Ford L серии - Ford L series

Грузовики Ford L-серии
Одноосный самосвал Ford LN8000 1989 года
Обзор
Тип	Среднетоннажный грузовик Тяжелый грузовик
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1970-1998 1997-2009 (как Sterling)
сборка	Соединенные Штаты: Луисвилл, Кентукки, (Кентукки Сборка грузовиков ) Австралия: Брисбен (1975-1990-е годы)
Кузов и шасси
Учебный класс	Грузовик класса 6-8
Макет	Обычная кабина
Хронология
Предшественник	Ford серии F Super Duty и серии N
Преемник	Ford F-650 / F-750 Super Duty (для Ford) Sterling Trucks: А-силуэт, L-образный силуэт, Актерра

В Ford L-серии (также названный Форд Луисвилл или, для аэродинамических моделей 1990-х годов, Форд Аэромакс) представляет собой серию тяжелых грузовиков, которые были собраны и проданы Форд между 1970 и 1998 годами. Ford производил свои грузовики «Heavy Duty» с 1948 года, а модельный ряд «Super Duty» - с 1958 года, продаваемые с различными рейтингами GVW. Классификация грузовиков с 1 по 8 по весу была новой концепцией, предложенной Национальной дорожной администрацией Министерства транспорта США. Первый специальный грузовик класса 8, произведенный компанией, серия L пришла на смену серии F "Super Duty" и серии N (короткое обычное, полученное от F-серия ). Серия Ford L, производимая как в виде прямых грузовиков, так и полуприцепов, включает в себя широкий спектр моделей с рейтингом GVWR класса 6-8 для средних, тяжелых и профессиональных применений. Линия стала одной из самых популярных серий грузовиков Ford, когда-либо производимых.^[1]

Серия L производилась в Завод грузовых автомобилей в Кентукки возле Луисвилл, Кентукки, которая дала название грузовикам "Луисвилл Лайн"^[1]; в рамках редизайна 1996 года часть модельного ряда официально получила фирменную табличку Луисвилля.

После продажи линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner в 1996 году, производство серии L было прекращено компанией Ford в конце 1998 года. Freightliner одновременно возьмет на себя производство Ford серии L, открыв свою дочернюю компанию в Sterling Trucks; серия L стала линией Sterling A, Acterra и L, производство которых оставалось в производстве до 2009 года, когда компания Sterling Trucks закрыла производство.

Фон

В 1963 году Ford выпустил свой первый короткий обычный BBC, представив серию N Super Duty, дополняющую модели Super Duty серии F. Как и Форд с бескапотным мотоциклом серии H (производным от серии C и получившим прозвище «Двухэтажный сокол»), совершенно новое шасси подняло кабину вверх; разделяя решетку радиатора с серией H, серия N разделяла кабину с пикапами серии F.

К 1960-м годам Ford попытался модернизировать и оптимизировать линейку тяжелых грузовиков. В 1961 году сверхмощная серия F (от F-750 до F-1100) стала более крупной отдельной модельной линией вместе с введением полностью новой серии H Linehauler. В 1966 году на смену серии H пришел совершенно новый бескапотный мотоцикл серии W. В переходе от адаптации серии F к тяжелым грузовикам и замене серии N компания Ford начала проектные работы над совершенно новой серией грузовиков, которая стала серией L. С совершенно новым шасси повышенной прочности, серия L также отличалась большей кабиной; для повышения удобства обслуживания в конструкцию был включен откидной капот спереди.

Первое поколение (1970–1995)

Фургон Ford L600 1973 года

Ford L9000 Пожарная автоцистерна

Бетономешалка Ford LTS 9000 1981 г.

В 1970 году L-серия была представлена ​​в четырех диапазонах размеров, двух вариантах длины капота и стилях решетки радиатора, а также с одинарными или сдвоенными (обозначаемыми буквой «T» в обозначении модели) задними осями. Силовые агрегаты включали в себя широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, основанных на полной мощности.

В 1971 году Ford представил конфигурацию переднего моста с пониженной спинкой. До конца 1970-х годов серия L претерпела несколько серьезных изменений. В 1976 году был представлен LL / LTL-9000. Разработанный как грузовик для водителей-дальнобойщиков, LTL-9000 был конкурентом GMC General, Kenworth W900, Мак Супер-Лайнер, и Peterbilt 359. Оснащенная смещенной вперед передней осью и более длинным капотом, эта версия имела больше места для более мощных трансмиссий. В 1978 году Ford дал LL / LTL-9000 собственный стиль решетки радиатора и фар, в том числе одно из первых применений Ford Blue Oval в Северной Америке.

