Джеффри Квад - Jeffery Quad - Wikipedia

Джеффри Квад
Грузовик Jeffery Quad с морской пехотой США.jpg
Морские пехотинцы США едут на Jeffery Quad,
Форт Санто-Доминго, c. 1916 г.
Обзор
ПроизводительКомпания Томаса Б. Джеффри
Нэш Моторс после 1916 г.
Также называемыйНэш Квад
Производство1913–1928
МакетПередний двигатель, полный привод
Трансмиссия
ДвигательБуда, 312 у.е. в (5,1 л) с боковым клапаном 4-цилиндровый, 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.)
Передача инфекциичетырехступенчатая, четырехколесная, ступичный редуктор
Размеры
Длина200 дюймов (5080 мм)
Ширина74 дюйма (1880 мм)
Рост85,5 дюйма (2172 мм) без козырька
Снаряженная масса5,350 фунтов (2,427 кг)
Полезная нагрузка = 3000 фунтов (1361 кг)

В Джеффри Квад, также известный как Нэш Квад или Quad это полноприводный автомобиль, 1​1⁄2-тон по рейтингу грузовая машина который был разработан и построен Компания Томаса Б. Джеффри с 1913 г. в Кеноша, Висконсин, а после 1916 г. Нэш Моторс, которая приобрела Jeffery Company. Производство Quad продолжалось без изменений до 1928 года.

Quad представил множество инженерных новшеств. Его конструкция и надежность доказали свою эффективность при движении по грязным, неровным и грунтовым дорогам того времени. Quad также стал одним из самых успешных автомобилей в мире. Первая Мировая Война. Quad производился в больших количествах Jeffery and Nash, а также по лицензии другими производителями грузовиков.

Разработка

В Армия США потребовалась замена четырех-мул бригады перевозили стандартные полуторные грузы грузовиком и запрошенные предложения в конце 1912 г.[1]

Компания начала разработку с покупки нового Компания Four Wheel Drive Auto (FWD), но сочла это неприемлемым и продала автомобиль, чтобы начать собственное проектирование с нуля.[1] К июлю 1913 года грузовик грузоподъемностью 3000 фунтов (1361 кг) был готов для публичной демонстрации своих возможностей.[1]

Джеффри разработал полноприводный грузовик, известный как «Квад» или «Джеффри Квад». Первая Мировая Война несколькими союзными странами, особенно французами.[2] Jeffery Quad стал рабочей лошадкой экспедиционного корпуса союзников.[3]

Эти уникальные автомобили также прошли тяжелую службу под Генерал Джон Дж. "Блэкджек" Першинг как и Броневик Джеффри и в качестве регулярного транспорта в 1916 г. Карательная экспедиция через Мексику; Квадроциклы также широко использовались во время более поздних европейских кампаний Першинга во время Первой мировой войны.[4] В Корпус морской пехоты США также принял Jeffery Quad, используя его в оккупация Гаити, и из Доминиканская Республика, с 1915 по 1917 гг.[5]

Примерно 11 500 Jeffery и Nash Quad были построены между 1913 и 1919 годами. «Полноприводные грузовики были построены раньше ... но, за исключением Jeffery Quad (Nash Quad, на последующую покупку), более ранние конструкции были неэффективными, грубыми и непрочными. "[6]

дизайн

Первоначально назывался Рамблер Четырехместный для своего автомобильного четырехцилиндрового двигателя Rambler объемом 281,4 куб. см (4,6 л), который развивал 21 л.с. (16 кВт).[1] Развитие потребовало перехода на Буда произвел 312 кубических дюймов (5,1 л) четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами, который был рассчитан на 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.), но на самом деле вырабатывал 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 1800 об / мин.[1]

Четверка имела полноприводный автомобиль и четырехколесные тормоза, а также инновационный четырехколесное рулевое управление система.[7] Этот новый подход к рулевому управлению позволил задним колесам следовать за передними колесами на поворотах, так что задним колесам не приходилось копать новые «колеи» на грязных поворотах, потому что большинство дорог в те дни были немощеными и часто были плохо изрезаны.

