Юнкерс Т 29 - Junkers T 29
| J 29 | |
|---|---|
| Роль | Обучение персонала и спортивный самолет |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Junkers Flugzeug Werke AG |
| Дизайнер | Эрнст Зиндль |
| Первый полет | 22 апреля 1925 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Юнкерс Дж 29 был двухместным, одномоторным экспериментальный обучение персонала моноплан, встроенный Германия в 1925 году. Его значение состоит в том, что это был первый самолет, который провел испытания рулевых поверхностей Junkers Doppelflügel (двойное крыло), которые очень успешно использовались на более поздних Юнкерс Ju 52.
Дизайн и развитие
.
Junkers J 29 был небольшим, аэродинамически чистым свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом, сконструированным по стандартной методике Юнкерса. дюралюминий каркасы труб обшиты гофрированными листами из того же сплава. Крыло J 29 было прямым сужающимся, почти полностью на задней кромке и имело почти квадратные законцовки. На J 29 впервые появился запатентованный Junkers. Доппельфлюгель система управления "двойным крылом" - концепция которой использовалась до Юнкерс Ju 87 Штука пикирующий бомбардировщик - с использованием элеронов полного размаха, позже использовавшихся как для элеронов, так и для закрылков, шарнирно закрепленный чуть ниже задней кромки крыла и полностью открывающий все поперечное сечение управляющей поверхности для скольжения, образуя щель между двумя поверхностями. В нормальном полете они использовались как стандартные элероны, но их можно было опустить, как закрылки, для посадки, сохраняя при этом дифференциальное движение, необходимое для бокового управления.[1]
Фюзеляж был плоский с закругленным настилом, Юнкерс L1a рядный двигатель с капотом и слегка открытыми головками блока цилиндров. Пилот и пассажир сидели бок о бок над крылом в открытой кабине отдельно от продольной дуги над их головами, чтобы защитить их, как дугу безопасности, установленную перпендикулярно аналогичному поперечному устройству фюзеляжа, используемому только непосредственно позади кабина на Юнкерс Дж 2, экспериментальный дюралюминиевый моноплан Junkers J 7 и серийный Юнкерс Д.И. истребитель конца Первой мировой войны. Эта необычная особенность напомнила наблюдателям ручку и принесла J 29 прозвище. Bügeleisen (ru: утюг). Фюзеляж сужался к закрепленному на нем параллельному хорду хвостовику. Киль был тупым, а руль направления широким и глубоким, двигаясь в вырезе в рулях высоты. Ни руль направления, ни руль высоты не были сбалансированы. Фиксированная ходовая часть имела стандартную компоновку Junkers с короткими раскосыми основными стойками, снабженными заметными амортизаторами, установленными на корне переднего крыла и подтянутыми вперед к точкам под двигателем. Колеса соединялись центральной шарнирной поперечной осью, установленной на V-образной стойке под фюзеляжем.[1]
Первый из двух J 29 поднялся в воздух в апреле 1925 года. Хотя в описании Junkers они продавались как Т 29, предполагая учебную роль и надежду на продажи, они, похоже, были построены в первую очередь для летных испытаний двойного крыла, которое успешно использовалось на более поздних самолетах Junkers, таких как G 28, то Ju 52 / 3м и Ju 87.[1]
Характеристики
Данные из Кей 2004 с.54-6
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1 пассажир
- Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов) [2]
- Площадь крыла: 17,7 м2 (191 кв. Футов)
- Пустой вес: 490 кг (1080 фунтов)
- Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
- Электростанция: 1 × Юнкерс L1a 6-цилиндровый вертикальный рядный с воздушным охлаждением, 62 кВт (83 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Крейсерская скорость: 109 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) [2]
- Классифицировать: 470 км (290 миль, 250 миль)
- Практический потолок: 2,500 м (8,200 футов) [2]
Рекомендации
- ^ а б c Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 4–64. ISBN 0-85177-985-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ а б c Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс авиационный альбом no3. Нью-Йорк: Arco Publishing Co., стр. 35. ISBN 0-668-02506-9.CS1 maint: ref = harv (связь)