Уве Андерссон - Ove Andersson
 Уве Андерссон на Гран-при Монако 2002 | |
| Персональная информация | |
|---|---|
| Национальность |  Шведский |
| Родившийся | 3 января 1938 г. Упсала, Швеция |
| Умер | 11 июня 2008 г. (в возрасте 70 лет) Oudtshoorn, Южная Африка |
| Чемпионат мира по ралли записывать | |
| Активные годы | 1973–1982 |
| Штурман |  Генри Лиддон Пол Фелан Гуннар Хэггбом Арне Герц Мартин Холмс Клаас Бильштам |
| Команды | Toyota, Toyota Team Europe |
| Митинги | 28 |
| Чемпионаты | 0 |
| Победа в ралли | 1 |
| Подиумы | 7 |
| Победа на этапе | 20 |
| Общее количество очков | 32 |
| Первый розыгрыш | 1973 Ралли Монте-Карло |
| Первая победа | 1975 Сафари-ралли |
| Последний розыгрыш | 1982 Ралли Кот-д'Ивуар |
Уве Андерссон (3 января 1938 - 11 июня 2008), по прозвищу Påven ("Папа"), был Шведский ралли водитель и первый руководитель Toyota с Программа F1.
Ранние годы
Андерссон родился в Упсала и вырос на удаленной ферме. Его отец купил мотоцикл объемом 98 куб. См, и Андерссон сказал, что именно здесь он впервые влюбился в скорость и технику. Затем он начал изучать инженерное дело в Упсале, а также начал организовывать ледовые гонки. Он бросил инженерный курс и начал работать подмастерьем у кузнеца в городе. Затем он пошел работать в автомастерскую, владелец которой поощрил Андерссона начать гонку после того, как показал ему свои навыки владения мотоциклом.[1]
В 1958 году Андерссон завершил обязательная военна яслужба с Объединенные Нации (ООН) миротворческие силы в сектор Газа. Во время этой службы он выжил брюшной тиф и огонь. Вернувшись домой, он попытался снова вступить в ООН, но без особого успеха. Друг посоветовал ему присоединиться к нему в ралли, в котором пара заняла 6-е место. Местные гонщики ралли видели, что у него есть потенциал, но, поскольку у него было мало денег, он не мог позволить себе участвовать в гонках. Его друг Бенгт Сёдерстрём стал Saab фабрика ралли водитель, и Андерссон смог позаимствовать запчасти, чтобы сделать свою машину более конкурентоспособной. В конечном итоге ООН предложила ему возможность работать в Конго, но он отказался от этого, чтобы сосредоточиться на своей раллийной карьере.[1][2]
Сплоченная карьера
В 1963 году Андерссон впервые пилотировал заводской драйвер в Шведское ралли, используя Мини. Он произвел впечатление на босса команды Стюарта Тернера тем, что получил Mini Cooper S для RAC Rally. Он ездил на Saab в 1964 и 1965 годах, но чувствовал, что находится в тени Эрик Карлссон который, как считал Андерссон, получил от Saab лучшую технику. В 1965 году он сплотился в первых трех раундах чемпионата с Lancia, заняв третье место во всех из них. Он также участвовал в чемпионате Швеции по ралли и выиграл чемпионат мира по ралли в Швеции. Лотос Кортина. В 1967 году он выиграл Ралли Монте-Карло с Lancia.[1]
Несмотря на то, что был подписан Форд в 1968 году Андерссон соревновался в Daytona 24 часа с Lancia, а также в ралли Монте-Карло. В конце сезона 1970 года к нему обратились Альпийский за которого он начал гонять в 1971 году. Андерссон выиграл Ралли Монте-Карло, Ралли Сан-Ремо, Österreichische Alpenfahrt и Акрополь Ралли с Альпийский A110, выиграв Международный чемпионат производителей название для альпийского. В 1972 году он занял второе место в ралли Монте-Карло с Жан Тодт как его штурман. После открытия Чемпионат мира по ралли в 1973 году Андерссон водил в основном Toyota Celica, достиг семи подиумов в своих 28 выездах в серию и выиграл 1975 Сафари-ралли в Peugeot 504, совместно управляемый Арне Герц.
WRC победы
# Мероприятие Время года Штурман Машина 1 
23-е сафари-ралли1975 Арне Герц Peugeot 504
Полные результаты IMC
Toyota Team Europe
В начале 1970-х годов Андерссон также был владельцем собственной раллийной команды. Андерссон Моторспорт,[3] который позже стал Toyota Team Europe (TTE). В 1979 году он перевел команду из Уппсалы в Кельн Германия где базировались операции для штурма чемпионата мира по ралли.
У TTE не было регулярных побед в ралли до 1980-х годов. Юха Канккунен и Бьорн Вальдегард. 1990-е принесли TTE основной успех в World Rally: Карлос Сайнс, Юха Канккунен и Дидье Ориоль обеспечение успеха для команды. В 1993 году TTE была приобретена Toyota Motor Company и переименована в Toyota Motorsport GmbH (TMG). В конце 1995 сезон чемпионата мира по ралли TMG заблокировали на двенадцать месяцев[4] от WRC за использование незаконного турбо ограничитель[5] на Toyota Celica GT-Four ST205 который включал в себя как обходной механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть это от наблюдателей.[6]
В дополнение к подвигам Toyota Motorsport в World Rally, команда попыталась выиграть 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость. Команда создала Toyota GT-One болид, который участвовал в гонках 1998 и 1999 годов, с лучшим результатом заняв второе место.
После этого завод в Кельне был перегружен для проекта Формулы-1. Андерссон должен был руководить новой командой, которая спроектировала и выпустила свой первый автомобиль в 2001 году. Toyota TF101 был всего лишь тестовым прототипом автомобиля, который использовался по всему миру до того, как Toyota начала официальную атаку на F1. Это было вызвано Мика Сало и Аллан МакНиш который также будет управлять автомобилем в его первом соревновательном сезоне 2002 года. Ответственный за первые несколько трудных лет Андерссон ушел в отставку в 2003 году, но остался в качестве консультанта Toyota Motorsport.[7]
Смерть
Андерссон погиб в аварии на старинном ралли 11 июня 2008 г. Джордж, Южная Африка.[8]
Команда Toyota F1 воздала должное Андерссону разными способами. Босс Toyota Motorsport в то время, Тадаши Ямашина, сказал, что был шокирован и опечален этой новостью.[9] В то время как в Гран-при Франции 2008, у обеих Toyota были черные полосы на машине. Ярно Трулли Финишировал на подиуме и посвятил его Андерссону.
Рекомендации
- ^ а б c "Уве Андерссон 1938-2008". Grandprix.com. 2008-06-11. Получено 2010-10-04.
- ^ Алан Генри (12.06.2008). "Некролог Уве Андерссона". Хранитель. Лондон. Получено 2010-10-04.
- ^ "Профиль Уве Андерссона". Grandprix.com. 2007-03-10. Получено 2010-10-04.
- ^ Маркус Бонд. «TTE Ban». Freespace.virgin.net. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2010-10-04.
- ^ «Незаконный ограничитель воздуха». Forums.autosport.com. Получено 2010-10-04.
- ^ «Автоспорт». Forums.autosport.com. Получено 2010-10-04.
- ^ GrandPrix.com - «Андерссон стремится сделать большой шаг вперед» http://xserve2.com/ns/ns12373.html[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Уве Андерссон погиб в аварии на ралли». Автоспорт. Получено 2008-06-11.
- ^ «Смерть Toyota Mourn Andersson». Formula1.com. 2008-06-11. Получено 2010-10-04.
внешняя ссылка
|
