История Крайстчерча, Дорсет - History of Christchurch, Dorset

Дом констебля и монастырь; видно с городского моста.

Крайстчерч это город, гражданский приход и бывший район в графстве Дорсет на Английский канал берег, прилегающий Борнмут на западе, с New Forest на восток. Исторически в Хэмпшир, он присоединился к Дорсету с реорганизация местного самоуправления в 1974 г. и является самым восточным районом графства. Город существует с 650 г. н.э., и его непосредственная близость к Полуостров Котантен сделал его важным торговым портом и потенциальной целью для вторжения во время Наполеоновский и Второй мир Войны.[1][2][3]

Расположен в самых нижних точках пересечения Avon и Stour, изначально он был известен как Twynham, от «tweon eam», что означает (поселение) между двумя реками.[4] Только после постройки монастыря в 1094 году город стал известен как Крайстчерч. В Саксонский когда-то гавань была одной из самых важных в Англии[5] и город стал одновременно королевской усадьбой и бургом.[6] За свою бурную историю город был свидетелем сражений между саксами, когда Этельволд штурмовали валы; между Роялисты и Парламентарии во время гражданской войны и между контрабандисты и акцизные мужчины в течение 18 века.[7][8][9]

Сегодня город - популярное туристическое направление, которое ежегодно посещают полтора миллиона человек.[10]

Ранняя история

Часть старой саксонской городской стены[нужна цитата ]. Сообщается, что это единственный уцелевший кусок стены этого века в Великобритании.[нужна цитата ]

Саксонский период

Около 650 г. н.э., Святой Биринус, первый епископ Дорчестер (Оксфорд) послал своих миссионеров в Уэссекс. Небольшое поселение, существовавшее в то время на мысе, ныне известное как Хенгистбери Хед, оказалось непригодным для распространения слова о Бог потому что он был удален от торговцев, которые использовали загруженный порт, и вне его досягаемости. Намного полезнее был участок возвышенности между двумя реками Avon и Stour которые перевозили людей и их товары в такие населенные пункты, как Blandford и Старый Сарум (Солсбери ). У этого участка были и другие преимущества: он был приподнят и хорошо дренирован, его можно было легко защитить, будучи окруженным с трех сторон водой, он был близок к нижним точкам пересечения двух рек, а также имелся достаточный запас питьевой воды. от рек и ряда колодцев в районе, ныне известном как Purewell.[5]Первоначально город назывался Twynam или же Twyneham (который дает центральная школа города его название), от «tweon eam», что означало (поселение) между двумя реками.[11] Крайстчерч, указанный как Twynham, имеет две записи в Книга Страшного Суда, являясь частью Edgegate Hundred, с 47 семьями.[12]

Англо-саксонские надгробия (щит, наконечник копья и нож) на выставке в Красном доме-музее в Крайстчерче.

Раскопки, проведенные в 1977/8 в районе Баргейтс, обнаружили языческое англосаксонское кладбище VI или VII века, на котором были захоронены 34 воина саксо-ютского периода.[7][13] В могилах были обнаружены обширные находки ранних саксонских металлических изделий и они указали на ранее неожиданное присутствие ранних саксонцев в юго-восточном Дорсете.[14]

В течение Саксонский когда-то гавань была одной из самых важных в Англии[5] так как до него легко добраться с континента, и лодки могут заходить в гавань и плыть вверх по реке Эйвон до Солсбери.[15] Альфред Великий считал, что Туинхэм имел такое стратегическое значение, что в конце 9-го века, с угрозой вторжения со стороны Датчане, он сделал это Бург (город-крепость).[16] Англосаксонская хроника рассказывает, как в 901 году нашей эры Этельволд; двоюродный брат Альфреда Великого захватил крепостные стены города. Хотя Этельволд в конечном итоге был побежден, Эдвард старший принял решение укрепить город дальше. Части старого Саксонский городские стены были обнаружены в начале 70-х годов, когда были проведены значительные археологические раскопки. Стена была земляной, облицованной камнем и, вероятно, имела деревянную боевую вершину и частокол.[16][17] Ворота стояли на северной окраине города, пока их не сняли в 1744 году.[7] Именно от ворот города Баргейтс, тогдашняя главная дорога в город, получила свое название.[7]

Приоратская церковь

Основная статья: Приорат Крайстчерча

В 1094 г. главный министр Вильгельм II, Ранульф Фламбард, тогда Декан из Твинхема, начал строительство по определению на месте первоначальной миссионерской церкви.[11][18] Местная легенда гласит, что изначально Фламбар планировал построить церковь на вершине холма Святой Екатерины, но ночью все строительные материалы были таинственным образом перевезены на место нынешнего монастыря. Это «чудо» называют одной из причин, по которой город стал известен как Крайстчерч.[19] 28 ноября 1539 года Джон Дрейпер, последний настоятель Крайстчерча, сдал монастырь, и это было растворенный. Монашеские постройки монастыря были снесены вскоре после роспуска. Король намеревался снести церковь, а также монастырские постройки, но в ответ на просьбу горожан, поддержанную приором Дрейпером, он передал церковь вместе с церковным двором церковным старостам и жителям Крайстчерча, чтобы они использовались в качестве приходская церковь на вечный срок 23 октября 1540 г., дарение, подтвержденное 12 февраля 1612 г. Джеймс I Городу повезло, что монастырь Крайстчерча картуляр, который состоит из более чем 1300 документов и хартий, скопированных и сопоставленных в XIV веке, с некоторыми более поздними дополнениями, сохранился и дает исчерпывающий отчет о Братстве и связанных с ним событиях в средневековый период. Полный перевод был опубликован в 2007 году.[20] Преобразование Приората в здание, которым оно является сегодня, происходило на протяжении многих веков: неф и трансепты нормандские с тяжелыми колоннами и круглыми арками, тогда как часовня леди относится к 14 веку и более Перпендикуляр стильно. Великий хор даже позже, будучи перестроенным в 16 веке. Приорат известен своим Чудесный луч, который привлекает паломников со всего мира.[7] Со времен правления Эдуарда I, после воскресной мессы, церковные надзиратели наблюдали за стрельбой из лука, которой обязаны были заниматься все мужчины. Это событие произошло на участке неосвященной земли между северным крыльцом и трансептом. Требование к мужчинам города практиковать стрельбу из лука сохранялось до времен Тюдоров.[21]

Крепость на вершине крутого холма.

Замок

Основная статья: Замок Крайстчерч

В начале XII века Крайстчерч стал caput из феодальное баронство когда это было предоставлено Король Генрих I (1100–1135) на Ричард де Редверс (д. 1107), феодальный барон Плимптона, Девон.[22] Замок изначально был построен как деревянный форт с замком и замком, и его размещение, похоже, привело к перестройке близлежащих улиц.

