гавань (2004 г.). "Краткая история Cross Harbour Rail". Проект движения грузов через гавань. Архивировано из оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 20 мая, 2006.
  24. ^ Грузовой туннель стоимостью 7,4 млрд долларов, который может облегчить движение по территории трех штатов Стив Струнски, nj.com, 25 сентября 2015 г.
  25. ^ Гейгер, Дэниел (14 июля 2017 г.). «Поскольку шлюз находится в подвешенном состоянии, администрация порта продвигает проект отдельного туннеля». Crain's New York Business. Получено 20 июля, 2017.
  26. ^ Питер Сэмюэл (29 сентября 2004 г.). «Железнодорожный туннель гавани Нью-Йорка введен в действие специальным налогом на проезд для грузовиков». Информационный бюллетень платных дорог. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
  27. ^ Лаура Стокстилл (3 марта 2005 г.). «Планирование промышленного будущего в Западном Маспете». Metropolitan Waterfront Alliance. Архивировано из оригинал 23 июня 2006 г.
  28. ^ Роб Маккей (30 сентября 2004 г.). «Ралли разрывает план грузового туннеля». Ridgewood Times Newsweekly (Квинс, Нью-Йорк). Архивировано из оригинал 14 марта 2005 г.
  29. ^ Лео Кинг (6 декабря 2004 г.). «Грузовые линии: жители Нью-Йорка слышат возражения против туннелей». Инициатива по национальным коридорам. Архивировано из оригинал 6 апреля 2006 г.. Получено 20 мая, 2006.
  30. ^ Дэвид Каргин (10 марта 2005 г.). «Мэр Блумберг выступает против грузового туннеля через гавань». Queens Chronicle, Mid-Queens Edition. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  31. ^ Лиза Л. Коланджело (10 июля 2007 г.). "Копай! Цветущие вафли в туннеле". Нью-Йорк: Daily News, Мэрия.
  32. ^ Паасвелл, Роберт Э .; Эйкемейер, Пенни (9 июня 2011 г.). «Рассмотрение NYSDOT потенциальных интермодальных участков для Лонг-Айленда» (PDF). CUNY Институт городских систем Транспортный исследовательский центр университета. п. 22. Получено 19 декабря, 2011.
  33. ^ Управление порта может повлиять на будущие доходы, Эндрю Коэн, Покупатель облигаций, 26 ноября 2014 г.
  34. ^ «Сначала это видео может вызвать у вас желание уехать из Нью-Йорка. Но в конце вы захотите остаться навсегда».

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных