HK 94–100 - HK 94–100 - Wikipedia

Heeresfeldbahn HK 94–100
Число (а)	HK 94–100 ЭКБ 7см, HVB 27, SEG / MEG 105, NWE 41^II, ПБУ 10^II–12^II, Albtalbahn 6^II DR 99 5906
Количество	7
Производитель	Карлсруэ
Год (ы) выпуска	1918
На пенсии	см текст
Расположение оси	B'B n4vt
Тип	К 44,9
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в) измерительный прибор
Длина более буферы	9400 мм (30 футов 10 ^1⁄8 в)
Высота	3800 мм (12 футов 5 ^5⁄8 в)
Ширина	2700 мм (8 футов 10 ^1⁄4 в)
Тележка колесная база	1,400 мм (4 фута 7 ^1⁄8 в)
Общая колесная база	4670 мм (15 футов 3 ^7⁄8 в)
Пустой вес	28,5 т (28,0 длинных тонн; 31,4 коротких тонн)
Служебный вес	36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
Клейкий вес	36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
Нагрузка оси	8,5 т (8,4 длинных тонны; 9,4 коротких тонны)
Максимальная скорость	30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность	270 л.с. (266 л.с., 199 кВт)
Запуск тяговое усилие	47,76 кН (10740 фунтов-силы)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (39,37 дюйма)
Шестерня клапана	Heusinger
№ цилиндры	4
Отверстие цилиндра НД	425 мм (16,73 дюйма)
Отверстие цилиндра высокого давления	280 мм (11,02 дюйма)
Ход поршня	500 мм (19,69 дюйма)
Котел Избыточное давление	12 бар (1.2 МПа; 170 psi )
Кол-во нагревательных трубок	133
Решетка площадь	1,36 м^2 (14,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	5.57 кв.м.^2 (60,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	67,87 м^2 (730,5 кв. Футов)
Емкость воды	3,77 м^3 (133 куб. Футов)
Топливо	1,1 т (1,1 длинных тонны; 1,2 коротких тонны) каменный уголь
Стояночный тормоз	противовес ручного тормоза
Локомотивные тормоза	сжатый воздух м. Z.
Муфты	Муфта уравнительного рычага (Balancierhebelkupplung )

В HK 94–100 это серия четырехосных, немецких Молотковые локомотивы с 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) колеи.

История

В 1918 г. Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe построили семь локомотивов Mallet для работы на железных дорогах немецкой армии, потому что существующие локомотивы, которые они реквизировали, уже были недостаточно мощными. Для экономии времени использовались более старые конструкции. Локомотивы приняты на вооружение Армейской испытательной комиссией полевых железных дорог (Heeresprüfkommission für Feldbahnen) или HK, и обозначался как HK 94 до 100. Они использовались на армейских военные железные дороги известный как Heeresfeldbahnen Однако из-за окончания войны локомотивы не продолжали служить в армии и были переданы различным частным железным дорогам, некоторые в качестве замены локомотивов, которые были реквизированы для военной службы. Рур-Липпе Железные дороги, и по одному на Окружные железные дороги Ойскирхена, то Легкорельсовый транспорт Haspe-Voerde-Breckerfeld, то Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде (NWE) и Alb Valley Железная дорога. За исключением двух, все они были выведены на пенсию к концу 1950-х - началу 1960-х годов.

В 1928 году локомотив из Хаспе был продан Южно-германская железнодорожная компания для Железная дорога Целль-им-Визенталь-Тодтнау после того, как первоначальная линия была электрифицирована. Оттуда в 1968 г. Музей Блонэ-Шамби, железная дорога в Швейцарии, где в 2008 году вступил в строй под своим старым номером 105.^[1][2]

В дополнение к своим локомотивам Mallet (NWE №№ 11–22 ), в 1920 году СЗЭ купил СЗЕ 41^II (уже был № NWE 41). Этому был присвоен номер 99 5906 посредством Восточно-германский Deutsche Reichsbahn. В 1955 году он был также передан Железная дорога Сельке-Вэлли наряду с другими локомотивами компании Mallet.

Локомотив внешне очень похож на другой Молотковые двигатели заметно отличается только кабина водителя, а все оси установлены во внутренних рамах (у старых двигателей есть внешняя рама для двух задних осей). Локомотив находится в рабочем состоянии и обычно используется Узкоколейная железная дорога Гарца на железной дороге Selke Valley, отвечающей за регулярные поезда.

Дизайн

SEG G 2x2 / 2 105 в Blonay

Задний комплект водителей с цилиндрами высокого давления закреплен в пластина рама локомотива. Передний комплект приводов с цилиндрами низкого давления соединен с задним комплектом с помощью шкворни, приклепанный котел лежит на нем пластинами скольжения (Gleitplatten) Листовые рессоры по бокам удерживают ведущую шестерню в центральном положении. Оба комплекта привода имеют внутри рамки.

Пар сначала подается в задние цилиндры, а оттуда по гибким трубкам проходит к передним цилиндрам. Все цилиндры имеют плоские золотниковые клапаны и внешний клапанный механизм Heusinger с подъемными звеньями Шлепанцы Kuhn.

У локомотивов есть стояночный тормоз противовес и вспомогательный паровой тормоз. В зависимости от железной дороги позже в качестве тормозов поезда применялись вакуумные или пневматические тормоза.

На котле два песчаные купола, по одному на каждый привод.

Рекомендации

1. Портрет Локо на домашней странице Freundeskreis Selketalbahn
2. Домашняя страница Музей Блонэ-Шамби, железная дорога

• Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Штутгарт: Франк. ISBN  3-440-03818-1.
• Рёпер, Ганс; Беккер, Гельмут; Укроп, Вернер; Zieglgänsberger, Герхард (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn. 3 (расширенная ред.). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70747-7.

внешняя ссылка

• Паспорт 5906 Freundeskreis Selketalbahn