Ford B серии - Ford B series

Для Mazda автомобиль, который является производным от другого автомобиля Ford, см. Mazda B серии.

Ford B серии
Ford B-серии шестого поколения (1985–1992 Ford B700 с обычным кузовом Thomas Saf-T-Liner)
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Серия Mercury MB (1948–1968) Синяя птица B-серии (Обычное шасси от Синяя птица )
Производство	1948–1998
Кузов и шасси
Учебный класс	6 класс (средняя нагрузка)
Макет	4x2
Стиль (ы) кузова	Шасси с капюшоном школьный автобус коммерческий автобус
Связанный	Ford F-серии (средняя нагрузка)
Хронология
Предшественник	1941 Форд шасси грузового автомобиля
Преемник	Синяя птица видение (косвенный)

В Ford B серии автобусное шасси, которое было произведено Ford Motor Company. Выпускавшаяся шестью поколениями с 1948 по 1998 год, серия B была вариантом среднетоннажный Ford F серии. В конструкции шасси с капотом серия B представляла собой незащищенное шасси за брандмауэром, предназначенное для кузовных работ от производитель второй ступени. Хотя в основном используется для школьный автобус применения в Соединенных Штатах и ​​Канаде, шасси экспортировалось производителям по всему миру для создания кузовов автобусов для различных целей.

До 1969 года дилеры Lincoln-Mercury в Канаде продавали серию B как часть Меркурий М-серия грузовая линия. В то время сельские канадские общины обслуживались дилерской сетью Ford или Lincoln-Mercury, но не обе сети одновременно.

Совпадение с продажей в конце 1996 г. Линия тяжелых грузовиков Louisville / AeroMax к Синяя птица Ford отказался от серий F и B средней грузоподъемности после 1998 модельного года. В 2000 году Ford снова вошел в сегмент средней грузоподъемности с F-650 / F-750 Super Duty. Начиная с 2019 модельного года, Ford не разработал производную от серии F шасси с капотом, вместо этого сосредоточившись на шасси в разрезе. В сегменте шасси с капотом роль и долю рынка серии B в значительной степени уступили место Синяя птица видение (введен в конце 2000-х).

Обзор серии

В 1948 году серия B (B = автобус) была представлена ​​как вариант совершенно нового Ford F-серии линейка грузовиков, выполненная в виде капотного варианта шасси F-5 и F-6 (1 ½ и 2 тонны) среднетоннажные обычные. В 1953 году серия B перешла на трехзначную номенклатуру моделей, которая используется Ford и сегодня. Впоследствии Ford продавал B-600, B-700 и B-800 (до 1991 года версии с дизельным двигателем имели дополнительный «0»).

На протяжении всего своего 50-летнего производственного цикла серия B развивалась параллельно с серией F средней мощности. До 1967 года серия F средней грузоподъемности разделяла передний кузов с пикапами серии F. с 1967 года среднетоннажные грузовики получили более широкие передние оси и собственный передний кузов, а капот B-Series полностью разделили с грузовиками средней грузоподъемности. Было произведено еще одно поколение, представленное в 1980 году (с незначительным обновлением в 1995 году).

Первое поколение (1948–1952)

1948–1951 гг. Серии B, расположенные в Израиле.

В 1948 году, когда Ford представил Ford F-серию в качестве своей первой специализированной платформы для грузовиков, дебютировала серия B. На базе средней мощности F-5 и F-6 (1,5 и 2 тонны), серия B занимала промежуточное положение между пикапами и обычными автомобилями "Big Job". В 1951 году облицовка решетки радиатора была переработана: горизонтальные решетки были заменены на более широкие вертикальные.

Разделяя двигатели с F-5 и F6, в стандартной комплектации был рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 226 л.с., а в качестве дополнительных опций - 100-сильный Flathead V8 и 254-сильный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с.

Название двигателя	Конфигурация	Производство	Топливо	Столбец
Руж I6	226 у.е.в (3,7 л) OHV I6	1948–1953	бензин	3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика
	254 у.е.в (4,2 л) OHV I6
Flathead V8	239 у.е. в (3,9 л) боковой клапан V8

Второе поколение (1953–1956)

В 1953 году Ford отпраздновал свое 50-летие, и серия B претерпела редизайн, добавив к названию новые обозначения B- «00». Редизайн реализовал поставленную заднюю переднюю ось, что сделало переднюю часть тяжелой, но позволило уменьшить радиус поворота. Капот тоже стал длиннее и переходил в крылья. Решетка оставалась горизонтальной, но с двумя решетками, в отличие от одной большой решетки в предыдущей модели. Автобусы 1954 года получили обновленную решетку радиатора и новый вариант двигателя V8 с верхним расположением клапанов, который заменил старый 239 Flathead V8. Автобусы 1956 года получили новое круговое лобовое стекло и обновленные приборные панели, а также новую решетку радиатора, которая была похожа на модель 1953 года.

Двигатели

• 215 у.е. в (3,5 л) OHV I6 (1953)
• 239 у.е. в (3,9 л) Flathead V8 (1953)
• 223 у.е.в (3,7 л) OHV "Создатель пробега" I6 (1954–1956)
• 239 у.е. в (3,9 л) Ford Y-Block OHV V8 (1954–1955)
• 272 у.е. в (4,5 л) Ford Y-Block OHV V8 (1956)

Третье поколение (1957–1960)

1958–1960 Школьный автобус на шасси Ford в Калифорнии.

В 1957 году серия B получила переработанный передок и новую приборную панель. Передний капот теперь был на одном уровне с крыльями, создавая более квадратный вид. На моделях 1958 года появилась новая решетка радиатора и четырехугольные фары, а также новые датчики круглого сечения.

Двигатели

• 223 у.е.в (3,7 л) Ford "Создатель пробега" I6 (1958–1960)
• 272 у.е. в (4,5 л) Ford Y-Block V8 (1957)
• 292 у.е. в (4,8 л) Ford Y-Block V8 (1958–1960)
• 302 у.е. в (4,9 л) Линкольн Y-блок V8^[1]

Четвертое поколение (1961–1966)

1961 Ford B Series с новой решеткой радиатора

В 1961 году серия B была переработана, предлагая новую горизонтальную решетку радиатора и крылья, которые были расширены прямо над передним колесом, чтобы учесть колеса большего размера. Новое шасси и передняя панель сделали грузовик ниже и шире, чем в предыдущие годы. Счетверенные фары были заменены одиночными фарами, интегрированными в решетку радиатора. Рама и подвеска также были переработаны, чтобы стать жестче, чем раньше. Это поколение серии B будет последним, в котором будет использоваться такая же передняя панель, как у легких грузовиков Ford. И серия B, и серия F средней грузоподъемности должны были обрести собственный облик.

Двигатели

• 262 у.е.в (4,3 л) Ford I6 (1961–1964)
• 292 у.е. в (4,8 л) Ford Y-Block V8 (1961–1963)
• 330 у.е. в (5,4 л) Форд FT V8 (1964–1966)
• 361 у.е.в (5,9 л) Ford FT V8 (1964–1966)
• 391 у.е.в (6,4 л) Ford FT V8 (1964–1966)
• 240 у.е.в (3,9 л) Ford 240 I6 (1965–1966)
• 300 у.е. в (4,9 л) Ford 300 I6 (1965–1966)

Пятое поколение (1967–1979)

Начало 1970-х годов Ford B серии, расположенное в Гонконге

Ford полностью переработал конструкцию как серии B, так и серии F средней грузоподъемности и отказался от использования тех же решеток, что и в более легких грузовиках серии F. Новые автобусы были выше и шире, а большая решетка радиатора занимала большую часть передней панели. Новая решетка была прямоугольной с одиночными фарами, размещенными очень близко к дальним концам решетки. Крылья были расширены еще больше, чем раньше, чтобы обеспечить более широкую колею и большие колеса и шины, необходимые для получения необходимого прироста полной массы и сохранения конкурентоспособности. Это поколение также было первым, кто получил вариант с дизельным двигателем вместо линейки бензиновых двигателей в прошлом. Дополнительный «0» был добавлен к обозначению серии на дизельных моделях. После 1968 года выпуск серии B под брендом Mercury был прекращен на канадском рынке. В 1973 году решетка радиатора была обновлена ​​за счет более длинных капель вокруг фар, а на передней части капота прямо над решеткой появились буквы F O R D.

