10-тонные грузовики 6х6 М123 и М125 - M123 and M125 10-ton 6x6 trucks

10-тонный грузовик 6х6 М123 и М125
M123 И m125.1 (2) .jpg
Полуприцеп M123
Тип10-тонные грузовики 6х6
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ДизайнерМак
ПроизводительМак, КОНДЕК
Произведено1955–1969
Нет. построен3580 (+552 M125)
Технические характеристики (M123[1])
Масса32,490 фунтов (14,740 кг) пустой
Длина23 фута 4 дюйма (7,11 м)
Ширина9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота9 футов 3 дюйма (2,82 м)
ДвигательLe Roi TH-844
(другие см. текст)
297 л.с. (221 кВт)
Передача инфекции5 скоростей x 2 диапазона
ПриостановкаОси балки на листовых рессорах
Оперативный
классифицировать
300 миль (482,8 км)
Максимальная скорость 42 миль / ч (68 км / ч)

В Mack M123 (G792) был 10-тонным 6x6 полуприцеп введен в 1955 г .; в Mack M125 была версией тяжелого грузовика M123. M123 использовался для буксировки прицепов-цистерн, а M125 буксировал орудия полевой артиллерии.

История

В 1949 году армия США выдвинула требование о создании семейства сверхмощных 10-тонных (9 072 кг) тактических грузовиков 6x6 для бездорожья. Mack’s дизайн, вдохновленный эпохой Второй мировой войны НЕТ, был выбран. Разработанный как целое семейство, были построены только полуприцеп и грузовой / тягач. С 1955 по 1957 год было построено 392 M123, а в 1957 и 1958 годах - 552 M125.

В 1965 году CONDEC начал производство 3188 M123A с дизельным двигателем, Mack начал строительство 420 в 1968 году. В 1969 году Mack затем модернизировал 210 моделей газовых двигателей до дизельных.

По мере того, как армия использовала больше самоходной артиллерии, потребность в тягачах уменьшилась, никаких дополнительных заказов на M125 не поступало.

И M123, и M125 принимали участие в войне во Вьетнаме. Тракторы М123 оставались на вооружении армии до 1990-х годов.

Помимо армии США, M123 использовался Корпусом морской пехоты США и экспортировался союзникам США в такие страны, как Австралия и Испания.[нужна цитата ][2][3][4]

Характеристики

Двигатель и трансмиссия

Все M123 и M125, построенные в 1950-х годах, имели двигатель LeRoi T ‑ H844, 844 у.е. в (13,8 л)верхний клапан V 8 бензиновый двигатель развивающийся 297 л.с. (221 кВт) в 2600об / мин и 725 lbf⋅ft (983 Нм) крутящий момент при 1700 об. / мин. M123A1 постройки 1960-х годов имели Cummins V8‑300, 785 куб. Дюймов (12,9 л) без наддува V 8 дизель развивая 300 л.с. (220 кВт) при 3000 об / мин и 580 фунт-сила-фут (786 Н · м) крутящего момента при 2100 об / мин. Этот двигатель также был модернизирован в M123, чтобы сделать M123E2. Никакие М125 не были переведены на дизельные двигатели.[1][3][5][6]

Трансмиссия была повторением того, что было в Mack NO, с 5-скоростной Mack TRDXT72. коробка передач с раздаточной коробкой, жестко установленной на задней части трансмиссии. Эта передача была прямой в 5-м. Раздаточная коробка имела низкий диапазон 2,50: 1, задействовала переднюю ось и имела коробку отбора мощности для управления лебедкой (лебедками).[3][7][8][9]

Передний мост был необычного типа с тройным редуктором, который не нуждался в универсальные шарниры на внешних концах и позволил уменьшить радиус поворота. Две задние оси были двухступенчатого типа. Передаточное число главной передачи составляло 9,02: 1 для грузовиков с газовым двигателем и 10,11: 1 для дизелей. Все трансмиссии обоих производителей были построены Mack.[4][5][10][11]

Шасси

А каркас лестницы использовался. Перед ось балки был установлен на рессоры оси задней тандемной балки смонтированы на рессорной подвеске типа «шагающая балка». Все модели имели колесную базу 181 дюйм (4,60 м) (измеренная от 1-й до 3-й оси). Полный воздух барабанные тормоза М123 могли управлять тормозами прицепа независимо от трактора. У M125 были электрические соединения для тормозов артиллерийских орудий. Размер шин 14.00х24.[5][7][11]

Основными различиями между различными шасси было расположение лебедок весом 45 000 фунтов (20 000 кг) и ССУ. Различные модели M123 имели либо одну, либо две лебедки, установленные за кабиной, все M125 имели одну лебедку спереди.[1]

Прицеп M15A2, который впервые предназначался для буксировки M123, имел более высокую грузоподъемную плиту и больший палец сцепления, чем стандартный полуприцеп. Ранние модели M123 имели более крупное седельно-сцепное устройство, установленное над рельсами рамы, но в качестве более стандартных прицепов использовались M123C, а все последующие модели имели опущенные седельно-сцепные устройства. Штифт оставался большего размера, поэтому любой прицеп, буксируемый любым M123, должен был иметь сменный шкворень.[3]

Стандартная кабина, разработанная REO, также используется в2 1⁄2 и 5-тонные грузовики. Он имел распашные двери с откидными окнами, складывающееся лобовое стекло и съемную брезентовую крышу. Можно было установить жесткую крышу. При одинаковых кабинах, крыльях и капотах схожей конструкции основное визуальное различие между этими тремя размерами заключалось в размере автомобиля и масштабе кабины по отношению к автомобилю.[2][3]

Модели

M123

1963 Mack M123A1C

M123 использовался для буксировки полуприцепов с ОБТ (вместе с M15A1, а затем и с полуприцепом M747) и как таковой заменил M26 (A1) Pacific «Dragon Wagon» и полуприцепы с инженерным оборудованием (например, вместе с низкорамным полуприцепом М 127).

Варианты:

  • M123 имел двойные лебедки и высоко установленное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
  • M123C имел единственную срединную лебедку и низко установленное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
  • M123D имел двойные срединные лебедки и низко установленное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
  • M123A1 имел одну заднюю лебедку и дизельный двигатель V ‑ 8 (300 л.с. (224 кВт)).
  • M123A1C, построенный с 1965 по 1969 год компанией CONDEC, имел дизельный двигатель и одну заднюю лебедку.
  • M123E1 были M123, которые были модернизированы с дизельным двигателем.
  • M123E2 с двойной задней лебедкой, дизельным двигателем[3][4]

M125

M125 пришел на смену Мак НЕТ в качестве большегрузного транспортного средства; он также служил первичный двигатель буксировка 155-мм и 8-дюймовой пушки. гаубица. Шасси получило обозначение M121. У него был стальной грузовой корпус длиной 14 футов (4,27 м) со складными сиденьями, носовой частью и брезентовым покрытием. Была установлена ​​одна передняя лебедка Gar Wood DSA716 грузоподъемностью 20 000 кг и цепная лебедка сзади для перемещения боеприпасов.[4]

Галерея

  • M123E2

  • M15A2 (вверху) M172 (внизу)

  • М123 буксирный прицеп М747

  • M125

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c ТМ 9-2320-206-10 (1977).
  2. ^ а б Крисон (2001) С. 380-382.
  3. ^ а б c d е ж Дойл (2003) С. 283–288, 290.
  4. ^ а б c d Вандервин (1998) С. 82, 115.
  5. ^ а б c ТМ 9-2320-206-34 (1972 г.).
  6. ^ ТМ 9-2815-213-34 (1972).
  7. ^ а б ТМ 9-2320-206-10 (177).
  8. ^ ТМ 9-2320-206-20 (1971).
  9. ^ ТМ 10-1679 (1943).
  10. ^ ТМ 9-2320-206-20 (1972 г.).
  11. ^ а б ТМ 9-2320-206-12 (1960).

Рекомендации