Межгосударственная 75 в Мичигане - Interstate 75 in Michigan - Wikipedia

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 75 в Мичигане. Для всего маршрута см. Межгосударственный 75.

Межгосударственный 75
И-75 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT и MBA
Длина	395.916 миль[3] (637.165 км)
Существовал	1959[1]-настоящее время
История	Завершено 1 ноября 1973 г.[2]
Турист маршруты	Круглый тур по озеру Эри Круглый тур по озеру Мичиган Круглый тур по озеру Гурон Круглый тур по озеру Верхнее
Основные узлы
Южный конец	I-75 возле Эри на Огайо государственная линия
	I-96 в Детройт I-94 в Детройте I-696 возле Королевский дуб США 23 возле Гранд Блан I-69 в Флинт США 10 возле Bay City США 127 возле Хариус США 31 возле Mackinaw City США 2 в Санкт-Игнас
Северный конец	Международный мост в Sault Ste. Мари
Место расположения
Графства	Монро, Уэйн, Окленд, Genesee, Сагино, залив, Аренак, Ogemaw, Роскоммон, Кроуфорд, Отсего, Чебойган, Эммет, Mackinac, Чиппева
Система автомобильных дорог
Система автомагистралей между штатами Главный Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Система магистральных магистралей штата Мичиган Межгосударственный нас Состояние Кстати ← М-74 М-75 →

Межгосударственный 75 (I-75) является частью Система автомагистралей между штатами который проходит с севера на юг от Майами, Флорида, к Sault Ste. Мари в Верхний полуостров штата США Мичиган. I-75 входит в штат из Огайо на юге, к северу от Толедо, и проходит обычно на север через Детройт, Понтиак и Bay City, пересекает Мост Макино, и заканчивается на Канадская граница в Sault Ste. Мари. Автострада проходит примерно на 396 миль (637 км) по обоим основным полуостровам Мичигана. Пейзажи, пройденные I-75, включают Южный Мичиган сельхозугодья, северные леса, спальные районы пригородов и городской центр Детройта. Автострада также использует три монументальных моста штата, чтобы пересечь основные водоемы. Есть четыре вспомогательные межгосударственные в состоянии, относящемся к I-75, а также девять действующих или бывших бизнес-маршруты, с обозначениями Business Loop I-75 (BL I-75) или Business Spur I-75 (BS I-75).

Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-75. Южный сегмент получил название Скоростная автомагистраль Детройт – Толедо во время планирования в 1950-х и 1960-х годах. Через Детройт I-75 является Фишер Фриуэй или Уолтер П. Крайслер Freeway, названный в честь пионеров автомобильной промышленности. Секции по обе стороны от моста Макино Автострада Г. Меннена Уильямса или Прентисс М. Браун Автострада, названный в честь политиков, которые помогли построить мост. Официально вся длина Мемориальное шоссе Американского легиона, после одноименная организация. Различные секции несут компоненты четырех Круглые туры по Великим озерам в гос.

Несколько Индийский тропы охватили штат вдоль общей дороги современной автострады. После образования штата некоторые из них были преобразованы в дощатые дороги которые позже стали одними из первых государственных автомагистралей. В 1920-х годах пять из них были добавлены к Система пронумерованных автомагистралей США: Шоссе США 2 (США 2), США 10, США 24, США 25, и США 27. В 1950-х годах Мичиганская магистраль был предложен в качестве платный, автомагистраль с регулируемым доступом на Нижнем полуострове. После прохождения Закон о федеральных автомобильных дорогах 1956 г., предложение об этой магистрали было отложено, так как планировалось строительство бесплатной автомагистрали между штатами. Строительство началось в 1957 году, знаки были установлены в 1959 году, а I-75 была завершена в 1973 году. С момента завершения автострада была модернизирована за счет строительства автострады. Zilwaukee Bridge возле Сагино и улучшенное сообщение с Посольский мост в Детройте.

Описание маршрута

Известная как «Мичиганская главная улица»,^[4] I-75 внесена в список Национальная система автомобильных дорог (NHS) на всем протяжении.^[5] NHS - это сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.^[6] Автострада является самой загруженной в штате: между М-8 (Davison Highway) и McNichols Road в Детройте примерно 194 300 автомобилей использовали шоссе на в среднем каждый день в 2010; для сравнения, самый низкий уровень трафика был 3208 автомобилей между М-48 и М-80 обмены в Chippewa County.^[7] I-75 несет сегменты всех четырех Круглые туры по Великим озерам в гос. Это также единственное шоссе, расположенное на обоих улицах Мичигана. Верхний и Ниже полуостровов (UP и LP соответственно).^[8] Между линией штата Огайо и Kawkawlin, I-75 содержит от минимум шести до максимум десяти полос; на других участках всего от четырех до шести полос.^[9]

Берег озера Эри и сообщества Даунривер

I-75 в северном направлении приближается к выходу 2 в округе Монро

Пересечение государственной границы к северу от Толедо, Огайо, I-75 входит в Мичиган в Округ Монро несущий Круглый тур по озеру Эри (LECT) рядом с заливом Норт-Моми Озеро Эри. Автострада проходит параллельно береговой линии Великого озера и проходит мимо поселка Луна Пирс. Далее на север I-75 проходит к юго-востоку от г. Монро и пересекает Река Изюм между городом и устьем реки. К северу от реки автострада поворачивает дальше вглубь суши и проходит через сельхозугодья. Возле Ньюпорт, I-275 разделяется на северо-запад, и I-75 продолжает свой северо-восточный путь через округ Монро. Когда он пересекает Река Гурон, магистраль входит Уэйн Каунти между Южный Роквуд и Rockwood.^[8][9]

На северной стороне уездной линии I-75 начинает идти вглубь страны и параллельно ей. Река Детройт, входя в Вниз по реке площадь. Автострада поворачивает на север после развязки с М-85 (Форт-стрит) рядом Гибралтар, и LECT отправляется с I-75, чтобы следовать по M-85 к северу от развязки. Через эту территорию ландшафт переходит в пригородные жилые районы, а не на сельхозугодья. Автострада поворачивает на северо-восток в Тейлор и пересекает южный конец М-39 (Southfield Highway) в Линкольн Парк. I-75 пересекает Река Экорс и проходит через промышленную зону Метро Детройт. Дальше на север автострада проходит через River Rouge в южной части Детройта.^[8][9]

I-75 проходит параллельно M-85 (Форт-стрит) и следует вдоль реки Детройт на восток до Посольский мост. Рядом с подходами к мосту автострада поворачивает на 90 ° от реки и пересекает восточную оконечность реки. I-96 прежде чем снова повернуть, чтобы следовать по реке дальше вглубь страны. Оттуда I-75 встречает М-10 (Автострада Лодж) и проходит под М-5 (Гранд-Ривер-авеню). К востоку от Гранд-Ривер проходит шоссе I-75. Little Caesars Arena,^[8][9] дом Детройт Ред Уингз и Детройт Пистонс,^[10] и проходит под М-1 (Вудворд-авеню). К востоку от Вудворда автострада проходит мимо обоих Comerica Park и Форд Филд,^[8][9] дома Детройт Тайгерс и Детройт Лайонс профессиональные спортивные команды соответственно.^[11]

Детройт - три города

Взгляд на юг вдоль автострады Крайслер на панораму Детройта.

Сразу к востоку от Ford Field, I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по Chrysler Freeway в сторону от центра Детройта. Переход с автострады Фишер включает в себя набор однополосных съездов через развязку с пересечениями с I-375 и М-3 (Авеню Гратиот). Направляясь на северо-северо-запад, I-75 проходит к востоку от кампуса Государственный университет Уэйна и через обмен с I-94 (Эдсел Форд Автострада). Автострада Крайслер проходит к западу от Hamtramck и к востоку от Highland Park, анклавы в Детройте. I-75 пересекает M-8 (Davison Freeway) и продолжается через жилые районы северной части Детройта. К северу от М-102 (8 Mile Road) автострада пересекает Детройт и Окленд Каунти. Автострада Крайслер пролегает трусцой через пригород Hazel Park,^[8][9] участок "худшей автострады для аварий в метро Детройта" на повороте около 9-мильной дороги.^[12]

Далее на север, I-75 пересекает I-696 около 10-мильной дороги. Автострада продолжается на север около шести миль (9,7 км) в Трой, где он поворачивает на запад. Маршрут I-75 зигзагами через Трою и Auburn Hills так как автострада чередуется с севера на юг на восток на запад в объезд Понтиак. Недалеко от М-59 развязки, I-75 проезжает штаб за Chrysler. Дальше на север, у М-24 развязка, она проходит рядом Дворец Оберн-Хиллз. Автострада проходит через дополнительные пригородные жилые районы, поскольку идет к северо-западу от Понтиака. Эти подразделения заканчиваются к северу от Кларкстон, где находится северная конечная остановка США 24. Продолжая через Холли и Ньюарк, автострада снова превращается в сельскую лесистую местность.^[8][9]

По мере приближения I-75 Гранд Блан, пейзаж снова превращается в пригород. I-475 (UAW Freeway) разделяется на север, чтобы обойти восточную сторону Флинт, а I-75 сливается с США 23. Объединенная I-75 / US 23 поворачивает на север, чтобы обогнуть западную часть города. I-75 / US 23 встречает I-69 недалеко от Международный аэропорт Бишоп к юго-западу от центра города Флинт. Автострада продолжается на север вдоль западных жилых кварталов, наткнувшись на северный конец I-475 около Mount Morris. I-75 проходит к западу от г. Клио и к востоку от Березовый бег, последний дом для большой торговый центр. Оттуда магистральный трубопровод проходит через сельхозугодья на юге страны. Сагино уезд.^[8][9]

Центральный Мичиган

Разделение между I-75 и США 23 к западу от Стэндиша

I-75 / US 23 выезжает на южную окраину пригородной Tri-Cities в Бриджпорт и идет через область на север. Автострада проходит к востоку от центра города. Сагино. I-675 разделяется, чтобы бежать на запад в центр города, и I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы пересечь Река Сагино на Zilwaukee Bridge в пригороде Зилуоки. К северу от реки I-675 снова соединяется с I-75, которая продолжается на север в Bay County. Автострада проходит к западу от Bay City, встречая восточную оконечность США 10 Автострада. Оттуда I-75 / US 23 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти Кавкаулин, а затем продолжить движение на север к Standish площадь через сельхозугодья внутри страны от Сагино Бэй. К западу от Стэндиша, США 23 разделяются, чтобы следовать Озеро Гурон береговая линия, и I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы идти вглубь суши.^[8][9]

к западу от Стерлинг, пейзаж снова меняется; в этом районе автострада входит в лесные угодья. I-75 продолжается на северо-запад через Округ Аренак и переходит в западную Округ Огемо. М-30 проходит под автострадой без развязки, поскольку I-75 огибает западную сторону Западный филиал. На северо-западной стороне того города, М-55 сливается с I-75, и две дороги поворачивают, чтобы одновременно идти на запад в Округ Роскоммон. Восток Prudenville, М-55 отходит от автострады. I-75 поворачивает на север, чтобы огибать восток Houghton и Хиггинс озера. Возвращаясь на северо-запад, магистраль в обход Роскоммон на юг и переходит на юг Crawford County. Примерно в пяти милях (8,0 км) к северу от линии графства I-75 встречается с северным концом США 127,^[8][9] бывший США 27.^[13]

Северный Мичиган

Выход 254 к югу от Grayling

После развязки US 127 I-75 поворачивает на север и проходит к востоку от Хариус. На обоих концах города есть пара развязок для BL I-75, а южный - частичный обмен; только северный трафик I-75 может получить доступ к деловой петле, а трафик, выходящий на шоссе, может получить доступ только к южному движению I-75. Дальше на север нет развязки на М-72; доступ к этой магистрали обеспечивается через бизнес-цикл. На северной стороне Grayling есть полная развязка на BL I-75 /М-93 который обеспечивает соединение I-75 южного направления с M-72, а также доступ с обоих направлений к Государственный парк Хартвик Пайнс.^[8][9]

Переход на юг Округ Отсего, I-75 идет на север через Северный Мичиган леса. Проходит к востоку от поселка Воды и Озеро Отсего. К северу от съезда 279, I-75 следует по Региональный аэропорт Гейлорд и пересекает 45-я параллель, отметка на полпути между Экватор и Северный полюс по широте. Затем автострада пересекает западную сторону Гейлорд и продолжается через леса в северных частях графства. К северу от Вандербильт, I-75 входит в южный Округ Чебойган,^[8][9] принимая название автострады Г. Меннена Уильямса.^[14]

I-75 продолжается на север через округ Чебойган, минуя поселок Индийская река и охватывая река с таким же названием. К северу от города автострада пересекает территорию между Берт и Кефаль озера до пересечения южной оконечности М-27; эта дорога обеспечивает доступ к Topinabee и Чебойган. I-75 продолжается на север через лесные фермы и другие сельскохозяйственные угодья в сельской местности округа Чебойган. Добраться до Чебойгана можно посредством развязок на С-64 и С-66, пара автомагистрали, назначенные округом в этой области. К северу от C-66 I-75 поворачивает на северо-запад. Автострада встречается с северным концом США 31 и поднимает Круглый тур по озеру Мичиган (LMCT) обозначение перед вводом Округ Эммет на южной стороне Mackinaw City. Затем автомагистраль I-75 проходит параллельно линии округа на западной стороне деревни, пересекая северную часть США 23. После этой развязки дорога Круглый тур по озеру Гурон (LHCT) сливается с юга. Еще одна развязка вдоль автострады перед подъемом I-75 на подходы к автостраде. Мост Макино.^[8][9]

Мост Макино

I-75 пересекает мост Макино

По мосту Макинак проходит автомагистраль I-75 через Пролив Макино разделяющие полуострова Верхний и Нижний Мичиган; проливы также образуют связь между озерами Мичиган и Гурон.^[8][9] Структура, в отличие от остальных автомагистралей штата в Мичигане, таких как I-75, находится под контролем и обслуживанием Mackinac Bridge Authority (MBA).^[а] Власть взимает плату за проезд по мосту,^[16] который на 1 января 2012 г.^{[Обновить]}, составляет 4 доллара для легковых автомобилей и 5 долларов за ось для грузовых автомобилей и автодомов.^[17] В дополнение к наличным деньгам MBA предлагает вариант предоплаченной дебетовой карты для оплаты дорожных сборов.^[18] и принимает кредитные карты в пунктах взимания платы.^[19] Управление также предоставляет программу помощи водителям, которая будет проезжать через мост без дополнительной оплаты; автомобилисты, пользующиеся услугой, имеют боязнь мостов.^[20] Поскольку мост обычно позволяет проезжать только автотранспортные средства, велосипедисты и снегоходы передвигаются по нему за дополнительную плату. У власти есть небольшой полицейский участок для патрулирования моста и сопровождения транспортных средств через него.^[16][21] и пара передатчиков радиостанций, которые передают информацию о состоянии моста и путевую информацию по AM 530 и AM 1610.^[22]

Верхний полуостров

К северу от Святого Игнаса

К северу от Макинакского моста I-75 проходит к западу от центра города. Санкт-Игнас, путешествуя между Национальный мемориал отца Маркетта и Государственный парк Straits. К северу от платной площади есть развязка, которая отмечает восточную оконечность США 2 в штате и южной оконечности BL I-75. LMCT отправляется с I-75, чтобы следовать за US 2, а LHCT следует за BL I-75 через город. Автострада изгибается Цепное озеро и Аэропорт Макино Каунти и встречается с северным концом деловой петли рядом с Castle Rock; LHCT также возвращается на I-75 на этой развязке. Продолжая двигаться на север, М-123 (Tahquamenon Trail) пересекает с запада параллелями автострады H-63 (Тропа Макино),^[8][9] бывший маршрут США 2.^[23] I-75 пересекает Карп Река и следует по берегам Сент-Мартин-Бэй до встречи М-134. На этой развязке LHCT снова отправляется на восток. Через этот район автострада продолжается в северо-восточном направлении, пересекая восточную часть Национальный лес Гайавата.^[8][9][24]

I-75 пересекает Pine River перед въездом в округ Чиппева. Автострада идет более северным путем, поскольку она проходит под M-48 без развязки. Дальше на север М-48 поворачивает, чтобы соединить I-75 с Редьярд, и автострада поворачивает обратно на северо-восток. Примерно в пяти милях (8,0 км) к северо-востоку от Редьярда I-75 проходит рядом с Международный аэропорт округа Чиппева, бывший База ВВС Кинчелое в Кинросс и Kincheloe. К северу оттуда в Dafter автострада пересекает М-28 (9-мильная дорога). Помимо этой развязки, I-75 подбирает Круглый тур по озеру Верхнее (LSCT) обозначение, которое он несет остаток пути на север. На южной стороне Sault Ste. Мари автострада встречает BS I-75 и еще раз подбирает обозначение LHCT. I-75 огибает западную часть города, проезжает Sault Ste. Муниципальный аэропорт Мари и кампус Государственный университет озера Верхнее перед встречей с таможня и платные площади для Международный мост.^[8][9] Оттуда I-75 пересекает двухполосный мост и заканчивается у Канадская граница.^[b] По состоянию на 1 апреля 2012 г.^{[Обновить]}сборы за проезд по мосту составляют 3 доллара для легковых автомобилей, 2,10 доллара для пассажиров пригородных поездов и 4 доллара за ось для грузовых автомобилей; в настоящее время такая же ставка дорожных сборов оценивается в Доллары США и Канадские доллары.^[27] Автомобилисты могут расплачиваться наличными или картой IQ, электронный сбор платы за проезд дебетовая карта, которая использует определение радиочастоты технологии.^[28]

История

Индийские тропы к государственным шоссе

Карта индийских троп до образования штата

До того, как Мичиган стал штатом, первые наземные транспортные коридоры были Индийский тропы.^[29] В Французско-Индийская тропа пробежал юго-восточный Мичиган между Толедо, Монро и Детройт. В Сагино Тропа бежал на север от Детройта в район Сагино, где он соединялся с оригинальным Mackinaw Trail которая шла примерно параллельно современной I-75 и к западу от нее. Другой путь, Cheboygan Trail, пролегал параллельно современной автостраде на восток между районом West Branch и Cheboygan. В UP, продолжение маршрута Mackinac Trail соединило Сент-Игнас и Су-Сент. Мари.^[30] В 19 веке Законодательное собрание штата Мичиган зафрахтованные частные компании для создания и эксплуатации дощатые дороги или автострады в штате, многие из которых заменили оригинальные индийские тропы. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позднее законодательство разрешило и гравий.^[29] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных магистралей все еще работали; многие компании, получившие чартер, никогда не строили указанные дороги. Оставшиеся дощатые дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века.^[31]

В Государственная система магистральных автомобильных дорог был сформирован 13 мая 1913 года, и несколько участков системы были обозначены в ходе тогдашнего будущего И-75. Первый дивизион соединил линию штата Огайо на северо-востоке с Детройтом, а второй дивизион соединил Детройт с Макино-Сити. Филиал 7-го дивизиона шёл на север от Сент-Игнас до Су-Сент. Мари.^[32] Система была обозначена в 1919 г.^[33] и эти дороги впервые были отмечены на картах. Первый М-10 был назначен вдоль шоссе от Огайо через Детройт до Стэндиша.^[c] М-76 связал Стэндиша с Грейлингом, где первый М-14 побежал на север к Чебойгану. Оттуда М-10 соединилась с Макино-Сити.^[34] В UP, М-12 связывает Санкт-Игнас с Sault Ste. Мари по дороге к востоку от старой тропы Макино.^[35] Когда Система пронумерованных автомагистралей США была образована 11 ноября 1926 года, большинство этих автомагистралей было преобразовано в национальную систему. С государственной границы на север М-10 входил в состав США 24 и США 25. В Детройте М-10 использовался как часть США 10. К северу от Грейлинга, М-14 был переименован в состав США 27. М-12 использовался для США 2.^[36]

В Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD)^[d] перенаправил США 2 в 1933 году между Роджерс Парк и Sault Ste. Мари. Новый маршрут следовал по Mackinac Trail вместо того, чтобы повернуть на восток в сторону Cedarville и на север до Sault Ste. Мари; прежняя маршрутизация получила М ‑ 121 обозначение.^[39][40]

Магистрали и автострады

К 1945 г. разделенное шоссе назначенный альтернативный US 24 (US 24A) был открыт от линии штата на север до Эри.^[41] После Второй мировой войны MSHD планировал преобразовать несколько автомагистралей в штате в автострады. В планах 1947 года современный коридор И-75 был включен в систему, ставшую впоследствии Система автомагистралей между штатами.^[42] Он также был включен в Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 г., или же Желтая книга после цвета обложки, который был выпущен в 1955 году, когда федеральное правительство подготовило планы для системы автострад.^[43]

Карта 1955 г. предполагаемой магистрали Мичиган

Агентство Michigan Turnpike Authority (MTA), созданное в 1951 году,^[44] предложил строительство платная автострада бежать с севера на юг штата. Первыми конечными точками магистрали были Бриджпорт и Роквуд.^[45] В то время государственный комиссар автомобильных дорог, Чарльз Зиглер, в то время не доверял отдельному агентству, занимающемуся дорожным строительством в масштабе штата, и работал над тем, чтобы остановить продвижение любых предлагаемых магистралей.^[46] Зиглер, входивший в правление MTA, публично спорил с председателем правления Джорджем Хиггинсом, даже объявив, что MSHD построит параллельную автостраду, которая, по словам консультантов, «снизит плату за проезд на магистрали на 40–50 процентов».^[47] Интересы грузоперевозчиков в штате также выступили против проектов, предпочитая умеренное повышение налога на газ любым дорожным сборам.^[48] Детройт отказал MTA в разрешении прокладывать магистраль через город из-за проблем, связанных с рекой Руж, парком Руж и доступом через полоса отвода.^[49] После судебного иска города Дирборн закон о создании власти был поддержан Верховный суд штата Мичиган в 1955 г., и властям было разрешено продавать облигации для своей компании Бриджпорт-Роквуд^[50] и платные дороги Детройт – Чикаго.^[51]

На первоначальных картах планирования была нанесена первая магистраль к западу от Детройта, проходившая недалеко от шоссе US 24 (Telegraph Road).^[52] Позже этот маршрут был предложен для самой I-75; I-275 была бы автострадой, ведущей в центр Детройта.^[53] Предлагаемая длина была увеличена к декабрю 1955 г .; протяженная Мичиганская магистраль должна была проходить от соединения через линию штата Огайо до Толедо на север через Детройт и Сагино и, в конечном итоге, до южного конца Макинакского моста.^[49] К апрелю следующего года все продления были отменены, и магистраль оставалась до первоначального конца; в то время также была отменена попутная дорога с востока на запад.^[54] В январе 1956 года MTA предложило поправку к конституции штата, которая позволила бы Законодательному собранию Мичигана выпускать гарантированные государством облигации для покрытия части строительных расходов MTA.^[55] В соответствии с Журнал "Уолл Стрит всего два месяца спустя власть «боролась за выживание» перед лицом оппозиции со стороны MSHD; Действия департамента подорвали ассигнования властей от законодательного собрания штата и его способность продавать необходимые облигации для оплаты строительства.^[56] Когда федеральное правительство одобрило Закон о федеральной автостраде 1956 года, Зиглер и MSHD объявили о планах создания полноценной автострады, которая пройдет на север через Нижний полуостров и продолжится через Верхний полуостров. Это объявление подорвало усилия по строительству автомагистрали в Мичигане.^[57] К августу 1956 года MTA проголосовало за сокращение своих операций до скелетного состава,^[58] но в мае 1957 года продвинулся вперед по продаже облигаций для финансирования строительства дороги.^[59] Финансисты заявили, что такая продажа возможна только в том случае, если автострада будет защищена от конкуренции.^[60] Ассоциация поселков Мичигана призвала к отмене MTA в 1958 году.^[61] Законодательный орган отменил законопроект в июне 1959 года.^[62] но позже он проголосовал за отмену закона, создавшего власть в 1962 году.^[63]

Эпоха автомагистралей между штатами

Первые участки автострады для I-75 были открыты в 1957 году, начиная с южного участка возле линии штата Огайо, открытого в октябре 1957 года.^[64] В Мост Макино был открыт для движения 1 ноября 1957 г .;^[65] новый участок автострады и обмен соединил US 2 с мостом на северном конце и с US 27 и US 31 на южном конце.^[66] MSHD официально предложила номер I-75 в 1958 году.^[67] 30 июня того же года открылся первый участок скоростной автомагистрали Фентон-Клио.^[68] Строительство автострады Крайслер в Детройте началось 30 января 1959 года.^[69] Знаки I-75 были впервые установлены вдоль Скоростной автомагистрали Детройт-Толедо в октябре 1959 года, заменив указатели US 24A в районе Монро,^[1] после того, как штат ждал окончательного утверждения системы нумерации, которая будет использоваться в штате.^[70]

Щиты, подобные этому, с названием штата, первоначально использовались, когда I-75 была впервые подписана.

В ноябре 1960 года участки автострады открылись от реки Индиан на север до южных подходов к мосту Макино в Макино-Сити и от Сент-Игнаса до Вечнозеленые берега,^[71] а к декабрю участок автострады между Эвергрин-Шорс и М ‑ 123 было запланировано открытие.^[72]

В 1961 году MSHD предложило построить участок I-75 к югу от Детройта до Толедо как электронное шоссе по ставке через Дженерал Моторс;^[73] испытания такой дороги в конечном итоге были проведены в Государственный университет Огайо вместо.^[74] В том же году оригинал Zilwaukee Bridge, а разводной мост через Река Сагино был открыт^[75] вместе с участком автострады на север к Кавкаулину.^[76][77] В октябре 1961 г. первый сегмент И-75 в районе Хариус открыт, соединяя М-18 с городом.^[78] К концу года автострада была завершена между Кинросс и Dafter в UP,^[79] и бывший сегмент US 27 между Grayling и Gaylord был возвращен под местный контроль. После того, как этот отдельный сегмент автострады был завершен, он оставил зазор между Гейлордом и Индиан-Ривер, который был обозначен «К I-75» на картах для бывшего сегмента US 27, а US 27 был сокращен до примерно пяти миль (8,0 км). к югу от Грейлинга.^[77][80]

12-мильный (19 км) участок I-75 был открыт между Гейлордом и Уотерсом в июле 1962 года.^[81] Другое временное обозначение I-75 было применено вдоль US 10 и US 27 от Бэй-Сити до Грейлинга.^[80] В августе участок между Гейлордом и Вандербильт было выполнено.^[82] 25 октября на участке автострады от г. М-24 возле Понтиак в область Флинта открылась.^[83] Также в конце года был заполнен пробел между Вандербильтом и Индиан-Ривер.^[84] В Международный мост и его подходы открылись в Sault Ste. Мари 31 октября 1962 года.^[85]

В следующем году ряд сегментов открылся в районе Детройта. Автострада была продлена на юг от Понтиака до 11-Майл-роуд с соединением вдоль М-150 к М-102 (8-мильная дорога). Еще одна секция открылась, чтобы соединиться с US 24 (Telegraph Road) в Woodhaven площадь; К I-75 было добавлено обозначение для соединения вдоль US 24 и M-102 с M-150.^[86][87] На другом конце штата пробелы на автостраде через UP были завершены в 1963 году.^[88] и участок автострады в Северном Мичигане был назван самым живописным новым шоссе в США в 1963 г. Парад журнал.^[89][90]

План нумерации 1958 года для автомагистралей между штатами Мичиган

Первая часть Chrysler Freeway открылась для движения 26 июня 1964 года.^[69] южная миля (1,6 км) из которых была обозначена I-375.^[91] Участок I-75 через Вниз по реке пригороде Детройта между соединителем US 24 (Telegraph Road) и М-39 (Southfield Highway) было завершено 28 декабря 1966 года.^[92] В том же году I-75 планировалось открыть на юг от 11 Mile Road до M-102 (8 Mile Road).^[93] В 1967 году открылись два участка автострады. Один был от Кавкавлина до Standish в октябре,^[94] а другой через Детройт продлил I-75 вдоль автострады Фишер в декабре.^[95] Первый участок автострады М-76 от Стэндиша на северо-западе до Алжир планировалось открыть в июле 1968 года.^[96] Одна миля (1,6 км) участок Chrysler Freeway через Детройт открылся 19 декабря 1968 года, а оставшаяся часть должна была открыться 10 января 1969 года.^[97]

В 1970 году I-75 через Детройт была завершена, и две дополнительные секции M-76 были преобразованы в автостраду. Северный участок пролегал от перехода US 27-to-I-75 к югу от Grayling до Кроуфорд –Роскоммон линия графства, а вторая была продолжением от Алжира до Западный филиал площадь.^[98][99] Первая в штате система обнаружения льда была установлена ​​на мостах Ривер-Руж в районе Детройта в попытке максимально повысить безопасность водителя.^[100] В следующем году последний участок Chrysler Freeway в Hazel Park был закончен, когда развязка для тогда еще не построенного I-696 было выполнено.^[101] Тогда же был построен еще один отрезок автострады М-76 в обход Роскоммон.^[99][102] Последний участок между Элджером и Роскоммоном был открыт 1 ноября 1973 года по посвящению губернатора. Уильям Дж. Милликен.^[2]

Поскольку строительство автострады было завершено в 1973 году, в I-75 в Мичигане были внесены некоторые изменения. С 1973 по 1975 год шоссе I-75 было расширено с четырех до шести полос с юга от Флинта до севера от Бэй-Сити.^[103] MDOT урезал US 2 до конца в Сент-Игнас, убрав его с шоссе I-75 в 1983 году.^[104][105] В 1986 году US 10 был сокращен до Бэй-Сити, исключив его параллелизм с I-75 оттуда, чтобы Кларкстон.^[106][107] Два года спустя оригинальный мост Зилуоки через реку Сагино был заменен на гораздо более высокое сооружение, расположенное к северу от бывшего моста.^[108] Вся I-75 в Мичигане была названа шоссе Мемориала летчиков Таскиги в честь Летчики Таскиги, в конце декабря 2014 г.^[109] В мае 2017 года MDOT повысило ограничение скорости на автомагистрали I-75 между Бей-Сити и Су-Сент. Мари, за исключением моста Макино, от 70 до 75 миль в час (от 113 до 121 км / ч).^[110]

Проект шлюза

Не путать с Проект шлюза в Нью-Джерси и Нью-Йорке.

Строительство в 2007 году в рамках проекта Gateway

Начиная с 25 февраля 2008 года автомагистраль I-75 полностью закрыта для движения в обоих направлениях от бульвара Роза Паркс (выход 49) до улицы Кларк (выход 47) в Детройте. Это способствовало полному восстановлению дороги в рамках проекта Ambassador Gateway Project для лучшего соединения I-75 и I-96 с автострадой. Посольский мост. Маршрут сквозного движения на I-75 был перенаправлен на I-94 к I-275 и местные объездные пути были размещены.^[111] Автострада вновь открылась для движения в июне 2009 года, на пять месяцев раньше запланированного срока.^[112] Общий проект по перепланировке и соединению моста с автострадой был погряз в судебных процессах между MDOT и частной компанией, владеющей мостом. В владелец компании был заключен в тюрьму за неуважение к суду во время судебного разбирательства в начале 2012 года.^[113] Позже МДОТ было приказано взять на себя ответственность за строительство,^[114] и департамент завершил проект 21 сентября 2012 года.^[115]

Названия автострад

Участки шоссе I-75 в Мичигане названы в честь Уолтера П. Крайслера (слева) и Прентисс М. Брауна (справа) среди других.

I-75 имеет пять названных сегментов в Мичигане. Самый южный участок от государственной границы на север до Детройта - это Скоростная автомагистраль Детройт-Толедо.^[116] Сегмент, проходящий через южный и центральный Детройт, известен как Фишер Фриуэй. Он был посвящен 17 сентября 1970 года братьям Фишер, которые основали Тело Фишера, позже часть Дженерал Моторс.^[117] После поворота в центре Детройта, I-75 следует по шоссе Уолтера П. Крайслера на север. Этот сегмент назван в честь Уолтер П. Крайслер, Основатель Chrysler. Название было выбрано Общим советом Детройта 6 ноября 1957 года и закреплено в законе штата в 1990 году; определение штата для названия помещает северный конец обозначения на линии округа Окленд-Дженеси.^[69]

Официально вся длина I-75 в Мичигане - это шоссе Мемориала Американского легиона. На практике это название не используется на самых южных участках Межгосударственного шоссе. В Американский Легион был удостоен этого обозначения в 1969 году в соответствии с законом штата, который требовал, чтобы частные интересы финансировали вывески. Общественный закон 174 1984 года изменил обозначение I-75 в честь группы и передал ответственность за вывески в руки MDOT.^[118] Еще одно название, которое применялось ко всем I-75, было Michigan Bicentennial Freedom Way. Обозначенный параллельной резолюцией 216 Сената 1975 года, это название применялось к автостраде только в 1976 году.^[119] Обозначение было официально отменено в 2001 году.^[120]

Два других участка возле Макинакского пролива были названы в 1976 году в честь фигур, которые сыграли важную роль при строительстве моста Макино. От линии Чебойган - уезд Отсего на север до моста трасса I-75 была названа в честь Г. Меннен Уильямс, бывший губернатор однажды назвал в прессе «Мичиганским политиком века».^[14] Участок в округе Макино от северного конца моста Макино был назван в честь Прентисс М. Браун, бывший Конгрессмен и Сенатор кто служил на MBA до его смерти в 1971 году.^[121]

Монументальные мосты

Основные статьи: Международный мост, Мост Макино, и Zilwaukee Bridge

Zilwaukee Bridge

На своем маршруте в штате I-75 использует три монументальных моста Мичигана. Первый из них - мост Зилуоки возле Сагино. Оригинальный мост через реку Сагино в Зилуоки был построен в 1960 году как разводной мост чтобы разрешить судоходство использовать реку. Открытие подъемного моста уменьшит движение на I-75 / US 10 / US 23 более чем на четыре часа в праздничные выходные.^[122] Утвержденный в 1974 году, строительство нового моста началось в октябре 1979 года. Крупная строительная авария в августе 1982 года задержала завершение строительства нового моста Зилуоки; опор моста частично обрушился, когда подрядчики перегрузили строящийся участок. Поврежденный сегмент палубы длиной 300 футов (91 м) наклонился, чтобы опираться на три фута (0,91 м) выше с одного конца и на пять футов (1,5 м) ниже с другого.^[123] Первоначально предполагалось, что строительство будет стоить 76,8 миллиона долларов со сроком завершения в 1983 году; в итоге это стоило 131,3 миллиона долларов (что эквивалентно 289 миллионам долларов в 2019 году).^[124]), когда 19 сентября 1988 года наконец открылся пролет на юг.^[108] Конструкция представляет собой самый большой бетонный сегментный мост в США.^[125]

Мост Макино

Второй - Макинакский мост, который соединяет два полуострова Мичигана в проливе Макино. Структура была впервые предложена в 1888 году одним из директоров Гранд Отель на Mackinac Island. Автомобильное паромное сообщение было начато в 1923 году для пересечения проливов, а в 1934 году впервые было создано управление мостов для изучения возможности создания постоянного сообщения через проливы. Этот ранний авторитет начался с предложения 1921 года о серии мостов, которые должны были соединить Чебойган к Санкт-Игнас посредством Буа Блан, Круглый, и острова Макино. Федеральный Администрация общественных работ отклонил заявки на ссуды и гранты для этого проекта. Затем был предложен второй, прямой переход, основанный на проектах, используемых для Tacoma Narrows Bridge. Обрушение этого моста и Вторая мировая война задержали дальнейшие работы над сооружением, помимо испытаний дна озера и строительства дамбы длиной 4200 футов (1300 м) на стороне Св. Игнаса; первое управление мостом было упразднено в 1947 году.^[126] Нынешнее агентство создано 6 июня 1950 года.^[127]

MBA было разрешено в 1952 году продавать облигации для финансирования строительства,^[126] которые были проданы 17 декабря 1953 года для финансирования 99,8 миллиона долларов (что эквивалентно 777 миллионам долларов в 2019 году).^[124]) стоимость моста.^[128] Структура была разработана Дэвид Б. Штайнман и построен Меррит-Чепмен и Скотт для подструктуры и Американская мостовая компания отдел U.S. Steel Corporation для надстройки. Строительство началось в 1954 году, и мост Макино открылся для движения 1 ноября 1957 года. Окончательные работы на мосту были завершены в сентябре 1958 года. В целом конструкция имеет центральный подвесной пролет длиной 3800 футов (1200 м), по бокам которого проходят два участка длиной 1800 футов. (550 м) боковые пролеты. С двумя пролетами ахтерштаг, мост Макино имеет длину 8614 футов (2626 м) между канатными якорями, что является самым длинным в мире на момент открытия.^[e] Общая длина конструкции составляет 26 444 фута (8 060 м) с двумя башнями высотой 555 футов (169 м) и зазором 155 футов (47 м) для прохода судов под главным пролетом.^[126] В 2000 году мост был назван «Мичиганским строительным проектом № 1 XX века» отделом штата Мичиган. Американское общество инженеров-строителей (ASCE), а структура получила название Национальный исторический памятник гражданского строительства в 2010 году национальным ASCE.^[131]

Часть международного моста

Самым северным из трех монументальных мостов на I-75 является Международный мост, соединяющий города-побратимы Sault Ste. Мари ин Мичиган и Онтарио. Правительства по обе стороны международной границы сформировали мостовую администрацию, чтобы построить автомобильный мост в 1935 году.^[126] Строительство началось 16 сентября 1960 года.^[85] Международный мост имеет длину почти 3 мили (4,8 км) и охватывает пролеты над американскими и канадскими навигационными каналами. Су замки и Река Святой Марии. Американский подход составляет 2471 фут (753 м), а канадский подход - 2 942 фута (897 м). Центральный пролет над рекой составляет 9280 футов (2830 м), а между ними - пролеты длиной 1260 футов (380 м) и 830 футов (250 м) над американским и канадским судоходными каналами, соответственно. Мост был спроектирован той же фирмой, которая занималась мостом Макинак, за 20 миллионов долларов.^[126] (эквивалент 132 млн долларов в 2019 г.^[124]). Он открылся для движения 31 октября 1962 года.^[85]