Этот четырехколесный рулевой механизм был интегрирован с Muehl дифференциалы повышенного трения как на передней, так и на задней оси.[8]

От раздаточной коробки валы вели к верхней части как передней, так и задней цельной портальные оси это дает грузовикам очень большой дорожный просвет, позволяющий проезжать по грязи до колпаков.[9] Мощность двигателя передавалась полуосями с карданным шарниром и подшипником, которые были соединены ведущей шестерней с каждым из четырех колес от двойных дифференциалов, которые располагались параллельно, но над несущими «мертвыми» осями.[10] Затем эта ведущая шестерня приводила в движение зубчатое колесо с внутренним зубчатым венцом на каждом из четырех колес.[9]

Комбинация инновационных характеристик Quad представляет собой революционный подход к полноприводному автомобилю и позволяет грузовику преодолевать мягкие и плохие условия с беспрецедентной эффективностью.

Наследие

Quad был одним из первых успешных полноприводных автомобилей, которые когда-либо производились, и его производство продолжалось 15 лет, всего было выпущено 41 674 единицы.[11] Одновременно с производством Quad компания расширила линейку грузовиков, построив обычные 1,5-тонные грузовики с двойным цепным приводом на задние колеса.[9]

Способность квадроциклов перемещаться по местности по всему миру, которая бросала вызов современным грузовикам, означала, что гражданские лица использовали их медленную, но неудержимую работу по крайней мере до 1950-х годов.[1]

В 1954 году Nash Motors объединилась с Hudson Motor Car Company формировать American Motors Corporation (AMC), которая приобрела автотранспортные операции Кайзер Джип в 1974 году, чтобы дополнить линейку легковых автомобилей. Происхождение объединенного автопроизводителя восходит к знаменитому «квадроциклу» времен Первой мировой войны.[12]

  • Нэш Квад 1.jpg
  • Нэш Квад 2.jpg
  • Нэш Квад 3.jpg
  • Нэш Квад 4.jpg
  • Нэш Квад 5.jpg

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Адольф, Дэвид Травер (август 2011 г.). «Там, где никто не мог путешествовать, квадроциклы Джеффри стали основой как коммерции, так и войны». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 4 марта 2018.
  2. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Наши депеши с фронта: огромные поставки грузовиков для французского правительства. Драйвера для квадроциклов. Американские размеры шин, в Коммерческий мотор. Temple Press (с 2011, Road Transport Media). п. 229. Получено 6 декабря 2014.
  3. ^ "Чарльз Томас Джеффри". Ресурс Лузитании. Получено 6 декабря 2014.
  4. ^ Хайд, Чарльз (2009). Компания Томаса Б. Джеффри, 1902-1916 гг., в Известные независимые автопроизводители. Издательство государственного университета Уэйна. С. 1–20. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 6 декабря 2014.
  5. ^ Бакнер, Дэвид Н. (1981). Исторический отдел морской пехоты (ред.). Краткая история 10-го полка морской пехоты (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США. 19000308400. Получено 3 марта 2018.
  6. ^ Мроз, Альберт (2009). Американская военная техника Первой мировой войны: иллюстрированная история бронированных машин, штабных машин, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков. Макфарланд. п.19. ISBN  978-0-7864-3960-7.
  7. ^ Экерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля. Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  978-0-7680-0800-5.
  8. ^ Стурми, Генри (1915). Дифференциал Мюля, автоматическая блокировка, в Коммерческий мотор. Temple Press (с 2011, Road Transport Media). п. 208. Получено 3 декабря 2014.
  9. ^ а б c "Полноприводной Jeffery Quad, построенный в Кеноша, штат Висконсин". Старый мотор. 10 февраля 2013 г.. Получено 4 марта 2018.
  10. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Джеффри Квад. Рулевое управление, тормоза и приводы на всех четырех колесах - самоблокирующийся дифференциал, в Коммерческий мотор. Temple Press (с 2011, Road Transport Media). стр. 206–7. Получено 6 декабря 2014.
  11. ^ Редгэп, Кертис; Уотсон, Билл (2010). "Jefferys Quad и Nash Quad - предок внедорожника Willys Jeep". Allpar. Получено 6 декабря 2014.
  12. ^ Wisconsin Beautiful: Официальный справочник. Country Beautiful Foundation. 1966 г.. Получено 4 марта 2018. компании проследили свою родословную до фургонов, экипажей, деревянных холодильников, велосипедов и знаменитых полноприводных квадроциклов времен Первой мировой войны.

внешняя ссылка