MV Höegh Osaka - MV Höegh Osaka

MV Maersk Wind Cropped.jpg
Maersk Wind в Саутгемптоне.
История
Сингапур
Имя:
  • Maersk Wind (2000–11)
  • Höegh Osaka (с августа 2011 г.)
Владелец:
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2000–06 годы)
  • Maersk Shipping, Сингапур (2006-08 гг.)
  • Автолайнеры Höegh (с 2008 г.)
Оператор:
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2000)
  • А. П. Мёллер-Маерск, Копенгаген (2000–07)
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2007-08 гг.)
  • Wallem Shipmanagement, Сингапур (с 2008 г.)
Порт регистрации: Сингапур
Заказал:29 ноября 1997 г.[1]
Строитель:Корпорация Tsuneishi Holdings, Накатадо, Япония
Номер верфи:1161
Выложено:3 декабря 1999 г.
Запущено:1 мая 2000 г.
Завершенный:7 сентября 2000 г.
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Автовоз
Тоннаж:
Длина:179,90 м (590 футов 3 дюйма) (в целом)[1]
Луч:32,20 м (105 футов 8 дюймов)[1]
Проект:10,15 м (33 футов 4 дюйма)[1]
Глубина:21,62 метра (70 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:Митсубиси 8UEC60LS дизель, 19,140 л.с. (14,270 кВт)
Движение:Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость:19,2 узлов (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч)
Экипаж:24

MV Höegh Osaka это свернуть в рулон от Автовоз, построенный в 2000 году как Maersk Wind для А. П. Мёллер, Сингапур. Она была продана Höegh Autoliners (Leif Höegh & Co ) в 2008 году и позже переименован Höegh Osaka в августе 2011 года. 3 января 2015 года она разработала строгий список и намеренно заземленный в Солент. Ее экипаж из 24 человек и пилот впоследствии были спасены.

Строительство

Общая длина судна 179,90 метра (590 футов 3 дюйма) (171,30 метра [562 футов 0 дюймов] между перпендикулярами) с шириной 32,20 метра (105 футов 8 дюймов). Она имеет глубину 21,62 метра (70 футов 11 дюймов). Ее осадка составляет 10,15 метра (33 фута 4 дюйма).[1]

Корабль оснащен Mitsubishi 8UEC60LS дизель мощностью 19 140 лошадиных сил (14 270 кВт). Он приводит в движение один гребной винт фиксированного шага,[2] который может развивать скорость 19,2 узла (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч).[3] Ее оценивают в 51 770 человек.GT, 16,886 DWT,[4] 15,532 NT.[5] Корабль вмещает 2520 машин или 450 машин. грузовики.[2]

История

Судно было построено в 2000 году на верфи № 1161 компанией Tsuneishi Holdings Corporation, Район Накатадо, Кагава, Япония. Закладка киля состоялась 3 декабря 1999 г., судно спущено на воду как Maersk Wind 1 мая 2000 г. первоначально под руководством А. П. Мёллера, Сингапур управление. Управление было передано AP Møller-Maersk, Копенгаген, Дания позже, в 2000 году. Управление было передано еще в 2007 году. В 2008 году[2] корабль был продан Höegh Autocarriers и переименовал Höegh Osaka.[3]

Порт приписки - Сингапур. Она имеет Номер ИМО 9185463 и Номер MMSI 563248000, позывной S6TY. [5] Корабль развивает максимальную скорость 19,2 узла (35,6 км / ч). Höegh Osaka принадлежит Höegh Autoliners и управляется компанией Wallem Shipmanagement, Сингапур.[3]

Январь 2015 г.

Заземленный корабль в январе 2015 г.

3 января 2015 г. Höegh Osaka был загружен в Саутгемптон, Хэмпшир, Соединенное Королевство с ро-ро груз автобусов, строительное оборудование и Range Rover автомобили в дополнение к некоторому неуказанному грузу, уже находящемуся на борту. Больше груза должно было быть загружено в Бремерхафен, Германия, его следующая остановка и затем на Гамбург, Германия для дополнительных грузов и дозаправки. Это было отклонение от обычного маршрута Гамбург, Бремерхафен, а затем Саутгемптон.[6]

А пилот посадка в 19:30 и отплытие в 20:06. В 20:59 судно повернуло на правый борт и вошло в пролив Торн со скоростью 10 узлов (19 км / ч). После выхода в канал скорость увеличилась до 12 узлов (22 км / ч). В 21:09, Höegh Osaka сделал левый поворот у буя West Bramble и развил серьезный крен. Пилот отдал приказ выключить двигатели в 21:10 и выразил сомнения в отношении метацентрическая высота (GM) судна. По мере того как список увеличивался, гребной винт и руль корабля отрывались от воды. Корабль приземлился на Bramble Bank с Остров Уайт в 21:15,[6] и остановился на списке, который в конечном итоге достигнет 52 °.[7] По словам владельцев, они намеренно высадили судно на берегу Bramble Bank в Солент.[8][9]

В 21:19 D-класс прибрежный спасательная шлюпка из Calshot Lifeboat Station был вызван. В буксиры Свитцер Ферриби и Свитцер Суррей, в Саутгемптон Уотер в то время также были отправлены на помощь Höegh Osaka. А Северн-класс спасательная шлюпка из Ярмут и Спасательная шлюпка класса Атлантик 85 из Cowes, Остров Уайт. Затем была вызвана вторая спасательная шлюпка Calshot. А Береговая охрана AgustaWestland AW139 вертолет из РНАС Ли-он-Солент (HMS Daedalus) был вызван, и буксир Апекс также был отправлен в помощь.[6][10][11]

В 21:54, Свитцер Ферриби прибыл в Bramble Bank и помог вывести корабль на берег. Один из членов экипажа сломал руку и ногу, когда упал и соскользнул примерно на 18 метров (59 футов) по коридору, указанному на корабле. Член экипажа прыгнул в воду при приближении спасательной шлюпки и был спасен. Шесть членов экипажа были подняты лебедкой на борт вертолета из Ли-он-Солент и приземлились там.[6][12] RFAЛайм-Бэй помогал в координации спасательных работ. Член экипажа спасательной шлюпки Ярмута был спущен на борт лебедкой. Höegh Osaka для оказания помощи в эвакуации. [6] А королевские воздушные силы Вертолет Westland Sea King был вызван из РАФ Чивенор. [11] В Воздушная служба национальной полиции также отправил вертолет, оборудованный оборудование ночного видения. Весь экипаж, кроме пилота, капитана и старшего помощника капитана, был спасен к 00:15 4 января. Все были эвакуированы в 02:09, поскольку крен судна увеличивался по мере спада прилива.[6]

Судно перевозило 1400 единиц техники и около 70 единиц строительной техники. Свитцер были назначены подносчиками. 200 метров (220 ярдов) морской зона отчуждения был установлен вокруг корабля,[13] и воздушное пространство ниже 200 футов (61 м), закрытое для самолетов в пределах 1 мили (1,6 км).[7] Попытка снять судно с мели была запланирована на 7 января.[14] но отменен, потому что внутри судна было обнаружено больше воды, чем ожидалось.[15] Позднее в тот же день судно снялось с мели без посторонней помощи, чему способствовал прилив и сильный ветер, взят на буксир и пришвартован примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Альфа-Анкориджа, между Ист-Коусом и Ли-он-Солент, в ожидании дальнейших спасательных операций. .[16] 22 января Höegh Osaka был отбуксирован в Саутгемптон, спасательные работы уменьшили крен до 5 °.[17]

Вернуться в сервис

10 февраля Höegh Osaka вылетел из Саутгемптона на Фалмут, Корнуолл в ремонте.[18] Корабль вернулся в строй 20 февраля 2015 года, отплыв из Фалмута через Гибралтар в Средиземное море направился к Бар, Черногория.[19]

Расследование

В Отделение по расследованию морских аварий начали расследование происшествия.[20] Его отчет об инциденте был опубликован 17 марта 2016 года.[6]