Выйти из списка

округ	Место расположения	ми[3]	км	Выход	Направления	Примечания
Монро	Эри Тауншип	0.000	0.000		I-75 / LECT юг - Толедо	Линия штата Огайо; LECT продолжает движение на юг, в Огайо
		1.587	2.554	2	Саммит-стрит	Выход на юг и вход на север
		2.547	4.099	2	Эри, Умеренность	Выход на север и вход на юг; беззнаковый Разъем 75
		4.610	7.419	5	Эри-роуд - Эри, Умеренность
	Луна Пирс	5.785	9.310	6	Луна Пирс
	Городок Ла Саль	8.629	13.887	9	Саут Оттер Крик Роуд - La Salle
	Чартерный городок Монро	11.357	18.277	11	La Plaisance Road - Центр города Монро
	Монро	13.452	21.649	13	Фронт-стрит - Монро
		13.583	21.860	14	Elm Avenue
	Чартерный городок Frenchtown	15.230	24.510	15	Дикси Шоссе - Центр города Монро	Бывший М-50
		18.040	29.033	18	Nadeau Road
		20.310	32.686	20	I-275 север - Флинт	К Детройт Метро Аэропорт; южная конечная автомагистраль I-275
	Чартерный городок Берлина	21.463	34.541	21	Swan Creek Road - Ньюпорт	На Ньюпорт-роуд
	Южный Роквуд	26.342	42.393	26	Саут-Гурон Ривер Драйв - Южный Роквуд
Уэйн	Rockwood	26.941	43.357	27	Северный Гурон Ривер Драйв - Rockwood
	Чартерный городок Браунстаун	27.680	44.547	28	М-85 север / LECT север (Форт-стрит)	Выход на север и вход на юг; южный конец M-85 и северный конец параллелизма LECT
	Flat Rock	28.824	46.388	29	Гибралтар, Flat Rock	Подпись как выезды 29A (Гибралтар) и 29B (Flat Rock) в южном направлении.
	Woodhaven	31.821	51.211	32	Западная дорога - Трентон, Grosse Ile, Woodhaven, Brownstown Township	Подпись как выезды 32A (восток, Трентон, Гросс-Иль) и 32B (запад, Вудхейвен, город Браунстаун).
	Чартерный городок Браунстаун	33.707– 33.783	54.246– 54.368	34A	Дикс – Толедо шоссе	Подпись как выезд 34 в северном направлении; переоборудован в полную развязку в 2012 г.[132]
		34.012	54.737	34B	Сибли-роуд	Выход на юг и вход на север; недостающие соединения обеспечиваются через выход 34A
	Тейлор	34.794	55.996	35	США 24 (Телеграф-роуд )	Выход на север в сторону US 24 и вход на юг только из US 24 в южном направлении; беззнаковый Разъем 240
		35.961	57.874	36	Eureka Road
	Тейлор –Южные ворота городская линия	36.800– 37.311	59.224– 60.046	37	Аллен-роуд, Нортлайн-роуд
	Линкольн Парк	39.875	64.173	40	Дикс шоссе	Нет доступа с южной трассы I-75 на северную автомагистраль Дикс, на северную автомагистраль Дикс на южную автомагистраль I-75 или на южную магистраль Дикс на северную автомагистраль I-75
		40.686– 40.711	65.478– 65.518	41	М-39 (Саутфилд-роуд)
	Мелвиндейл	41.827	67.314	42	Внешний привод
	Детройт	42.999	69.200	43	М-85 (Форт-стрит) / LECT / Шефер шоссе	Signed as exits 43A (Schaefer Highway south, M-85 [Fort Street]) and 43B (Schaefer Highway north) southbound; former northern terminus of M-85; южный конец параллелизма LECT
		44.862	72.198	44	Дирборн-стрит	Выход на север и вход на юг
		45.594	73.376	45	М-85 (Fort Street) / Springwells Street
		46.484	74.809	46	Livernois Avenue
		47.276	76.083	47A	Кларк Стрит	Бывший М-3
		48.020	77.281	47B	Мост к Канада LECT	К Шоссе 3; выход на юг и вход на север; северный конец параллелизма LECT
		48.062	77.348	47C	Vernor Highway Мост к Канада	Signed as exits 47C (Vernor Highway) and 47B (Ambassador Bridge) southbound; no northbound entrance from Vernor Highway
		47.894– 49.108	77.078– 79.032	48	I-96 Запад (Jeffries Freeway ) к США 12 (Michigan Avenue) to I-94 – Lansing	Eastern terminus of I-96
		49.878– 49.108	80.271– 79.032	49	М-10 (Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard – Саутфилд, Общественный центр	Signed as exits 49A (Rosa Parks Boulevard) and 49B (M-10) southbound
		50.171	80.742	50	М-5 (Гранд-Ривер-авеню )	Доступ к Comerica Park, Форд Филд, Фокс Театр, и Little Caesars Arena
		50.581	81.402	51A	М-1 (Woodward Avenue) / John R. Street / Brush Street	Нет входа на юг; exit eliminated in 1999; northbound entrance still exists
		50.717	81.621	51B	М-3 (Gratiot Avenue via Fisher Freeway) to М-53
		50.864– 50.896	81.858– 81.909	51C	I-375 юг (Chrysler Freeway ) – Центр города Детройт	Northern terminus of I-375; 25 mph (40 km/h) speed advisory northbound[133]
		51.551– 51.560	82.963– 82.978	52	Мак-авеню
		52.291– 52.305	84.154– 84.177	53A	Уоррен-авеню
		52.853– 52.870	85.059– 85.086	53B	I-94 (Ford Freeway ) – Порт-Гурон, Чикаго	Exit 216A on I-94
		53.581	86.230	54	East Grand Boulevard, Clay Avenue
	Hamtramck	54.212– 54.941	87.246– 88.419	55	Holbrook Avenue, Caniff Avenue
	Детройт	55.965	90.067	56	М-8 (Дэвисон шоссе)	Signed as exits 56A (east) and 56B (west)
		56.741– 56.752	91.316– 91.333	57	McNichols Road
		57.822	93.055	58	7 Mile Road
Уэйн –Окленд уездная линия	Детройт –Hazel Park городская линия	58.811– 58.819	94.647– 94.660	59	М-102 (8-мильная дорога)
Окленд	Hazel Park	59.918– 60.104	96.429– 96.728	60	John R. Road, 9 Mile Road
	Hazel Park –Ферндейл – Мэдисон-Хайтс –Королевский дуб city quadripoint	61.183– 61.207	98.464– 98.503	61	I-696 (Reuther Freeway) – Порт-Гурон, Lansing	Exit 18 on I-696
	Королевский дуб –Мэдисон-Хайтс городская линия	62.189	100.083	62	11 Mile Road
	Мэдисон-Хайтс	63.180	101.678	63	12 Mile Road
	Мэдисон-Хайтс –Трой городская линия	65.211	104.947	65	14 Mile Road	Signed as exits 65A (east) and 65B (west)
	Трой	67.429	108.516	67	Рочестер-роуд
		68.972	111.000	69	Big Beaver Road	Signed as exits 69A (east) and 69B (west) on дорожки коллектора / распределителя
		71.593	115.218	72	Crooks Road	Indirect access to Crooks Road via трубная развязка with Corporate Drive
	Bloomfield Township	74.138	119.314	74	Адамс-роуд
		75.179– 76.063	120.989– 122.412	75	BL I-75 north (Square Lake Road)	Signed only as Square Lake Road southbound; southern terminus of BL I-75
	Auburn Hills	77.351– 77.369	124.484– 124.513	77	М-59 – Ютика, Понтиак	Signed as exits 77A (east) and 77B (west); exit 40 on M-59
		78.547	126.409	78	Chrysler Drive	Access to Featherstone Road
		79.040	127.203	79	Университетский Драйв - Рочестер	Reconstructed into расходящийся алмазный обмен (first in Michigan) in 2015[134]
		80.994	130.347	81	BL I-75 юг - Понтиак М-24 север - Отворот	Signed as only M-24 northbound; double trumpet interchange; northern terminus of BL I-75 and southern terminus of M-24
		82.911	133.432	83	Joslyn Road	Signed as exits 83A (north) and 83B (south) southbound; east entrance to Аутлеты на пересечении Великих озер
		84.128	135.391	84	Baldwin Road	Signed as exits 84A (north) and 84B (south) northbound; west entrance to Great Lakes Crossing Outlets
	Городок Независимости	88.752	142.832	89	Sashabaw Road	Signed as exits 89A (north) and 89B (south) northbound
		90.812	146.148	91	М-15 – Кларкстон, Дэвисон
	Спрингфилд Тауншип	92.653	149.111	93	США 24 юг (Дикси Шоссе ) – Waterford	Northern terminus of US 24
		97.995	157.708	98	East Holly Road
	Groveland Township	100.963	162.484	101	Grange Hall Road – Фентон, Ortonville
Окленд –Genesee уездная линия	Холли – Гранд Блан городская линия	105.941– 106.308	170.496– 171.086	106	Дикси Шоссе (south), Saginaw Road (north)	Indirect access in opposing directions via Michigan lefts
Genesee	Grand Blanc Township	108.676	174.897	108	Holly Road – Гранд Блан
		109.905	176.875	109	М-54 north (Dort Highway) – Бертон	Southern terminus of M-54
		111.622– 111.899	179.638– 180.084	111	I-475 north – Downtown Флинт	Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка I-475
	Манди Тауншип	115.017– 115.335	185.102– 185.614	115	США 23 юг - Анн-Арбор	Southern end of US 23 concurrency; выход на юг и вход на север
	Флинт	116.334	187.221	116	Bristol Road – Международный аэропорт Бишоп	Signed as exits 116A (east) and 116B (west, Bishop Airport) southbound; бывший М-121
	Flint Township	117.221– 117.662	188.649– 189.359	117	I-69 / Miller Road – Порт-Гурон, Lansing	Signed as exits 117A (I-69) and 117B (Miller Road); combined ramp southbound; exit 133 on I-69
		118.756	191.119	118	М-21 (Corunna Road) – Owosso
	Mount Morris Township	121.968	196.288	122	Pierson Road – Промывка
		123.972	199.514	—	Coldwater Road	Interchange eliminated in 1967[135][136]
		125.191– 125.846	201.475– 202.530	125	I-475 south – Downtown Флинт	Northern terminus of I-475
		125.992	202.764	126	Mt. Моррис
	Венский городок	130.078	209.340	131	М-57 – Клио, Montrose
Сагино	Березовый бег	136.159	219.127	136	М-54 юг / M-83 север - Березовый бег, Франкенмут	Northern terminus of M-54; southern terminus of M-83
	Bridgeport Township	144.562	232.650	144	Франкенмут, Бриджпорт	Signed as exits 144A (Frankenmuth) and 144B (Bridgeport) northbound
	Buena Vista Township	149.285	240.251	149	М-46 – Сандаски, Buena Vista	Signed as exits 149A (east) and 149B (west)
		149.593	240.747	150	I-675 north – Downtown Сагино	Southern terminus of I-675
		151.765	244.242	151	М-81 – Каро, Риз
		152.977	246.193	153	М-13 (East Bay City Road) – Сагино
	Река Сагино	152.612– 154.144	245.605– 248.071	Zilwaukee Bridge
	Зилуоки	153.922	247.713	154	Зилуоки
	Zilwaukee Township	154.849– 154.875	249.205– 249.247	155	I-675 south – Downtown Сагино	Northern terminus of I-675
залив	Frankenlust Township	160.218	257.846	160	М-84 (Westside Saginaw Road)
	Монитор Тауншип	162.699– 162.711	261.839– 261.858	162	США 10 Запад - Midland М-25 east – Downtown Bay City	Eastern terminus of US 10; western terminus of M-25 and the unsigned BL I-75; signed as exits 162A (east) and 162B (west); exit 140 on US 10
		163.983	263.905	164	Соединение M ‑ 13 / Wilder Road – Kawkawlin	Выход на север и вход на юг; northbound access to Wilder Road; southern terminus of Conn. M-13
		164.775	265.180	164	Wilder Road	Выход на юг и вход на север; southbound access to Conn. M-13
	Kawkawlin Township	168.945	271.891	168	Beaver Road
	Fraser Township	173.912	279.884	173	Linwood Road
	Pinconning Township	181.927	292.783	181	Pinconning Road
Аренак	Линкольн Тауншип	188.476– 188.518	303.323– 303.390	188	США 23 север - Алпена, Standish	Northern end of US 23 concurrency
		190.885	307.200	190	М-61 – Gladwin, Standish
	Адамс Тауншип	195.009	313.837	195	Sterling Road
	Moffatt Township	202.817	326.402	202	М-33 север - Алжир, Rose City	Южная конечная остановка М-33
Ogemaw	Horton Township	212.118	341.371	212	BL I-75 north (Cook Road) – Западный филиал	Southern terminus of BL I-75
	Ogemaw Township	215.670	347.087	215	М-55 Восток / BL I-75 на юг к М-30 – Тавас Сити, Западный филиал	Восточный конец параллелизма M-55; northern terminus of BL I-75
Роскоммон	Richfield Township	222.821	358.596	222	Old 76 – Св. Елены	Бывший М-76
	Backus Township	227.578	366.251	227	М-55 на запад до F-97 – Кадиллак, Houghton Lake	Western end of M-55 concurrency; Houghton Lake signed northbound only
	Хиггинс Тауншип	239.631	385.649	239	М-18 / BL I-75 север - Роскоммон, Государственный парк Саут-Хиггинс-Лейк, Houghton Lake, Gladwin	Southern terminus of BL I-75; BL I-75, South Higgins Lake State Park, and Roscommon signed northbound only, Gladwin and Houghton Lake signed southbound only
Роскоммон –Кроуфорд уездная линия	Герриш –Бобровый ручей городская линия	244.243	393.071	244	BL I-75 юг - Роскоммон, Государственный парк Норт-Хиггинс-Лейк	Northern terminus of BL I-75; North Higgins Lake State Park signed northbound only, BL I-75 and Roscommon signed southbound only
Кроуфорд	Бивер-Крик-Тауншип	250.155	402.585	249	США 127 юг - Lansing, Клэр	Выход на юг и вход на север; northern terminus of US 127
	Бобровый ручей –Хариус городская линия	251.020	403.978	251	4 Mile Road
	Хариус	254.028	408.818	254	BL I-75 на север к М-72 – Downtown Хариус, Traverse City	Выход на север и вход на юг; southern terminus of BL I-75
		256.131	412.203	256	North Down River Road	Выход на юг и вход на север
	Grayling Township	259.191	417.127	259	М-93 (Hartwick Pines Road) / BL I-75 на юг к М-72 – Downtown Хариус, Traverse City	Signed as only M-93 (Hartwick Pines Road) northbound; northern terminus of BL I-75
	Maple Forest Township	264.224	425.227	264	Фредерик, Льюистон
Отсего	Otsego Lake Township	270.818	435.839	270	Воды
	Bagley Township	279.067	449.115	279	BL I-75 north (Old 27) – Downtown Гейлорд	Бывший США 27; signed as only Old 27 southbound; southern terminus of BL I-75
	Гейлорд	281.953	453.759	282	М-32 / BL I-75 south – Downtown Гейлорд, Алпена	Signed as only M-32 northbound; northern terminus of BL I-75
	Вандербильт	290.707	467.848	290	Вандербильт	Старый США 27; восточная конечная остановка С-48
Чебойган	Nunda Township	300.967	484.359	301	С-58 – Росомаха
	Индийская река	310.156	499.148	310	М-68 – Индийская река, Роджерс Сити
		313.646	504.764	313	М-27 север - Topinabee, Чебойган	Southern terminus of M-27
	Munro Township	322.524	519.052	322	С-64 – Чебойган, Пеллстон
	Городок Хеврон	326.726	525.815	326	С-66 – Чебойган, Cross Village
	Mackinaw Township	335.632	540.147	336	США 31 юг / LMCT юг - Петоски, Шарлевуа	Выход на юг и вход на север; northern terminus of US 31 and southern end of LMCT concurrency
Чебойган –Эммет уездная линия	Mackinaw –Ваватам городская линия	337.750	543.556	337	Nicolet Avenue – Mackinaw City	Выход на север и вход на юг; southern terminus of the former М-108
Эммет	Mackinaw City	338.434	544.657	338	США 23 юг / LHCT юг - Чебойган, Роджерс Сити, Алпена	Выход на юг и вход на север; northern terminus of US 23; southern end of LHCT, signed as the GLCT from here north
		338.754	545.172	338	Michigan Welcome Center	Только выход на север
		339.234	545.944	339	Jamet Street	Прямо внутрь / вправо обмен; signed only as Mackinaw City southbound
Пролив Макино		339.252– 343.349	545.973– 552.567	Мост Макино (tolled)
Mackinac	Санкт-Игнас	343.662	553.070	343	Bridge View	Только выход на юг
		344.228	553.981	344	США 2 Запад / LMCT Запад - Manistique, Escanaba BL I-75 север / LHCT север - Санкт-Игнас	Signed as exits 344A (north) and 344B (west) northbound; BL I-75 not signed southbound; eastern terminus of the western US segment of US 2; southern terminus of BL I-75; LMCT follows exit 344A to US 2 and LHCT follows exit 344B to BL I-75
		344.936	555.121	345	Portage Street – Санкт-Игнас	Выход на юг и вход на север
	Городок Святого Игнаса	347.938	559.952	348	BL I-75 юг / LHCT – Санкт-Игнас H-63 север / Mackinac Trail	Signed as BL I-75 southbound and H-63 northbound; southern end of LHCT concurrency; northern terminus of BL I-75 and southern terminus of H-63
		352.004	566.496	352	М-123 север - Newberry	Southern terminus of M-123
		359.233	578.129	359	М-134 Восток / LHCT Восток - Остров Драммонд, De Tour Village	Western terminus of M-134; northern end of LHCT concurrency
Чиппева	Редьярд Тауншип	373.587	601.230	373	М-48 Восток (H-40 ) – Пикфорд, Редьярд	Western terminus of M-48
	Кинросс Тауншип	377.753	607.935	378	М-80 Восток - Кинросс	Western terminus of M-80
		379.520	610.778	379	Gaines Highway – Barbeau Area
	Дафтер Тауншип	386.166	621.474	386	М-28 / LSCT Запад - Munising, Newberry	Southern end of LSCT concurrency
	Sault Ste. Мари	392.473	631.624	392	BS I-75 north (3 Mile Road) / LHCT – Sault Ste. Мари	Southern end of LHCT concurrency signed as GLCT concurrency
		394.649	635.126	394	Easterday Avenue – Sault Ste. Мари, Су замки
		394.826	635.411	Toll Plaza (northbound) U.S. Customs (southbound)
Река Святой Марии		395.035– 395.916	635.747– 637.165	Международный мост (tolled) to Канада[b]
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили      Закрытое / бывшее       Параллелизм конечная остановка       Неполный доступ      Платный