После смерти Ричарда поместье Крайстчерч перешло к его сыну, Болдуин де Редверс (ум. 1155). Болдуин был одним из первых баронов, поддержавших Императрица Матильда, дочь короля Генриха I, в ее претензии на корону против своего кузена Король Стивен (1135–1154) во время Анархия. Примерно в 1147 году, когда гражданская война почти закончилась, Болдуин совершил паломничество в Иерусалим или принял участие в Второй крестовый поход. Похоже, что в то время, когда ходили слухи, что он умер за границей,[23] что бывший командующий Мальмсбери Уолтер де Пинни воспользовался возможностью захватить замок в Крайстчерче. Затем он совершил много зверств на местном уровне и, наконец, попал в засаду горожан на соседнем кладбище, где был убит. Замок был ненадолго осажден и возвращен Болдуину.[24] Кажется вероятным, что строительство каменного замка и домашнего холла, ныне известного как Дом констебля, было инициировано Болдуином после его благополучного возвращения в Англию.

Замок снова стал активным участником Гражданская война 1642–1651 гг.. В Парламентарии разрешили взять под свой контроль замок в 1644 году. Роялисты осадили его в течение 3 дней, снося дома на углу Черч-стрит и Касл-стрит, чтобы разместить свои пушки. Роялисты не смогли взять замок и Кромвель боясь такой мощной крепости, приказал ее разрушить в 1652 году.[8]

Сегодня в замке есть боулинг и сады. Заброшенная твердыня по-прежнему стоит на вершине крутого холма и теперь имеет ступеньки для облегчения доступа. Большая часть каменного Дома Констебля, который был возведен около 1160 года, также сохранилась, будучи исключенной из приказа Кромвеля о разрушении. Двумя его примечательными особенностями являются редкий пример нормандского дымохода и гардероб башня, расположенная над соседней мельницей. Здесь также есть небольшая пристань и водные ворота, через которые можно было попасть прямо в кладовую на первом этаже с ручья.[25] Записано, что во время его 17-летнего правления, 1199–1216 гг., Король Джон посетил город семь раз. Цель этих посещений неизвестна, но предполагается, что он, возможно, охотился в окрестностях. New Forest.[26] Вполне вероятно, что он останавливался в доме констебля, поскольку в то время это было единственное помещение, подходящее королю в городе.

Прокаженная больница

Во время правления Эдуард II, а прокаженный госпиталь был основан на земле, подаренной монахам монастыря Король Этельред.[27] Больница накопила дополнительные земли за счет грантов в 14 веке, к тому времени она также принимала смертельно больных.[28] После роспуск монастырей, госпиталь и прилегающие земли перешли к хозяину имения.[29] Когда Граф Кларендон подвергся импичменту и покинул страну в 1667 году, контроль перешел к мэру и горожанам.[30] и в этот период, из-за снижения заболеваемости проказой, устав больницы был продлен, так что вся прибыль могла быть использована на благотворительные цели.[31] Деньги благотворительной организации поступали от грантов, сдачи внаем земли и имущества, а также от сбора милостыни.[32] В 1824 г. Бенджамин Ферри был назначен хозяином траста, и в это время часть доходов от благотворительной деятельности использовалась для обеспечения хлебом бедняков города.[31] В 1835 году 21 семья получала по два двухфунтовых буханки на хлеб каждую неделю.[33] Благотворительная организация существует и по сей день, хотя больницы уже давно нет, помогая примерно шестидесяти пациентам в год, а также помогая другим благотворительным организациям, таким как Бюро консультаций для граждан.[34]

Гражданская война в Англии

В 1644 году войска численностью около 2000 человек Круглая голова кавалерия, под Сэр Уильям Уоллер удивлен Роялист войска, расквартированные в городе и вокруг него. Без сопротивления были взяты в плен 100 конных и 400 пеших.[35] Люди Уоллера поставили своих лошадей в Большой хор Приоратской церкви, и очевидные доказательства их присутствия можно увидеть на скамьях, на которых есть признаки того, что они были пережеваны.[36]

В сентябре 1644 г. расходы на содержание Замок Херст упал на Сотню Крайстчерча, и Уоллеру было приказано впечатлить 1100 лошадей для военных действий. Хотя за лошадей заплатили, потеря повлияла бы на местное сельское хозяйство.[37]

В 1645 году Круглоголовые, теперь находящиеся под командованием майора Филиппа Лоуера, были изгнаны большим контингентом роялистской кавалерии под командованием Лорд горинг. Однако силы Геринга были недостаточно сильны, чтобы удержать город, и поэтому они отступили, позволив войскам Лоура вернуться.[37] Несколькими днями позже Геринг вернулся с большим отрядом в 1000 человек. У Нижнего теперь было только 200 человек, но он приложил усилия, чтобы укрепить оборону города, и снес некоторые здания, чтобы увеличить поле огня из своих орудий. Несмотря на это, роялисты смогли занять город, загнав защитников обратно в замок и церковь. Поскольку у Геринга не было оружия большого калибра, необходимого для разрушения двух построек, нападавшие приступили к осаде. Однако через несколько дней до Геринга дошли новости о том, что парламентское подкрепление направляется из Lymington и, уже понеся большие потери, он принял решение отступить.[38]

Крайстчерч оставался в руках парламентариев до конца войны, а майор Лоуэр был назначен подполковником и губернатором Винчестер. В 1650 году из замка сняли орудия и забрали замок. Стены дворца также были снесены и использованы для засыпки канавы.[39] Битва за Крайстчерч, должно быть, имела какой-то размах, поскольку позже с мельничного ручья было извлечено много выстрелов, ядер и оружия.[38]

18 и 19 века

Амбициозные планы

Примерно до 1735 года лодки водоизмещением до 25 тонн могли подниматься по Эйвону до Солсбери.[40][41]и действительно, в 1535 году Генрих VIII приказал удалить все рыбные плотины, поскольку они мешали судоходству.[42] Самым трудным этапом пути был вход в гавань с постоянно меняющейся отмелью. В 1665 г. Эдвард Хайд, граф Кларендон, купил поместье Крайстчерч. В рамках своих планов по улучшению торговли в городе он решает решить проблемы с входом в гавань, прорезав новый через песчаную косу у подножия мыса Хенгистбери. Он заказал отчет, в котором описывались преимущества этого, а также предполагалось, что 5-й и 6-й курс Здесь можно было построить корабли из дерева из Нью-Фореста и вооружить их орудиями, отлитыми из железных камней, лежащих рядом огромными грудами. В отчете говорится, что строительство форта на мысе сделает якорную стоянку «почти неприступной».[43] Кроме того, было предложено провести дноуглубительные работы на «Эйвоне», чтобы сделать его пригодным для плавания более крупных судов, но это ни к чему не привело. Несмотря на это, Хайд начал работу над новым входом, заложив ряд железных собачек. Этих собак, теперь известных как Скалы Кларендона, все еще можно увидеть во время отлива.[44] Однако новый вход постоянно засыпался и забивался. 1703 большой шторм ударил, повредив гройну и завалив новый подъезд. Похоже, это было последней каплей, и попытка была прекращена. В течение следующих 150 лет было предложено много альтернативных схем, но ни одна из них не была реализована.[45]

Битва при Мадфорд

Основная статья: Битва при Мадфорд

Защищенная гавань и легкий доступ к соседним городам сделали этот район популярным среди контрабандистов, что привело к "Битва при Мадфорд "в 1784 году между Таможня и акцизы и контрабандисты. В июле того же года самый большой объем контрабанды, когда-либо управляемый за один раз, был доставлен в Хейвен в Мадфорде.[9] Были задействованы 300 человек, 100 повозок и 400 лошадей, а в груз входили 6000 бочонков спиртных напитков и 30 тонн чая.[46] За операцией наблюдала бригада резца доходов, численность которой была меньше, и они не могли вмешаться. Подкрепление прибыло в виде второго нестандартного катера и шлюпа Королевского флота (HMS Orestes ); и три корабля сошлись в гавани. Последовала длительная перестрелка, в которой погиб офицер Королевского флота Уильям Аллен. Контрабандисты скрылись со своим грузом, но потеряли захваченные корабли. Был начат розыск, в результате которого трое мужчин были арестованы. Во-первых, Джордж Кумбс предстал перед судом и казнен за убийство Аллена. Владелец судов Джон Стритер был отправлен в Винчестер тюрьме, но сумел сбежать и бежать в Нормандские острова. Он вернулся по амнистии во время Наполеоновские войны.[9][46]

Работный дом старого города на Куэй-роуд. Сейчас Красный дом-музей.
Вход в то, что было Профсоюзом Борнмута. В 1995 году переоборудован в квартиры.

Работные дома и бедняк

Система работных домов начала развиваться в 17 веке как способ для приходов снизить расходы налогоплательщиков на оказание помощи бедным. В Закон об испытаниях на рабочем месте 1723 г. был введен для предотвращения безответственных претензий к бедности прихода. Любой, кто обращался за помощью для бедных, мог быть вынужден войти в работный дом и выполнить определенный объем работы, обычно бесплатно, - система, известная как внутренний рельеф. Основаны многие приходы работные дома в 18 веке, и Крайстчерч не стал исключением, первый из которых был построен на набережной в 1768 году.[47] Когда в 1881 году работный дом переехал в более просторное помещение в Фэрмайле, собственность на Куэй-роуд была куплена Друиттами, семьей богатых поверенных, увлеченных историей. Семья Друиттов превратила старый работный дом в музей, завещанный городу. Он открылся как музей Redhouse в 1951 году.[48] Семья Друиттов также оставила собственность на Хай-стрит, которая использовалась как библиотека вместе со всеми собранными ими книгами и бумагами, а также обширными садами. Джеймс Друитт (пять раз мэр 1850, 1859, 1867, 1888, 1896) сыграл важную роль в прекращении добычи железного камня в Хенгистбери-Хед (см. Ниже).[49] Второй работный дом в Fairmile стал Больница Крайстчерча в 1948 году после Государство всеобщего благосостояния был представлен. Большая часть территории была превращена в жилье в 1995 году.[50]

учеба в школе

В первой половине XIX века появились первые государственные школы в Крайстчерче. Самая ранняя школа в городе была основана примерно в 1140 году, но она исчезла с роспуск монастырей. Позже в Михайловском лофте в г. Приорат. В 1662 году это стало школа грамматики а затем в 1828 году он стал частной академией под управлением викария. Он закрылся в 1869 году, когда обучение в национальных школах стало более доступным. Существовало также несколько частных школ и школ-интернатов для тех, кто мог позволить себе оплату, например, Крайстчерчская школа в Пьюруэлле, основанная в 1827 году. Она описывала себя как «современную школу высшего среднего класса», и ею руководил Джозайя Эванс. Первая национальная школа открылась на Хай-стрит в 1829 году на земле, подаренной мэру и горожанам. Сэр Джордж Генри Роуз. В отчете за 1831 год было указано 354 ученика. Эти здания были проданы Джеймсу Друитту в 1866 году, и новая школа была построена в Уик-Лейн, к тому времени в школе уже обучалось 490 учеников. Еще одна школа, созданная примерно в то же время, была независимой школой при конгрегационалистской церкви на Миллхэмс-стрит. В 1880 году он был расширен до 400 учеников. Он закрылся в 1926 году, когда открылась младшая школа Кларендон-роуд. Новая техническая школа была открыта в 1898 году. Уроки проводились в различных зданиях по всему городу, пока в 1903 году в ратуше не были оборудованы классы. Здесь преподавали бухгалтерский учет, математику, языки, резьбу по дереву, естественные науки, рукоделие и искусство.[51]В 1930 году была построена школа Twynham. Она оставалась единственной средней школой города до открытия Хайклиффа в 1963 году.[52]

Услуги и транспорт

Железная дорога пришла в Крайстчерч в 1847 году, хотя ближайшая станция, Крайстчерч-роуд, находилась в Холмсли (теперь чайные комнаты), а остальную часть пути пассажиров доставили на омнибусе.[53] А станция был построен в городе, недалеко от существующего, в 1862 году и обслуживался веткой от Рингвуда. Крайстчерч присоединился к основной линии в 1883 г. новая станция был построен. Ветвь до Рингвуда оставалась открытой до 1935 года.[54] Появление железных дорог повлияло на морскую торговлю. По прошествии столетия все больше и больше импорта приходилось по железной дороге и меньше по морю. К 1906 году торговля практически закончилась.[55] В 1908 году Совет Крайстчерча перестроил и переоборудовал городскую набережную, которая затем стала центром для многих компаний, занимающихся прогулочными судами, которые выросли для обслуживания туристов.[56] Последним торговым судном, покинувшим городскую набережную, была 60-тонная баржа «Темза» под названием «Джеральд», пришедшая на сбор гравия 12 июля 1938 года.[57] Однако Мадфорд и по сей день остается рабочей набережной.[58]

В 1853 году был построен газовый завод, и газ начал заменять нефть в качестве основного вида уличного освещения. Электроэнергетика пришла на смену только в 1930 году, хотя компания Bournemouth and Poole Electricity Company открыла в городе электростанцию ​​в 1903 году.[59]

В 1873 году, после принятия Общего закона о огораживании 1845 года, было огоражено более 300 акров общей земли. Эта территория к северу от города простиралась с востока на запад до Эйвона и Стоура соответственно, и таким образом препятствовала расширению.[60][61][62]После ограждения Портфилда, как это тогда называли, произошло значительное увеличение населения. Между 1871 и 1891 годами население города увеличилось примерно на 225% до почти 15 000 человек.[63] Второй из работных домов города, впоследствии ставший больницей; Drill Hall, обе школы Clarendon Road и полицейский участок были построены в старом Портфилде, но большая часть была отдана под жилье. Сегодня все, что осталось от Портфилда, - это городская площадка для отдыха площадью около 10 акров, но имя живет до сих пор через Портфилд-холл, Роуд, Клоуз и Школу.

20 век

Услуги и транспорт

В 1902 году начались работы по сооружению городской канализационной системы. До этого времени питьевая вода часто была заражена. оспа, холера и множество других болезней. Пиво стало самым популярным напитком, а пивоварение стало большим бизнесом. Записано, что в 1855 году в Крайстчерче было 6 пивоварен, 16 гостиниц и 26 пивных домов, тогда как местное население составляло менее 4000 человек.[64][65]

А электростанция был построен в 1903 году для питания населения трамваи. Использование угля, доставленного на городскую набережную местным бизнесменом Сэмюэлем Бемистером, и воды из близлежащей реки Эйвон; Электростанция вырабатывала 500 вольт постоянного тока, и, хотя котлы были отключены на ночь, избытка выработки было достаточно, чтобы зажечь город. В 1940 году он был добавлен к Национальная сеть.[64] Сегодня электростанция - это музей и памятник архитектуры II степени. Это одно из самых законченных зданий в своем роде.[66] Трамваи ходили с 1905 по 1936 год, когда их заменили троллейбусы. Последний троллейбус ходил в 1969 году. Тактонский мост, впервые открытый в 1883 году как деревянная конструкция, в 1905 году пришлось перестроить, чтобы выдержать вес трамваев,[67] и тогдашний главный выход из города был расширен за счет широкомасштабного сноса с западной стороны; хотя многие из этих построек были перестроены позже.[68]

В 1926 году компания Surrey Flying Services начала предлагать полеты на пять шиллингов с полей, расположенных поблизости Somerford Дорога (тогда называлась Street Lane). В 1930 году Фрэнсис Ф. Фишер арендовал другое поле в восточном конце Сомерфорд-роуд, и к 1933 году авиакомпания Fisher Aviation Company перевезла более 19 000 пассажиров. В том же году, Сэра Алана Кобэма В «Воздушном цирке» состоялось шоу, которое собрало около 8000 зрителей.[69] В 1934 году Фишер получил разрешение на создание аэродром 9 марта 1944 года аэродром перешла к 405-й истребительной группе 9-го ВВС США.[70]В 1954 году взлетно-посадочная полоса была перестроена для приема более тяжелых судов. Это было сделано компанией MEXE (Крайстчерч) с использованием разработанной там техники смешивания бетона с существующим грунтом.[71]В период с 1962 года (когда De Havilland закрылся) по 1966 год аэродром перестал использоваться.[71] Сегодня этот район представляет собой смесь жилых и промышленных зон.

В августе 1941 г. открылся еще один аэродром в г. Hurn. Во время войны здесь находилось множество самолетов, в том числе «Спитфайры», «Веллингтоны» и «Тайфуны». К концу 1942 года он стал базой для ряда американских эскадрилий. К концу войны аэропорт был передан Министерству гражданской авиации и на пару лет стал единственным межконтинентальным аэропортом Великобритании (до открытия аэропорта Хитроу). Международный аэропорт Борнмута как стало известно, находился в пределах границ района Крайстчерч.[72]

За последние 100 лет в городе произошел значительный рост жилищного строительства. Одним из таких событий, оказавших огромное влияние, стало строительство объездной дороги в 1958 году, до которой Хай-стрит была главной магистралью в Лондон и Саутгемптон и обратно. Главная дорога в город и за его пределами, ранее Баргейтс, изменилась, когда в 1960 году Барак-роуд была расширена до четырех полос. Альтернативная схема, предложенная в то время, заключалась в сносе всей восточной стороны Хай-стрит для создания 60-футовой дороги. широкая проезжая часть.[73]

Вторая Мировая Война

Часть противотанковой обороны, которая проходила вдоль железнодорожной линии между реками Стор и Эйвон.

Вовремя вторая мировая война Крайстчерч снова был укреплен против ожидаемого вторжения. Построение доты, огневые точки и танковые ловушки в городе и его окрестностях сделали Крайстчерч «противотанковым островом». Идея заключалась в том, что вторжение 6-я немецкая армия из Шербур не сможет соединиться с востоком и западом, пока город сможет продержаться.

Линия танк-ловушек и два дота были построены к северу от города между двумя реками; и ДОТы были построены на островах около городского моста, покрывающего Эйвон, и возле Тактонского моста, покрывающего Стаур. Вход в гавань был прикрыт двумя дотами; один в конце набережной и другой, гораздо более крупный, в Сандхиллз, который также покрывает заминированный пляж, защищенный колючей проволокой. Дороги, ведущие к пляжу, были заблокированы новыми противотанковыми средствами. Восточные подъезды к городу и железнодорожной линии также охранялись дотами; один на железнодорожном мосту Рингвуд-роуд, а другой на Рошот-Хилл. Последний встраивается в мост.

Перед северной линией обороны стоял одинокий дот из кирпича, который должен был обслуживать местное ополчение; 7-й батальон Хэмпширского полка. Также был построен ряд дотов для защиты аэродрома. Некоторые из этих защитных сооружений все еще стоят сегодня, включая доты на Тактон-Бридж, Рошот-Хилл и Мадфорд-Вуд; и часть противотанковой обороны «Ежик», признанная памятником старины.[2][3]

Археология

В городе и вокруг него было проведено множество археологических раскопок. В период с 1971 по 1973 год это было в основном связано с отслеживанием курса городских валов, и в этот период было обнаружено много обвалов из железного камня, и было подтверждено существование плетневого паллисада.[74] Когда в 1974 году были снесены здания вокруг троллейбусного вокзала, на этом месте были проведены раскопки. Были обнаружены остатки средневековых построек, выгребных ям и туалетов, в том числе стена и вход из каменной плиты. Также был найден ряд средневековых наконечников стрел.[75]

Когда в 1977 году на северной стороне объездной дороги были построены супермаркет и новая автостоянка, новая волна археологический раскопки выявили два Бронзовый век курганы и 6 век Саксонский кладбище с 34 могилами. Некоторые из находок копий, щитовых боссов и ножей можно увидеть на выставке в Красном доме-музее.[7][13]

В августе 2002 г. было проведено подробное и всестороннее геофизическое исследование мотта и бейли, и в «Английское наследие» была подана заявка на проведение небольших раскопок на этом месте. Хотя разрешение на раскопки еще не получено, в сентябре 2005 года было получено разрешение на проведение ограниченного отбора керна вокруг основания мотылька.[76][77]Перед началом работ на King's Arms в 2006 году на парковке отеля была выкопана оценочная траншея. Большая часть этого участка была оценена как за пределами городской стены и вероятной области поселения. Никаких остатков городских стен и каких-либо примечательных артефактов обнаружено не было. Однако было обнаружено, что земля когда-то была застроена 2М и заполнила бывший извилистый ручей, что было предшественником теперь канализированного ручья мельницы.[78]

Промышленная история

Англо-саксонская водяная мельница у городской набережной.

В течение многих лет туризм был основой экономики города, принося более 76000000 фунтов стерлингов в год.[79] С тех пор, как в районе велась небольшая торговля туристами, Георгий III посетил в 1790-х[80] но число посетителей увеличилось после прибытия железных дорог в начале 1860-х годов.[1] Усовершенствование поездов и автобусов и общее повышение уровня жизни означало, что к 1914 году Крайстчерч стал хорошо зарекомендовавшим себя местом отдыха. Развитие Борнмут также генерировал большой трафик, направляющийся в Крайстчерч; хотя город оставался самостоятельным курортом.[81] В 20-е годы количество посетителей увеличивалось, а в конце 50-х годов на набережной был построен лагерь. В 1961 году он стал "Понтина "который, в свою очередь, был закрыт, и теперь здесь есть жилье и отель на берегу реки.[82] Фермы, фабрики и лодочные верфи с тех пор были заменены жилыми домами, но Крайстчерч когда-то был важным торговым портом и процветал благодаря своей промышленности и производству.[83][84][85]

Рыболовство и сельское хозяйство всегда играли роль в местной экономике, и Крайстчерч по сей день сохраняет небольшой торговый флот. Часть улова рыбы, омаров, крабов и моллюсков попадает на прилавок на набережной Мадфорд. В течение сезона забег рассчитывается на лосось. Когда-то Крайстчерч был известен своим лососем и флюгером на вершине Приорат намекает на это.[53] Однако рыбная промышленность пришла в упадок, и большая часть сельскохозяйственных угодий уступила место жилью. Фермы Уик-Лейн, Ферма Лэч, Ферма Пьюруэлл, Ферма Мадфорд, Ферма Дадсбери, Ферма Ньюмана, Ферма Гроув и Ферма Стэнпит - все они исчезли со времен Второй мировой войны.[86] Многие фермы все еще существуют на окраинах города, но даже в этом случае большинство из них потеряли часть земли из-за реконструкции.

В 1568 году Крайстчерч славился производством ткань фриза; грубое шерстяное полотно с ворсом только с одной стороны, которое использовалось в основном для пальто. Дрему поднимали барабаны с дразнилками, приводимыми в движение водой, и считается, что мельница Кнаппа на Эйвоне сыграла свою роль в постановке.[64] Мельница Кнаппа, упомянутая в книге Судного дня, изначально была кукурузной мельницей, которая была переоборудована для валяния.[87] В 1760 году он сгорел и снова был перестроен под кукурузную мельницу. В 1895 году собственность перешла к компании West Hants Water Company, которая снова его перестроила. Теперь это насосная станция.[88]

Судостроение

Судостроение - еще одна отрасль с долгой историей в Крайстчерче, и действительно Джордж Холлоуэй (внизу) начал свою карьеру, строя лодки на Mudeford Spit. Некоторые верфи ушли, особенно Том Лэка. Каталак Катамараны, ликвидирована в 1986 г. и Роберт Айвз который переехал в Нью-Милтон примерно в 1982 году, но многие лодочные верфи все еще торгуют, в том числе: Элкинс, Страйдс и Пурбрук-Росситер, которые строили яхты и шлюпки на берегу Эйвона с 1938 года. Не забывая Боба Хора, который строил Олимпийская золотая медаль выигрывает шлюпки в собственном саду.[89] Элкинс построил большое количество яхт, в том числе Лоран Джайлз разработан Vertues. Когда спрос на деревянные лодки упал, здесь стали строить формы для лодок из стекловолокна. Между 1976 и 1981 годами компания Fletcher Sports Boats построила быстроходные моторные лодки и яхты класса Evolution на одном и том же месте.[58] В 1929 году была построена лодка с инновационной двигательной установкой, вызванной нехваткой глубины в гавани. Для работы на мелководье важно иметь защищенные винты, которые выступают на минимальное расстояние под корпусом. Движительная установка Hotchkiss обеспечила новый подход к проблеме, при котором вода втягивалась через водозабор и продавливалась через выпускное отверстие в корме; внутренние вращающиеся конусы, обеспечивающие движущую силу. Этот конусный движитель в развитой форме используется до сих пор.[90] Многие из лодок, построенных для использования в гавани, были построены с туфлей на корме, корма которой наклонена «не в ту сторону», поэтому лодка длиннее по ватерлинии, чем выше. Такая конструкция помогает свести к минимуму беспокойство, вызываемое винтом, и помогает уменьшить мытье.[56] Во время Второй мировой войны верфь, которая позже стала Элкинсом, была введена в эксплуатацию Адмиралтейство. Было произведено более 200 специализированных судов, в том числе 25-футовые моторезы и 72-футовые катушки. десантные суда.[91] Purbrook-Rossiter также прекратили свою обычную деятельность в это время по производству китобоев и спасательных шлюпок.[92] Начало депрессии в конце 1980-х оставило лишь несколько судостроителей, имеющих более чем 200-летний опыт судостроения.[58]

Фабрика Уильяма Харта сегодня. Здание было намеренно узким, с большими окнами по бокам, чтобы обеспечить максимальное количество естественного света.

Индустрия цепей фузей

В 1790 году Роберт Кокс начал производство фузей цепи из мастерских на Хай-стрит, для использования в приводном механизме часов.[93] Работа была чрезвычайно сложной; цепи имели толщину всего четырнадцать сотых дюйма, поэтому дети в возрасте девяти лет из местных работный дом (ныне Красный дом-музей).[94] Детям платили 1 шиллинг 6 пенсов за 70 часов в неделю, а с 1802 года их учили читать по 10 минут каждое утро и день.[95]

Производство цепей включало несколько процессов: фигура из восьми звеньев была вырублена из листа стали и собрана по три в глубину, при этом центральное звено перекрывало два внешних, как велосипедная цепь. Звенья скреплялись заклепками, вырезанными из стальной проволоки, а крюки, пробитые из листового металла, прикреплялись к каждому концу. Вся цепь была гладкой, отполированной и закаленной в горячем масле.[96] Поскольку работа была такой прекрасной, цепи часто были тоньше, чем кусок хлопковой нити, требовался увеличительный инструмент. Кроме того, было обычной практикой помещать стеклянный шар, наполненный водой, перед свечой и зеркало позади, чтобы увеличить свет.[97] К 1793 году Роберт Кокс обладал монополией на производство цепей в Британии, поставляя часов и производителей хронометров по всей стране.[94] Производство процветало, и в 1845 году Уильям Харт открыл аналогичную фабрику в Баргейсе. Он был построен по передовой конструкции с особенно большими окнами по бокам. 74 фута в длину, но всего 18 футов в ширину, это позволяло проникать максимальному количеству естественного света.[94][98]

В период расцвета отрасли в городе было три фабрики по производству фузей и большой надомная промышленность. К 1855 году более 500 человек делали цепи в собственных домах.[99] Затем, в 1875 году, из-за изменений в дизайне часов, цепи больше не требовались, и фабрики были закрыты.[98] Изначально Харт был таксидермистом, который собрал большую коллекцию чучел животных, многие из которых сейчас хранятся в музее Красного дома; и его фабрика, которая все еще стоит сегодня, является памятником архитектуры II категории.[100]

Контрабанда

На протяжении многих лет контрабанда была одной из самых прибыльных «индустрий» Крайстчерча, в которой участвовали многие горожане.[1] Местные легенды распространены и включают таких выдающихся персонажей, как доктора, пасторы, банкиры и местные торговцы. Даже мэр был замешан, и Джон Кук, и Сэмюэл Хуки были известными контрабандистами, которые стали мэрами. Джон Кук был мэром Крайстчерча пять раз (1777, 1779, 1781, 1783, 1786). Один печально известный контрабандист, Софи Доус позже стала французской баронессой.[101]

Крайстчерч был популярен среди контрабандистов по ряду причин: во-первых, наземные подходы к городу находились только через два моста, и один из них часто не использовался. Другой можно было легко заблокировать, например, стадом овец или тяжелой телегой, давая контрабандистам время для неторопливого побега. Во-вторых, он был близок к Полуостров Котантен но не так близко, чтобы лодка, расположенная посередине канала, могла наблюдать за обоими берегами. В хорошую погоду побережье Франции видно с побережья Кента, но судно, пересекающее Дорсет и обратно, будет отсутствовать на месте почти половину пути и, следовательно, сможет заявить, что оно пришло из другого порта или участвовало в бизнес рыбалки.[102] Пляжи вокруг Крайстчерча были песчаными и пологими, поэтому лодки можно было спускать на берег, не опасаясь повреждений. Несмотря на удаленность от соседей, отрезанную от пустошей и лесов, внутренние дороги были хорошими; Кроме того, две реки обеспечивали альтернативные маршруты для контрабанды в то время, когда транспортировка по воде была быстрее и дешевле, чем по суше. Наконец, была сама гавань. Вход в который - узкий канал, Бег, по которому можно было проехать только с особой осторожностью. Вход в гавань был еще более затруднен из-за песчаных отмелей, которые могли сместиться за ночь. Для контрабандистов, большинство из которых были профессиональными и опытными моряками, вход в гавань был открытыми воротами. Но для менее опытных моряков, не знавших местных условий, Ран стал «препятствием, которое они боялись преодолеть».[103]

Другой известной женщиной-контрабандистом была Ханна Селлер, бывшая хозяйка терпящего бедствие корабля, у которой в гавани назван канал (Канал Матери Силлар). Этот канал, теперь уже засыпанный илом, раньше вел к задней части ее паба и, таким образом, был удобным «торговым» путем. По соседству с пабом находилась табачная и нюхательная фабрика, принадлежавшая к тому времени «респектабельному» Джону Стритеру, который ранее был заключен в тюрьму за участие в Битва при Мадфорд. Возможно, неудивительно, что многие поставки приходили ночью, и другие местные торговцы табаком жаловались, что они не могут конкурировать со Streeter.[104]

В XVIII и XIX веках контрабанда была таким крупным бизнесом, что вкладывались и накапливались большие суммы денег. Многое из этого было оставлено бедным в виде благотворительных подарков. Один из «мореплавателей», Эллис Коффин оставил городу дом и магазин (ныне банк «Ллойдс»), понимая, что полученный от него доход должен быть распределен среди бедных.[105]

Добыча железной руды

Джордж Холлоуэй уже был успешным бизнесменом, уже зарекомендовавшим себя как строитель лодок и торговец / торговец, когда в 1847 году он подал прошение о разрешении удалить Ironstone Doggers у подножия Хенгистбери-Хед. Холлоуэй владел небольшим флотом винджаммеры которые занимались доставкой угля из Саутгемптона на городскую набережную. Ему требовалось что-то в качестве балласта на обратный путь, и он увидел, что отгрузка железного камня принесет хорошую прибыль.

К 1852 году он удалил всех рыхлых собак и начал копаться в основании скал. Этот бизнес был настолько прибыльным, что Холлоуэй прорезал канал между гаванью и подножием скал, где он вел добычу, так что он смог приблизить свои корабли и ускорить процесс.[106] Этот канал все еще виден сегодня, как и пруды, которые он построил, чтобы обеспечивать водой своих лошадей. Между 1856 и 1864 годами было удалено 52 650 тонн железного камня и 13 000 тонн только за один год.[107][108]

Ущерб, который Джордж Холлоуэй нанес Хеду и береговой линии, стал очевиден, и местное сопротивление усилилось. Также возник спор относительно того, нарушил ли он условия аренды. Несмотря на это, к тому времени, когда его остановили в 1867 году, треть Головы была удалена или потеряна из-за повышенной эрозии, а его шахта почти прорвалась в море. Удаление железных дуггеров на морской стороне Головы вызвало Плевать у входа в гавань, чтобы вырасти в длину и к 1890 году продлиться до мыса Пароход. волнолом пришлось построить, чтобы заменить пропавших без вести собачек и остановить эрозию.[49] В 1930 году, после того как Совет Крайстчерча отказался удовлетворить запрашиваемую цену, Хенгистбери Хед (тогда в частной собственности) был продан Борнмут за 25000 фунтов стерлингов.[109]

Министерство обороны и электронная промышленность

Здание охраны казарм Крайстчерча построено в 1811 году. Сейчас здесь парикмахерская.
Бейли-Бридж через Стаур, позади бывших казарм, где он был изобретен и изготовлен.

Крайстчерч имеет давние отношения с военными и Министерство обороны. Казармы построили Лорд Трегонвелл в 1794 году для размещения войск для защиты южного побережья от угрозы вторжения Наполеон Бонапарт. Как только эта угроза миновала, его использовали конные войска, которые патрулировали близлежащее побережье в попытке бороться с контрабандой.[110] Части оригинальных казарм все еще существуют, включая караульную, конюшню и офицерскую столовую. Позже (1919 г.) казармы были преобразованы в Военно-экспериментальное инженерное сооружение (первоначально - Экспериментальная мостовая компания королевских инженеров), где Сэр Дональд Бейли спроектировал и построил свой знаменитый мост. В 1970 году военное экспериментальное предприятие (MEXE) объединилось с научно-исследовательским центром боевых машин (FVRDE) в Чертси и образовало экспериментальное предприятие военных машин (MVEE), которое закрылось в 1994 году.[111] В 1997 году это место стало жилым комплексом и торговым парком. Определить успех Бейли-Бридж можно по его производственным показателям. С 1942 по 1945 год было произведено более 490 000 тонн моста Бейли. Подсчитано, что если собрать все панели, произведенные во время Второй мировой войны, они дойдут от Крайстчерча до Ленинград.[112]

Между 1948 и 1980 гг. Центр исследований и разработок сигналов (SRDE) базировались в Крайстчерче на аэродроме и в Фрайарс Клифф. Два гиганта 'обтекатели 'были построены в Steamer Point для размещения оборудования спутникового слежения.[113] Когда в 1979 году произошло слияние нескольких предприятий MOD, SRDE стала Королевские сигналы и радиолокационная станция (RSRE). Год спустя RSRE переехал, и участок был сдан в аренду Системы защиты Плесси кто построил (среди прочего) широко используемые Куропатка радио. British Aerospace теперь поделитесь сайтом с Spectrum Group.[114]