Двигатели

Бензин

• 330 у.е.в (5,4 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 361 у.е.в (5,9 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 391 у.е.в (6,4 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 370 у.е.в (6,1 л) Ford 385 / Лима V8 (1978–1979)

Дизель

• Гусеница 1140 V8 (1968–1974) Только B-6000
• Гусеница 1145 V8 (1968–1974) B-6000 и B-7000
• Гусеница 3208 V8 (1975–1978) Только B-7000

Шестое поколение (1980–1998)

В 1980 году серия B была переработана впервые с 1967 года. Снова разделяя модель с F-серией средней грузоподъемности, модельный ряд претерпел значительные изменения внешнего дизайна; Вместо длинного капота во всю ширину Ford перешел на более узкую линию капота в сочетании с отдельными крыльями. В другом изменении решетка радиатора сместила свое дизайнерское влияние с легких грузовиков серии F на серию L ».Луисвилл «тяжелые грузовики.

Это самая длинная версия серии B, выпускавшаяся в течение 19 лет. На 1995 год модельный ряд получил редизайн капота.

1980–1994

1980–1994 Дизель серии B, Великобритания.

В 1980 году шестое поколение B-Series было производным от F-700, F-800 и F-8000 (дизель). В качестве шасси с капотом (производимого без кабины) без интерьера, серия B производилась с переработанной приборной панелью предыдущего поколения. В 1984 году автомобили F-Series и B-Series для средних грузовых автомобилей использовали эмблему Ford Blue Oval, заменив надпись «FORD» в центре решетки радиатора; другие изменения были внесены в значки капота. В качестве опции наряду со стандартным откидным назад капотом был представлен капот с наклоном вперед; в серии B откидывающийся капот станет стандартом к концу 1980-х годов.

Двигатели

Для запуска в 1980 году шестое поколение предлагалось с тремя двигателями. Наряду с 6,1-литровым (370) бензиновым V8 и дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8 (Ford B-8000) в качестве опции был представлен четырехтактный 8,2-литровый V8 Detroit Diesel. В 1982 году Ford представил в качестве опции бензиновый двигатель объемом 7,0 л.

В течение 1980-х и начале 1990-х годов предложения двигателей претерпели несколько изменений. В 1985 году в рамках совместного предприятия с New Holland компания Ford представила рядный 6-цилиндровый 6,6-литровый и 7,8-литровый дизельный двигатель из Бразилии. В 1991 году Caterpillar 3208 и Detroit Diesel V8s были сняты с производства (после прекращения производства последнего); он также будет последним годом для 6,1-литрового бензинового V8. В 1992 году Ford представил дизели Cummins 6BT и C8.3; в 1993 году они полностью заменят дизели Ford-New Holland.

Бензин

• 370 у.е.в (6,1 л) Ford 385 / Лима V8 (1980–1991)
• 429 у.е. в (7,0 л) Ford 385 / Лима V8 (1982–1994)

Дизель

• 8,2 л Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (1980–1990)
• 6,6 л и 7,8 л Ford-New Holland I6 (1985–1992)
• 5,9 л Cummins 5.9 6БТ I6 (1992–1998)
• 10,4 л Caterpillar "3208" V8 (1983–1990)
• Дизель Cummins "C8.3" I6 8,3 л (1992–1994)

1995–1998

1997 Ford серии B расположен в Алабаме, США.

В 1995 году модель F-серии средней грузоподъемности претерпела модификацию, улучшив аэродинамику конструкции капота, за которой последовала серия B. С небольшими изменениями шасси, серия B сохранила ту же рулевую колонку и приборную панель, которые использовались с 1980 года. Международный ).

Знаки B-Series подверглись пересмотру, прекратив использование внешнего обозначения B-700 / B-800; на всех значках капота использовались значки "B-Series".

После 50-летнего производственного цикла было произведено окончательное шасси автобуса с капотом серии B, поскольку среднетоннажный Ford F-серии шестого поколения завершил свой модельный цикл после 1998 модельного года.

Двигатели

В то время как бензиновый двигатель объемом 7,0 л оставался стандартным для серии F средней мощности, серия B 1995 года полностью перешла на дизельные двигатели с использованием рядных 6-цилиндровых двигателей объемом 5,9 л и 8,3 л производства Cummins.

• 5.9 млрд Cummins 5.9 6БТ I6 дизель (1992–1998)
• 8,3 л Cummins 8.3 I6 дизель (1994–1998)

Прекращение

В то время как F-серия средней грузоподъемности была переработана для седьмого поколения модели 1999 года (превысив Супер долг line), модельный ряд больше не включал автобусное шасси серии B. Несколько факторов, связанных как с Ford, так и с производителями автобусов, будут способствовать прекращению модельного ряда.