Самосвал Ford LTL9000

Несмотря на то, что серия L претерпела несколько изменений в процессе производства, элементы ее дизайна можно было бы найти в других автомобилях Ford. В 1974 году бескапотный автомобиль W-серии получил решетку большего размера, аналогичную хромированной версии L-серии. В 1978 году решетка серии F / Bronco получила аналогичный рисунок решетки ящика. В 1980 году при модернизации серии F средней мощности, шестиугольная форма решетки была перенесена; эта тема используется во всех грузовиках Super Duty с момента их появления в 1998 году.

В 1984 году (как 1985 модельный год) остальная часть L-серии стала одним из последних североамериканских Ford, принявших на вооружение Ford Blue Oval; как и в случае с LTL-9000, он располагался над решеткой. В 1988 году серия L изменила дизайн решетки радиатора с ящика на горизонтальные хромированные решетки; Ford Blue Oval стал центрированным. Кроме того, в 1991 году стандартными стали прямоугольные фары.

В 1992 году была представлена ​​версия LL / LTL-9000 с пониженной передней осью, получившая обозначение LLS и LTLS-9000, наряду с соответствующими версиями Aeromax, которые имели более аэродинамические бамперы и дополнительный бортик шасси.

Aeromax (1988–1995)

Самосвал Ford Aeromax 1995 года

В ответ на аэродинамический Kenworth T600, в 1988 году Ford представил собственный аэродинамический полуприцеп. Названный AeroMax L9000, новый дизайн был обширным обновлением L-9000. При использовании той же кабины и капота LS-9000 со средним капотом, Aeromax использовал смещенную назад переднюю ось, чтобы добавить облегающий передний бампер со стреловидными передними крыльями. Впервые в североамериканском грузовике были использованы композитные фары автомобильного типа. Другие аэродинамические улучшения включали топливные баки с бортиками и специально разработанную спальную часть «Aero Bullet». Aeromax L9000 был одним из самых аэродинамических грузовиков в Северной Америке после его появления в 1988 году.^[2]

После появления в качестве полуприцепа линейка AeroMax расширилась до линейки профессиональных грузовиков наряду с остальной серией Ford L. Позже для внутригородской доставки «Бэби 8» был представлен ЛА-8000.

1992 год ознаменовался выпуском удлиненного капота и перенесенной назад передней оси Aeromaxes, получивших обозначения LLA и LTLA-9000. Они имели опциональный полноразмерный плинтус шасси, а также те же аэродинамические фары и бамперы более старой серии LA со средним капотом.

Модели

Серия L представлена ​​в четырех размерах, обозначенных GVWR. Как и в предыдущей традиции тяжелых грузовиков Ford, грузовики с бензиновым двигателем получили трехзначный номер модели, а грузовики с дизельным двигателем - четырехзначный номер модели. Серии L-600 / L-6000 и L-700 / L-7000 были среднетоннажными грузовиками класса 6/7, которые обычно продавались как прямые грузовики. Грузовики L-800 / L-8000 были грузовиками класса 8, которые обычно продавались в конфигурациях для тяжелых условий эксплуатации. Шасси L-900 / L-9000 были доступны во всех конфигурациях осей, но обычно продавались как полуприцепы; LTL-9000 продавался только с дизельным двигателем.

1973–1977 Модели

Модель[3][4]	Максимум. GVWR[а]	Двигатель[b]	Транс[c]
LN 600	24000 фунтов (11000 кг)	361 V8	5М, 4А
LN 700/7000	27,500 фунтов (12,500 кг)	361 V8 / V175	10М, 4А
L 800/8000	35000 фунтов (16000 кг)	361 V8 / V175	13 млн
LT 800	46000 фунтов (21000 кг)	475 V8[d]	13 млн
LT 8000	61000 фунтов (28000 кг)[e]	V-225[d]
L 900/9000	35000 фунтов (16000 кг)	401 V8 / NH230
LT 900/9000	61000 фунтов (28000 кг)[e]	475 V8 / 3406[d]	5x4M
LL 9000
9000 литов
9000 литов[f]

Трансмиссия

Практически все модели имели хотя бы один вариант двигателя, серия 9000 - несколько. У серий 600–800 был Ford 361 V8 в стандартной комплектации, у 700–900 - дополнительный 475 V8. У 900-й серии был стандарт 401 V8. В 1977 году 361 V8 был заменен на 370, а 401 V8 был заменен на 429; 475 V8 оставался вариантом.