В 1940 г. Правительство Ее Величества построил фабрику в углу Аэродром Крайстчерча. Он был занят Воздушная скорость до 1948 года, когда Де Хэвилленд взял это на себя. В Хорса, Посол, Комар, Вампир, Морской вампир, Морской яд и Морская лисица все были произведены здесь, а также ряд Спитфайрс были преобразованы в Морские пожары.[115] К 1954 году здесь работало более 2000 человек.[116]Фабрика закрылась в 1962 году, часть ее до сих пор принадлежит короне, которая использует ее для хранения документов. В 1963 году другая часть стала Shand Kydd, известной компанией обоев, основанной в Лондоне в 1891 году. Shand Kydd закрылась в 1980 году, когда компания помещения были переданы Revo Castors.[117] Последний Sea Vixen, изготовленный на заводе в Крайстчерче, много лет стоял у входа в промышленную зону аэродрома, недалеко от того места, где он был построен. В итоге его сняли из-за вандализма и отправили в музей авиации по адресу: г. RAF Tangmere где он был восстановлен.[118]

Сесил Гарднер уже сделал себе имя, производя радиоприемники, аккумуляторы и трансформаторы переменного / постоянного тока с небольшого завода в Саутборн; когда в 1939 году он переехал в специально построенный завод на Сомерфорд-роуд, Крайстчерч. Вскоре он занялся производством трансформаторов для американских пилотов, которым нужно было преобразовать британское питание 240 вольт в используемое ими 110 вольт, а также трансформаторы для освещения для бомбоубежищ. Gardner's также выиграла контракты с Учреждение телекоммуникационных исследований и Министерство авиастроения. После войны контракты с Адмиралтейство и Научно-исследовательский центр по атомной энергии позволили бизнесу расти, и вскоре в Gardner's работало около 300 человек. Компания Gardner's внесла свой вклад в местную экономику не только потому, что она была крупным работодателем, но и потому, что она привлекла в эту область других, таких как Penny and Giles (потенциометры) и Plessey Defense Systems, которые пришли воспользоваться преимуществами местной квалифицированной рабочей силы. Завод закрылся в конце 1990-х годов отчасти из-за увеличения импорта дешевых товаров.[119]