Related trunklines

Southern end of the business loop for St. Ignace

Есть четыре вспомогательные автомагистрали между штатами for I-75 in Michigan. I-275 begins as a loop from northern Monroe County and continues to connect with I-96 and I-696. The freeway serves the population of western Wayne County and Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти.^[8] The highway was originally intended to connect with I-75 north of Pontiac.^[43] I-375 was the shortest signed Interstate in the nation;^[f] it serves the immediate downtown Детройт площадь.^[8] I-475 is known as the UAW Freeway and the David Dunbar Buick Freeway.^[140] This freeway serves Flint's downtown areas as I-75 goes to the west side of the city.^[8] The fourth auxiliary Interstate is I-675, a loop into the city of Saginaw^[8] that served as an alternate to I-75 when the drawbridge over the Saginaw River was still operating.^[122]

In addition to the auxiliary Interstates, there are eight current business routes related to the freeway in the state. These business loops and spurs provide signed connections into the downtowns of Понтиак, Bay City, Западный филиал, Роскоммон, Хариус, Гейлорд, Санкт-Игнас, и Sault Ste. Мари.^[8] A ninth highway was previously designated in Сагино также.^[99] A 10th business route has been proposed for Индийская река.^[141]

Смотрите также

•  Портал Michigan Highways

Примечания

1. The MBA is an independent state agency responsible for the Mackinac Bridge and thus maintains that section of the overall highway system. The MBA works with MDOT but does not report to it. The executive secretary of the MBA is appointed by MDOT with MBA approval.^[15]
2. The sign assembly erected by MDOT indicates that I-75 ends just south of the toll and customs plaza for the International Bridge,^[25] however according to MDOT's Physical Reference Finder Application онлайн^[3] and the Federal Highway Administration's Журнал маршрута и список поиска,^[26] I-75 continues onto the International Bridge and ends at the international border in the middle of the St. Marys River.
3. Northeast of Standish, M-10 ran along the Lake Huron shoreline.
4. The Michigan State Highway Department was reorganized into the Michigan Department of State Highways and Transportation on August 23, 1973.^[37] The name was shortened to its current form in 1978.^[38]
5. В Akashi Kaikyō и Большой пояс bridges in the Восточное полушарие are each longer between anchorages at 12,826 feet (3,909 m) and 8,921 feet (2,719 m) respectively,^[129] but the Mackinac is still the longest between anchorages in the Западное полушарие,^[130] and crosses a wider body of water.
6. I-375 was the shortest signed Interstate Highway until I-110 was signed in 2010;^[137][138] I-878 и I-315 в Нью-Йорк и Грейт-Фолс, Монтана, are shorter,^[139] but unsigned.^[137]