У серий 7000 и 8000 был Гусеница Стандарт V175, у 7000 был V200, а у 8000 был V225. Серия 9000 имела Cummins Стандартный NH230, серия Cummins N до 350 л.с. (260 кВт) и серия Caterpillar 3406 до 375 л.с. (280 кВт) были опциональными.

1973 двигатели (показаны не все.)

Модель[5]	Смещение	Тип[грамм]	Мощность	Крутящий момент	Примечания
Ford 361 V8	361 у.е. в (5,9 л)	G V8	138 л.с. (103 кВт)	250 lb⋅ft (340 Нм)	Стд 07.06.800
Форд 401 V8	401 у.е. в (6,6 л)	G V8	171 л.с. (128 кВт)	274 фунт-фут (371 Нм)	Стандарт 900
Кот. V175	522 у.е. в (8,6 л)	D V8	175 л.с. (130 кВт)	352 фунт-фут (477 Нм)	Стандарт 7/8000
Кот. V225	636 у.е. в (10,4 л)	D V8	225 л.с. (168 кВт)	530 lb⋅ft (720 Нм)	Opt 8000
Диплом. NH230	855 у.е. в (14,0 л)	D I6	230 л.с. (170 кВт)		Стандарт 9000
Диплом. NTC350	855 у.е. в (14,0 л)	DT I6	350 л.с. (260 кВт)		Opt 9000
Кот. 3406	893 у.е. в (14,6 л)	DT I6	375 л.с. (280 кВт)	1,091 фунт-фут (1,479 Нм)	Opt 9000

Второе поколение (1996–1998)

1996–1998 Ford Louisville в Польше

Ford Aeromax 9500 в Европе

В 1996 году были переработаны линейки тяжелых грузовиков Ford, а линейка тяжелых грузовиков второго поколения была почти исключительно для диапазонов веса 8-го класса.

Увеличена масса шасси, передняя ось GAWR.^[час] были доступны до 20 000 фунтов (9 100 кг), одиночные задние оси до 23 000 фунтов (10 000 кг), как и раньше, и сдвоенные задние оси до 46 000 фунтов (21 000 кг). На тандемах стандартным был тип балансира и 2 различных пневмоподвески.

В ходе редизайна и Aeromax, и Louisville получили более широкую кабину с наклонным ветровым стеклом. Хотя модели Aeromax потеряли бы свои композитные фары, они приобрели гораздо больший наклон к капоту. Чтобы улучшить эргономику, Aeromax и Louisville позаимствовали бы многие элементы управления салоном у других автомобилей Ford. Другим изменением дизайна стали решетки радиатора: во втором поколении грузовики с удлиненными бамперами рамы сбили с решетки полностью окрашенную «среднюю» деталь.

Модели

Как и раньше, линейка тяжелых грузовиков была разделена на полуприцепы с оптимизированными аэродинамическими характеристиками (недавно переименованные в Aeromax 9500) и грузовики для профессиональных / тяжелых условий эксплуатации. В случае последнего популярность прозвища Луисвилля заставила Форд отказаться от номенклатуры L-серии и официально принять фирменную табличку Луисвилля.

Модели 1996 года

Модель[6]	Максимум. GVWR[а]	Двигатель	Транс
LN 6000	35000 фунтов (16000 кг)
LN 7000	35000 фунтов (16000 кг)
L 8000	35000 фунтов (16000 кг)	средний диапазон
LT 8000	64000 фунтов (29000 кг)[я]	средний диапазон
L 9000	35000 фунтов (16000 кг)
LT 9000	64000 фунтов (29000 кг)[я]
LA 8000[j]	35000 фунтов (16000 кг)	средний диапазон
LA 9000[j]	35000 фунтов (16000 кг)
LTA 9000[j]	60000 фунтов (27000 кг)
LL 9000	35000 фунтов (16000 кг)
9000 литов	60000 фунтов (27000 кг)

Трансмиссия

Второе поколение не предлагало бензиновых или дизельных V8, все двигатели были рядными 6 дизельными двигателями с турбонаддувом. Caterpillar 3406 и Cummins N14 (развитие серии NTC) продолжали использоваться в качестве двигателей для тяжелых условий эксплуатации в моделях 9000.