Следствие установило, что планы погрузки груза не изменились, несмотря на изменение маршрута. Расчет остойчивости судна не производился, и эта практика широко распространена во флотах многих операторов. Вес груза на борту был недооценен - ​​на 265 тонн больше предполагаемого. Расследование установило, что, хотя груз сместился в результате внесения в список судов, это не было причиной внесения в список. Судовая система водяного балласта не была полностью пригодна к эксплуатации, все датчики каждого балластного танка, кроме одного, были неработоспособны, и такая ситуация существовала по крайней мере с июля 2014 года. Можно было вручную измерить количество воды в каждом балластном танке. . Главный офицер имел обыкновение подсчитывать, сколько воды было перемещено между резервуарами, рассчитывая время работы насосов и используя их производительность 7 тонн в минуту. Было обнаружено, что некоторые ремни, использованные для крепления груза к палубе, не соответствовали действующим в то время правилам, и были только наполовину прочнее, чем должны были быть.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Höegh Osaka (20636)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 6 января 2015.
  2. ^ а б c «Maersk Wind - IMO 9185463». Scheepvartwest. Получено 4 января 2015.
  3. ^ а б c "HÖEGH OSAKA". Höegh Autoliners. Архивировано из оригинал 4 января 2015 г.. Получено 4 января 2015.
  4. ^ «Руководство по кибернетической доставке». Ocean Commerce Ltd. Получено 4 января 2015.
  5. ^ а б "ХОЕГ ОСАКА". Веселфиндер. Получено 4 января 2015.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "Отчет о расследовании занесения в список, затопления и посадки на мель Хога [sic] Osaka Bramble Bank, Солент, Великобритания, 3 января 2015 г. " (PDF). Отделение по расследованию морских аварий. Получено 17 марта 2016.
  7. ^ а б "Расследование по факту внесения в список Hoegh [sic] Грузовое судно Осака начинается ". BBC News Online. Получено 5 января 2015.
  8. ^ "Хоэх [sic] Сухогруз Osaka "намеренно приземлился" в Соленте ". Британская радиовещательная корпорация. 4 января 2015 г.. Получено 5 января 2015. Судно-автовоз было намеренно сесть на мель в Соленте после того, как его начали вносить в списки, заявили его владельцы. … Г-н Скиакер сказал: «Мы знаем, что судно выходило из Саутгемптона с грузом на борту, и во время выхода из канала у нее, очевидно, был список. Капитан, капитан и пилот на борту решили совместно вывести судно на песчаную отмель, чтобы избежать более серьезных проблем ».
  9. ^ "Хоэх [sic] Осака - начато расследование MAIB ". Отделение по расследованию морских аварий. Получено 5 января 2015.
  10. ^ "Крупная операция по спасению пострадавшего Хога [sic] Корабль Осаки возобновляет работу в Соленте ". Южное Дейли Эхо. Получено 5 января 2015.
  11. ^ а б «Опасения за гигантский автовоз в центре драматической спасательной операции после того, как он сел на мель в Соленте». Южное Дейли Эхо. 4 января 2015.
  12. ^ «Сухогруз сел на мель в Соленте». BBC News Online. Получено 4 января 2015.
  13. ^ Представитель государственного секретаря (5 января 2015 г.). «Порт Саутгемптона - Сентрал Солент - Брамбл Бэнк - Уведомление о зоне временного отчуждения» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2015 г.. Получено 5 января 2015.
  14. ^ «Сухогруз« Солент »: поврежденное судно» может быть снято с мели'". BBC News Online. Получено 6 января 2015.
  15. ^ "Сухогруз" Солент ": снятие с мели пострадавшего судна отложено'". BBC News Online. Получено 7 января 2015.
  16. ^ «Грузовое судно: пораженное судно Солент» под контролем'". BBC News Online. Получено 7 января 2015.
  17. ^ "Обновление 3: Хоэх [sic] Осака для буксировки ". Мировые морские новости. Получено 22 января 2015.
  18. ^ "Затонувший корабль Солент: Хоэх [sic] Осака уезжает из Саутгемптона на ремонт в Фалмут ". BBC News Online. Получено 10 февраля 2015.
  19. ^ "Хоэх [sic] Осака отремонтирована рядом с пристанью графства ". Пакет Фалмут. 26 февраля 2015.
  20. ^ "Операция по освобождению Хоэга [sic] Осака в пути ". BBC News Online. Получено 4 января 2015.

внешняя ссылка