Рекомендации

1. "Interstate 75 Road Markers Are Unveiled". Вестник-Пресс. Сент-Джозеф, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. October 13, 1959. p. 3. OCLC  10117184. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
2. "Around the State: West Branch". Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. 2 ноября 1973 г. с. 3. OCLC  30098364. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
3. Департамент транспорта Мичигана & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта Мичигана. Получено 22 июля, 2013.
4. Meyer, Zlati (March 28, 2010). "You Haven't Lived Here Until You Drive I-75 Ohio to the Soo". Детройт Фри Пресс. п. 18А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179.
5. Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Lansing: Michigan Department of Transportation. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 7 октября, 2008.
6. Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 21 сентября 2012 г.. Получено 1 июля, 2012.
7. Bureau of Transportation Planning (2012). "Traffic Monitoring Information System". Департамент транспорта Мичигана. Получено 30 октября, 2012.
8. Департамент транспорта Мичигана (2016). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (Карта). c. 1:950,400 (main map) and c. 1:158,400 (inset). Lansing: Michigan Department of Transportation. §§ B11–G11, G11–M14, M14–N13 (main map); §§ B8–E11, E11–H9 (Detroit Area inset).
9. Google (4 января 2017 г.). "Overview Map of I-75 in Michigan" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 января, 2017.
10. Manzullo, Brian; Gallagher, John & Guile, Joe (November 22, 2016). "Detroit Pistons Moving Downtown: 'We Want to Be All in on Detroit'". Детройт Фри Пресс. В архиве с оригинала 30 января 2017 г.. Получено 4 января, 2017.
11. "Detroit Teams: Where They Play, How Much It Cost". Crain's Detroit Business. 21 июля 2014 г. В архиве из оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 4 января, 2017.
12. Oosting, Jonathan (December 5, 2010). "Worst Freeway for Accidents in Metro Detroit? Stretch of I-75 Where Tanker Exploded Last Year". MLive. Детройт: Бут Газеты. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 29 октября, 2012.
13. Ranzenberger, Mark (April 27, 2008). "US 127 Signs Getting Updated". Утреннее Солнце. Mount Pleasant, Michigan. стр. 1А, 6А. OCLC  22378715. Получено 23 августа, 2012.
14. Barnett, LeRoy (2004). A Drive Down Memory Lane: The Named State and Federal Highways of Michigan. Allegan Forest, Michigan: The Priscilla Press. п. 88. ISBN  1-886167-24-9. OCLC  57425393.
15. "Bridge Legislation Signed". Пресса Гранд Рапидс. Ассошиэйтед Пресс. December 29, 2005. p. B3. OCLC  9975013.
16. Gould, Karen (July 26, 2007). "A Day in the Life of the Mackinac Bridge". The St. Ignace News. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 5 апреля, 2013.
17. "Mackinac Bridge Toll Increase". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 5 апреля, 2013.
18. Greenwood, Tom (April 18, 2009). "'Quick Card' Payment to Be Used at Mackinac Bridge". Новости Детройта. п. 3А. Получено 5 апреля, 2013.
19. Ellison, Garret (June 8, 2017). "At Long Last, Drivers Can Pay Mackinac Bridge Toll with Credit Cards". MLive. Будка газет. В архиве с оригинала 12 мая 2018 г.. Получено 11 мая, 2018.
20. Schneider, Kim (May 20, 2007). "Fear the Mighty Mac? They get you over it". MLive. Будка газет. В архиве с оригинала от 23 июня 2013 г.. Получено 5 апреля, 2013.
21. Carr, Tom (July 1, 2007). "Troubled Over Bridged Waters: Mackinac Crew Offers Rides to Those with Severe Phobia". Траверс-Сити Рекорд-Орел. pp. 1E, 2E. OCLC  30098364. Архивировано из оригинал 16 февраля 2013 г.. Получено 5 апреля, 2013.
22. "WNHC787 AM 530 St. Ignace / AM 1610 Mackinaw City". MichiGuide. Архивировано из оригинал 28 августа 2013 г.. Получено 5 апреля, 2013.
23. Collier, Edward (July 29, 1960). "Michigan's Upper Peninsula: Hiawatha's Scenic Land Opened Up by Mighty Bridge". The Titusville Herald. п. 8. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
24. Рэнд МакНалли (2013). «Мичиган» (Карта). Атлас дорог (Изд. Walmart, 2013). 1: 1,267,200. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 50–51. §§ E8–F8. ISBN  0-528-00626-6. OCLC  773666955.
25. Superior Region. I-75 Ends (Highway sign assembly). Sault Ste. Marie: Michigan Department of Transportation. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 25 июля, 2013.
26. Adderly, Kevin (January 30, 2018). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 года». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 20 июня, 2018.
27. "Tolls Rise for Some at Sault International Bridge". Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 2012 г.
28. Helwig, David (July 22, 2007). "New Bridge Cards Available Tomorrow". SooToday.com. В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 15 августа, 2013.
29. Morrison, Roger L. (Autumn 1937). "The History and Development of Michigan Highways". Michigan Alumnus Quarterly Review. Vol. 39 нет. 54. Ann Arbor: университет Мичигана Bureau of Alumni Relations. С. 59–73. OCLC  698029175.
30. Mason, Philip P. (1959). Michigan Highways From Indian Trails to Expressways. Ann Arbor, Michigan: Braun-Brumfield. п. 18. OCLC  23314983.
31. Mason (1959), п. 4.
32. Законодательное собрание штата Мичиган (1915) [enacted May 13, 1913]. "Chapter 91: State Reward Trunk Line Highways". In Shields, Edmund C.; Black, Cyrenius P. & Broomfield, Archibald (eds.). The Compiled Laws of the State of Michigan. Vol. 1. Lansing, Michigan: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford. pp. 1868–1872. OCLC  44724558. Получено 24 января, 2012.
33. «Мичиган может преуспеть в соответствии с системой дорожной разметки штата Висконсин». Пресса Гранд Рапидс. 20 сентября 1919 г. с. 10. OCLC  9975013.
34. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Нижний лист полуострова. OCLC  15607244. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
35. Michigan State Highway Department (July 1, 1919). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Лист Верхнего полуострова. OCLC  15607244. Получено 18 декабря, 2016 - через библиотеки Мичиганского государственного университета.
36. Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC  32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
37. Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Making Michigan Move: A History of Michigan Highways and the Michigan Department of Transportation. Lansing: Michigan Department of Transportation. п. 27. OCLC  8169232.
38. Kulsea & Shawver (1980) С. 30–31.
39. Michigan State Highway Department & Rand McNally (May 1, 1933). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1:840,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C11–D11. OCLC  12701053. Архивировано из оригинал 10 мая 2017 г.. Получено 18 декабря, 2016 - через Архивы Мичигана.
40. Michigan State Highway Department & Rand McNally (September 1, 1933). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1:840,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C11–D11. OCLC  12701053.
41. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 октября 1945 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N13. OCLC  554645076.
42. Управление автомобильных дорог общего пользования (August 2, 1947). Национальная система межгосударственных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Washington, DC: Public Roads Administration. Получено 4 сентября, 2010 - через Wikimedia Commons.
43. Bureau of Public Roads (September 1955). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 г. (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. OCLC  4165975. Получено 4 сентября, 2010 - через Wikimedia Commons.
44. Michigan Department of Transportation (March 1, 2010). Section 394 Report: Analysis of Transportation Funding Distribution Formula (PDF) (Отчет). Michigan Department of Transportation. п. 12. В архиве (PDF) from the original on April 25, 2012. Получено 28 октября, 2012.
45. "Michigan To Push Its North–South Turnpike: Toll Road To Link Centers of Industrial Areas". Воздаятель Янгстауна. 21 февраля 1955 г. с. 2. OCLC  5424159. Получено 30 октября, 2012.
46. Bagley, Les (October 25, 2007). "Autos Across Mackinac: Michigan Decides Against Building Turnpikes". The St. Ignace News. OCLC  36250796. Архивировано из оригинал 17 апреля 2013 г.. Получено 30 октября, 2012.
47. "Ziegler Pushes Plans For Free Road Despite Proposed Turnpike". Marshall Evening Chronicle. United Press International. August 9, 1955. p. 1. OCLC  18110507. Получено 19 июля, 2013 - через NewspaperArchive.com.
48. "Highway Politics". Вестник-Пресс. Сент-Джозеф, Мичиган. September 23, 1955. p. 8. OCLC  10117184. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
49. "Cross-State 'Pike Planned". Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. December 14, 1955. p. 16. OCLC  30098364. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
50. "Michigan Turnpike Law Upheld". Страж Милуоки. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1955 г. с. БИ 2. ISSN  1052-4479. OCLC  11723897.
51. "Expressway Hopes Soar". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. December 5, 1955. p. 2. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
52. Coverdale and Colitis (1955). "Map Showing Proposed North–South Turnpike in Michigan" (Карта). Report on Estimated Traffic and Earnings of the Proposed Michigan Turnpike, Project No 1, North-South Turnpike. Масштаб не указан. New York: Michigan Turnpike Authority. п. 2. OCLC  35260166. Получено 30 октября, 2012 - через HathiTrust.
53. Richard, Tim (April 3, 1986). "I-275: The Interstate that Isn't". Livonia Observer. OCLC  22646576.
54. "Michigan Drops Detroit–Chicago Turnpike Plans: Mackinac Extension of Saginaw Toll Road Also Abandoned". Толедо Блейд. Ассошиэйтед Пресс. April 18, 1956. p. 5. OCLC  12962635. Получено 31 октября, 2012.
55. "Pike Bond Issue Asked in Michigan: $300 Million Sought for Toll Highways". Толедо Блейд. Ассошиэйтед Пресс. January 26, 1956. p. 8. OCLC  12962635. Получено 19 июля, 2013.
56. Staff Reporter (March 27, 1956). "Michigan Pike Agency's Shaky Status Dims Chance for Early Issue". Журнал "Уолл Стрит. п. 20. ISSN  0099-9660. OCLC  4299067, 477162993. Получено 19 июля, 2013 - через ProQuest Архиватор.
57. Bagley, Les (January 17, 2008). "Autos Across Mackinac: Bridge Construction Continues; Tourism Down". The St. Ignace News. OCLC  36250796. Архивировано из оригинал 17 апреля 2013 г.. Получено 30 октября, 2012.
58. "See Scant Chance for Highway". Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. August 21, 1956. p. 1. OCLC  27033604. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
59. "Обзор мировых новостей". Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. May 27, 1957. p. 1. OCLC  27033604. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
60. "Turnpike Authority Studies Financing". Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. 21 июня 1957 г. с. 17. OCLC  30098364. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
61. "Changes Are Opposed by Townships: Constitutional Convention Hit". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. January 17, 1958. p. 10. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
62. "Legislature Scraps 450 State Bills: Agenda Cleared of Non-Essentials". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. June 6, 1959. p. 10. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
63. Voges, Bob (February 28, 1962). "Legislature Moves To Kill 15 Obsolete Laws". Owosso Argus-Press. Ассошиэйтед Пресс. п. 16. OCLC  9802802. Получено 31 октября, 2012 - через Новости Google.
64. "Ohio, Michigan Dedicate New Expressway". Чикаго Дейли Трибьюн. Ассошиэйтед Пресс. May 23, 1959. p. 3. OCLC  1554151. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
65. Kulsea & Shawver (1980), п. 22.
66. "Approaches Completed". Государственный журнал. Lansing. October 30, 1957. p. 33. OCLC  9714548. Получено 20 августа, 2019 - через Newspapers.com.
67. Michigan State Highway Department (April 25, 1958). «Рекомендуемая нумерация межгосударственных маршрутов для Мичигана». Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Архивировано из оригинал 5 августа 2004 г.. Получено 4 сентября, 2010.
68. "Fenton – Clio X-Way Big Time Saver". Owosso Argus-Press. Ассошиэйтед Пресс. 28 июня 1958 г. с. 9. OCLC  9802802. Получено 20 апреля, 2011 - через Новости Google.
69. Барнетт (2004), п. 233.
70. «Мичиган задерживает систему номеров дорог». Толедо Блейд. Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1959 г. с. 11. OCLC  12962635. Получено Двадцать первое ноября, 2010 - через Новости Google.
71. «Мичиган откроет еще 35 миль автострады». Клинок. Толедо, Огайо. Ассошиэйтед Пресс. 8 ноября 1960 г. с. 19. OCLC  12962717. Получено 22 марта, 2013 - через Новости Google.