1996 двигатели (Показаны не все)

Модель[6]	Смещение	Тип[k]	Мощность	Крутящий момент
Кот. 3176	611 у.е. в (10,0 л)	Середина	250 л.с. (190 кВт)	975 lb⋅ft (1322 Нм)
Кот. 3406	893 у.е. в (14,6 л)	HD E	475 л.с. (354 кВт)	1,650 фунт-футов (2,240 Н · м)
Диплом. L10	611 у.е. в (10,0 л)	Середина	260 л.с. (190 кВт)	975 lb⋅ft (1322 Нм)
Диплом. N14	855 у.е. в (14,0 л)	HD E	460 л.с. (340 кВт)	1,650 фунт-футов (2,240 Н · м)
DD серии 60	677 у.е. в (11,1 л)	E O
DD серии 60	775 у.е. в (12,7 л)	HD E O	450 л.с. (340 кВт)	1,550 фунт-фут (2100 Нм)

Конец производства Ford (1998)

Стерлинговый Трапеция 9500

В конце 1996 года Ford завершил продажу своих грузовых автомобилей, продав права и производственные инструменты Louisville, Aeromax и Cargo компании Freightliner. Ford прекратил производство Louisville / Aeromax в 1998 году; линии грузовиков снова войдут в производство, когда Sterling Trucks с 1997 по 2009 год; обе линии производились одновременно компаниями Ford и Freightliner в течение 1998 года.

В 1998 году компания Sterling начала производство автомобилей L-Line 7500, 8500, 9500 и A-Line 9500 в Сент-Томасе, Онтарио, Канада. Был представлен дизельный двигатель Mercedes Benz и разработана очень низкопрофильная модель CarHauler. в период с 1998 по 2008 год изменений было очень мало. Производство закончилось в 2009 году.^[7][8][9]

Примечания

1. граммРосс Vавтомобиль W8 Рейтинг загруженный вес грузовика.
2. Стандартный двигатель, если не указано иное.
3. Скорости в ручном (M), автоматическом (A).
4. Дополнительный двигатель наивысшего номинала.
5. LNT 54000 фунтов (24000 кг) LTS 64000 фунтов (29000 кг).
6. С 1992 г.
7. Бензиновый (G), дизельный (D), с турбонаддувом (T), рядный (I), (V) и количество цилиндров.
8. граммРосс Аxle W8 Рейтинг - нагруженный вес оси.
9. LTS 66 000 фунтов (30 000 кг).
10. Аэромакс
11. Средний диапазон (Mid), Heavy Duty (HD), электронное управление (E), верхний кулачок (O)

Рекомендации

1. Грузовики Ford 1970 года, автомобильные редакторы Consumer Guide
2. Ford Trucks 1996 года
3. Ford L Line (рекламная брошюра). Форд Мотор Ко. 1973.
4. Ford L Line 600-800 Series (торговая брошюра). Ford Motor Co., 1977. С. 6–7.
5. Руководство по ремонту грузовиков и дизелей (26-е изд.). Мотор. 1973. С. 760, 763, 1066. ISBN  0-910992-16-9.
6. Книга спецификаций средних / тяжелых грузовиков 1996 г.. Ford Motor Co., 1996. стр. VI-21.
7. «Стерлинг Трак запущен с тремя моделями». FleetOwner. 1 марта 1998 г.. Получено 28 августа 2016.
8. "Стерлинг получает силу Benz". Новости грузовиков. 1 декабря 2000 г.. Получено 28 августа 2016.
9. "Карта сайта Sterling Truck". Daimler Truck Северная Америка. 2008 г.. Получено 28 августа 2016.

Ресурсы

• Американский путеводитель по грузовикам и автобусам: 1920–1985, Тэд Бернесс.
• Ford Trucks С 1905 года, Джеймс К. Вагнер.
• Ford Heavy Duty Trucks 1948–1998, Пол Г. Маклафлин.
• Ford Truck Chronicles: от Auto Editors of Consumers Guide.

внешняя ссылка

• Фотографии грузовиков Хэнка (Ford)