Рекомендации

  1. ^ а б c Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. п. 5. ISBN  978-1-871164-38-1.
  2. ^ а б Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. С. 88–94. ISBN  978-1-871164-38-1.
  3. ^ а б Кларк, Кэти (16 сентября 2010 г.). "Как гитлеровские войска планировали захватить Крайстчерч". Борнмутское Эхо. Получено 21 сентября 2010.
  4. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. iii. ISBN  978-1-897887-22-6.
  5. ^ а б c Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 1. ISBN  978-1-897887-22-6.
  6. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 31. ISBN  1-897887-07-8.
  7. ^ а б c d е ж Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. п. 87. ISBN  978-1-874448-26-6.
  8. ^ а б Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. С. 89–90. ISBN  978-1-874448-26-6.
  9. ^ а б c Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. С. 46 и 47. ISBN  1-897887-07-8.
  10. ^ Городской совет Крайстчерча (март 2008 г.). "Штат Крайстчерч: Профиль Крайстчерча и его жителей (5-е издание)". п. 4. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 28 июн 2010.
  11. ^ а б Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. 1. ISBN  0-85033-901-4.
  12. ^ "День открытых дверей". Получено 3 августа 2013.
  13. ^ а б Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. п. 64. ISBN  978-1-871164-38-1.
  14. ^ ПАМЯТНИК № 458690, Pastscape, дата обращения 21 мая 2012.
  15. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 208. ISBN  978-1-897887-22-6.
  16. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 3. ISBN  978-1-897887-22-6.
  17. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. С. 139–142. ISBN  978-1-871164-38-1.
  18. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. п. 6. ISBN  978-1-871164-38-1.
  19. ^ Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. п. 80. ISBN  978-1-874448-26-6.
  20. ^ Ханна, Кэтрин, изд. (2007). Картаулярный монастырь Крайстчерча. Совет графства Хэмпшир. ISBN  978-1-85975-761-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  21. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. v. ISBN  978-1-897887-22-6.
  22. ^ Сандерс, Ян. English Baronies, Oxford, 1960, p.112, Probable Baronies, Christchurch.
  23. ^ Матарассо, Полина (2011). Джон Форде: Жизнь Вулфрика Хазельберийского, анахорет. Цистерцианские публикации. п. 202. ISBN  978-0-87907-579-8.
  24. ^ Поттер, К. Р. (1955). Геста Стефани - Деяния Стефана. Thomas Nelson and Sons Ltd. стр. 140.
  25. ^ Дэвид Иглс. "Это Dorset Communigate". Замок Крайстчерч. Краеведческое общество Крайстчерча. Архивировано из оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 12 августа 2010..
  26. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 39. ISBN  978-1-897887-22-6.
  27. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 66. ISBN  978-1-897887-22-6.
  28. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 68. ISBN  978-1-897887-22-6.
  29. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 69. ISBN  978-1-897887-22-6.
  30. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 72. ISBN  978-1-897887-22-6.
  31. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 73. ISBN  978-1-897887-22-6.
  32. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 68, 73 и 75. ISBN  978-1-897887-22-6.
  33. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 74. ISBN  978-1-897887-22-6.
  34. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 77. ISBN  978-1-897887-22-6.
  35. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 132. ISBN  978-1-897887-22-6.
  36. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 134. ISBN  978-1-897887-22-6.
  37. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 135. ISBN  978-1-897887-22-6.
  38. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 136. ISBN  978-1-897887-22-6.
  39. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 137. ISBN  978-1-897887-22-6.
  40. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. п. 53. ISBN  978-1-871164-38-1.
  41. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 39. ISBN  1-897887-07-8.
  42. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 35. ISBN  1-897887-07-8.
  43. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 208–209. ISBN  978-1-897887-22-6.
  44. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. С. 106 и 108. ISBN  978-1-871164-38-1.
  45. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 210–211. ISBN  978-1-897887-22-6.
  46. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 176–177. ISBN  978-1-897887-22-6.
  47. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 220. ISBN  978-1-897887-22-6.
  48. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 224. ISBN  978-1-897887-22-6.
  49. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 214. ISBN  978-1-897887-22-6.
  50. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 61. ISBN  0-7524-1050-4.
  51. ^ Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. 5. ISBN  0-85033-901-4.
  52. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 60. ISBN  0-7524-1050-4.
  53. ^ а б Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. 3. ISBN  0-85033-901-4.
  54. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 34. ISBN  0-7524-1050-4.
  55. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 78. ISBN  1-897887-07-8.
  56. ^ а б Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 84. ISBN  1-897887-07-8.
  57. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 82. ISBN  1-897887-07-8.
  58. ^ а б c Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 91. ISBN  1-897887-07-8.
  59. ^ Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. II. ISBN  0-85033-901-4.
  60. ^ Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. Табличка No 123. ISBN  0-85033-901-4.
  61. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 25. ISBN  0-7524-1050-4.
  62. ^ Ньюман, Сью (2009). Крайстчерч сквозь время. Эмберли Паблишинг. п. 8. ISBN  978-1-84868-358-7.
  63. ^ Портсмутский университет (2009 г.). "Видение Британии сквозь время". Получено 30 июля 2010.
  64. ^ а б c Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. п. 82. ISBN  978-1-874448-26-6.
  65. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 53. ISBN  0-7524-1050-4.
  66. ^ «Исторические памятники II и II * степени в Крайстчерче». Дорсет для тебя. п. 3. Архивировано из оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 3 октября 2010.
  67. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 35. ISBN  0-7524-1050-4.
  68. ^ Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. Таблички 113а и 113б. ISBN  0-85033-901-4.
  69. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 226–228. ISBN  978-1-897887-22-6.
  70. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 232. ISBN  978-1-897887-22-6.
  71. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 234. ISBN  978-1-897887-22-6.
  72. ^ "Наша история". Международный аэропорт Борнмута. Архивировано из оригинал 24 апреля 2011 г.. Получено 10 ноября 2010.
  73. ^ Ньюман, Сью (2009). Крайстчерч сквозь время. Эмберли Паблишинг. С. 8–10. ISBN  978-1-84868-358-7.
  74. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. С. 139 и 142. ISBN  978-1-871164-38-1.
  75. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. С. 143–144. ISBN  978-1-871164-38-1.
  76. ^ Archaeology.co.uk (2010). "Крайстчерч Антикварианс". Текущая публикация. Получено 18 ноября 2010.
  77. ^ Дорсет Коммунигейт (2010). «Учения по бурению керна в замке». Это Дорсет. Архивировано из археология оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 12 июня 2011 г.. Получено 18 ноября 2010.
  78. ^ Археология Уэссекса (февраль 2008 г.). "Краткий отчет об археологической оценке и наблюдении в отеле King's Arms" (PDF). стр. 12–13. Получено 18 ноября 2010.
  79. ^ Городской совет Крайстчерча (март 2008 г.). "Штат Крайстчерч: Профиль Крайстчерча и его жителей (5-е издание)". п. 9. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 28 июн 2010.
  80. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч Золотые годы. Дом Халсгроув, Тивертон: Дорсет Книги. п. 116. ISBN  1-871164-38-9. Получено 15 августа 2010.
  81. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. С. 83–84. ISBN  1-897887-07-8.
  82. ^ Ньюман, Сью (2009). Крайстчерч сквозь время. Cirencester Road, Chalford, Stroud, Glos: Amberley Publications. п. 39. ISBN  978-1-84868-358-7.
  83. ^ Тейлор, Кристин (1994). Крайстчерч в живописной истории. Сарай поместья Шопвика, Чичестер, Сассекс: Phillimore and Co. Ltd. стр. 4. ISBN  0-85033-901-4.
  84. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. С. 44, 45, 54 и 91. ISBN  0-7524-1050-4.
  85. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. iii (Предисловие). ISBN  978-1-897887-22-6.
  86. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. С. 44–45. ISBN  0-7524-1050-4.
  87. ^ Hinde, Thomas, ed. (1996). Книга Судного дня (Наследие Англии, тогда и сейчас). Годалминг, Суррей: Книги Кумб. п. 124, Кнапп (Chenep). ISBN  1-85833-440-3.
  88. ^ Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. п. 81. ISBN  978-1-874448-26-6.
  89. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 212. ISBN  978-1-897887-22-6.
  90. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 85. ISBN  1-897887-07-8.
  91. ^ Ньюман, Сью (1998). Образы Англии: Крайстчерч. The Mill, порт Бримскомб, Страуд, Glos .: Tempus Publishing Limited. п. 54. ISBN  0-7524-1050-4.
  92. ^ Ньюман, Сью (2009). Крайстчерч сквозь время. Эмберли Паблишинг. п. 60. ISBN  978-1-84868-358-7.
  93. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 193. ISBN  978-1-897887-22-6.
  94. ^ а б c Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. С. 82–83. ISBN  978-1-874448-26-6.
  95. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 194 и 195. ISBN  978-1-897887-22-6.
  96. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 191. ISBN  978-1-897887-22-6.
  97. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 191–192. ISBN  978-1-897887-22-6.
  98. ^ а б Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 197. ISBN  978-1-897887-22-6.
  99. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 196. ISBN  978-1-897887-22-6.
  100. ^ «Исторические памятники II и II * степени в Крайстчерче». Дорсет для тебя. п. 5. Архивировано из оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 3 октября 2010.
  101. ^ Ходжес, Майкл А. (2003). Крайстчерч: Золотые годы. Дорсет Книги. п. 128. ISBN  978-1-871164-38-1.
  102. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 174 и 178. ISBN  978-1-897887-22-6.
  103. ^ Ричард Платт (2009). "Путеводитель контрабандистов: Южная Англия - Нью-Форест, Борнмут, Пул". Британия контрабандистов. Получено 23 ноября 2010.
  104. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 177–178. ISBN  978-1-897887-22-6.
  105. ^ Мокси, Сара (1997). Путеводитель по пешеходным маршрутам долины Эйвон. Халсгроув. п. 92. ISBN  978-1-874448-26-6.
  106. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 212–213. ISBN  978-1-897887-22-6.
  107. ^ Пауэлл, Майк (1995). Крайстчерч-Харбор. Бизнес-центр Briar Park, Stour Rd, Крайстчерч: Natula Publications. п. 64. ISBN  1-897887-07-8.
  108. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 213. ISBN  978-1-897887-22-6.
  109. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 223. ISBN  978-1-897887-22-6.
  110. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 237. ISBN  978-1-897887-22-6.
  111. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 241. ISBN  978-1-897887-22-6.
  112. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 239–240. ISBN  978-1-897887-22-6.
  113. ^ SRDE (2002). "SRDE / О SRDE". Получено 2 августа 2010.
  114. ^ SRDE (2002). "SRDE / История". Получено 2 августа 2010.
  115. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. п. 231. ISBN  978-1-897887-22-6.
  116. ^ Дайсон, Тейлор (1954). История Крайстчерча. Борнмут: Henbest Publicity Service Limited. п. 222.
  117. ^ Кэмпбелл, Гордон (2006). Энциклопедия декоративного искусства Grove. Издательство Оксфордского университета. п. 340. ISBN  0-19-518948-5. Кэмпбелл, Гордон (15 октября 2006 г.). Шанд Кидд. ISBN  978-0-19-518948-3. Получено 16 августа 2010.
  118. ^ Авиационное общество Крайстчерча. «История XJ580». Архивировано из оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 2 августа 2010.
  119. ^ Станнард, Майкл (1999). Создатели Крайстчерча: тысячелетняя история. Публикации Natula. С. 244–249. ISBN  978-1-897887-22-6.

внешняя ссылка