С 1980 по 1998 год количество крупных производителей школьных автобусов, использующих автобусные шасси с капотом, сократилось с шести до четырех (три после 2001 года). Стремясь обеспечить свое будущее, производители кузовов заключили серию деловых соглашений с поставщиками шасси (некоторые из них стали дочерними предприятиями последних). По мере развития 1990-х годов Ford столкнулся с потенциальным отказом от серии B или заключением соглашения о поставках с производителем кузовов, чтобы гарантировать источник спроса.^{[нужна цитата ]} После 10-летнего соглашения между General Motors и Корпорация Синяя Птица стандартизировать шасси B7 (делая Ford дополнительным вариантом); потенциальное соглашение оказалось все более трудным, поскольку AmTran и Томас построил автобусы были приобретены в 1995 и 1998 годах производителями грузовиков Navistar и Freightliner соответственно.

В конце 1996 года Ford продал права на производство тяжелых грузовиков дочерней компании Daimler-Benz Freightliner. Менее чем за год до этого были модернизированы тяжелые грузовики Louisville / Aeromax, которые были повторно представлены как Стерлинг марка грузовиков. В то время как в продажу не входили грузовики средней грузоподъемности серии F, условие продажи включало 10-летнее соглашение об отказе от конкуренции, в котором оговаривалось, что две компании не будут представлять продукты в условиях прямой конкуренции друг с другом.^{[нужна цитата ]} Представленный в 1997 году, Freightliner FS-65 (разработан на базе среднего FL-серия до продажи) унаследует большую часть доли рынка шасси с капотом, освобожденной серией B. Хотя Ford смог продолжить выпуск F-Series средней грузоподъемности (войдя в совместное предприятие Blue Diamond с Navistar для производства модельной линейки), перекрытие, которое представляло шасси автобуса, созданное на его основе, было потенциальным нарушением соглашения об отказе от конкуренции. .

В ответ на заключение соглашения Blue Bird / GM в 2002 году Ford заключил с компанией собственное соглашение о поставках. Несколько прототипов автомобилей были разработаны на базе грузовиков F-650 / F-750 Super Duty (переоборудованных в автомобили с капотом); дизайн не привел к соглашению между двумя компаниями. Элементы его конструкции получили дальнейшее развитие, став Синяя птица видение; Вместо шасси из коммерческих источников в Vision используется собственное шасси.

В настоящее время Ford больше не производит автобусы с капотом в Северной Америке. Перенеся свое производство исключительно на автомобили в разрезе, Ford производит автомобили на базе Transit (350 / 350HD), E-Series (E-350 / E-450), Super Duty (F-550) и F-Series средней грузоподъемности ( F-650 / F-750). Машины производятся для многоцелевого использования; Наряду со школьными автобусами шасси также используются для маршрутных автобусов, паратранзита и различных коммерческих целей.

Производители кузовов

Серия B была широко доступна и использовалась многими производителями на протяжении всего производственного цикла.

Производитель кузова	Название модели	Годы доступны	Примечания
Американская транспортная корпорация	Волонтер (1992–1996) CS (1997–1998)	1992–1998	Ford был единственным шасси не международного образца, которое использовалось AmTran.
Корпорация Синяя Птица	Синяя птица / Ford B-серии	к 1998 году	После 1998 года кузов B-Series продавался с кузовом Blue Bird. Продается вместе с Blue Bird Vision после 2003 года.
плотник Корона плотника	Классический	к 1998 году	С 1996 по 1999 год Carpenter использовал на своих автобусах торговую марку Crown by Carpenter.
Les Enterprises Мишель Корбей		1990–1998	Продается только в Канаде.
Компания Superior Coach Company	Пионер	к 1982 г.
Автомобильный завод Перли А. Томаса Томас построил автобусы, Inc.	Saf-T-Liner Обычный	1972–1998	заменены автобусами на базе Freightliner (FS-65)
Отделение кузовных работ	Мастер Делюкс Волонтер	к 1992 г.
Wayne Corporation Колесные автомобили Wayne	Спасатель	1973–1995

Рекомендации

Авторедакторы Consumer Guide Ford Truck Chronicle Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. 2006 г.

1. "Брошюра Ford Trucks 1957 года". oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-16.

Смотрите также

• Школьный автобус