72. "122 мили автострады будут открыты к 15 декабря". Вестник-Пресс. Сент-Джозеф, Мичиган. 17 октября 1960 г. с. 14. OCLC  10117184. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
73. "Электронное чудо: государство ищет шоссе". Мичиган Дейли. университет Мичигана, Анн-Арбор. 13 июля 1961 г. с. 3. ISSN  0745-967X. OCLC  867310287, 923790299. Получено 25 августа, 2013 - через Новости Google.
74. «Разрабатывается беспилотный автомобиль: может быть готов через 15 лет, - говорит исследователь из Огайо». Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1966 г. с. 132. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522.
75. "Город Мичиган хочет использовать мост". Wilmington Morning Star. Ассошиэйтед Пресс. 11 декабря 1979 г. с. 3D. ISSN  0163-402X. OCLC  4376904. Получено 22 марта, 2013 - через Новости Google.
76. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1960). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C10 – E10, J12 – L12. OCLC  12701120, 81552576. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
77. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1961). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C10 – G10, J12 – K12. OCLC  12701120, 51857665. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1961 г.)
78. «75 Открыто». Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 1961 г. с. 8. OCLC  27033604. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
79. «В следующем году на Верхнем полуострове будет много проектов строительства автомагистралей». Ежедневный глобус Ironwood. 22 декабря 1961 г. с. 8. OCLC  10890811. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
80. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C11, F10 – G10, G10 – J12, K12 – L13. OCLC  12701120, 173191490. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
81. «Государственные записки». Owosso Argus-Press. 7 июля 1962 г. с. 4. OCLC  9802802.
82. "Обходит Гейлорда". Вестник-Пресс. Сент-Джозеф, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 1 сентября 1962 г. с. 3. OCLC  10117184. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
83. «Открывается новый участок I-75». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 26 октября 1962 г. Раздел 2, с. 7. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
84. Джонс, Майкл (19 февраля 2008 г.). "Пять крупиц знаний об I-75". Гейлорд Геральд Таймс. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 15 августа, 2013.
85. «Сегодня открылся новый международный мост». Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. 31 октября 1962 г. с. 1. OCLC  30098364. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
86. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B11 – D11, K12 – L13. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
87. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1964). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B11 – D11, L13. OCLC  12701120, 81213707. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
88. «Завершает поход». Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. 31 октября 1963 г. с. 6. OCLC  30098364. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
89. Уайт, Элмер Э. (1 ноября 1963 г.). "Самый приятный нации". Michigan Mirror. Ludington Daily News. п. 4. OCLC  27033604. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
90. Маки, Джон С. (26 декабря 1963 г.). «Джон Маки перечисляет множество достижений 1963 года». Holland Evening Sentinel. United Press International. п. 22. OCLC  13440201. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
91. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1965). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ M13. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
92. «Открытый участок автострады». Траверс-Сити Рекорд-Орел. United Press International. 28 декабря 1966 г. с. 15. OCLC  30098364.
93. «Штат пролегает 275-мильное шоссе: от Нью-Баффало до Порт-Гурона; другие проекты». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 8 сентября 1966 г. с. 21. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
94. «В пятницу откроется новый участок автострады». Ежедневный глобус Ironwood. Ассошиэйтед Пресс. 29 октября 1968 г. с. 10. OCLC  10890811. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
95. "Открывается часть автострады Фишер". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 13 декабря 1967 г. с. 34. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
96. «Новый участок автострады откроется 2 июля». Ежедневный глобус Ironwood. Ассошиэйтед Пресс. 19 июня 1968 г. с. 14. OCLC  10890811. Получено 10 июля, 2018.
97. "Дорогостоящая автострада откроется 10 января". Ежедневный глобус Ironwood. Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1968 г. с. 13. OCLC  10890811. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
98. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1970). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ G11, H12 – I12, M13. OCLC  12701120.
99. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1971). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ G11, H12 – I12, M13. OCLC  12701120, 77960415.
100. Уайт, Элмер Э. (15 декабря 1970 г.). «Система обнаружения запущена». Michigan Mirror. Ludington Daily News. п. 4. OCLC  27033604. Получено 23 марта, 2013 - через Newspapers.com.
101. «I-75 завершена в Мичигане». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 6 декабря 1971 г. с. 23. OCLC  10117334. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.
102. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1972 г.). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ H12, M13. OCLC  12701120.
103. Министерство транспорта штата Мичиган (1987). «Раздел 2: Предпосылки». Мост Зилуоки: с самого начала. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. OCLC  16106385. Получено 18 сентября, 2016 - через Мичиганское шоссе.
104. Министерство транспорта штата Мичиган (1983). Скажи «Да» Мичигану !: Официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ C10 – C11. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
105. Министерство транспорта Мичигана (1984). Скажи «Да» Мичигану !: Официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ C10 – C11. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
106. Департамент транспорта Мичигана (1986). Да, Мичиган: официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ J12 – L13. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
107. Министерство транспорта штата Мичиган (1987). Да, Мичиган: официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ J12 – L13. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
108. Штатный писатель (19 сентября 1988 г.). «Мост Зилуоки открыт с севера, с юга - частично». Клинок. Толедо, Огайо. п. 1. OCLC  12962717. Получено 29 октября, 2012.
109. Вурфель, Сара и Мюррей, Дэйв (31 декабря 2014 г.). «Губернатор Рик Снайдер подписывает законопроекты, направленные на создание надлежащей государственной практики: также подписывает законопроекты« Мемориал Хайвей »,« Чистые Мичиганские переулки »» (Пресс-релиз). Канцелярия губернатора. Архивировано из оригинал 3 января 2015 г.. Получено 1 января, 2015.
110. Лоулер, Эмили (11 мая 2017 г.). «Эти Мичиганские автострады будут со скоростью 75 миль в час до выходных 4 июля». MLive. Будка газет. В архиве из оригинала 11 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября, 2017.
111. Гринвуд, Том и Уилкинсон, Майк (26 февраля 2008 г.). «Автомобилисты маневрируют в лабиринте проекта Gateway». Новости Детройта. стр. 1Б, 5Б. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Получено 29 октября, 2012 - через НовостиБанк.
112. Гринвуд, Том (27 июня 2009 г.). «I-75 откроется для движения на следующей неделе в проекте Gateway». Новости Детройта. п. 3А. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Получено 29 октября, 2012 - через NewsBank.
113. Хелмс, Мэтт и Галлахер, Джон (12 января 2012 г.). "Мичиганский миллиардер, 84 года, заключен в тюрьму из-за спора о мосте". USA Today. В архиве из оригинала 5 февраля 2013 г.. Получено 29 октября, 2012.
114. Уоттрик, Джефф Т. (16 марта 2012 г.). "MDOT запускает социальную кампанию" Getting Gateway to the Finish Line "". MLive. Детройт: Газеты Бут. В архиве из оригинала 29 января 2013 г.. Получено 29 октября, 2012.
115. Мюллер, Дэвид (20 сентября 2012 г.). «В районе Детройта будет меньше грузовиков с открытием Gateway Plaza за 230 миллионов долларов». MLive. Детройт: Газеты Бут. В архиве из оригинала 29 января 2013 г.. Получено 29 октября, 2012.
116. Совет дорожных комиссаров округа Уэйн (1960). Исследование местоположения маршрута: FAI 75: Скоростная автомагистраль Детройт – Толедо до реки Руж (отчет). Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC  23314996.
117. Барнетт (2004) С. 81–82.
118. Барнетт (2004) С. 22–23.
119. Юно, Дж. (8 января 2002 г.). «Государственный закон № 142 от 2001 г .: второй анализ». Лансинг: Финансовое агентство Michigan House. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 18 августа, 2013.
120. Законодательное собрание штата Мичиган (26 октября 2001 г.). «Закон о мемориальных дорогах (Закон № 142 от 2001 г.)». Сводные законы штата Мичиган. Раздел 250.1100. В архиве с оригинала от 1 января 2013 г.. Получено 18 августа, 2013.
121. Барнетт (2004) С. 177–178.
122. Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 166. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079. Получено 7 сентября, 2019 - через Archive.org.
123. Гайд (1993), п. 168.
124. Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
125. «Краткая история мощения». Пресса Гранд Рапидс. п. А8. OCLC  9975013.
126. Гайд (1993) С. 159–166.
127. Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодолевая проливы. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. С. 13–17. ISBN  0-8143-1789-8. OCLC  12104166.
128. Рубин (1985) С. 103–107.
129. «Факты о мосте». Вечерние новости Монро. 2 сентября 2007 г. с. 1E. OCLC  35981181.
130. Поллак, Сьюзан Р. (23 мая 2007 г.). «Могучему Маку исполняется 50 лет! Этим летом отправляйтесь на север, чтобы увидеть большие дела вокруг Макино и Верхнего полуострова». Новости Детройта. п. 3E. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
131. Паркер, Дорис (23 июня 2012 г.). «Празднование замков Су, моста Макино». Cheboygan Daily Tribune. Ассошиэйтед Пресс. п. A2. ISSN  0746-665X. OCLC  849664529.
132. «Предварительные работы на транспортной развязке I-75 / Дикс-Толедо начинаются во вторник, 21 февраля, в округе Уэйн» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. 17 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 21 сентября, 2014.
133. Метро Район. Предупреждающий знак I-75 в северном направлении (Знак шоссе). Детройт: Департамент транспорта штата Мичиган. В архиве с оригинала 19 августа 2014 г.. Получено 5 апреля, 2013.
134. Кампе, Пол (12 ноября 2015 г.). «Разветвленная алмазная биржа в Оберн-Хиллз - это просто, эффективно и стоит подождать». The Macomb Daily. Клинтон Тауншип, Мичиган. Архивировано из оригинал 30 ноября 2016 г.. Получено 29 ноября, 2016.
135. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1967). Вода в Мичигане - Зимняя страна чудес: официальная карта автомагистралей (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § L13. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
136. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1968). Официальная карта шоссе (Карта). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Кремниевая вставка. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
137. Рэнд МакНалли (2009). Атлас дорог. Чикаго: Рэнд МакНелли. ISBN  978-0-528-93981-5. OCLC  226315010.
     • «Монтана» (Карта). 1: 190 080. С. 60–61. Вставка Грейт-Фолс. § N16.
     • «Нью-Йорк: Нью-Йорк» (Карта). 1: 126,720. С. 72–73. Вставка "Нью-Йорк и окрестности". §§ J13 – J14.
     • «Техас: Вестерн» (Карта). 1: 190 080. С. 98–99. Эль-Пасо вставка. § WT3.
138. Департамент транспорта Техаса (2010). Проходной знак I-110 / US 54 / I-10 / US 180 на север (Дорожный указатель). Эль-Пасо: Департамент транспорта Техаса. Получено 27 октября, 2012 - через Wikimedia Commons.
139. Аддерли, Кевин (30 января 2018 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 года». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 20 июня, 2018.
140. Барнетт (2004) С. 40–41, 215.
141. Хан, Кортный (3 марта 2017 г.). "Дорожная связь. Глаза на деловую петлю I-75". Holland Sentinel. В архиве из оригинала 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный файл KML / межштатная автомагистраль 75 в Мичигане

KML взят из Викиданных

• Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (на север) в OpenStreetMap
• Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (на юг) в OpenStreetMap
• I-75 на шоссе Мичиган
• I-75 в Мичигане в AARoads

Межгосударственный 75
Предыдущее состояние: Огайо	Мичиган	Следующее состояние: Терминус